Bătălia de la Lissa. Prima bătălie navală a escadrilelor blindate
Ceva vine întotdeauna pe primul loc. Primul a fost cuirasatul francez La Glory și a fost o navă cu trei catarge navigabilă, pe modelul căreia au fost construite încă două. A intrat în funcțiune în 1860, iar revista Scientific American a publicat un articol amplu despre asta, iar britanicii și-au creat imediat cuirasatul Warrior, apoi Black Prince, dar... au navigat singuri pe malul mării și, dacă trăgeau din tunuri, apoi numai în timpul exercițiilor și salutând un steag străin. În luptă, nu s-au ciocnit, în ciuda tuturor contradicțiilor anglo-franceze.
Bătălia cam. Liss. Imagine din „Enciclopedia Militară” a parteneriatului I.D. Sytin. St.Petersburg); 1911-1915
Au existat și contradicții între statele nordice și sudice ale Americii de Nord. Și s-au dovedit a fi mult mai serioși, pentru că au dus la un aprig război intestin. Și în război, după cum știți, toate mijloacele sunt bune și exact așa a apărut printre sudişti cuirasatul „Virginia”, de asemenea, din multe puncte de vedere, primul de acest gen, dar nordicii pur și simplu nu au avut de ales decât să răspundă aspectului său. prin construirea propriului „Monitor”. Și când s-au ciocnit unul cu celălalt în raidul de la Hampton, a fost primul povestiri bătălia navelor blindate. Dar a avut această bătălie vreo influență serioasă asupra tacticii războiului pe mare?
„Bătălia de la Lissa”. Ediție ilustrată 1883. (Biblioteca Congresului)
Nu, nu a făcut-o, deși toate țările au început să construiască monitoare împreună. Era evident că acestea erau nave foarte specifice, care erau foarte periculoase de navigat în marea liberă, oricât de perfecte erau.
Deci totul a revenit la locul de unde a început: flotelor Erau necesare nave blindate cu raza de croazieră oceanică, care să nu se răstoarne într-o furtună și, în același timp, să aibă multe tunuri și... protecție fiabilă a blindajului împotriva efectelor obuzelor lor.
„Bătălia de la Lissa”. Pictură de Ludwig Rubelli von Sturmfest.
Și aici, un rol foarte important în istoria războaielor pe mare sa întâmplat să joace bătălia de la Lissa - o mică insulă din Marea Adriatică, care astăzi se numește insula Vis și se află în largul coastei dalmate a Croației. În 1811, lângă această insulă, avea loc deja bătălia flotei engleze cu flota combinată a Franței și a Veneției, care s-a încheiat cu înfrângerea aliaților. Acum, și anume la 20 iulie 1866, în apropierea acestei insule s-au întâlnit flota italiană, comandată de amiralul Carlo di Persano, și flota austriacă, comandată de contraamiralul Wilhelm von Tegetthoff. Și tocmai această bătălie a devenit prima bătălie a escadroanelor blindate întregi din istoria războaielor pe mare. Și tocmai aceasta a influențat cel mai serios atât tactica luptei navale, cât și proiectarea noilor nave de război!
„Bătălia de la Lissa”. 226 de pagini din albumul „Războiul din 1866” (Muzeul Britanic, Londra)
Lucrul amuzant – dacă poate fi ceva amuzant în război – a fost că marinele din Italia și din Austria nu erau pregătite pentru operațiuni militare pe mare. Austriecii, de exemplu, nu au terminat două nave de luptă. Mai mult, conceptul de „neterminat” includea absența absolută a artileriei asupra lor, comandată în Prusia, care s-a opus Austriei în alianță cu Italia. Adevărat, contraamiralul Tegetthoff, deși a fost numit comandant al flotei literalmente în ajunul războiului, a reușit măcar să-l pună în alertă. Noile nave de luptă au primit un catarg temporar, iar în loc de altele noi... tunuri vechi cu țeava netedă care au fost îndepărtate de pe alte nave de luptă învechite cu șurub. Aceleași „nave vechi”, din lemn și fără armură, dar cel puțin încă potrivite pentru luptă, au început să le învelească cu scânduri groase și să le „armurească” părțile laterale, folosind șine de cale ferată și chiar lanțuri de ancore pentru aceasta. Ei bine, s-au scris multe despre armura de pe șinele cu care a fost rezervat Virginia. Dar lanțurile... astăzi sunt „blindate” de israelieni rezervoare „Merkava”, atârnându-i în spatele turnului. Evident, au fost montate și pe verticală de-a lungul lateralelor pe navele austriece din lemn. Aici principalul a fost să le securizeze ferm, astfel încât să poată rezista astfel nucleelor inamice. Ei bine, amiralul a efectuat și exerciții zilnice, iar tactica viitoarei bătălii a fost discutată cu ofițerii flotei. Și de îndată ce războiul a fost declarat, Tegethoff cu corăbiile sale a plecat imediat pe mare și a început să caute inamicul.
Contraamiralul Wilhelm von Tegetthoff. Litografia 1866
Flota italiană în acest moment era mai mare decât flota austriacă. Dar amiralul Persano, care îi comanda, a refuzat să plece pe mare, argumentând că nici navele, nici echipele nu erau pregătite de luptă. Dar, în același timp, nu a luat nicio măsură pentru a corecta toate aceste circumstanțe triste, de parcă s-ar aștepta ca totul să fie corectat cumva de la sine. Între timp, guvernul italian avea nevoie de victorii, pentru că ce fel de război este fără victorii. Deci nu va dura mult să pierdeți toată popularitatea în rândul oamenilor! Prin urmare, a cerut acțiune activă din partea lui. Nu era nimic de făcut, iar pe 17 iulie, amiralul Persano a ordonat flotei să plece pe mare de la baza lor din Ancona și să se îndrepte spre coasta dolmației. Deja în dimineața zilei de 18 iulie s-a apropiat de insula Lissa, unde se afla la acea vreme o fortăreață navală austriacă. Cablul telegrafic, așezat sub apă de la insulă la continent, a fost tăiat, dar Tegetthoff de la cetate a reușit să trimită un mesaj prin care cere ajutor și chiar să obțină un răspuns de la el. Amiralul a reușit să telegrafieze: „Așteaptă până se apropie flota de tine!” După care legătura a fost întreruptă. Ei bine, cetatea a rezistat pe 18 și 19 iulie, iar navele italiene au fost angajate în bombardarea ei, iar ea, la rândul său, le-a răspuns și a tras în ei intens. Și a fost mai precis decât împușcarea italienilor, deoarece unele dintre navele lor au fost avariate, iar cuirasatul Formidabile a fost complet dezactivat. Și, de asemenea, au ars mult cărbune pe navele italiene și au consumat destul de multe obuze fără prea mult succes. Și încă nu știau că deja pe 19 iulie flota austriacă și-a părăsit baza principală din Pola și a plecat pe mare, îndreptându-se spre insula Lissa.
amiralul Carlo Pellion di Persano.
În dimineața zilei de 20 iulie, a fost entuziasm pe mare. Nava de patrulare austriacă a găsit inamicul deja la 6.40 dimineața, dar apoi a năpustit și mai puternic, a început să plouă puternic, ascunzând navele inamice de la vedere. Mulți ofițeri s-au îndoit, în general, că cu o entuziasm atât de puternică ar fi posibilă o luptă. Dar curând, de parcă ar fi anticipat importanța momentului, marea s-a calmat brusc, vizibilitatea s-a lămurit, iar Tegetthoff a dat imediat ordin ca escadrilei să închidă formația și să meargă la inamic cu viteză maximă. Și atunci navele austriece, construite de trei detașamente, au lansat un atac, dezvoltând o viteză de 8 până la 10 noduri. Între timp, în escadrila Persano la acea vreme se pregăteau să debarce trupe pe insulă. Prin urmare, navele italiene au ocupat o poziție în jurul insulei asediate de ele și au fost cele mai puțin pregătite să respingă un atac dinspre mare. Era ora 9 dimineața când semnalizatorii de pe navele italiene au văzut în sfârșit siluetele negre ale navelor austriece venind spre ei dinspre nord-vest.
