Belarus „Celina”. Proiect necunoscut MAZ-7904
În Uniunea Sovietică, Belarus a fost responsabil pentru dezvoltarea echipamentelor militare grele cu mai multe osii. În 1954, în Minsk, s-a format un birou special de proiectare la Uzina de automobile din Minsk (MAZ) pentru a dezvolta vehicule off-road cu mai multe osii pentru nevoile economiei militare și civile a țării. În 1991, această producție a fost divizată într-o întreprindere separată - Uzina de tractoare cu roți din Minsk (MZKT). Vehiculele cu roți cu mai multe axe produse la Minsk sunt folosite astăzi în armatele Rusiei și în alte țări din spațiul post-sovietic și sunt, de asemenea, exportate în mod activ în alte regiuni ale planetei noastre.
Proiectele neobișnuite ale designerilor din Minsk includ șasiul gigantic de 140 de tone cu 12 roți MAZ-7904, creat ca parte a lucrărilor la proiectul Tselina. Purtătorul pentru un sistem de rachete promițător a fost construit la Minsk într-o singură copie, dar șasiul dezvoltat a devenit punctul de plecare pentru o întreagă familie de vehicule grele cu roți, care pur și simplu nu existau. Deci, ca parte a lucrărilor la proiectul Tselina-2 (un complex mobil de sol bazat pe racheta RT-23UTT), a fost creat la Minsk un monstru MAZ-24 cu 7907 de roți, al cărui design a folosit evoluțiile mașinilor. a proiectelor anterioare.
Apariția unui nou vehicul cu șase axe nu poate fi imaginată în afara contextului Războiului Rece. Proiectul Tselina în sine a fost un răspuns la apariția noilor rachete balistice intercontinentale americane și rezultatul unei alte runde de tensiuni mondiale și a unei curse a înarmărilor care s-a accelerat în anii 1980, în urma relațiilor agravate dintre Uniunea Sovietică și Statele Unite. Dezvoltarea promițătoare a designerilor de la Minsk urma să devină baza unui nou sistem de rachete la sol.
Mașinile create ca parte a proiectului Tselina au rămas dezvoltări secrete de mulți ani, pentru prima dată despre care s-a vorbit cu adevărat abia în anii 2000. Echipamentul auto creat la Minsk s-a remarcat nu numai prin dimensiunea sa colosală, ci și prin utilizarea de noi soluții de layout și design noi. Studiul detaliat și producția de vehicule off-road cu roți cu mai multe axe au fost efectuate de către angajații UGK-2 (Directia a doua a proiectantului șef) a fabricii MAZ, condusă de Vladimir Efimovici Chvyalev, care a devenit ulterior proiectantul general al afacere. Se crede că noua mașină a fost creată ca purtător al noului ICBM RT-23 "Stiletto", la care au lucrat inginerii Biroului de proiectare Yuzhnoye din Dnepropetrovsk. Racheta, echipată cu un vehicul de reintrare multiplă, cântărea mai mult de 100 de tone și transporta până la 10 încărcături nucleare pe o distanță de 10 de kilometri.
Mai ales pentru a rezolva sarcina pusă de armată, alți 100 de designeri cu familii au fost trimiși la Minsk, cărora li s-au asigurat apartamente pe cheltuiala Ministerului Apărării. În același timp, designerul șef al SKB MAZ Boris Lvovich Shaposhnik, care la acea vreme era deja un bărbat în vârstă (designerul a murit în 1985 la vârsta de 82 de ani), a devenit proprietarul unui lift personal la birou, situat pe etajul trei al clădirii administrative. Este important de înțeles că în timpul Războiului Rece, Uniunea Sovietică nu a cruțat bani și alte resurse pentru crearea și dezvoltarea forțelor de descurajare nucleară. Create în anii 1980 de inginerii biroului special de proiectare MAZ, tractoarele cu roți cu mai multe axe încă impresionează pe toți cei care se familiarizează cu acest proiect sau pur și simplu se uită la fotografiile echipamentelor proiectate și asamblate în metal.
