Buncăr pe roți. Vehicul protejat „Redută”
Fotografiile unei mașini neobișnuite construite pe baza șasiului cu patru axe MAZ-543 apar periodic în Runet. Echipamentele gigantice de astăzi ruginesc în aer liber pe teritoriul Academiei de Inginerie Militară numită după V. V. Kuibyshev, lângă satul Nikolo-Uryupino din regiunea Moscovei. Pe Internet, de multe ori puteți întâlni conversații conform cărora o expoziție neobișnuită este un vehicul de comandă și personal (KShM), dar acest lucru nu este în întregime adevărat. În fața noastră este o mostră de fortificație mobilă: un adevărat buncăr pe roți, o tehnică unică de acest fel - un vehicul protejat pentru posturile de comandă Redut.
Termenul de „fortificație mobilă” în sine a apărut în secolul al XIX-lea în Franța, iar apoi a ajuns în Rusia. După cum ați putea ghici din nume, vorbim despre astfel de fortificații care pot fi mutate sau transportate dintr-un loc în altul, în funcție de nevoile emergente. În secolul al XX-lea, împreună cu mecanizarea extinsă și motorizarea trupelor, fortificațiile mobile au strălucit cu noi culori. Într-adevăr, războiul mobil și-a dictat propriile condiții: armata avea nevoie de fortificații care să poată fi mutate rapid dintr-un loc în altul în timpul mișcării operaționale sau redistribuirii trupelor. În Uniunea Sovietică, lucrările în această direcție au început deja la sfârșitul anilor 1950.
Progresul tehnologic a jucat și el un rol. În a doua jumătate a anilor 1970, armatele multor țări au adoptat noi sisteme de foc și lovitură de recunoaștere, care au făcut posibilă lovirea eficientă și precisă a obiectelor punctuale situate pe sol. Importanța preciziei înalte armă, care reprezenta un pericol pentru posturile de comandă și posturile de comandă și control. În acest context, relevanța protecției punctelor de control a crescut. Rezultatul lucrărilor în acest domeniu a fost crearea unui vehicul protejat pentru posturile de comandă și control „Redut”, a cărui bază a fost șasiul cu opt roți MAZ-543 fabricat de Uzina de Automobile din Minsk. (Până în 1991, MAZ a inclus o întreprindere specializată în producția de echipamente grele off-road. Astăzi este MZKT - Minsk Wheel Tractor Plant.)
Una dintre direcțiile în domeniul creării unei fortificații mobile pentru posturile de comandă a fost crearea unui vehicul special protejat cu un singur corp de protecție. O astfel de mașină, așa cum a fost concepută de dezvoltatori, a primit un sistem încorporat și mecanisme de adâncire pentru a ieși în mod independent din umplerea solului și a fost bazată pe un șasiu de automobile cu o capacitate de transport ridicată și o capacitate de traversare. Șasiuri similare în arsenalul armatei sovietice deja existau la acel moment. Vorbim despre șasiul cu patru axe MAZ-543, care a intrat în producția de masă încă din 1962, la începutul anilor 1970 șasiul fusese deja actualizat la versiunea MAZ-543M.
Pentru a fi absolut precis, un șasiu experimental rar MAZ-543V a fost folosit pentru „buncărul pe roți”. Noul șasiu era diferit de modelele anterioare într-un aspect fundamental diferit, sarcina utilă a fost de 19,6 tone. În viitor, șasiul MAZ-543V a devenit baza pentru MAZ-543M produs în serie, care a atins apogeul în 1987. Din modelele anterioare, atât produse în serie, cât și la scară mică și experimentale, noul șasiu s-a remarcat prin prezența unei singure cabine duble deplasate înainte, situată lângă compartimentul motor (cabina din dreapta a dispărut, a rămas doar cea din stânga). Aspectul prezentat de designerii Uzinei de automobile Minsk a făcut posibilă prelungirea părții de montare a cadrului, facilitând și simplificând procesul de instalare a echipamentelor mai mari pe șasiu. În total, 233 de copii ale unui astfel de șasiu au fost asamblate la MAZ, una dintre ele a servit drept bază pentru vehiculul protejat Redut.