„Bătălia de la Lissa”. Pictură de Konstantin Volanakis.
Pictură de K. Volanakis în sala dedicată Bătăliei de la Lissa din Muzeul Naval din Viena.
Aici este timpul să începem să numărăm navele și tunurile, iar în final se dovedește că italienii aveau 12 nave blindate, inclusiv marele „Re d’Italia” de 5700 de tone (pe care amiralul Persano și-a păstrat steagul) și „Don Luigi”. Re di Portogallo" (mai bine cunoscut sub numele de Re di Portogallo), navele de luptă Maria Pia, Castelfidardo, San Martino și Ancona de 4300 de tone, Principe di Carignano și Affondatore (reprezentând un turn de monitor), 4000 de tone, ceva mai mici, de 2700 de tone " Terribil” și „Formidabile”, și „Palestro” și „Varese” cu o deplasare de 2000 de tone. „Re d'Italia” și „Re di Portogallo” au fost construite în SUA (înființat în 1861, ajuns în Italia în 1864), iar „Affondatore” în Anglia. Mai mult decât atât, italienii înșiși o considerau aproape un model de navă pentru flota lor, deoarece a fost construită ținând cont de experiența Războiului Civil din Statele Unite, avea o latură destul de înaltă și două dintre cele mai moderne turnulețe proiectate de inginerul Kolz. atunci. Regina Maria Pia, Castelfidardo, San Martino și Ancona au fost comandate din Franța și primite de flotă în 1864. În cele din urmă, corveta blindată Principe di Carignano a fost primul cuirasat construit în Italia, adică italienii și-au dezvoltat propria construcție navală militară și cu destul de mult succes. Se poate spune că amiralul Persano, în calitate de ministru al Marinei, s-a arătat din partea cea mai bună, punând la dispoziție flotei sale cele mai noi și destul de asemănătoare nave și, în plus, cuirasate, care, în principiu, aveau navigabilitate, viteză și manevrabilitate satisfăcătoare pentru Marea Mediterană.. În ceea ce privește armamentul, majoritatea navelor de luptă italiene aveau de la 16 („Terribil”) la 30 („Re d'Italia”) de calibru mediu cu tunuri de producție engleză. „Re d'Italia”, „Re di Portogallo” și „Affondatore” aveau în plus două arme grele, iar la ultimul monitor erau și singurele sale arme. Canonierele blindate aveau și două tunuri grele. Dar, pe lângă navele blindate, italienii aveau încă 11 nave vechi din lemn, inclusiv șase fregate cu șurub cu abur cu șase tunuri cu țeavă și 30 de tunuri lite, corvete cu patru roți, precum și nave de transport și de mesagerie. Toate navele italiene aveau o culoare gri deschis, sferică.
„Bătălia de la Lissa”. Pictură de Carl Friedrich Sorensen.
Escadrila austriacă cuprindea 7 nave blindate: „Arhiducele Ferdinand Max” (nava amiral a amiralului Tegetthoff) cu o deplasare de 5100 tone și „Habsburg”, „Kaiser Maximilian”, „Prinz Eugen” și „Don Juan” (3600 tone); „Drahe” și „Salamandra” (3000 tone). Armadillos (cu excepția primelor două) erau înarmați cu 16-18 tunuri cu caranii și, în plus, aveau și 10-16 tunuri cu țeava lină. „Ferdinand Max” și „Habsburg” aveau doar 18 tunuri cu țeavă netedă. Dintre navele neblindate, s-a remarcat cuirasatul cu șurub din lemn Kaiser, cu două etaje, cu o deplasare de 5200 de tone, care avea 90 de tunuri de calibru mare cu țeavă netedă pe cele două punți. Cinci fregate cu șurub, fiecare cu 3-4 tunuri și 20-40 tunuri cu țeavă lină, o corvetă cu șurub, precum și șapte gunoaie și, în plus, nave de mesagerie de patrulare neînarmate, au fost, de asemenea, cu escadron. Toate navele au fost construite în șantiere navale austriece și vopsite în negru agresiv.
Cuirasatul Arhiducele Ferdinand Max.
Pur teoretic, italienii aveau un avantaj total față de austrieci. La urma urmei, aveau 34 de nave, la bordul cărora se aflau 695 de tunuri, în timp ce escadrila austriacă era formată din doar 27 de nave și avea 525 de tunuri. Greutatea totală a unei salve a tuturor navelor austriece a fost egală cu 23,5 mii de lire sterline, în timp ce greutatea saliei italiene a fost de peste două ori mai mult - 53,2 mii. Navele italiene în sine erau mai mari și aveau o viteză mai mare. De asemenea, trebuie remarcată o împrejurare atât de importantă precum prezența unui număr mai mare de tunuri, care singure ar putea pătrunde armura. Pe navele italiene erau 276, în timp ce pe navele austriece erau doar 121 de tunuri. Calibrul pistoalelor italiene cu carapace era, de asemenea, mai mare. Adică, superioritatea lor a fost copleșitoare din toate punctele de vedere. Flota inamică le-a fost superioară doar într-un singur lucru - o mai bună pregătire de luptă și coerență a tuturor forțelor. În plus, tactica austriecilor era mai atentă și corespundea locului și timpului bătăliei.
Cuirasatul Re d'Italia
Amiralul austriac și-a construit escadrila în trei detașamente, sub formă de pene contondente, urmând una după alta. În fruntea primei „pane”, care consta din nave de luptă, se afla „Ferdinand Max” sub steagul amiralului Tegetthoff. Ei au fost însărcinați să treacă prin formațiunea inamicului și, în același timp, dacă era posibil, să lovească navele inamice. În urma navelor de luptă era a doua pană, ale cărei nave nu aveau blindate, dar posedau artilerie numeroasă; sarcina lor era să pună capăt navelor inamice avariate. Ultimele care au deplasat au fost canonierele, care, la nevoie, trebuiau să sprijine forțele principale cu focul artileriei lor. O astfel de formație de luptă a făcut posibilă negarea superiorității italienilor în nave și artilerie și să le dea o lovitură puternică cu cele mai puternice nave.
Berbec blindat „Affondatore”. O navă foarte ciudată: două turnuri, două tunuri, două pâlnii, două catarge și un berbec!
Și atunci a început cel mai interesant. De îndată ce amiralul Persano a primit un mesaj despre inamic, a început imediat să comandă și să transmită atât de multe semnale navelor sale încât pur și simplu nu au avut timp să le analizeze pe alte nave. Drept urmare, viceamiralul Giovanni Albini, care a comandat un detașament format din nave neblindate - fregate și corvete, contrar ordinelor lui Persano, s-a îndepărtat cu ele și, prin urmare, nu a participat la luptă! Cele două nave de luptă „Terribile” și „Varese” nu au avut timp să se apropie de escadrilă, iar „Formidabile” a ridicat un semnal că nu era pregătită pentru luptă și, prin urmare, a început să se retragă. Toate celelalte nave au început încet, dar sigur, să se miște treptat către inamic într-o formațiune orientată. Avangarda, comandată de contraamiralul Giovanni Vacca, era formată din navele blindate Principe di Carignano, Castelfidardo și Ancona; a fost urmat de „Re d'Italia” (nava amiral a amiralului Persano), apoi „San Martino” şi „Palestro”; ariergarda, formată din navele de luptă Re di Portogallo și Maria Pia, era comandată de căpitanul Augusto Ribotti. În același timp, cel mai recent berbec cu turelă blindată Affondatore nu a fost inclus în niciuna dintre aceste unități, ci a fost situat în afara liniei.