Mașina experimentală a fost complet gata și construită în 1983, după cum sa dovedit mai târziu, mașina a fost făcută într-un singur exemplar. În iunie, mașina, care a primit indexul din fabrică MAZ-7904, a părăsit etajele fabricii pentru prima dată. Greutatea proprie a gigantului construit la Minsk a fost de 140 de tone, capacitatea totală de transport a fost estimată la 220 de tone. Greutatea totală a mașinii cu o încărcătură a depășit 360 de tone, adică aproximativ 60 de elefanți africani, care sunt cel mai mare mamifer terestre de pe planeta noastră. Privită din lateral, noua mașină semăna cu șasiul greu deja produs la Minsk pentru diferite sisteme de rachete sovietice, dar masa totală a noutății m-a făcut să arunc imediat astfel de comparații din cap.
Dimensiunile noului șasiu trebuiau să se potrivească cu greutatea brută. Lungimea totală a vehiculului cu șase osii a depășit 32 de metri, lățimea a fost de 6,8 metri, iar înălțimea cabinei a fost de 3,45 metri. Garda la sol a fost, de asemenea, impresionantă și s-a ridicat la 480 mm. Pe partea frontală a cadrului MAZ-7904, designerii au realizat două cabine din fibră de sticlă concepute pentru două persoane. Astfel de cabine au devenit de mulți ani un fel de clasic al întreprinderii din Minsk. Noul șasiu a primit trei boghiuri cu două axe, care erau baza pentru 12 roți, al căror diametru era de aproape trei metri. Anvelopele pentru aceste roți au fost achiziționate special în Japonia de la compania Bridgestone, au fost importate în URSS sub masca roților necesare pentru echiparea noilor basculante pentru minerit. La acea vreme, întreprinderile sovietice nu puteau asigura producția de anvelope capabile să reziste la sarcini comparabile, fiecare roată reprezentând până la 30 de tone din greutatea complexului.
Pentru a pune în mișcare un astfel de colos, au fost necesare soluții non-standard și echipamente non-standard. Motorul diesel al navei produs de Zvezda a devenit inima mașinii. Cel mai probabil, a fost una dintre varietățile motorului diesel marin în formă de V cu 12 cilindri ChN18/20. Motorul instalat pe MAZ-7904 a dezvoltat o putere maximă de aproximativ 1500 CP. În plus, pe mașină a fost instalat un alt motor diesel - Yaroslavl YaMZ-8F turbo cu 223 cilindri în formă de V, care producea o putere maximă de 330 CP. Al doilea motor diesel a fost folosit ca motor pentru diferite echipamente auxiliare ale mașinii, care includeau un compresor de frână sau o pompă hidraulică de direcție.
Motorul principal al mașinii MAZ-7904 a fost instalat între două cabine duble. Centrala a acționat două transmisii hidromecanice cu patru trepte, care transmiteau cuplul celor trei punți față și trei spate ale unei mașini neobișnuite. Conform proiectului, au fost controlate patru roți ale cărucioarelor din față și din spate, iar raza de viraj aproximativă a mașinii era de 50 de metri. Mecanismul de direcție al mașinii a primit un rapel hidraulic. Fiecare dintre cele 12 roți a fost montată pe o suspensie hidropneumatică.
Primele teste din fabrică ale noii dezvoltări a designerilor din Minsk au început în a doua jumătate a anului 1983. Deoarece proiectul a fost creat în total secret, complexul de teste de lângă Minsk a fost organizat noaptea, mașina a părăsit fabrica noaptea și s-a întors înainte de zori. Programul de testare a fost convenit cu armata, care a furnizat informații despre momentul în care nu există sateliți spion străini pe teritoriul Belarusului. Astfel, testele din fabrică ale noului vehicul cu sarcină utilă crescută MAZ-7904 au avut loc în condiții destul de specifice.
