Despre avantajul tactic al vitezei într-o bătălie navală sau Două noduri pentru „încrucișarea T”
În discuția articolelor despre războiul ruso-japonez, o discuție interesantă a apărut în mod repetat asupra unei manevre numite „încrucișarea T” sau „lip peste T”. După cum știți, execuția acestei manevre, care a făcut posibilă concentrarea focului lateral al întregului escadron pe navele de plumb sau remorcă ale inamicului, a fost cea mai înaltă victorie tactică a comandantului naval într-o bătălie navală.
Cu alte cuvinte, se credea că, cu un nivel oarecum comparabil de pregătire de artilerie a escadroanelor adverse, „traversarea T” a garantat victoria unei bătălii navale.
Desigur, amiralii au încercat să-și expună „oponenții” „trecând T” pe timp de pace, în timpul manevrelor de antrenament. Și aici, potrivit autorului, învățăturile britanicilor flotaa avut loc în 1901-1903. Timp de trei ani la rând, escadrile Royal Navy s-au întâlnit în „bătălie”, iar de trei ori una dintre escadrile a avut o ușoară superioritate în viteză - în limita a 2 noduri. În același timp, toate cele trei ori escadrila care se mișcă lentă a pierdut cu o bubuitură, deoarece a fost expusă „încrucișării T”. Puteți, desigur, să presupuneți că au fost comandanții, dar acest lucru este extrem de îndoielnic. Așadar, amiralul, care a comandat escadrila „de mare viteză” în 1901, a obținut victoria pentru ea, dar în 1903, fiind pus în fruntea escadrilei „în mișcare lentă”, a pierdut manevrele de lângă Azore.
Din cele de mai sus, desigur, rezultă concluziile că un câștig de aproximativ 2 noduri a oferit un avantaj tactic colosal escadrilei care o poseda. Cu acțiuni oarecum corecte ale comandantului unei escadrile de mare viteză, una mai lent nu avea nicio șansă să evite „trecerea T”.
Cu toate acestea, mulți fani ai armatei povestiri Această teză părea eronată și iată de ce. Faptul este că există o anumită poziție a escadroanelor, în care câștigul în viteză „cu două noduri” nu permite escadrilei mai rapide să stabilească „încrucișarea T”. Să presupunem că două escadrile de luptă sunt angajate într-o „bătălie corectă”, adică luptă în coloane de trezi, îndreptându-se în aceeași direcție. Desigur, o escadrilă mai rapidă va depăși treptat coloana inamicului și comandantul acesteia va avea dorința, întorcând cursul inamicului, să-l pună „trecând T”. Să arătăm asta într-o diagramă simplă.
Să presupunem că o escadrilă de mare viteză de „Roșii” luptă cu o escadrilă de „Albaștri” care se mișcă încet. Amiralul Blues îi vede pe roșii întorcându-se pentru a-i da un Crossing T. Ce i se poate opune adversarului său? Elementar - să-și repete aceeași manevră. Cu alte cuvinte, când „roșii” trec peste „albastru”, acesta din urmă se întoarce în aceeași direcție. Dacă „Roșii”, văzând că inamicul se îndepărtează de ei, se întorc din nou pentru a-l tăia, atunci va fi necesar să se îndepărteze din nou de ei. În acest caz, escadrilele vor merge, parcă, de-a lungul a două cercuri, dintre care unul se află în interiorul celuilalt. Mai mult, cu cât „roșul” mai rapid va trebui să meargă de-a lungul cercului exterior, iar „albastrul” mai puțin rapid - de-a lungul celui interior.
Dar din cursul de geometrie școlară, știm că circumferința (perimetrul) cercului interior va fi semnificativ mai mică decât cea exterior. În consecință, avantajul de viteză al escadronului „roșu” va fi irosit din cauza faptului că va trebui să parcurgă o distanță mai mare în aceeași perioadă de timp decât cel „albastru” - desigur, în astfel de condiții, nu „trece T” va fi posibil.
Și astfel, pe baza acestei „manevre a cercului interior”, a apărut o presupunere că, de fapt, avantajul în viteză cu 15-20% este complet neglijabil și poate fi ocolit cu ușurință prin manevra corectă a unei escadrile care se mișcă lentă. .