Cuirasatul Palestro.
Cu toate acestea, atunci a avut loc un eveniment inexplicabil care a avut cel mai rău efect asupra rezultatului bătăliei. După ce a așteptat până când formarea escadronului a fost finalizată, amiralul Persano a ridicat brusc semnalul: „Aliniați-vă în formația de trezire”. Este clar că construite într-o coloană de trez, navele italiene și-ar putea folosi artileria mai eficient. Dar reconstruind, navele italiene au încetinit, ceea ce a permis austriecilor, care coborau asupra lor cu viteză maximă dinspre nord, să lovească primii. În plus, amiralul Persano, din anumite motive, a decis să-și transfere steagul de pe cuirasatul Re d'Italia la Affondator. Nu putea exista decât o singură motivație: era în afara liniei și, teoretic, putea fi văzută de toate navele care se întindeau deja până la 13 mile nord de insula Lissa! Dar s-a dovedit că centrul și ariergarda în același timp au încetinit, astfel încât Re d'Italia să poată coborî barca în apă și să-l livreze pe amiral pe o altă navă. În același timp, ei nu au văzut semnalul pe navele avangardei și au înaintat totuși, desprinzându-se din ce în ce mai mult de escadrilă. În plus, amiralul Persano, din anumite motive, nu și-a semnalat transferul la Affondator. Este posibil să fi considerat că steagul amiralului ridicat pe el ar fi oricum suficient. Și, da, probabil așa ar fi trebuit să fie. Cu toate acestea, s-a dovedit că schimbarea pavilionului pe alte nave pur și simplu nu a fost observată și... au continuat să ia în considerare nava amiral a Re d'Italia și să aștepte comenzi de la această navă, și deloc de la Affondatore. Astfel, acțiunile imprudente ale amiralului italian (deși cel mai probabil le-a considerat pe deplin justificate!) Escadrila italiană, chiar înainte de bătălie, a pierdut de fapt complet controlul de pe nava amiral!
Însemnul naval al Regatului Italiei.
Între timp, urmărind inamicul, amiralul Tegetthoff a văzut un gol în linia navelor italiene și a decis că are toate șansele să repete manevra amiralului Nelson la Trafalgar. El a ordonat să mărească cursul la maxim și s-a repezit în golul rezultat. Navele italiene s-au întâlnit cu detașamentul său de avangarda cu foc aprig, dar deja la ora 11 dimineața a tăiat escadrila italiană chiar între avangarda și centrul acesteia. Prima ciocnire s-a încheiat neconcludent pentru ambele părți. Focul navelor italiene a fost inexact, iar dacă obuzele lor loveau navele austriece, acestea nu pătrundeau în armura de la distanță. Dar austriecii nu au reușit să lovească niciunul dintre navele de luptă italiene.
Schema bătăliei de pe insula Lissa.
Apoi, contraamiralul Vacca, care comanda avangarda, a decis să ia inițiativa, a câștigat avânt și a încercat să ocolească navele de luptă austriece dinspre est pentru a lovi navele inamice din lemn fără armură din spatele lor. Dar canonierele austriece au reușit să evite acest atac și au început să se retragă, drept urmare cele trei cuirasate de la Vacca, care se repeziseră după ele în urmărire, au fost de fapt retrase din luptă.
Între timp, Tegetthoff și cele șapte blindate ale sale atacaseră deja trei ironclads din centrul escadronului italian. Și s-a dovedit că, în ciuda superiorității în navele italienilor, în cel mai decisiv loc al bătăliei, superioritatea de peste două ori a navelor s-a dovedit a fi de partea austriecilor. Mai mult, bătălia s-a transformat aproape imediat într-o groapă de nave, în care din când în când se pierdeau din vedere din cauza fumului gros de pulbere din împușcături. Cuirasatul Re d'Italia a avut cel mai greu timp dintre toate, care a fost atacat de mai multe nave austriece deodată. Palestro i-a venit în ajutor, dar a fost imediat incendiat de Drache austriac. Totuși, Drache a avut de suferit, pierzându-și comandantul și catargul principal, asupra lui a început un incendiu și motorul cu abur a fost avariat. Toate acestea nu i-au permis să urmărească Palestro în flăcări, care a reușit să se retragă sub acoperirea navelor de luptă ale amiralului Vacca care se întorceau pe câmpul de luptă.
Steaguri Austro-Ungariei.
Între timp, amiralul Tegetthoff, care era foarte hotărât, a lovit Re d'Italia de două ori asupra lui Ferdinand Max, dar ambele ori nu au avut succes, deoarece loviturile pe care le-a dat s-au dovedit a aluneca și pielea navei nu a fost străpunsă. Dar ora nava amiral italiană sunase deja și nimic nu-l putea salva. Acum a fost izbit de nava de luptă Kaiser Maximilian, care a spart volanul fostei nave amiral. Dându-și seama că acum este imposibil să controlezi o navă cu un singur rotor, comandantul Re d'Italia, Faa di Bruno, a încercat să-și retragă nava din luptă și s-a îndreptat către cuirasatul Ancona, amiralul Vacca, mizând pe ajutor. Un cuirasat austriac și-a croit drumul. Și aici di Bruni, în loc să profite de ocazie pentru a zdrobi nava inamică, din anumite motive a dat ordin să se întoarcă. Și aceasta a fost greșeala lui fatală, pentru că Ferdinand Max se mișca în fumul din stânga lui.
Amiralul Tegetthoff la bătălia de la Lissa. Ilustrație din cartea „Bătăliile secolului al XIX-lea”, Kassel și K, 19 (Biblioteca Universității din California)
Când amiralul austriac a deslușit o masă uriașă cenușie a navei de luptă italiană în pufurile de fum, nu a ezitat nici un minut, dar a dat imediat comanda: „Viteză maximă înainte!” Distanța permisă, așa că „Arhiducele Ferdinand Max” a reușit să accelereze și să lovească cuirasatul „Re d’Italia” chiar în mijlocul carenei sale. Lovitura a fost de o forță atât de teribilă (și chiar direcționată strict perpendicular!), încât a străpuns atât armura, cât și căptușeala de lemn a lateralului și a făcut o gaură de 16 metri pătrați. Apa s-a repezit imediat în el într-un pârâu larg, de îndată ce cuirasatul austriac, după ce a scos berbecul din gaură, s-a îndepărtat de inamicul său. Nava de luptă rănită de moarte s-a rostogolit mai întâi la dreapta, apoi la stânga, după care a început să se scufunde mai întâi în nasul apei. Căpitanul di Bruno s-a împușcat, dar alți italieni care se aflau pe punte au continuat să tragă în austrieci până la capăt. Exact la ora 11:20, cuirasatul Re d'Italia s-a scufundat. Echipa Ferdinand Max a început să-i salveze pe italienii care pluteau în apă, dar apoi cuirasatul San Martino l-a atacat și a fost forțat să se retragă și să se angajeze în luptă cu el.
Între timp, evenimentele s-au desfășurat după cum urmează: navele austriece neblindate sub comanda lui Anton von Pez s-au ciocnit în mod neașteptat de cuirasate italiene, care se grăbeau să ajute Re d'Italia pe moarte și berbecul blindat de mare viteză Affondatore, deși conform planul pe care trebuia să lupte cu nave neblindate . Cu toate acestea, von Pez, care își ținea steagul pe vasul de luptă Kaiser, nu și-a pierdut capul și a încercat... să lovească Affondatore, iar când s-a retras (!), S-a repezit în ajutorul a două fregate austriece, care erau într-o situație dificilă, întâlnirea cu cuirasate italiene. În același timp, Kaiserul de lemn, deși a fost forțat să lupte cu patru adversari deodată, a tras puternic în ei din cele 90 de tunuri și apoi a mers din nou să lovească cuirasatul italian Re di Portogallo!