Apariția unui nou vehicul off-road cu mai multe osii a fost direct legată de dezvoltarea programului de rachete sovietic. În vara anului 1959, în URSS au început lucrările la crearea unei rachete operaționale-tactice cu combustibil solid „Temp”, care ar putea atinge ținte la o distanță de până la 600 de kilometri. Inițial, designerii au planificat să lanseze rachete de pe o rampă de lansare situată pe o semiremorcă a unui tractor cu patru axe MAZ-535V, dar în timpul proiectării a devenit clar că capacitățile tehnice ale unui astfel de sistem nu puteau satisface armata. Din acest motiv, pentru a găzdui lansatorul Temp-S OTRK, au decis să dezvolte un vehicul complet nou cu mai multe axe, desemnat MAZ-543. Mașina creată s-a dovedit a fi atât de reușită încât unele modificări ale mașinii sunt încă produse în serie, conform site-ului oficial al MZKT.
Primul prototip al noii mașini a fost prezentat deja în 1961, iar anul următor a început producția de serie a MAZ-543 și marșul său triumfal în armată și apoi în serviciul public. Toate mașinile familiei diferă în aceeași dimensiune a ampatamentului - 7,7 metri, iar lungimea totală a MAZ-543 a fost de aproape 11,465 metri. Inima unei mașini cu patru axe cu o formulă de roți 8x8 a fost un motor diesel cu 12 cilindri în formă de V D12A-525A, care a dezvoltat o putere maximă de 525 CP. (386 kW). Puterea motorului a fost suficientă pentru a accelera o mașină cu o greutate brută de 39 de tone până la 60 km/h atunci când conduceți pe autostradă, în timp ce consumul de combustibil era de 80 de litri la fiecare 100 de kilometri.
Având în vedere lungimea mașinii, o rază de viraj de 13,5 metri nu sună prea mult. Garda la sol a vehiculului cu 8 roți era de 440 mm. MAZ-543 ar putea depăși cu ușurință vaduri de până la 1,1 metri adâncime fără pregătire prealabilă, precum și urcări de până la 30 de grade. Toate cele patru osii ale mașinii circulau, roțile erau cu o singură față, pentru a crește capacitatea de cross-country pe diverse soluri, erau echipate cu anvelope cu profil larg cu o bandă de rulare dezvoltată.
Mașina dezvoltată la Minsk la începutul anilor 60 ai secolului trecut s-a dovedit a fi atât de reușită încât a dat naștere unei familii de vehicule militare și civile, dintre care unele erau unități de luptă cu drepturi depline care au primit întregul set de arme. şi echipamente pentru rezolvarea misiunilor de incendiu. În total, peste 543 de suprastructuri militare în diverse scopuri au fost proiectate pe șasiul MAZ-60 și modificările acestuia. Cele mai faimoase includ sistemul de apărare antiaeriană S-300, racheta tactică Scud, sistemul de rachete antinavă Rubezh, sistemul de artilerie Bereg, Smerch și Uragan MLRS.
După ce au decis cu privire la alegerea șasiului, dezvoltatorii TsNIIII IV al Ministerului Apărării al URSS (Institutul Central de Cercetare și Testare a Trupelor de Inginerie) s-au gândit să creeze un centru de comandă și control mobil, bine protejat, de încredere, lucrările pe acest subiect au primit Cod redut și a început în 1975. Conceptul proiectului a fost de a crea un vehicul protejat construit pe baza unui șasiu cu capacitate de transport crescută și capacitate de traversare a țării. Noua dezvoltare a designerilor sovietici a îndeplinit sarcinile de a proteja punctele de control operațional de mijloacele moderne de a învinge un potențial inamic și de a asigura funcționarea elementelor principale ale lansatorului. Proiectanții au prevăzut posibilitatea utilizării vehiculului protejat Redut la suprafață, într-un adăpost și într-o groapă cu umplutură de sol pentru a oferi protecție suplimentară cu posibilitatea de ieșire independentă din acesta.
