Subiect închis. Ce se știe despre „Produsul 30”?
În prezent, sunt în curs de desfășurare pregătirile pentru producția în serie a avioanelor promițătoare Su-57. Ca și în cazul prototipurilor, echipamentele de serie vor fi echipate cu motoare a două modele. Primele mostre în serie vor primi motoarele AL-41F1 existente (sunt și „motoare din prima etapă”), iar apoi vor fi înlocuite în serie cu „Produse 30” mai noi. De la sfârșitul anului 2017, motoarele avansate cu turboreacție Izdeliye 30 au fost testate în aer, iar producția lor este de așteptat să fie stăpânită în viitor, în interesul producției în serie a aeronavelor.
Tipul TRDDF „Produsul 30”, sau „motorul etapei a doua”, este unul dintre subiectele principale în contextul proiectului PAK FA / T-50 / Su-57. Mai mult, acest subiect este unul dintre cele mai închise.
Cu toate acestea, până acum dezvoltatorul reprezentat de NPO Saturn, precum și oficiali din Ministerul Apărării și din alte structuri, au reușit să dezvăluie unele dintre date și să facă o imagine brută. Este de așteptat ca în viitor fluxul de noi informații să continue, iar industria să dezvăluie noi detalii ale celui mai interesant proiect.
Motor de generația a cincea
Luptătorul Su-57 aparține generației a cincea condiționată, ceea ce indică prezența unui număr de cerințe caracteristice. Una dintre principalele astfel de cerințe este asigurarea vitezei supersonice de croazieră, inclusiv fără utilizarea post-arzătoare. Motoarele de serie existente nu permit obținerea unor astfel de caracteristici și, prin urmare, este necesară o centrală electrică complet nouă. Motorul promițător proiectat pentru Su-57, ca și aeronava în sine, aparține celei de-a cincea generații condiționate - dar deja în domeniul construcției motoarelor.
Aeronava Su-57 cu motoare din „prima etapă” - AL-41F1. Foto UAC / uacrussia.ru
Se crede că diferența dintre generațiile de motoare cu turboreacție se manifestă printr-o modificare a parametrilor principali. O creștere bruscă a forței specifice sau o reducere a consumului specific de combustibil realizată în noul proiect face posibilă trimiterea acestuia către următoarea generație. Cel mai nou motor turbofan „Produsul 30” se compară favorabil cu sistemele existente în acești indicatori, ceea ce le permite dezvoltatorilor săi să vorbească despre crearea unui motor din generația „5” sau „5+”.
Performanța ridicată a noului motor este atinsă în primul rând prin utilizarea celor mai avansate tehnologii, materiale și soluții. În același timp, sunt folosite idei deja stăpânite. Deci, „Produsul 30” continuă linia de motoare autohtone cu o duză standard cu control vectorial de tracțiune.
Cu toate acestea, unele soluții moderne au trebuit să fie abandonate. De exemplu, în 2013, NPO Saturn a arătat un design promițător al lamei pentru un compresor de înaltă presiune realizat din aluminură de titan. Au existat rapoarte despre posibila introducere a unui astfel de material în proiectarea turbinei. Cu toate acestea, mai târziu aluminura de titan ca parte a „Produsului 30” a fost abandonată. Economiile de greutate s-au dovedit a fi nesemnificative, iar rezistența la sarcini mecanice și termice crescute, tipică pentru motoarele militare, a fost insuficientă.
Tehnic
Conform datelor cunoscute, „Produsul 30” este un motor turborreactor bypass cu postcombustie. La nivelul unor idei de bază, este similar cu motoarele mai vechi ale familiilor AL-31 și AL-41, dar toate unitățile sale au fost dezvoltate de la zero și folosind dezvoltări moderne. Rezultatul a fost o creștere vizibilă a tuturor caracteristicilor principale, ceea ce face posibilă atribuirea „Produsului 30” următoarei generații de motoare turboventilatoare.
Motorul are o arhitectură convențională pentru clasa sa cu compresoare cu mai multe trepte de înaltă și joasă presiune, o cameră de ardere și turbine cu mai multe trepte. În spatele turbinelor se află un post-ardere și o duză cu UVT. Unitățile necesare pentru un scop sau altul sunt plasate pe suprafața exterioară a motorului. Dezvoltatorii „Produsului 30” nu se grăbesc să dezvăluie toate detaliile designului, dar unele dintre caracteristicile noului proiect sunt deja cunoscute.