Cuirasatul „Kaiser” după ce a lovit „Re di Portogallo”!
Dintr-o lovitură puternică, cuirasatul italian s-a cutremurat cu întreaga sa carenă, oamenii au căzut din picioare, dar tija de lemn a navei austriece nu a putut pătrunde în placarea metalică și, prin urmare, nu a fost posibilă scufundarea Re di Portogallo, deși acesta a pierdut o parte a blindajului lateral. Adevărat, Kaiser-ul a suferit și el foarte rău: o țeavă și catarge au fost doborâte de focul navelor italiene. În ciuda acestui fapt, a reușit, totuși, să se îndrepte spre Lissa. Aici a încercat să bată „Affondatore”, care a dezvoltat viteza maximă. Și, bineînțeles, nava veche și, pe lângă asta, de asemenea, puternic avariată, nu ar fi putut să-și scape lovitura dacă amiralul Persano ar fi fost în ultimul moment, dintr-un motiv necunoscut, fie că ar fi abandonat berbecul, fie... ar fi ratat, dar în Ca rezultat, „Kaiserul” a avut ocazia să intre în port sub protecția tunurilor cetății.
Nava de luptă „Arhiducele Ferdinand Max” în 1868.
Între timp, bătălia armadilor a continuat. Mai mult, amiralul Persano de pe Affondator a încercat să bată cuirasatul Prințul Eugen, dar de data aceasta nu a reușit. De asemenea, Tegetthoff nu a reușit să lovească o altă navă italiană. Dar „San Martino” s-a ciocnit cu „Maria Pia” și a primit o scurgere puternică. Mai mult, în tot acest timp navele au condus un foc intens de artilerie, iar italienii au tras mai multe focuri decât austriecii (4 mii față de 1,5 mii). Un incendiu puternic a izbucnit pe Maria Pia, care doar ca prin minune nu a dus la explozia camerei de recuzită. Nava de luptă „Ancona” a luat și foc, în plus, pe puntea bateriei a explodat o bombă, care a intrat înăuntru prin portul tunului deschis pentru tragere. Se crede că incendiile puternice asupra navelor italiene au fost provocate de obuze incendiare și bombe explozive folosite de austrieci. Mai mult decât atât, tocmai în acel moment, în flotă au început să fie acceptate obuze explozive cu cele mai simple siguranțe de percuție, reprezentând un tub și cu un percutor masiv și amorsare cu arc, între care ... se turna praf de pușcă ca fitil. Când a fost tras dintr-un pistol, a fost incendiat de gazele fierbinți, a ars și... a eliberat percutorul, care, când proiectilul a lovit ceva solid, a mers înainte prin inerție și a străpuns amorsa. Astfel de siguranțe erau destul de nesigure și chiar periculoase, dar făceau posibilă detonarea obuzelor puternic explozive și incendiare în momentul impactului, ceea ce a dus la distrugeri severe pe nave.
La ora 12 ambele escadrile și-au schimbat locul și au putut să se îndepărteze una de cealaltă. Navele lui Tegethoff se aflau acum în largul Lissei, iar escadrila lui Persano se afla la nord de insulă. Acum, Tegetthoff și-a construit navele blindate într-o coloană de trezi pentru a-și acoperi navele de lemn cu ele. Deși flota italiană era încă mai puternică decât cea austriacă, moralul marinarilor ei era, dacă nu rupt, atunci fără îndoială a fost supusă unei încercări foarte grele, pentru că în fața ochilor lor, nava lor de luptă a murit în câteva minute dintr-un lovitură de berbec... Prin urmare, italienii nu au ars dorința de a ataca un inamic atât de crud, iar austriecii au așteptat și ei, sperând că, poate, italienii se vor retrage în continuare. Și așteptarea lor a fost răsplătită de soartă.
Bătălia de la Lissa. Explozia navei de luptă Palestro. 227 de pagini din albumul „Războiul din 1866” (Muzeul Britanic, Londra)
În tot acest timp, Palestro ardea și focul de pe el nu a putut fi stins. Cu toate acestea, la ora 14.30, focul a ajuns în sfârșit la muniția așezată lângă tunurile sale de punte... Ca urmare, nava a explodat în fața ambelor flote. Nervii italienilor au eșuat și au început să se retragă la întâmplare. Tegetthoff a dat imediat ordinul: „Începe să urmărești inamicul!” Navele austriece s-au reorganizat rapid și au început urmărirea în trei coloane. Dar navele lor de luptă, mai puțin rapide decât cele italiene, nu i-au putut ajunge din urmă. Văzând că urmărirea era lipsită de scop, Tegetthoff și-a anulat comanda în după-amiaza târziu. După aceea, deja la ora 10 dimineața, amiralul Persano a plecat cu navele sale la Ancona, iar Tegetthoff și-a condus escadrila la baza din Pola.
Monumentul amiralului Tegetthoff din Viena.
Și așa s-a întâmplat ca austriecii sub Lissa să obțină o victorie completă asupra italienilor. Mai mult, ei, luptând în minoritate și pe cele mai proaste nave, au putut nu numai să-și ajute fortăreața insulei, ci și să provoace mult mai multe daune inamicului în comparație cu a lor. Flota italiană a pierdut două nave de luptă deodată și peste 600 de oameni au murit împreună cu ele, în timp ce austriecii nu au pierdut nici o navă, iar pierderile lor s-au ridicat la doar 38 de oameni. Deși această victorie nu a afectat în niciun fel rezultatul războiului, deoarece Austria a fost învinsă pe uscat.
Dar principalul lucru a fost făcut. Bătălia de la Lissa a fost inclusă în toate manualele de tactică navală, în toate manualele pentru comandanții de navă și manualele pentru aspiranți, în instrucțiunile pentru tunieri și constructori de nave. Acum, orice conversație a ofițerilor de marină a început și s-a încheiat cu referiri la această bătălie: „Știți că sub Lissa...” Bătălia a devenit un fel de „vacă sacră” a bătăliilor navale, a cărei experiență putea fi acum invadată. numai de anormal. Fiecare lucru mic, fiecare detaliu a fost notat și supus unei analize și evaluări atente ... Aici Tegetthoff a controlat navele, stând pe podul navei sale, fără să acorde atenție scoicilor și fragmentelor - „acesta este curaj și un exemplu pentru marinari” , „și Persano nu a părăsit niciodată cabina blindată „Affondatore” „și... „de aceea nu a avut curajul să meargă la berbec”.
Monumentul amiralului Tegetthoff din Graz.
Trebuie remarcat aici că amiralului italian Persano, care își ținea steagul pe berbecul blindat Affondator, i s-a oferit de două ori posibilitatea de a lovi cuirasatul cu două etaje din lemn Kaiser și i s-a garantat că îl va trimite la fund, dar cel mult de fiecare dată. moment critic, aparent, nervii i s-au schimbat. Au mai fost câteva încercări de lovire, dar navele țintă au putut să-și evite adversarii. Astfel, sub Lissa, a existat un singur berbec de succes, dar zvonurile umane și pasiunea pentru exagerare i-au dat o semnificație cu adevărat de epocă. Eșecul celorlalți berbeci a fost atribuit de experții navali confuziei și confuziei apărute din cauza vizibilității slabe din cauza fumului loviturilor de tun.
Caracteristicile de performanță ale navelor care participă la luptă.
Pentru aproape toate cele trei decenii care au urmat acestei bătălii, până la războiul chino-japonez, Lissa a fost considerată un exemplu exemplar de bătălie navală de succes. Mai mult, a devenit motivul absolutizării protecției blindajului și al subestimării focului de artilerie. A fost berbecul care a început să fie considerat principal arme luptă, care a adus la viață un tip complet specific de navă de luptă zdrobită. Tactica luptei navale a început să ia în considerare atacul principal de berbec, care a transformat bătălia într-o „haldă de câini” de nave individuale. Designul navei a început, de asemenea, să se supună misiunii sale principale de luptă - berbecul!
