Rățușcă urâtă IL-112V
De la primul zbor de probă al lui Il-112, a trecut o anumită perioadă de timp, ceea ce a permis atât să se uite la ceea ce spun alții, cât și să discute cu cei care au legătură directă cu zborul. Adică cu angajații VASO.
Dar, în primul rând, aș dori să pun o întrebare atât de evidentă tuturor celor care s-au grăbit să critice aeronava. Și, de fapt, la ce te așteptai?
Să mergem în ordine. Așadar, plecăm într-un fel de mașină a timpului în urmă cu 20 de ani, chiar la începutul anilor XNUMX, când au început primele lucrări la aeronava pe hârtie.
Însuși calea IL-112V a fost foarte dificilă, totuși, ceva ieșit din comun, în acest sens povestiri, poate, nu a fost, cu excepția finalei intermediare.
Deci să mergem.
anul 2001. Demararea cercetării și dezvoltării pe proiectul Il-112V.
2004 Proiectul aeronavei Il-112V a câștigat concursul pentru dezvoltarea unei aeronave militare ușoare de transport, susținut de Ministerul Apărării al Federației Ruse.
anul 2005. Presa primește cifre de la Forțele Aeriene, care indică faptul că primul Il-112 va ieși în aer încă din 2006, în 2007 va fi produs un lot inițial, iar apoi, conform SAP, până în 2015 Forțele Aeriene vor primesc 18 aeronave pe an. Ca de obicei, noroc și tot.
2006 Finanțarea este redusă, timpul de cercetare și dezvoltare este amânat constant.
anul 2009. VASO raportează că în 2010 va fi gata prima copie de zbor a lui Il-112V.
2010 Ministerul Apărării oprește complet finanțarea și oferă Biroului de proiectare Ilyushin să strângă în mod independent bani (aproape un miliard de ruble) pentru asamblarea finală a prototipurilor.
2011. Ministerul Apărării abandonează oficial Il-112V în favoarea lui An-140.
anul 2013. La sfârșitul lunii decembrie, comandantul șef al Forțelor Aeriene Ruse a prezentat ministrului apărării S. Shoigu o justificare pentru reluarea proiectului Il-112V. Lucrările au fost reluate.
anul 2014. SA "Aviaţie le complexează. S. V. Ilyushin” anunță încheierea unui contract cu Ministerul Apărării al Federației Ruse pentru dezvoltarea aeronavei militare de transport Il-112V.
2016 SA „Aviastar-SP” începe pre-producția și fabricarea primelor piese pentru prototip.
2017 VASO a început asamblarea primei copii a aeronavei.
anul 2018. Pe 27 noiembrie 2018, VASO a trecut procedura de transfer al primului model de zbor al Il-112V la stația de testare în zbor.
anul 2019. Pe 30 martie 2019 a avut loc primul zbor al lui Il-112V.
Ce se poate spune? De fapt, 15 ani au fost petrecuți pentru construcția și primul zbor al modelului de zbor. Ei bine, sincer să fiu, știam și proiecte mai lungi. Dar ce s-a întâmplat mai departe?
Și apoi a început un val de critici. Și adesea nu numai nefondate, ci pur și simplu un fel de țipete ale oamenilor care nu s-au apropiat de punctul de control VASO pentru o lovitură de tun și nu au fost deloc conștienți de modul în care a luat naștere această aeronavă. În ce mizerie de creativitate.
Și într-adevăr, nu poți numi altfel. Astăzi, însuși conceptul de ispravă muncii nu există cumva, sunt de acord. Cu toate acestea, faptul că oamenii au rămas în Voronezh, ale căror mâini avionul a fost asamblat și a zburat, este o ispravă în timpurile moderne. Fie doar pentru că timp de zece ani VASO a fost pur și simplu dat cu piciorul din departament în departament, salariul celor care rămăseseră în domeniu era la nivelul unui curățenie într-un minimarket, și nu existau deloc perspective.
Între timp, flota de avioane a Ministerului Apărării era încet și constant descurajată. Mai mult, din 2015, totul a mers cu pasituri. Da, tocmai când s-au certat cu Ucraina și nu era nimeni și nimic care să servească toate aceste vechi An-24, An-26, care erau deja dărăpănate. Baza de producție de piese de schimb s-a dovedit a fi închisă pentru noi.
Situația era complet neplăcută, situația trebuia schimbată.