Compresorul asigură compresia aerului de intrare cu un grad de 6,7, oferind un debit de aer de până la 20-23 kg/s. Camera de ardere este echipata cu un sistem de aprindere cu plasma montat direct pe duze. Astfel de mijloace asigură aprinderea combustibilului imediat după ce acesta intră în camera de ardere. Datorită acestui fapt, se menține un mod optim de ardere și așa-numitul. lanternă - arderea necorespunzătoare a combustibilului acumulat în motor. Temperatura gazului în fața turbinei este în intervalul de la 1950 la 2100°K. Pentru comparație, pentru motorul serial AL-31F, acest parametru nu depășește 1700°K.
Su-57 experimentat cu motorul „Product 30”. Fotografie de Nickolay Krasnov / russianplanes.net
Motorul „30” este echipat cu o duză nouă cu funcții de control al vectorului de tracțiune. Această unitate este vizibil mai mică decât cea folosită anterior și are alte contururi. În special, marginea de fugă a duzei, care este formată din clapele individuale, are o formă neuniformă.
O caracteristică importantă a designului, oferind noi oportunități, este schimbarea gradului de ocolire. Proiectul a luat în considerare și necesitatea reducerii vizibilității motorului și a aeronavei în ansamblu pentru sistemele de supraveghere radar și infraroșu. Astfel de probleme au fost rezolvate prin crearea unor modele optime ale prizei de aer și ale duzei.
Pentru noul motor a fost creat un sistem de control electronic-digital original, cu responsabilitate deplină. Acesta primește date de la mulți senzori diferiți și monitorizează funcționarea tuturor componentelor motorului. Primind comenzi de la pilot, sistemul de control le execută, ținând cont de parametrii actuali și diverși factori. Controlul automat al motorului simplifică munca pilotului și facilitează, de asemenea, reglarea centralei electrice pentru a funcționa în anumite condiții.
Toate ideile și soluțiile noi au scopul de a îmbunătăți caracteristicile de bază ale motorului. Conform datelor deschise, tracțiunea maximă a motorului „Product 30” ajunge la 11000 kgf, postcombustie - 18000 kgf. Pentru comparație, motorul primei etape AL-41F1 are o tracțiune de 9500, respectiv 15000 kgf. Astfel, aeronava Su-57, chiar și cu o greutate maximă la decolare care depășește 35 de tone, va avea un raport tracțiune-greutate de mai mult de unu. Cu greutatea normală la decolare, acest parametru va ajunge la 1,15-1,2.
Parametrii specifici ai noului motor fie s-au îmbunătățit, fie au rămas la nivelul produselor anterioare. Deci, conducerea NPO „Saturn” indică faptul că consumul specific de combustibil al „Produsului 30” a rămas la nivelul motorului AL-31F - aproximativ 0,67 kg • kgf / oră. În același timp, împingerea specifică a crescut, dar valoarea exactă a acestui parametru nu este cunoscută. Cu astfel de parametri, în ceea ce privește dimensiunile și greutatea, motorul „30” aproape nu diferă de motoarele cu turbofan de serie.
Optimizarea parametrilor principali duce la o creștere a performanței aeronavei. Potrivit diferitelor estimări, viteza supersonică de croazieră a lui Su-57 fără utilizarea post-arzător, asigurată de două motoare cu o tracțiune de 11000 kgf, poate ajunge la M = 1,5. Prezența unei duze cu UVT îmbunătățește semnificativ manevrabilitatea în toate modurile.
Planurile de viitor
Până acum, promițătorul TRDDF „Product 30” rămâne în stadiul de teste de zbor și este testat pe aeronave experimentale T-50 / Su-57. Până în prezent, au fost fabricate aproximativ două duzini de motoare experimentale, concepute pentru a fi testate la sol și în aer. Testele de zbor ale motoarelor au loc de mai bine de un an și necesită mai mult timp. Așadar, la începutul anului trecut s-a raportat că întregul ciclu de test de zbor ar putea dura trei ani.
Motorul „30” în atelierul de asamblare (probabil). Foto militaryrussia.ru
Conform planurilor actuale, în următorii ani, forțele aerospațiale ruse vor primi primele câteva avioane de vânătoare în serie Su-57. Primele mașini de acest tip vor fi echipate cu așa-numitele. motoarele din prima etapă - TRDDF AL-41F1. În 2020 ar trebui să apară un al doilea contract de furnizare de echipamente în serie. De data aceasta vorbim despre introducerea de noi motoare. O parte dintre luptătorii din a doua serie vor fi echipați cu „Produse 30”. Producția în serie a unor astfel de motoare va fi stăpânită de Asociația UEC-Ufa Motor-Building Production Association. În viitor, aproximativ la mijlocul anilor douăzeci, noul motor va deveni standard pentru toate Su-57-urile de producție.