P.S. Deci nu crede după aceste presimțiri. Amiralul Persano părea să știe cum se va termina totul. A pierdut lupta, dar a supraviețuit!
Hartă color și ilustrații de A. Sheps.
Bătălia cam. Liss. Imagine din „Enciclopedia Militară” a parteneriatului I.D. Sytin. St.Petersburg); 1911-1915
Au existat și contradicții între statele nordice și sudice ale Americii de Nord. Și s-au dovedit a fi mult mai serioși, pentru că au dus la un aprig război intestin. Și în război, după cum știți, toate mijloacele sunt bune și exact așa a apărut printre sudişti cuirasatul „Virginia”, de asemenea, din multe puncte de vedere, primul de acest gen, dar nordicii pur și simplu nu au avut de ales decât să răspundă aspectului său. prin construirea propriului „Monitor”. Și când s-au ciocnit unul cu celălalt în raidul de la Hampton, a fost primul povestiri bătălia navelor blindate. Dar a avut această bătălie vreo influență serioasă asupra tacticii războiului pe mare?
„Bătălia de la Lissa”. Ediție ilustrată 1883. (Biblioteca Congresului)
Nu, nu a făcut-o, deși toate țările au început să construiască monitoare împreună. Era evident că acestea erau nave foarte specifice, care erau foarte periculoase de navigat în marea liberă, oricât de perfecte erau.
Deci totul a revenit la locul de unde a început: flotelor Erau necesare nave blindate cu raza de croazieră oceanică, care să nu se răstoarne într-o furtună și, în același timp, să aibă multe tunuri și... protecție fiabilă a blindajului împotriva efectelor obuzelor lor.
„Bătălia de la Lissa”. Pictură de Ludwig Rubelli von Sturmfest.
Și aici, un rol foarte important în istoria războaielor pe mare sa întâmplat să joace bătălia de la Lissa - o mică insulă din Marea Adriatică, care astăzi se numește insula Vis și se află în largul coastei dalmate a Croației. În 1811, lângă această insulă, avea loc deja bătălia flotei engleze cu flota combinată a Franței și a Veneției, care s-a încheiat cu înfrângerea aliaților. Acum, și anume la 20 iulie 1866, în apropierea acestei insule s-au întâlnit flota italiană, comandată de amiralul Carlo di Persano, și flota austriacă, comandată de contraamiralul Wilhelm von Tegetthoff. Și tocmai această bătălie a devenit prima bătălie a escadroanelor blindate întregi din istoria războaielor pe mare. Și tocmai aceasta a influențat cel mai serios atât tactica luptei navale, cât și proiectarea noilor nave de război!
„Bătălia de la Lissa”. 226 de pagini din albumul „Războiul din 1866” (Muzeul Britanic, Londra)
Lucrul amuzant – dacă poate fi ceva amuzant în război – a fost că marinele din Italia și din Austria nu erau pregătite pentru operațiuni militare pe mare. Austriecii, de exemplu, nu au terminat două nave de luptă. Mai mult, conceptul de „neterminat” includea absența absolută a artileriei asupra lor, comandată în Prusia, care s-a opus Austriei în alianță cu Italia. Adevărat, contraamiralul Tegetthoff, deși a fost numit comandant al flotei literalmente în ajunul războiului, a reușit măcar să-l pună în alertă. Noile nave de luptă au primit un catarg temporar, iar în loc de altele noi... tunuri vechi cu țeava netedă care au fost îndepărtate de pe alte nave de luptă învechite cu șurub. Aceleași „nave vechi”, din lemn și fără armură, dar cel puțin încă potrivite pentru luptă, au început să le învelească cu scânduri groase și să le „armurească” părțile laterale, folosind șine de cale ferată și chiar lanțuri de ancore pentru aceasta. Ei bine, s-au scris multe despre armura de pe șinele cu care a fost rezervat Virginia. Dar lanțurile... astăzi sunt „blindate” de israelieni rezervoare „Merkava”, atârnându-i în spatele turnului. Evident, au fost montate și pe verticală de-a lungul lateralelor pe navele austriece din lemn. Aici principalul a fost să le securizeze ferm, astfel încât să poată rezista astfel nucleelor inamice. Ei bine, amiralul a efectuat și exerciții zilnice, iar tactica viitoarei bătălii a fost discutată cu ofițerii flotei. Și de îndată ce războiul a fost declarat, Tegethoff cu corăbiile sale a plecat imediat pe mare și a început să caute inamicul.
Contraamiralul Wilhelm von Tegetthoff. Litografia 1866
Flota italiană în acest moment era mai mare decât flota austriacă. Dar amiralul Persano, care îi comanda, a refuzat să plece pe mare, argumentând că nici navele, nici echipele nu erau pregătite de luptă. Dar, în același timp, nu a luat nicio măsură pentru a corecta toate aceste circumstanțe triste, de parcă s-ar aștepta ca totul să fie corectat cumva de la sine. Între timp, guvernul italian avea nevoie de victorii, pentru că ce fel de război este fără victorii. Deci nu va dura mult să pierdeți toată popularitatea în rândul oamenilor! Prin urmare, a cerut acțiune activă din partea lui. Nu era nimic de făcut, iar pe 17 iulie, amiralul Persano a ordonat flotei să plece pe mare de la baza lor din Ancona și să se îndrepte spre coasta dolmației. Deja în dimineața zilei de 18 iulie s-a apropiat de insula Lissa, unde se afla la acea vreme o fortăreață navală austriacă. Cablul telegrafic, așezat sub apă de la insulă la continent, a fost tăiat, dar Tegetthoff de la cetate a reușit să trimită un mesaj prin care cere ajutor și chiar să obțină un răspuns de la el. Amiralul a reușit să telegrafieze: „Așteaptă până se apropie flota de tine!” După care legătura a fost întreruptă. Ei bine, cetatea a rezistat pe 18 și 19 iulie, iar navele italiene au fost angajate în bombardarea ei, iar ea, la rândul său, le-a răspuns și a tras în ei intens. Și a fost mai precis decât împușcarea italienilor, deoarece unele dintre navele lor au fost avariate, iar cuirasatul Formidabile a fost complet dezactivat. Și, de asemenea, au ars mult cărbune pe navele italiene și au consumat destul de multe obuze fără prea mult succes. Și încă nu știau că deja pe 19 iulie flota austriacă și-a părăsit baza principală din Pola și a plecat pe mare, îndreptându-se spre insula Lissa.
amiralul Carlo Pellion di Persano.
În dimineața zilei de 20 iulie, a fost entuziasm pe mare. Nava de patrulare austriacă a găsit inamicul deja la 6.40 dimineața, dar apoi a năpustit și mai puternic, a început să plouă puternic, ascunzând navele inamice de la vedere. Mulți ofițeri s-au îndoit, în general, că cu o entuziasm atât de puternică ar fi posibilă o luptă. Dar curând, de parcă ar fi anticipat importanța momentului, marea s-a calmat brusc, vizibilitatea s-a lămurit, iar Tegetthoff a dat imediat ordin ca escadrilei să închidă formația și să meargă la inamic cu viteză maximă. Și atunci navele austriece, construite de trei detașamente, au lansat un atac, dezvoltând o viteză de 8 până la 10 noduri. Între timp, în escadrila Persano la acea vreme se pregăteau să debarce trupe pe insulă. Prin urmare, navele italiene au ocupat o poziție în jurul insulei asediate de ele și au fost cele mai puțin pregătite să respingă un atac dinspre mare. Era ora 9 dimineața când semnalizatorii de pe navele italiene au văzut în sfârșit siluetele negre ale navelor austriece venind spre ei dinspre nord-vest.
„Bătălia de la Lissa”. Pictură de Konstantin Volanakis.