După finalizarea ciclului de teste din fabrică, s-a decis trimiterea mașinii la Baikonur pentru a efectua teste deja în stepele kazahe, la care a dispus numele proiectului „Vselina”. Pentru transportul în întreaga țară, mașina a fost demontată și încărcată pe o remorcă specială; MAZ-7904 a sosit în Kazahstan în ianuarie 1984. La spatioport, noua mașină a trebuit reasamblată. Se crede că, potrivit uneia dintre legendele de acoperire, noua mașină Minsk a fost planificată pentru a fi utilizată pentru a transporta blocuri de mari dimensiuni ale sistemului de rachete Energia la MIK - Clădirea de asamblare și testare sau pentru a transporta blocuri uzate din prima etapă. într-o versiune reutilizabilă a sistemului de rachete, un astfel de proiect de rachetă a existat cu adevărat. Poate că mașina, la fel ca multe alte tractoare cu roți cu mai multe axe, a fost într-adevăr plănuită să fie folosită nu numai în domeniul militar, ci și în sfera civilă.
A doua fază de testare a unui tractor cu roți special a început în stepele kazahe în februarie 1984, în total mașina a parcurs aproximativ patru mii de kilometri. Vehiculul a fost testat acum cu un simulator de sarcină maximă la bord. Astfel de teste au ajutat destul de repede la identificarea deficiențelor inerente ale mașinii, principala dintre acestea fiind o presiune mare pe sol - până la 60 de tone pe axă. Din acest motiv, noul tractor a arătat o permeabilitate scăzută în teren sau suprafețe dure. De asemenea, testele au demonstrat controlabilitatea slabă a tractorului MAZ-7904 și o viteză scăzută de deplasare.
Testele efectuate în Kazahstan au avut cel mai rău efect asupra soartei proiectului. S-a decis anularea proiectului. Un tractor special cu roți a împins deoparte următoarele proiecte ale Uzinei de automobile din Minsk. După ce au abandonat proiectul Tselina, armata s-a îndreptat către proiectul Tselina-2, care a necesitat un nou transport. Ca parte a lucrării pe acest subiect, în Minsk au fost asamblați încă doi monștri unici cu mai multe axe - mașina MAZ-7906 cu 16 roți și 8 axe și MAZ-7907 cu 24 de roți și 12 axe, dar acest lucru este complet diferit. poveste. Și calea de viață a tractorului MAZ-7904 se termină cu un final trist. Din 1991, mașina unică este depozitată într-unul din hangarele de la Cosmodromul Baikonur, unde, judecând după documentele postate în domeniul public, a fost aruncată în 2010.
Proiectele neobișnuite ale designerilor din Minsk includ șasiul gigantic de 140 de tone cu 12 roți MAZ-7904, creat ca parte a lucrărilor la proiectul Tselina. Purtătorul pentru un sistem de rachete promițător a fost construit la Minsk într-o singură copie, dar șasiul dezvoltat a devenit punctul de plecare pentru o întreagă familie de vehicule grele cu roți, care pur și simplu nu existau. Deci, ca parte a lucrărilor la proiectul Tselina-2 (un complex mobil de sol bazat pe racheta RT-23UTT), a fost creat la Minsk un monstru MAZ-24 cu 7907 de roți, al cărui design a folosit evoluțiile mașinilor. a proiectelor anterioare.
Condiții preliminare pentru crearea șasiului pe roți MAZ-7904
Apariția unui nou vehicul cu șase axe nu poate fi imaginată în afara contextului Războiului Rece. Proiectul Tselina în sine a fost un răspuns la apariția noilor rachete balistice intercontinentale americane și rezultatul unei alte runde de tensiuni mondiale și a unei curse a înarmărilor care s-a accelerat în anii 1980, în urma relațiilor agravate dintre Uniunea Sovietică și Statele Unite. Dezvoltarea promițătoare a designerilor de la Minsk urma să devină baza unui nou sistem de rachete la sol.