În paralel cu testarea și reglarea fină a „Produsului 30” în versiunea sa existentă, se lucrează la crearea de noi unități pentru un astfel de motor. Se dezvoltă o duză plată care poate reduce vizibilitatea unei aeronave în diferite spectre. În loc de o duză obișnuită, se plănuiește plasarea unui canal curbat în spatele motorului, pe care ar trebui instalate două clapete plate mobile.
Canalul în formă de S acoperă paletele turbinei de radiația radar, iar secțiunea dreptunghiulară a duzei reduce radiația infraroșie de la gazele reactive. În același timp, astfel de unități creează rezistență suplimentară la mișcarea gazelor, ceea ce duce la o ușoară reducere a caracteristicilor tehnice ale motorului. Noua duză este încă în faza incipientă și nu se știe încă dacă va fi implementată în viitoarele actualizări ale Su-57. Cu toate acestea, cu ajutorul unui astfel de proiect, constructorii de motoare ruși dobândesc o experiență importantă.
Se raportează, de asemenea, studiul creării motorului de „generația a șasea”. Pentru a îmbunătăți în continuare caracteristicile principale și specifice, se propune adăugarea unei a treia bucle în plus față de cele două existente. Cu toate acestea, astfel de idei sunt încă în fazele celor mai timpurii cercetări și, prin urmare, cu greu pot fi luate în considerare în contextul dezvoltării ulterioare a luptătorilor Su-57.
Până acum, principala sarcină a constructorilor de motoare în cadrul programului PAK FA este de a ajusta „Produsul 30” cu lansarea ulterioară a producției sale și introducerea în producția de serie a avioanelor de luptă Su-57. Aparent, seria va merge la motor în configurația sa actuală - cu o serie de soluții tehnice speciale care îmbunătățesc performanța generală. În același timp, revizuirile cardinale, cum ar fi instalarea unei noi duze, nu sunt încă planificate.
Principalul rezultat al proiectului sub denumirea de lucru „30” este crearea unui motor turboventilator cu performanțe ridicate pentru cel mai recent vânător rus. În același timp, nu uitați de alte puncte importante. După ce a finalizat lucrările la „Produsul 30” și l-a adus în funcțiune în armată, clădirea motoarelor rusești își va arăta din nou potențialul și își va confirma poziția de lider.
Conform site-urilor:
https://uacrussia.ru/
http://uecrus.com/
https://aviation21.ru/
https://nplus1.ru/
https://tass.ru/
https://ria.ru/
Tipul TRDDF „Produsul 30”, sau „motorul etapei a doua”, este unul dintre subiectele principale în contextul proiectului PAK FA / T-50 / Su-57. Mai mult, acest subiect este unul dintre cele mai închise.
Cu toate acestea, până acum dezvoltatorul reprezentat de NPO Saturn, precum și oficiali din Ministerul Apărării și din alte structuri, au reușit să dezvăluie unele dintre date și să facă o imagine brută. Este de așteptat ca în viitor fluxul de noi informații să continue, iar industria să dezvăluie noi detalii ale celui mai interesant proiect.
Motor de generația a cincea
Luptătorul Su-57 aparține generației a cincea condiționată, ceea ce indică prezența unui număr de cerințe caracteristice. Una dintre principalele astfel de cerințe este asigurarea vitezei supersonice de croazieră, inclusiv fără utilizarea post-arzătoare. Motoarele de serie existente nu permit obținerea unor astfel de caracteristici și, prin urmare, este necesară o centrală electrică complet nouă. Motorul promițător proiectat pentru Su-57, ca și aeronava în sine, aparține celei de-a cincea generații condiționate - dar deja în domeniul construcției motoarelor.
Aeronava Su-57 cu motoare din „prima etapă” - AL-41F1. Foto UAC / uacrussia.ru
Se crede că diferența dintre generațiile de motoare cu turboreacție se manifestă printr-o modificare a parametrilor principali. O creștere bruscă a forței specifice sau o reducere a consumului specific de combustibil realizată în noul proiect face posibilă trimiterea acestuia către următoarea generație. Cel mai nou motor turbofan „Produsul 30” se compară favorabil cu sistemele existente în acești indicatori, ceea ce le permite dezvoltatorilor săi să vorbească despre crearea unui motor din generația „5” sau „5+”.