Pictură de K. Volanakis în sala dedicată Bătăliei de la Lissa din Muzeul Naval din Viena.
Aici este timpul să începem să numărăm navele și tunurile, iar în final se dovedește că italienii aveau 12 nave blindate, inclusiv marele „Re d’Italia” de 5700 de tone (pe care amiralul Persano și-a păstrat steagul) și „Don Luigi”. Re di Portogallo" (mai bine cunoscut sub numele de Re di Portogallo), navele de luptă Maria Pia, Castelfidardo, San Martino și Ancona de 4300 de tone, Principe di Carignano și Affondatore (reprezentând un turn de monitor), 4000 de tone, ceva mai mici, de 2700 de tone " Terribil” și „Formidabile”, și „Palestro” și „Varese” cu o deplasare de 2000 de tone. „Re d'Italia” și „Re di Portogallo” au fost construite în SUA (înființat în 1861, ajuns în Italia în 1864), iar „Affondatore” în Anglia. Mai mult decât atât, italienii înșiși o considerau aproape un model de navă pentru flota lor, deoarece a fost construită ținând cont de experiența Războiului Civil din Statele Unite, avea o latură destul de înaltă și două dintre cele mai moderne turnulețe proiectate de inginerul Kolz. atunci. Regina Maria Pia, Castelfidardo, San Martino și Ancona au fost comandate din Franța și primite de flotă în 1864. În cele din urmă, corveta blindată Principe di Carignano a fost primul cuirasat construit în Italia, adică italienii și-au dezvoltat propria construcție navală militară și cu destul de mult succes. Se poate spune că amiralul Persano, în calitate de ministru al Marinei, s-a arătat din partea cea mai bună, punând la dispoziție flotei sale cele mai noi și destul de asemănătoare nave și, în plus, cuirasate, care, în principiu, aveau navigabilitate, viteză și manevrabilitate satisfăcătoare pentru Marea Mediterană.. În ceea ce privește armamentul, majoritatea navelor de luptă italiene aveau de la 16 („Terribil”) la 30 („Re d'Italia”) de calibru mediu cu tunuri de producție engleză. „Re d'Italia”, „Re di Portogallo” și „Affondatore” aveau în plus două arme grele, iar la ultimul monitor erau și singurele sale arme. Canonierele blindate aveau și două tunuri grele. Dar, pe lângă navele blindate, italienii aveau încă 11 nave vechi din lemn, inclusiv șase fregate cu șurub cu abur cu șase tunuri cu țeavă și 30 de tunuri lite, corvete cu patru roți, precum și nave de transport și de mesagerie. Toate navele italiene aveau o culoare gri deschis, sferică.
„Bătălia de la Lissa”. Pictură de Carl Friedrich Sorensen.
Escadrila austriacă cuprindea 7 nave blindate: „Arhiducele Ferdinand Max” (nava amiral a amiralului Tegetthoff) cu o deplasare de 5100 tone și „Habsburg”, „Kaiser Maximilian”, „Prinz Eugen” și „Don Juan” (3600 tone); „Drahe” și „Salamandra” (3000 tone). Armadillos (cu excepția primelor două) erau înarmați cu 16-18 tunuri cu caranii și, în plus, aveau și 10-16 tunuri cu țeava lină. „Ferdinand Max” și „Habsburg” aveau doar 18 tunuri cu țeavă netedă. Dintre navele neblindate, s-a remarcat cuirasatul cu șurub din lemn Kaiser, cu două etaje, cu o deplasare de 5200 de tone, care avea 90 de tunuri de calibru mare cu țeavă netedă pe cele două punți. Cinci fregate cu șurub, fiecare cu 3-4 tunuri și 20-40 tunuri cu țeavă lină, o corvetă cu șurub, precum și șapte gunoaie și, în plus, nave de mesagerie de patrulare neînarmate, au fost, de asemenea, cu escadron. Toate navele au fost construite în șantiere navale austriece și vopsite în negru agresiv.
Cuirasatul Arhiducele Ferdinand Max.
Pur teoretic, italienii aveau un avantaj total față de austrieci. La urma urmei, aveau 34 de nave, la bordul cărora se aflau 695 de tunuri, în timp ce escadrila austriacă era formată din doar 27 de nave și avea 525 de tunuri. Greutatea totală a unei salve a tuturor navelor austriece a fost egală cu 23,5 mii de lire sterline, în timp ce greutatea saliei italiene a fost de peste două ori mai mult - 53,2 mii. Navele italiene în sine erau mai mari și aveau o viteză mai mare. De asemenea, trebuie remarcată o împrejurare atât de importantă precum prezența unui număr mai mare de tunuri, care singure ar putea pătrunde armura. Pe navele italiene erau 276, în timp ce pe navele austriece erau doar 121 de tunuri. Calibrul pistoalelor italiene cu carapace era, de asemenea, mai mare. Adică, superioritatea lor a fost copleșitoare din toate punctele de vedere. Flota inamică le-a fost superioară doar într-un singur lucru - o mai bună pregătire de luptă și coerență a tuturor forțelor. În plus, tactica austriecilor era mai atentă și corespundea locului și timpului bătăliei.
Cuirasatul Re d'Italia
Amiralul austriac și-a construit escadrila în trei detașamente, sub formă de pene contondente, urmând una după alta. În fruntea primei „pane”, care consta din nave de luptă, se afla „Ferdinand Max” sub steagul amiralului Tegetthoff. Ei au fost însărcinați să treacă prin formațiunea inamicului și, în același timp, dacă era posibil, să lovească navele inamice. În urma navelor de luptă era a doua pană, ale cărei nave nu aveau blindate, dar posedau artilerie numeroasă; sarcina lor era să pună capăt navelor inamice avariate. Ultimele care au deplasat au fost canonierele, care, la nevoie, trebuiau să sprijine forțele principale cu focul artileriei lor. O astfel de formație de luptă a făcut posibilă negarea superiorității italienilor în nave și artilerie și să le dea o lovitură puternică cu cele mai puternice nave.
Berbec blindat „Affondatore”. O navă foarte ciudată: două turnuri, două tunuri, două pâlnii, două catarge și un berbec!
Și atunci a început cel mai interesant. De îndată ce amiralul Persano a primit un mesaj despre inamic, a început imediat să comandă și să transmită atât de multe semnale navelor sale încât pur și simplu nu au avut timp să le analizeze pe alte nave. Drept urmare, viceamiralul Giovanni Albini, care a comandat un detașament format din nave neblindate - fregate și corvete, contrar ordinelor lui Persano, s-a îndepărtat cu ele și, prin urmare, nu a participat la luptă! Cele două nave de luptă „Terribile” și „Varese” nu au avut timp să se apropie de escadrilă, iar „Formidabile” a ridicat un semnal că nu era pregătită pentru luptă și, prin urmare, a început să se retragă. Toate celelalte nave au început încet, dar sigur, să se miște treptat către inamic într-o formațiune orientată. Avangarda, comandată de contraamiralul Giovanni Vacca, era formată din navele blindate Principe di Carignano, Castelfidardo și Ancona; a fost urmat de „Re d'Italia” (nava amiral a amiralului Persano), apoi „San Martino” şi „Palestro”; ariergarda, formată din navele de luptă Re di Portogallo și Maria Pia, era comandată de căpitanul Augusto Ribotti. În același timp, cel mai recent berbec cu turelă blindată Affondatore nu a fost inclus în niciuna dintre aceste unități, ci a fost situat în afara liniei.
Cuirasatul Palestro.