MAZ-7904
Mașinile create ca parte a proiectului Tselina au rămas dezvoltări secrete de mulți ani, pentru prima dată despre care s-a vorbit cu adevărat abia în anii 2000. Echipamentul auto creat la Minsk s-a remarcat nu numai prin dimensiunea sa colosală, ci și prin utilizarea de noi soluții de layout și design noi. Studiul detaliat și producția de vehicule off-road cu roți cu mai multe axe au fost efectuate de către angajații UGK-2 (Directia a doua a proiectantului șef) a fabricii MAZ, condusă de Vladimir Efimovici Chvyalev, care a devenit ulterior proiectantul general al afacere. Se crede că noua mașină a fost creată ca purtător al noului ICBM RT-23 "Stiletto", la care au lucrat inginerii Biroului de proiectare Yuzhnoye din Dnepropetrovsk. Racheta, echipată cu un vehicul de reintrare multiplă, cântărea mai mult de 100 de tone și transporta până la 10 încărcături nucleare pe o distanță de 10 de kilometri.
Mai ales pentru a rezolva sarcina pusă de armată, alți 100 de designeri cu familii au fost trimiși la Minsk, cărora li s-au asigurat apartamente pe cheltuiala Ministerului Apărării. În același timp, designerul șef al SKB MAZ Boris Lvovich Shaposhnik, care la acea vreme era deja un bărbat în vârstă (designerul a murit în 1985 la vârsta de 82 de ani), a devenit proprietarul unui lift personal la birou, situat pe etajul trei al clădirii administrative. Este important de înțeles că în timpul Războiului Rece, Uniunea Sovietică nu a cruțat bani și alte resurse pentru crearea și dezvoltarea forțelor de descurajare nucleară. Create în anii 1980 de inginerii biroului special de proiectare MAZ, tractoarele cu roți cu mai multe axe încă impresionează pe toți cei care se familiarizează cu acest proiect sau pur și simplu se uită la fotografiile echipamentelor proiectate și asamblate în metal.
Aspectul estimat al lansatorului bazat pe MAZ-7904 (desen de Alexander Arkhipov, kolesa.ru)
MAZ-7904 și capacitățile sale
Mașina experimentală a fost complet gata și construită în 1983, după cum sa dovedit mai târziu, mașina a fost făcută într-un singur exemplar. În iunie, mașina, care a primit indexul din fabrică MAZ-7904, a părăsit etajele fabricii pentru prima dată. Greutatea proprie a gigantului construit la Minsk a fost de 140 de tone, capacitatea totală de transport a fost estimată la 220 de tone. Greutatea totală a mașinii cu o încărcătură a depășit 360 de tone, adică aproximativ 60 de elefanți africani, care sunt cel mai mare mamifer terestre de pe planeta noastră. Privită din lateral, noua mașină semăna cu șasiul greu deja produs la Minsk pentru diferite sisteme de rachete sovietice, dar masa totală a noutății m-a făcut să arunc imediat astfel de comparații din cap.
Dimensiunile noului șasiu trebuiau să se potrivească cu greutatea brută. Lungimea totală a vehiculului cu șase osii a depășit 32 de metri, lățimea a fost de 6,8 metri, iar înălțimea cabinei a fost de 3,45 metri. Garda la sol a fost, de asemenea, impresionantă și s-a ridicat la 480 mm. Pe partea frontală a cadrului MAZ-7904, designerii au realizat două cabine din fibră de sticlă concepute pentru două persoane. Astfel de cabine au devenit de mulți ani un fel de clasic al întreprinderii din Minsk. Noul șasiu a primit trei boghiuri cu două axe, care erau baza pentru 12 roți, al căror diametru era de aproape trei metri. Anvelopele pentru aceste roți au fost achiziționate special în Japonia de la compania Bridgestone, au fost importate în URSS sub masca roților necesare pentru echiparea noilor basculante pentru minerit. La acea vreme, întreprinderile sovietice nu puteau asigura producția de anvelope capabile să reziste la sarcini comparabile, fiecare roată reprezentând până la 30 de tone din greutatea complexului.
Pentru a pune în mișcare un astfel de colos, au fost necesare soluții non-standard și echipamente non-standard. Motorul diesel al navei produs de Zvezda a devenit inima mașinii. Cel mai probabil, a fost una dintre varietățile motorului diesel marin în formă de V cu 12 cilindri ChN18/20. Motorul instalat pe MAZ-7904 a dezvoltat o putere maximă de aproximativ 1500 CP. În plus, pe mașină a fost instalat un alt motor diesel - Yaroslavl YaMZ-8F turbo cu 223 cilindri în formă de V, care producea o putere maximă de 330 CP. Al doilea motor diesel a fost folosit ca motor pentru diferite echipamente auxiliare ale mașinii, care includeau un compresor de frână sau o pompă hidraulică de direcție.