Performanța ridicată a noului motor este atinsă în primul rând prin utilizarea celor mai avansate tehnologii, materiale și soluții. În același timp, sunt folosite idei deja stăpânite. Deci, „Produsul 30” continuă linia de motoare autohtone cu o duză standard cu control vectorial de tracțiune.
Cu toate acestea, unele soluții moderne au trebuit să fie abandonate. De exemplu, în 2013, NPO Saturn a arătat un design promițător al lamei pentru un compresor de înaltă presiune realizat din aluminură de titan. Au existat rapoarte despre posibila introducere a unui astfel de material în proiectarea turbinei. Cu toate acestea, mai târziu aluminura de titan ca parte a „Produsului 30” a fost abandonată. Economiile de greutate s-au dovedit a fi nesemnificative, iar rezistența la sarcini mecanice și termice crescute, tipică pentru motoarele militare, a fost insuficientă.
Tehnic
Conform datelor cunoscute, „Produsul 30” este un motor turborreactor bypass cu postcombustie. La nivelul unor idei de bază, este similar cu motoarele mai vechi ale familiilor AL-31 și AL-41, dar toate unitățile sale au fost dezvoltate de la zero și folosind dezvoltări moderne. Rezultatul a fost o creștere vizibilă a tuturor caracteristicilor principale, ceea ce face posibilă atribuirea „Produsului 30” următoarei generații de motoare turboventilatoare.
Motorul are o arhitectură convențională pentru clasa sa cu compresoare cu mai multe trepte de înaltă și joasă presiune, o cameră de ardere și turbine cu mai multe trepte. În spatele turbinelor se află un post-ardere și o duză cu UVT. Unitățile necesare pentru un scop sau altul sunt plasate pe suprafața exterioară a motorului. Dezvoltatorii „Produsului 30” nu se grăbesc să dezvăluie toate detaliile designului, dar unele dintre caracteristicile noului proiect sunt deja cunoscute.
Compresorul asigură compresia aerului de intrare cu un grad de 6,7, oferind un debit de aer de până la 20-23 kg/s. Camera de ardere este echipata cu un sistem de aprindere cu plasma montat direct pe duze. Astfel de mijloace asigură aprinderea combustibilului imediat după ce acesta intră în camera de ardere. Datorită acestui fapt, se menține un mod optim de ardere și așa-numitul. lanternă - arderea necorespunzătoare a combustibilului acumulat în motor. Temperatura gazului în fața turbinei este în intervalul de la 1950 la 2100°K. Pentru comparație, pentru motorul serial AL-31F, acest parametru nu depășește 1700°K.
Su-57 experimentat cu motorul „Product 30”. Fotografie de Nickolay Krasnov / russianplanes.net
Motorul „30” este echipat cu o duză nouă cu funcții de control al vectorului de tracțiune. Această unitate este vizibil mai mică decât cea folosită anterior și are alte contururi. În special, marginea de fugă a duzei, care este formată din clapele individuale, are o formă neuniformă.
O caracteristică importantă a designului, oferind noi oportunități, este schimbarea gradului de ocolire. Proiectul a luat în considerare și necesitatea reducerii vizibilității motorului și a aeronavei în ansamblu pentru sistemele de supraveghere radar și infraroșu. Astfel de probleme au fost rezolvate prin crearea unor modele optime ale prizei de aer și ale duzei.
Pentru noul motor a fost creat un sistem de control electronic-digital original, cu responsabilitate deplină. Acesta primește date de la mulți senzori diferiți și monitorizează funcționarea tuturor componentelor motorului. Primind comenzi de la pilot, sistemul de control le execută, ținând cont de parametrii actuali și diverși factori. Controlul automat al motorului simplifică munca pilotului și facilitează, de asemenea, reglarea centralei electrice pentru a funcționa în anumite condiții.
Toate ideile și soluțiile noi au scopul de a îmbunătăți caracteristicile de bază ale motorului. Conform datelor deschise, tracțiunea maximă a motorului „Product 30” ajunge la 11000 kgf, postcombustie - 18000 kgf. Pentru comparație, motorul primei etape AL-41F1 are o tracțiune de 9500, respectiv 15000 kgf. Astfel, aeronava Su-57, chiar și cu o greutate maximă la decolare care depășește 35 de tone, va avea un raport tracțiune-greutate de mai mult de unu. Cu greutatea normală la decolare, acest parametru va ajunge la 1,15-1,2.