Finalizarea noului vehicul special a continuat până în 1979, când modelul experimental a devenit participant la exerciții și demonstrații militare. Se crede că vehiculul protejat Redut, în forma în care mașina poate fi văzută astăzi în fotografii, a fost asamblat de muncitorii și inginerii celei de-a 542-a fabrici de arme de inginerie din Nakhabino. Eșantionul experimental asamblat al unei mașini neobișnuite a fost un corp de protecție tridimensional cu un vestibul și un aruncător de pământ situat pe acoperiș, plasat pe baza unui șasiu MAZ-8V cu 543 roți. Pentru a implementa conceptul autorului de folosire a unui obiect mobil de fortificare, patru suporturi laterale, două din spate și una din față cu cricuri hidraulice de mișcare verticală au fost sudate pe șasiul vehiculului. Echipamentul hidraulic montat pe utilaj, împreună cu un aruncător de pământ pe acoperiș, au asigurat ieșirea autovehiculului de sub dezosarea solului și ieșirea ulterioară din groapă. Pentru funcționarea eficientă a centrului de control, a ofițerilor și a echipajului, vehiculul a fost echipat cu sisteme de încălzire, ventilație și evacuare. În interiorul corpului protejat se aflau locurile de muncă ale ofițerilor și echipamentele autonome de susținere a vieții.
Așa cum a fost conceput de dezvoltatori, nivelul maxim de protecție a fost asigurat atunci când vehiculul protejat pentru posturile de comandă Redut a intrat într-o groapă săpată în prealabil pentru acesta, după care, folosind instrumente de inginerie, a fost acoperit suplimentar cu pământ. Stropirea solului este una dintre cele mai simple și mai comune metode de protecție în fortificare. Solul este unic prin faptul că are proprietăți naturale care îi permit să intercepteze forța de impact a gloanțelor și fragmentelor de obuze și mine, să reducă presiunea undei de șoc a unei explozii apropiate, să reducă efectul radiației penetrante etc. Potrivit revistei „Tehnica și armament”, timpul de amplasare a „Redutei” în groapa deja pregătită pentru aceasta, urmat de prăbușirea cu pământ, a fost de o jumătate de oră, același timp a fost necesar pentru ca mașina să iasă. a adăpostului de pământ, care a transformat mașina într-un buncăr cu drepturi depline.
Suprafața utilă a corpului protejat a fost de 26 de metri pătrați, capacitatea a fost estimată la 10 persoane, echipajul vehiculului era format din două persoane. La începutul lunii mai 1979, vehiculul experimental a sosit cu putere proprie de la Nakhabino la Minsk, unde, prin decizia comandantului districtului militar din Belarus, a fost supus unui proces de modernizare. O masă separată a fost instalată pentru comandant în interiorul corpului de protecție - 204x130 cm cu trei aviaţie fotolii, televizor „Record V-312” și display EC-7927-01. Pe birourile ofițerilor au fost amplasate rafturi speciale retractabile cu telefoane, iar în compartimentul de comunicații au apărut posturi de radio R-130, R-123 și R-111. După finalizarea instalării noilor echipamente și mobilier, mașina s-a mutat în centrul de instruire, unde din 30 mai până în 2 iulie 1979 a fost demonstrată în mod repetat reprezentanților înaltului comandament al Forțelor Armate ale Uniunii Sovietice.
Mulți ofițeri au susținut că „Reduta” a intrat în producție de masă, dar acest lucru nu era destinat să devină realitate. Se crede că ministrul apărării al URSS Dmitri Fedorovich Ustinov, care a fost prezent la demonstrația noilor echipamente inginerești, a pus capăt proiectului. Marshal credea că lansarea unei astfel de mașini într-o serie ar fi asociată cu costuri mari de capital. În același timp, soarta mașinii ar putea fi afectată și de faptul că nu a existat o demonstrație vizuală a abilităților Redut în fața primelor persoane din Ministerul Apărării, mașina nu a ieșit de sub pământ dezosare. . Poate că acest lucru a avut și cel mai negativ impact asupra soartei și dezvoltării fortificațiilor mobile în Uniunea Sovietică. Ultima dată când un vehicul protejat pentru posturile de comandă și control ale nivelului operațional „Redut” a participat la demonstrații de echipament militar în 1987, dar știți deja care este soarta tristă în continuare a acestui vehicul unic.