Atunci cifrele Ministerului Apărării au făcut o prostie. Când a fost vorba chiar de președinte, i s-a spus cu bucurie că este în regulă, totul era sub control. Biroul de proiectare (acum Complexul de Aviație) numit după S. V. Ilyushin lucrează la o aeronavă 100% autohtonă. Și acest avion va urca pe cer în vara lui 2017.
Din păcate, a devenit rapid clar că rapoartele roz sunt un lucru, iar realitatea este adesea complet diferită. Căci pe tot parcursul anului 2017, Il-112V, dacă ceva, s-a reprezentat pe sine, a fost mai degrabă un set de design și destul de incomplet.
În plus, pe măsură ce asamblarea a început să devină clare lucruri neplăcute. De exemplu, supraîncărcarea inițială a aeronavei este de aproape trei tone. Acest lucru, apropo, a devenit cunoscut în același 2017.
În paralel, au fost relevate probleme cu centrarea. Mai mult decât atât, ambele probleme au existat inițial, adică au fost rodul unor defecte de design. Nikolai Talikov, designerul șef al Ilyushin AK, a explicat un rezultat atât de neplăcut prin faptul că noua generație de designeri s-a dovedit a fi „slabă”.
Minunat? Nu. Natural. La noi, în ceea ce privește pregătirea designerilor, totul este mai mult decât trist în țară, asta nu este un secret pentru nimeni. De ce potențialii designeri de aeronave nu vor să cerșească, nu știu, dar ei nu vor. Și merg oriunde, dar nu la atelierele de proiectare ale preocupărilor de avioane, vai.
Aleksey Rogozin, directorul general al companiei Ilyushin Aircraft, știa despre asta? Ei spun că știau. Din 2017 a știut, dar a continuat să facă rapoarte încrezătoare și încurajatoare. Se. Pentru care a fost pedepsit cu privarea de toate posturile și funcțiile. Corect? Destul de.
Un caz rar în țară, de obicei oficialii noștri pot doborî cu ușurință un avion sau scufundă o navă. Dar apoi sa întâmplat opusul, IL-112V a doborât Rogozin. Complet. Ei bine, da, și Dumnezeu să-l binecuvânteze, principalul lucru este că un specialist informat și înțelegător, și nu un manager „eficient”, va veni la locul lui S. V. Ilyushin AC.
În general, specialiștii în aviație care au reușit să se adreseze în unanimitate spun un lucru: IL-112V a fost inițial un proiect „strâmb” care nu trebuia să decoleze deloc.
Dar când lucrurile au început să miroasă a adevărate aterizări și expulzări, conducerea Ilyushin AK a mers pe principiu, a format o nouă echipă sub conducerea lui Bykov (Dumnezeu să-i binecuvânteze și succes în viitor) și a început să elimine deficiențele anterioare. echipa de proiectare într-un ritm accelerat.
Și ceea ce s-a întâmplat în martie 2019, repet, în general, asta poate fi numit o ispravă. Un proiect absolut eșuat, care ar putea deveni unul dintre simbolurile despărțirii țării și aceeași dezamăgire, a decolat brusc.
Desigur, nu dintr-o dată. Desigur, eforturile infernale ale întregii Companii de Avioane Ilyushin, VASO în general și Eroul Rusiei, pilotul de testare Nikolai Kuimov în special.
Ei bine, și un răspuns cert pentru toți cei care țipăiau și nemulțumiți, că avionul ar trebui să fie „corectat” într-un an. În timp ce testele se desfășoară, se vor face ajustări și corecții. Deja în momentul primului zbor, a fost posibil să „eliminați” o tonă de suprasarcină din trei și să lucrați cu supraîncărcarea secțiunii de coadă.
În total, este planificat să se facă aproximativ o sută de modificări la design.
Da, ieri (în martie) Il-112V a demonstrat că școala noastră de design a slăbit. Foarte slab, foarte slab. Dar, din fericire, nu este critic. Altfel, avionul ar fi rămas la sol, indiferent ce magician ai pune la cârmă.
Și da, aceasta este prima aeronavă de transport militar creată efectiv în țara noastră. Scuzați-mă, dar există o diferență între construirea unei astfel de mașini, într-adevăr 100% din componente autohtone, și asamblarea unui constructor de tip Superjet importat.
15 ani este mult sau puțin?
Și totul depinde de rezultat. Este clar că acum AK-ul numit după Ilyushin așteaptă demiterea și răsturnările, dar sper că vor face față. Și peste un an armata noastră va avea un nou avion de transport.