Parametrii specifici ai noului motor fie s-au îmbunătățit, fie au rămas la nivelul produselor anterioare. Deci, conducerea NPO „Saturn” indică faptul că consumul specific de combustibil al „Produsului 30” a rămas la nivelul motorului AL-31F - aproximativ 0,67 kg • kgf / oră. În același timp, împingerea specifică a crescut, dar valoarea exactă a acestui parametru nu este cunoscută. Cu astfel de parametri, în ceea ce privește dimensiunile și greutatea, motorul „30” aproape nu diferă de motoarele cu turbofan de serie.
Optimizarea parametrilor principali duce la o creștere a performanței aeronavei. Potrivit diferitelor estimări, viteza supersonică de croazieră a lui Su-57 fără utilizarea post-arzător, asigurată de două motoare cu o tracțiune de 11000 kgf, poate ajunge la M = 1,5. Prezența unei duze cu UVT îmbunătățește semnificativ manevrabilitatea în toate modurile.
Planurile de viitor
Până acum, promițătorul TRDDF „Product 30” rămâne în stadiul de teste de zbor și este testat pe aeronave experimentale T-50 / Su-57. Până în prezent, au fost fabricate aproximativ două duzini de motoare experimentale, concepute pentru a fi testate la sol și în aer. Testele de zbor ale motoarelor au loc de mai bine de un an și necesită mai mult timp. Așadar, la începutul anului trecut s-a raportat că întregul ciclu de test de zbor ar putea dura trei ani.
Motorul „30” în atelierul de asamblare (probabil). Foto militaryrussia.ru
Conform planurilor actuale, în următorii ani, forțele aerospațiale ruse vor primi primele câteva avioane de vânătoare în serie Su-57. Primele mașini de acest tip vor fi echipate cu așa-numitele. motoarele din prima etapă - TRDDF AL-41F1. În 2020 ar trebui să apară un al doilea contract de furnizare de echipamente în serie. De data aceasta vorbim despre introducerea de noi motoare. O parte dintre luptătorii din a doua serie vor fi echipați cu „Produse 30”. Producția în serie a unor astfel de motoare va fi stăpânită de Asociația UEC-Ufa Motor-Building Production Association. În viitor, aproximativ la mijlocul anilor douăzeci, noul motor va deveni standard pentru toate Su-57-urile de producție.
În paralel cu testarea și reglarea fină a „Produsului 30” în versiunea sa existentă, se lucrează la crearea de noi unități pentru un astfel de motor. Se dezvoltă o duză plată care poate reduce vizibilitatea unei aeronave în diferite spectre. În loc de o duză obișnuită, se plănuiește plasarea unui canal curbat în spatele motorului, pe care ar trebui instalate două clapete plate mobile.
Canalul în formă de S acoperă paletele turbinei de radiația radar, iar secțiunea dreptunghiulară a duzei reduce radiația infraroșie de la gazele reactive. În același timp, astfel de unități creează rezistență suplimentară la mișcarea gazelor, ceea ce duce la o ușoară reducere a caracteristicilor tehnice ale motorului. Noua duză este încă în faza incipientă și nu se știe încă dacă va fi implementată în viitoarele actualizări ale Su-57. Cu toate acestea, cu ajutorul unui astfel de proiect, constructorii de motoare ruși dobândesc o experiență importantă.
Se raportează, de asemenea, studiul creării motorului de „generația a șasea”. Pentru a îmbunătăți în continuare caracteristicile principale și specifice, se propune adăugarea unei a treia bucle în plus față de cele două existente. Cu toate acestea, astfel de idei sunt încă în fazele celor mai timpurii cercetări și, prin urmare, cu greu pot fi luate în considerare în contextul dezvoltării ulterioare a luptătorilor Su-57.
Până acum, principala sarcină a constructorilor de motoare în cadrul programului PAK FA este de a ajusta „Produsul 30” cu lansarea ulterioară a producției sale și introducerea în producția de serie a avioanelor de luptă Su-57. Aparent, seria va merge la motor în configurația sa actuală - cu o serie de soluții tehnice speciale care îmbunătățesc performanța generală. În același timp, revizuirile cardinale, cum ar fi instalarea unei noi duze, nu sunt încă planificate.
Principalul rezultat al proiectului sub denumirea de lucru „30” este crearea unui motor turboventilator cu performanțe ridicate pentru cel mai recent vânător rus. În același timp, nu uitați de alte puncte importante. După ce a finalizat lucrările la „Produsul 30” și l-a adus în funcțiune în armată, clădirea motoarelor rusești își va arăta din nou potențialul și își va confirma poziția de lider.
Conform site-urilor:
https://uacrussia.ru/
http://uecrus.com/
https://aviation21.ru/
https://nplus1.ru/
https://tass.ru/
https://ria.ru/
informații