Cu toate acestea, atunci a avut loc un eveniment inexplicabil care a avut cel mai rău efect asupra rezultatului bătăliei. După ce a așteptat până când formarea escadronului a fost finalizată, amiralul Persano a ridicat brusc semnalul: „Aliniați-vă în formația de trezire”. Este clar că construite într-o coloană de trez, navele italiene și-ar putea folosi artileria mai eficient. Dar reconstruind, navele italiene au încetinit, ceea ce a permis austriecilor, care coborau asupra lor cu viteză maximă dinspre nord, să lovească primii. În plus, amiralul Persano, din anumite motive, a decis să-și transfere steagul de pe cuirasatul Re d'Italia la Affondator. Nu putea exista decât o singură motivație: era în afara liniei și, teoretic, putea fi văzută de toate navele care se întindeau deja până la 13 mile nord de insula Lissa! Dar s-a dovedit că centrul și ariergarda în același timp au încetinit, astfel încât Re d'Italia să poată coborî barca în apă și să-l livreze pe amiral pe o altă navă. În același timp, ei nu au văzut semnalul pe navele avangardei și au înaintat totuși, desprinzându-se din ce în ce mai mult de escadrilă. În plus, amiralul Persano, din anumite motive, nu și-a semnalat transferul la Affondator. Este posibil să fi considerat că steagul amiralului ridicat pe el ar fi oricum suficient. Și, da, probabil așa ar fi trebuit să fie. Cu toate acestea, s-a dovedit că schimbarea pavilionului pe alte nave pur și simplu nu a fost observată și... au continuat să ia în considerare nava amiral a Re d'Italia și să aștepte comenzi de la această navă, și deloc de la Affondatore. Astfel, acțiunile imprudente ale amiralului italian (deși cel mai probabil le-a considerat pe deplin justificate!) Escadrila italiană, chiar înainte de bătălie, a pierdut de fapt complet controlul de pe nava amiral!
Însemnul naval al Regatului Italiei.
Între timp, urmărind inamicul, amiralul Tegetthoff a văzut un gol în linia navelor italiene și a decis că are toate șansele să repete manevra amiralului Nelson la Trafalgar. El a ordonat să mărească cursul la maxim și s-a repezit în golul rezultat. Navele italiene s-au întâlnit cu detașamentul său de avangarda cu foc aprig, dar deja la ora 11 dimineața a tăiat escadrila italiană chiar între avangarda și centrul acesteia. Prima ciocnire s-a încheiat neconcludent pentru ambele părți. Focul navelor italiene a fost inexact, iar dacă obuzele lor loveau navele austriece, acestea nu pătrundeau în armura de la distanță. Dar austriecii nu au reușit să lovească niciunul dintre navele de luptă italiene.
Schema bătăliei de pe insula Lissa.
Apoi, contraamiralul Vacca, care comanda avangarda, a decis să ia inițiativa, a câștigat avânt și a încercat să ocolească navele de luptă austriece dinspre est pentru a lovi navele inamice din lemn fără armură din spatele lor. Dar canonierele austriece au reușit să evite acest atac și au început să se retragă, drept urmare cele trei cuirasate de la Vacca, care se repeziseră după ele în urmărire, au fost de fapt retrase din luptă.
Între timp, Tegetthoff și cele șapte blindate ale sale atacaseră deja trei ironclads din centrul escadronului italian. Și s-a dovedit că, în ciuda superiorității în navele italienilor, în cel mai decisiv loc al bătăliei, superioritatea de peste două ori a navelor s-a dovedit a fi de partea austriecilor. Mai mult, bătălia s-a transformat aproape imediat într-o groapă de nave, în care din când în când se pierdeau din vedere din cauza fumului gros de pulbere din împușcături. Cuirasatul Re d'Italia a avut cel mai greu timp dintre toate, care a fost atacat de mai multe nave austriece deodată. Palestro i-a venit în ajutor, dar a fost imediat incendiat de Drache austriac. Totuși, Drache a avut de suferit, pierzându-și comandantul și catargul principal, asupra lui a început un incendiu și motorul cu abur a fost avariat. Toate acestea nu i-au permis să urmărească Palestro în flăcări, care a reușit să se retragă sub acoperirea navelor de luptă ale amiralului Vacca care se întorceau pe câmpul de luptă.
Steaguri Austro-Ungariei.
Între timp, amiralul Tegetthoff, care era foarte hotărât, a lovit Re d'Italia de două ori asupra lui Ferdinand Max, dar ambele ori nu au avut succes, deoarece loviturile pe care le-a dat s-au dovedit a aluneca și pielea navei nu a fost străpunsă. Dar ora nava amiral italiană sunase deja și nimic nu-l putea salva. Acum a fost izbit de nava de luptă Kaiser Maximilian, care a spart volanul fostei nave amiral. Dându-și seama că acum este imposibil să controlezi o navă cu un singur rotor, comandantul Re d'Italia, Faa di Bruno, a încercat să-și retragă nava din luptă și s-a îndreptat către cuirasatul Ancona, amiralul Vacca, mizând pe ajutor. Un cuirasat austriac și-a croit drumul. Și aici di Bruni, în loc să profite de ocazie pentru a zdrobi nava inamică, din anumite motive a dat ordin să se întoarcă. Și aceasta a fost greșeala lui fatală, pentru că Ferdinand Max se mișca în fumul din stânga lui.
Amiralul Tegetthoff la bătălia de la Lissa. Ilustrație din cartea „Bătăliile secolului al XIX-lea”, Kassel și K, 19 (Biblioteca Universității din California)
Când amiralul austriac a deslușit o masă uriașă cenușie a navei de luptă italiană în pufurile de fum, nu a ezitat nici un minut, dar a dat imediat comanda: „Viteză maximă înainte!” Distanța permisă, așa că „Arhiducele Ferdinand Max” a reușit să accelereze și să lovească cuirasatul „Re d’Italia” chiar în mijlocul carenei sale. Lovitura a fost de o forță atât de teribilă (și chiar direcționată strict perpendicular!), încât a străpuns atât armura, cât și căptușeala de lemn a lateralului și a făcut o gaură de 16 metri pătrați. Apa s-a repezit imediat în el într-un pârâu larg, de îndată ce cuirasatul austriac, după ce a scos berbecul din gaură, s-a îndepărtat de inamicul său. Nava de luptă rănită de moarte s-a rostogolit mai întâi la dreapta, apoi la stânga, după care a început să se scufunde mai întâi în nasul apei. Căpitanul di Bruno s-a împușcat, dar alți italieni care se aflau pe punte au continuat să tragă în austrieci până la capăt. Exact la ora 11:20, cuirasatul Re d'Italia s-a scufundat. Echipa Ferdinand Max a început să-i salveze pe italienii care pluteau în apă, dar apoi cuirasatul San Martino l-a atacat și a fost forțat să se retragă și să se angajeze în luptă cu el.
Între timp, evenimentele s-au desfășurat după cum urmează: navele austriece neblindate sub comanda lui Anton von Pez s-au ciocnit în mod neașteptat de cuirasate italiene, care se grăbeau să ajute Re d'Italia pe moarte și berbecul blindat de mare viteză Affondatore, deși conform planul pe care trebuia să lupte cu nave neblindate . Cu toate acestea, von Pez, care își ținea steagul pe vasul de luptă Kaiser, nu și-a pierdut capul și a încercat... să lovească Affondatore, iar când s-a retras (!), S-a repezit în ajutorul a două fregate austriece, care erau într-o situație dificilă, întâlnirea cu cuirasate italiene. În același timp, Kaiserul de lemn, deși a fost forțat să lupte cu patru adversari deodată, a tras puternic în ei din cele 90 de tunuri și apoi a mers din nou să lovească cuirasatul italian Re di Portogallo!
Cuirasatul „Kaiser” după ce a lovit „Re di Portogallo”!