Fortificație mobilă
Termenul de „fortificație mobilă” în sine a apărut în secolul al XIX-lea în Franța, iar apoi a ajuns în Rusia. După cum ați putea ghici din nume, vorbim despre astfel de fortificații care pot fi mutate sau transportate dintr-un loc în altul, în funcție de nevoile emergente. În secolul al XX-lea, împreună cu mecanizarea extinsă și motorizarea trupelor, fortificațiile mobile au strălucit cu noi culori. Într-adevăr, războiul mobil și-a dictat propriile condiții: armata avea nevoie de fortificații care să poată fi mutate rapid dintr-un loc în altul în timpul mișcării operaționale sau redistribuirii trupelor. În Uniunea Sovietică, lucrările în această direcție au început deja la sfârșitul anilor 1950.
Progresul tehnologic a jucat și el un rol. În a doua jumătate a anilor 1970, armatele multor țări au adoptat noi sisteme de foc și lovitură de recunoaștere, care au făcut posibilă lovirea eficientă și precisă a obiectelor punctuale situate pe sol. Importanța preciziei înalte armă, care reprezenta un pericol pentru posturile de comandă și posturile de comandă și control. În acest context, relevanța protecției punctelor de control a crescut. Rezultatul lucrărilor în acest domeniu a fost crearea unui vehicul protejat pentru posturile de comandă și control „Redut”, a cărui bază a fost șasiul cu opt roți MAZ-543 fabricat de Uzina de Automobile din Minsk. (Până în 1991, MAZ a inclus o întreprindere specializată în producția de echipamente grele off-road. Astăzi este MZKT - Minsk Wheel Tractor Plant.)
Șasiu pentru buncăr pe roți
Una dintre direcțiile în domeniul creării unei fortificații mobile pentru posturile de comandă a fost crearea unui vehicul special protejat cu un singur corp de protecție. O astfel de mașină, așa cum a fost concepută de dezvoltatori, a primit un sistem încorporat și mecanisme de adâncire pentru a ieși în mod independent din umplerea solului și a fost bazată pe un șasiu de automobile cu o capacitate de transport ridicată și o capacitate de traversare. Șasiuri similare în arsenalul armatei sovietice deja existau la acel moment. Vorbim despre șasiul cu patru axe MAZ-543, care a intrat în producția de masă încă din 1962, la începutul anilor 1970 șasiul fusese deja actualizat la versiunea MAZ-543M.
Șasiu MAZ-543M
Pentru a fi absolut precis, un șasiu experimental rar MAZ-543V a fost folosit pentru „buncărul pe roți”. Noul șasiu era diferit de modelele anterioare într-un aspect fundamental diferit, sarcina utilă a fost de 19,6 tone. În viitor, șasiul MAZ-543V a devenit baza pentru MAZ-543M produs în serie, care a atins apogeul în 1987. Din modelele anterioare, atât produse în serie, cât și la scară mică și experimentale, noul șasiu s-a remarcat prin prezența unei singure cabine duble deplasate înainte, situată lângă compartimentul motor (cabina din dreapta a dispărut, a rămas doar cea din stânga). Aspectul prezentat de designerii Uzinei de automobile Minsk a făcut posibilă prelungirea părții de montare a cadrului, facilitând și simplificând procesul de instalare a echipamentelor mai mari pe șasiu. În total, 233 de copii ale unui astfel de șasiu au fost asamblate la MAZ, una dintre ele a servit drept bază pentru vehiculul protejat Redut.
Apariția unui nou vehicul off-road cu mai multe osii a fost direct legată de dezvoltarea programului de rachete sovietic. În vara anului 1959, în URSS au început lucrările la crearea unei rachete operaționale-tactice cu combustibil solid „Temp”, care ar putea atinge ținte la o distanță de până la 600 de kilometri. Inițial, designerii au planificat să lanseze rachete de pe o rampă de lansare situată pe o semiremorcă a unui tractor cu patru axe MAZ-535V, dar în timpul proiectării a devenit clar că capacitățile tehnice ale unui astfel de sistem nu puteau satisface armata. Din acest motiv, pentru a găzdui lansatorul Temp-S OTRK, au decis să dezvolte un vehicul complet nou cu mai multe axe, desemnat MAZ-543. Mașina creată s-a dovedit a fi atât de reușită încât unele modificări ale mașinii sunt încă produse în serie, conform site-ului oficial al MZKT.