Un an nu este atât de mult. Este ceva de așteptat.
Dar, în primul rând, aș dori să pun o întrebare atât de evidentă tuturor celor care s-au grăbit să critice aeronava. Și, de fapt, la ce te așteptai?
Să mergem în ordine. Așadar, plecăm într-un fel de mașină a timpului în urmă cu 20 de ani, chiar la începutul anilor XNUMX, când au început primele lucrări la aeronava pe hârtie.
Însuși calea IL-112V a fost foarte dificilă, totuși, ceva ieșit din comun, în acest sens povestiri, poate, nu a fost, cu excepția finalei intermediare.
Deci să mergem.
anul 2001. Demararea cercetării și dezvoltării pe proiectul Il-112V.
2004 Proiectul aeronavei Il-112V a câștigat concursul pentru dezvoltarea unei aeronave militare ușoare de transport, susținut de Ministerul Apărării al Federației Ruse.
anul 2005. Presa primește cifre de la Forțele Aeriene, care indică faptul că primul Il-112 va ieși în aer încă din 2006, în 2007 va fi produs un lot inițial, iar apoi, conform SAP, până în 2015 Forțele Aeriene vor primesc 18 aeronave pe an. Ca de obicei, noroc și tot.
2006 Finanțarea este redusă, timpul de cercetare și dezvoltare este amânat constant.
anul 2009. VASO raportează că în 2010 va fi gata prima copie de zbor a lui Il-112V.
2010 Ministerul Apărării oprește complet finanțarea și oferă Biroului de proiectare Ilyushin să strângă în mod independent bani (aproape un miliard de ruble) pentru asamblarea finală a prototipurilor.
2011. Ministerul Apărării abandonează oficial Il-112V în favoarea lui An-140.
anul 2013. La sfârșitul lunii decembrie, comandantul șef al Forțelor Aeriene Ruse a prezentat ministrului apărării S. Shoigu o justificare pentru reluarea proiectului Il-112V. Lucrările au fost reluate.
anul 2014. SA "Aviaţie le complexează. S. V. Ilyushin” anunță încheierea unui contract cu Ministerul Apărării al Federației Ruse pentru dezvoltarea aeronavei militare de transport Il-112V.
2016 SA „Aviastar-SP” începe pre-producția și fabricarea primelor piese pentru prototip.
2017 VASO a început asamblarea primei copii a aeronavei.
anul 2018. Pe 27 noiembrie 2018, VASO a trecut procedura de transfer al primului model de zbor al Il-112V la stația de testare în zbor.
anul 2019. Pe 30 martie 2019 a avut loc primul zbor al lui Il-112V.
Ce se poate spune? De fapt, 15 ani au fost petrecuți pentru construcția și primul zbor al modelului de zbor. Ei bine, sincer să fiu, știam și proiecte mai lungi. Dar ce s-a întâmplat mai departe?
Și apoi a început un val de critici. Și adesea nu numai nefondate, ci pur și simplu un fel de țipete ale oamenilor care nu s-au apropiat de punctul de control VASO pentru o lovitură de tun și nu au fost deloc conștienți de modul în care a luat naștere această aeronavă. În ce mizerie de creativitate.
Și într-adevăr, nu poți numi altfel. Astăzi, însuși conceptul de ispravă muncii nu există cumva, sunt de acord. Cu toate acestea, faptul că oamenii au rămas în Voronezh, ale căror mâini avionul a fost asamblat și a zburat, este o ispravă în timpurile moderne. Fie doar pentru că timp de zece ani VASO a fost pur și simplu dat cu piciorul din departament în departament, salariul celor care rămăseseră în domeniu era la nivelul unui curățenie într-un minimarket, și nu existau deloc perspective.
Între timp, flota de avioane a Ministerului Apărării era încet și constant descurajată. Mai mult, din 2015, totul a mers cu pasituri. Da, tocmai când s-au certat cu Ucraina și nu era nimeni și nimic care să servească toate aceste vechi An-24, An-26, care erau deja dărăpănate. Baza de producție de piese de schimb s-a dovedit a fi închisă pentru noi.
Situația era complet neplăcută, situația trebuia schimbată.
Atunci cifrele Ministerului Apărării au făcut o prostie. Când a fost vorba chiar de președinte, i s-a spus cu bucurie că este în regulă, totul era sub control. Biroul de proiectare (acum Complexul de Aviație) numit după S. V. Ilyushin lucrează la o aeronavă 100% autohtonă. Și acest avion va urca pe cer în vara lui 2017.