Dintr-o lovitură puternică, cuirasatul italian s-a cutremurat cu întreaga sa carenă, oamenii au căzut din picioare, dar tija de lemn a navei austriece nu a putut pătrunde în placarea metalică și, prin urmare, nu a fost posibilă scufundarea Re di Portogallo, deși acesta a pierdut o parte a blindajului lateral. Adevărat, Kaiser-ul a suferit și el foarte rău: o țeavă și catarge au fost doborâte de focul navelor italiene. În ciuda acestui fapt, a reușit, totuși, să se îndrepte spre Lissa. Aici a încercat să bată „Affondatore”, care a dezvoltat viteza maximă. Și, bineînțeles, nava veche și, pe lângă asta, de asemenea, puternic avariată, nu ar fi putut să-și scape lovitura dacă amiralul Persano ar fi fost în ultimul moment, dintr-un motiv necunoscut, fie că ar fi abandonat berbecul, fie... ar fi ratat, dar în Ca rezultat, „Kaiserul” a avut ocazia să intre în port sub protecția tunurilor cetății.
Nava de luptă „Arhiducele Ferdinand Max” în 1868.
Între timp, bătălia armadilor a continuat. Mai mult, amiralul Persano de pe Affondator a încercat să bată cuirasatul Prințul Eugen, dar de data aceasta nu a reușit. De asemenea, Tegetthoff nu a reușit să lovească o altă navă italiană. Dar „San Martino” s-a ciocnit cu „Maria Pia” și a primit o scurgere puternică. Mai mult, în tot acest timp navele au condus un foc intens de artilerie, iar italienii au tras mai multe focuri decât austriecii (4 mii față de 1,5 mii). Un incendiu puternic a izbucnit pe Maria Pia, care doar ca prin minune nu a dus la explozia camerei de recuzită. Nava de luptă „Ancona” a luat și foc, în plus, pe puntea bateriei a explodat o bombă, care a intrat înăuntru prin portul tunului deschis pentru tragere. Se crede că incendiile puternice asupra navelor italiene au fost provocate de obuze incendiare și bombe explozive folosite de austrieci. Mai mult decât atât, tocmai în acel moment, în flotă au început să fie acceptate obuze explozive cu cele mai simple siguranțe de percuție, reprezentând un tub și cu un percutor masiv și amorsare cu arc, între care ... se turna praf de pușcă ca fitil. Când a fost tras dintr-un pistol, a fost incendiat de gazele fierbinți, a ars și... a eliberat percutorul, care, când proiectilul a lovit ceva solid, a mers înainte prin inerție și a străpuns amorsa. Astfel de siguranțe erau destul de nesigure și chiar periculoase, dar făceau posibilă detonarea obuzelor puternic explozive și incendiare în momentul impactului, ceea ce a dus la distrugeri severe pe nave.
La ora 12 ambele escadrile și-au schimbat locul și au putut să se îndepărteze una de cealaltă. Navele lui Tegethoff se aflau acum în largul Lissei, iar escadrila lui Persano se afla la nord de insulă. Acum, Tegetthoff și-a construit navele blindate într-o coloană de trezi pentru a-și acoperi navele de lemn cu ele. Deși flota italiană era încă mai puternică decât cea austriacă, moralul marinarilor ei era, dacă nu rupt, atunci fără îndoială a fost supusă unei încercări foarte grele, pentru că în fața ochilor lor, nava lor de luptă a murit în câteva minute dintr-un lovitură de berbec... Prin urmare, italienii nu au ars dorința de a ataca un inamic atât de crud, iar austriecii au așteptat și ei, sperând că, poate, italienii se vor retrage în continuare. Și așteptarea lor a fost răsplătită de soartă.
Bătălia de la Lissa. Explozia navei de luptă Palestro. 227 de pagini din albumul „Războiul din 1866” (Muzeul Britanic, Londra)
În tot acest timp, Palestro ardea și focul de pe el nu a putut fi stins. Cu toate acestea, la ora 14.30, focul a ajuns în sfârșit la muniția așezată lângă tunurile sale de punte... Ca urmare, nava a explodat în fața ambelor flote. Nervii italienilor au eșuat și au început să se retragă la întâmplare. Tegetthoff a dat imediat ordinul: „Începe să urmărești inamicul!” Navele austriece s-au reorganizat rapid și au început urmărirea în trei coloane. Dar navele lor de luptă, mai puțin rapide decât cele italiene, nu i-au putut ajunge din urmă. Văzând că urmărirea era lipsită de scop, Tegetthoff și-a anulat comanda în după-amiaza târziu. După aceea, deja la ora 10 dimineața, amiralul Persano a plecat cu navele sale la Ancona, iar Tegetthoff și-a condus escadrila la baza din Pola.
Monumentul amiralului Tegetthoff din Viena.
Și așa s-a întâmplat ca austriecii sub Lissa să obțină o victorie completă asupra italienilor. Mai mult, ei, luptând în minoritate și pe cele mai proaste nave, au putut nu numai să-și ajute fortăreața insulei, ci și să provoace mult mai multe daune inamicului în comparație cu a lor. Flota italiană a pierdut două nave de luptă deodată și peste 600 de oameni au murit împreună cu ele, în timp ce austriecii nu au pierdut nici o navă, iar pierderile lor s-au ridicat la doar 38 de oameni. Deși această victorie nu a afectat în niciun fel rezultatul războiului, deoarece Austria a fost învinsă pe uscat.
Dar principalul lucru a fost făcut. Bătălia de la Lissa a fost inclusă în toate manualele de tactică navală, în toate manualele pentru comandanții de navă și manualele pentru aspiranți, în instrucțiunile pentru tunieri și constructori de nave. Acum, orice conversație a ofițerilor de marină a început și s-a încheiat cu referiri la această bătălie: „Știți că sub Lissa...” Bătălia a devenit un fel de „vacă sacră” a bătăliilor navale, a cărei experiență putea fi acum invadată. numai de anormal. Fiecare lucru mic, fiecare detaliu a fost notat și supus unei analize și evaluări atente ... Aici Tegetthoff a controlat navele, stând pe podul navei sale, fără să acorde atenție scoicilor și fragmentelor - „acesta este curaj și un exemplu pentru marinari” , „și Persano nu a părăsit niciodată cabina blindată „Affondatore” „și... „de aceea nu a avut curajul să meargă la berbec”.
Monumentul amiralului Tegetthoff din Graz.
Trebuie remarcat aici că amiralului italian Persano, care își ținea steagul pe berbecul blindat Affondator, i s-a oferit de două ori posibilitatea de a lovi cuirasatul cu două etaje din lemn Kaiser și i s-a garantat că îl va trimite la fund, dar cel mult de fiecare dată. moment critic, aparent, nervii i s-au schimbat. Au mai fost câteva încercări de lovire, dar navele țintă au putut să-și evite adversarii. Astfel, sub Lissa, a existat un singur berbec de succes, dar zvonurile umane și pasiunea pentru exagerare i-au dat o semnificație cu adevărat de epocă. Eșecul celorlalți berbeci a fost atribuit de experții navali confuziei și confuziei apărute din cauza vizibilității slabe din cauza fumului loviturilor de tun.
Caracteristicile de performanță ale navelor care participă la luptă.
Pentru aproape toate cele trei decenii care au urmat acestei bătălii, până la războiul chino-japonez, Lissa a fost considerată un exemplu exemplar de bătălie navală de succes. Mai mult, a devenit motivul absolutizării protecției blindajului și al subestimării focului de artilerie. A fost berbecul care a început să fie considerat principal arme luptă, care a adus la viață un tip complet specific de navă de luptă zdrobită. Tactica luptei navale a început să ia în considerare atacul principal de berbec, care a transformat bătălia într-o „haldă de câini” de nave individuale. Designul navei a început, de asemenea, să se supună misiunii sale principale de luptă - berbecul!
P.S. Deci nu crede după aceste presimțiri. Amiralul Persano părea să știe cum se va termina totul. A pierdut lupta, dar a supraviețuit!
Hartă color și ilustrații de A. Sheps.
informații