Vehicul protejat „Redut” bazat pe șasiul MAZ-543V
Primul prototip al noii mașini a fost prezentat deja în 1961, iar anul următor a început producția de serie a MAZ-543 și marșul său triumfal în armată și apoi în serviciul public. Toate mașinile familiei diferă în aceeași dimensiune a ampatamentului - 7,7 metri, iar lungimea totală a MAZ-543 a fost de aproape 11,465 metri. Inima unei mașini cu patru axe cu o formulă de roți 8x8 a fost un motor diesel cu 12 cilindri în formă de V D12A-525A, care a dezvoltat o putere maximă de 525 CP. (386 kW). Puterea motorului a fost suficientă pentru a accelera o mașină cu o greutate brută de 39 de tone până la 60 km/h atunci când conduceți pe autostradă, în timp ce consumul de combustibil era de 80 de litri la fiecare 100 de kilometri.
Având în vedere lungimea mașinii, o rază de viraj de 13,5 metri nu sună prea mult. Garda la sol a vehiculului cu 8 roți era de 440 mm. MAZ-543 ar putea depăși cu ușurință vaduri de până la 1,1 metri adâncime fără pregătire prealabilă, precum și urcări de până la 30 de grade. Toate cele patru osii ale mașinii circulau, roțile erau cu o singură față, pentru a crește capacitatea de cross-country pe diverse soluri, erau echipate cu anvelope cu profil larg cu o bandă de rulare dezvoltată.
Mașină protejată „Redută” într-o groapă pregătită
Mașina dezvoltată la Minsk la începutul anilor 60 ai secolului trecut s-a dovedit a fi atât de reușită încât a dat naștere unei familii de vehicule militare și civile, dintre care unele erau unități de luptă cu drepturi depline care au primit întregul set de arme. şi echipamente pentru rezolvarea misiunilor de incendiu. În total, peste 543 de suprastructuri militare în diverse scopuri au fost proiectate pe șasiul MAZ-60 și modificările acestuia. Cele mai faimoase includ sistemul de apărare antiaeriană S-300, racheta tactică Scud, sistemul de rachete antinavă Rubezh, sistemul de artilerie Bereg, Smerch și Uragan MLRS.
Vehicul protejat pentru punctele de control „Redut”
După ce au decis cu privire la alegerea șasiului, dezvoltatorii TsNIIII IV al Ministerului Apărării al URSS (Institutul Central de Cercetare și Testare a Trupelor de Inginerie) s-au gândit să creeze un centru de comandă și control mobil, bine protejat, de încredere, lucrările pe acest subiect au primit Cod redut și a început în 1975. Conceptul proiectului a fost de a crea un vehicul protejat construit pe baza unui șasiu cu capacitate de transport crescută și capacitate de traversare a țării. Noua dezvoltare a designerilor sovietici a îndeplinit sarcinile de a proteja punctele de control operațional de mijloacele moderne de a învinge un potențial inamic și de a asigura funcționarea elementelor principale ale lansatorului. Proiectanții au prevăzut posibilitatea utilizării vehiculului protejat Redut la suprafață, într-un adăpost și într-o groapă cu umplutură de sol pentru a oferi protecție suplimentară cu posibilitatea de ieșire independentă din acesta.