Din păcate, a devenit rapid clar că rapoartele roz sunt un lucru, iar realitatea este adesea complet diferită. Căci pe tot parcursul anului 2017, Il-112V, dacă ceva, s-a reprezentat pe sine, a fost mai degrabă un set de design și destul de incomplet.
În plus, pe măsură ce asamblarea a început să devină clare lucruri neplăcute. De exemplu, supraîncărcarea inițială a aeronavei este de aproape trei tone. Acest lucru, apropo, a devenit cunoscut în același 2017.
În paralel, au fost relevate probleme cu centrarea. Mai mult decât atât, ambele probleme au existat inițial, adică au fost rodul unor defecte de design. Nikolai Talikov, designerul șef al Ilyushin AK, a explicat un rezultat atât de neplăcut prin faptul că noua generație de designeri s-a dovedit a fi „slabă”.
Minunat? Nu. Natural. La noi, în ceea ce privește pregătirea designerilor, totul este mai mult decât trist în țară, asta nu este un secret pentru nimeni. De ce potențialii designeri de aeronave nu vor să cerșească, nu știu, dar ei nu vor. Și merg oriunde, dar nu la atelierele de proiectare ale preocupărilor de avioane, vai.
Aleksey Rogozin, directorul general al companiei Ilyushin Aircraft, știa despre asta? Ei spun că știau. Din 2017 a știut, dar a continuat să facă rapoarte încrezătoare și încurajatoare. Se. Pentru care a fost pedepsit cu privarea de toate posturile și funcțiile. Corect? Destul de.
Un caz rar în țară, de obicei oficialii noștri pot doborî cu ușurință un avion sau scufundă o navă. Dar apoi sa întâmplat opusul, IL-112V a doborât Rogozin. Complet. Ei bine, da, și Dumnezeu să-l binecuvânteze, principalul lucru este că un specialist informat și înțelegător, și nu un manager „eficient”, va veni la locul lui S. V. Ilyushin AC.
În general, specialiștii în aviație care au reușit să se adreseze în unanimitate spun un lucru: IL-112V a fost inițial un proiect „strâmb” care nu trebuia să decoleze deloc.
Dar când lucrurile au început să miroasă a adevărate aterizări și expulzări, conducerea Ilyushin AK a mers pe principiu, a format o nouă echipă sub conducerea lui Bykov (Dumnezeu să-i binecuvânteze și succes în viitor) și a început să elimine deficiențele anterioare. echipa de proiectare într-un ritm accelerat.
Și ceea ce s-a întâmplat în martie 2019, repet, în general, asta poate fi numit o ispravă. Un proiect absolut eșuat, care ar putea deveni unul dintre simbolurile despărțirii țării și aceeași dezamăgire, a decolat brusc.
Desigur, nu dintr-o dată. Desigur, eforturile infernale ale întregii Companii de Avioane Ilyushin, VASO în general și Eroul Rusiei, pilotul de testare Nikolai Kuimov în special.
Ei bine, și un răspuns cert pentru toți cei care țipăiau și nemulțumiți, că avionul ar trebui să fie „corectat” într-un an. În timp ce testele se desfășoară, se vor face ajustări și corecții. Deja în momentul primului zbor, a fost posibil să „eliminați” o tonă de suprasarcină din trei și să lucrați cu supraîncărcarea secțiunii de coadă.
În total, este planificat să se facă aproximativ o sută de modificări la design.
Da, ieri (în martie) Il-112V a demonstrat că școala noastră de design a slăbit. Foarte slab, foarte slab. Dar, din fericire, nu este critic. Altfel, avionul ar fi rămas la sol, indiferent ce magician ai pune la cârmă.
Și da, aceasta este prima aeronavă de transport militar creată efectiv în țara noastră. Scuzați-mă, dar există o diferență între construirea unei astfel de mașini, într-adevăr 100% din componente autohtone, și asamblarea unui constructor de tip Superjet importat.
15 ani este mult sau puțin?
Și totul depinde de rezultat. Este clar că acum AK-ul numit după Ilyushin așteaptă demiterea și răsturnările, dar sper că vor face față. Și peste un an armata noastră va avea un nou avion de transport.
Un an nu este atât de mult. Este ceva de așteptat.
informații