Motorul principal al mașinii MAZ-7904 a fost instalat între două cabine duble. Centrala a acționat două transmisii hidromecanice cu patru trepte, care transmiteau cuplul celor trei punți față și trei spate ale unei mașini neobișnuite. Conform proiectului, au fost controlate patru roți ale cărucioarelor din față și din spate, iar raza de viraj aproximativă a mașinii era de 50 de metri. Mecanismul de direcție al mașinii a primit un rapel hidraulic. Fiecare dintre cele 12 roți a fost montată pe o suspensie hidropneumatică.
Încercările și soarta MAZ-7904
Primele teste din fabrică ale noii dezvoltări a designerilor din Minsk au început în a doua jumătate a anului 1983. Deoarece proiectul a fost creat în total secret, complexul de teste de lângă Minsk a fost organizat noaptea, mașina a părăsit fabrica noaptea și s-a întors înainte de zori. Programul de testare a fost convenit cu armata, care a furnizat informații despre momentul în care nu există sateliți spion străini pe teritoriul Belarusului. Astfel, testele din fabrică ale noului vehicul cu sarcină utilă crescută MAZ-7904 au avut loc în condiții destul de specifice.
După finalizarea ciclului de teste din fabrică, s-a decis trimiterea mașinii la Baikonur pentru a efectua teste deja în stepele kazahe, la care a dispus numele proiectului „Vselina”. Pentru transportul în întreaga țară, mașina a fost demontată și încărcată pe o remorcă specială; MAZ-7904 a sosit în Kazahstan în ianuarie 1984. La spatioport, noua mașină a trebuit reasamblată. Se crede că, potrivit uneia dintre legendele de acoperire, noua mașină Minsk a fost planificată pentru a fi utilizată pentru a transporta blocuri de mari dimensiuni ale sistemului de rachete Energia la MIK - Clădirea de asamblare și testare sau pentru a transporta blocuri uzate din prima etapă. într-o versiune reutilizabilă a sistemului de rachete, un astfel de proiect de rachetă a existat cu adevărat. Poate că mașina, la fel ca multe alte tractoare cu roți cu mai multe axe, a fost într-adevăr plănuită să fie folosită nu numai în domeniul militar, ci și în sfera civilă.
A doua fază de testare a unui tractor cu roți special a început în stepele kazahe în februarie 1984, în total mașina a parcurs aproximativ patru mii de kilometri. Vehiculul a fost testat acum cu un simulator de sarcină maximă la bord. Astfel de teste au ajutat destul de repede la identificarea deficiențelor inerente ale mașinii, principala dintre acestea fiind o presiune mare pe sol - până la 60 de tone pe axă. Din acest motiv, noul tractor a arătat o permeabilitate scăzută în teren sau suprafețe dure. De asemenea, testele au demonstrat controlabilitatea slabă a tractorului MAZ-7904 și o viteză scăzută de deplasare.
MAZ-24 cu 7907 de roți
Testele efectuate în Kazahstan au avut cel mai rău efect asupra soartei proiectului. S-a decis anularea proiectului. Un tractor special cu roți a împins deoparte următoarele proiecte ale Uzinei de automobile din Minsk. După ce au abandonat proiectul Tselina, armata s-a îndreptat către proiectul Tselina-2, care a necesitat un nou transport. Ca parte a lucrării pe acest subiect, în Minsk au fost asamblați încă doi monștri unici cu mai multe axe - mașina MAZ-7906 cu 16 roți și 8 axe și MAZ-7907 cu 24 de roți și 12 axe, dar acest lucru este complet diferit. poveste. Și calea de viață a tractorului MAZ-7904 se termină cu un final trist. Din 1991, mașina unică este depozitată într-unul din hangarele de la Cosmodromul Baikonur, unde, judecând după documentele postate în domeniul public, a fost aruncată în 2010.
informații