Procesul de săpare într-o mașină protejată „Redoubt”
Finalizarea noului vehicul special a continuat până în 1979, când modelul experimental a devenit participant la exerciții și demonstrații militare. Se crede că vehiculul protejat Redut, în forma în care mașina poate fi văzută astăzi în fotografii, a fost asamblat de muncitorii și inginerii celei de-a 542-a fabrici de arme de inginerie din Nakhabino. Eșantionul experimental asamblat al unei mașini neobișnuite a fost un corp de protecție tridimensional cu un vestibul și un aruncător de pământ situat pe acoperiș, plasat pe baza unui șasiu MAZ-8V cu 543 roți. Pentru a implementa conceptul autorului de folosire a unui obiect mobil de fortificare, patru suporturi laterale, două din spate și una din față cu cricuri hidraulice de mișcare verticală au fost sudate pe șasiul vehiculului. Echipamentul hidraulic montat pe utilaj, împreună cu un aruncător de pământ pe acoperiș, au asigurat ieșirea autovehiculului de sub dezosarea solului și ieșirea ulterioară din groapă. Pentru funcționarea eficientă a centrului de control, a ofițerilor și a echipajului, vehiculul a fost echipat cu sisteme de încălzire, ventilație și evacuare. În interiorul corpului protejat se aflau locurile de muncă ale ofițerilor și echipamentele autonome de susținere a vieții.
Așa cum a fost conceput de dezvoltatori, nivelul maxim de protecție a fost asigurat atunci când vehiculul protejat pentru posturile de comandă Redut a intrat într-o groapă săpată în prealabil pentru acesta, după care, folosind instrumente de inginerie, a fost acoperit suplimentar cu pământ. Stropirea solului este una dintre cele mai simple și mai comune metode de protecție în fortificare. Solul este unic prin faptul că are proprietăți naturale care îi permit să intercepteze forța de impact a gloanțelor și fragmentelor de obuze și mine, să reducă presiunea undei de șoc a unei explozii apropiate, să reducă efectul radiației penetrante etc. Potrivit revistei „Tehnica și armament”, timpul de amplasare a „Redutei” în groapa deja pregătită pentru aceasta, urmat de prăbușirea cu pământ, a fost de o jumătate de oră, același timp a fost necesar pentru ca mașina să iasă. a adăpostului de pământ, care a transformat mașina într-un buncăr cu drepturi depline.
Ieșire pe suprafața mașinii protejate „Redut”
Suprafața utilă a corpului protejat a fost de 26 de metri pătrați, capacitatea a fost estimată la 10 persoane, echipajul vehiculului era format din două persoane. La începutul lunii mai 1979, vehiculul experimental a sosit cu putere proprie de la Nakhabino la Minsk, unde, prin decizia comandantului districtului militar din Belarus, a fost supus unui proces de modernizare. O masă separată a fost instalată pentru comandant în interiorul corpului de protecție - 204x130 cm cu trei aviaţie fotolii, televizor „Record V-312” și display EC-7927-01. Pe birourile ofițerilor au fost amplasate rafturi speciale retractabile cu telefoane, iar în compartimentul de comunicații au apărut posturi de radio R-130, R-123 și R-111. După finalizarea instalării noilor echipamente și mobilier, mașina s-a mutat în centrul de instruire, unde din 30 mai până în 2 iulie 1979 a fost demonstrată în mod repetat reprezentanților înaltului comandament al Forțelor Armate ale Uniunii Sovietice.
Mulți ofițeri au susținut că „Reduta” a intrat în producție de masă, dar acest lucru nu era destinat să devină realitate. Se crede că ministrul apărării al URSS Dmitri Fedorovich Ustinov, care a fost prezent la demonstrația noilor echipamente inginerești, a pus capăt proiectului. Marshal credea că lansarea unei astfel de mașini într-o serie ar fi asociată cu costuri mari de capital. În același timp, soarta mașinii ar putea fi afectată și de faptul că nu a existat o demonstrație vizuală a abilităților Redut în fața primelor persoane din Ministerul Apărării, mașina nu a ieșit de sub pământ dezosare. . Poate că acest lucru a avut și cel mai negativ impact asupra soartei și dezvoltării fortificațiilor mobile în Uniunea Sovietică. Ultima dată când un vehicul protejat pentru posturile de comandă și control ale nivelului operațional „Redut” a participat la demonstrații de echipament militar în 1987, dar știți deja care este soarta tristă în continuare a acestui vehicul unic.
Locurile de lucru ale punctului de control din mașina „Redut”
informații