Deci, ce este - 2 noduri ale avantajului escadroanelor pre-dreadnought din epoca războiului ruso-japonez? Un gaj al victoriei sau un avantaj pur teoretic, dar lipsit de sens în practică? Să încercăm să ne dăm seama.
Orice simulare necesită date inițiale, pe care acum le notăm. Autorul va lua în considerare posibilitățile de utilizare a „încrucișării T” folosind exemplul de manevrare a 2 escadroane, fiecare dintre ele compusă din 12 nave blindate. De asemenea, presupunem că toate navele ambelor escadrile au aceeași lungime de 120 m fiecare, iar intervalele dintre ele sunt standard și se ridică la 2 cabluri (într-un cablu - 185,2 m). În consecință, lungimea coloanei fiecărei escadrile de la tija navei amiral până la pupa navei de luptă care se închide va fi de aproximativ 30 de cabluri. Vom seta viteza escadronului „roșu” la 15 noduri: escadronul „albastru” va avea cu 2 noduri mai puțin, adică 13 noduri. Și acum să ne oprim puțin, pentru că există un „dar!” extrem de important, care ar trebui menționat în mod special.
Orice manevră de escadrilă poate începe numai după finalizarea celei anterioare.
De ce este asta? Să explicăm folosind exemplul celei aparent cele mai simple manevre - întoarcerea escadronului secvenţial cu 8 puncte sau 90 de grade. S-ar părea, ei bine, ce este atât de complicat în asta - nava principală, după ce a ridicat semnalul corespunzător, se întoarce la 90 de grade. În urma lui, restul navelor coloanei repetă manevra... O acțiune elementară care este disponibilă nu numai comandantului navei, ci și intermediarului cursului 1! Ei bine, poate că nu un aspirant, dar cu siguranță va face asta, nu?
Vai, absolut nu.
Există un astfel de lucru precum diametrul circulației tactice sau distanța de-a lungul normalului dintre liniile cursurilor inverse după ce nava întoarce primele 180 de grade.
Deci, fiecare navă a escadronului care urmează cu aceeași viteză are propriul diametru de circulație, individual și depinde de multe lucruri - acesta este raportul dintre lungime și lățime, aria cârmei, unghiul de schimbarea acestuia, forma carenei, precum și factorii externi, cum ar fi entuziasmul, curentul și vântul. În teorie, navele de același tip ar trebui să aibă aproape același diametru de circulație, dar în practică acest lucru nu se întâmplă întotdeauna. Din păcate, acest indicator este de obicei considerat neimportant și este rar dat în cărțile de referință, așa că nu există atât de multe date pe cât ne-am dori.
Se știe că cu cât viteza navei este mai mare, cu atât diametrul de circulație este mai mic. De exemplu, cuirasatul american Iowa are 2,712 cabine. la tribord la 10 noduri și 1,923 cabină. la babord la 14 noduri. Dar același tip de nave de luptă franceze de tip „Devastasion” s-a dovedit a fi opusul: „Devastation” la 9,5 noduri a descris un cerc cu o rază de 725 m, în timp ce „Courbet” la o viteză de 8 noduri. avea doar 600 m. Este clar că la o viteză de 9,5 noduri. circulaţia lui Courbet ar diferi şi mai semnificativ de cea a Devastăţiei.
Sau luăm, de exemplu, navele de luptă japoneze Yashima și Fuji. Navele sunt considerate de același tip, dar în același timp au avut diferențe în partea subacvatică. Faptul este că aceste nave au fost construite la diferite întreprinderi, iar designerul Philip Watts, adaptând desenele la capacitățile uzinei Armstrong, a tăiat lemnul mort din viitorul Yashima, instalând și un volan de echilibrare. Ca urmare a acestor acțiuni, Yashima a primit un diametru de circulație extrem de mic pentru navele din clasa sa, în timp ce Fuji era mai aproape de valorile medii ale navelor de luptă britanice.
Pe lângă designul carenei, circulația, desigur, a fost afectată și de viteza de schimbare a cârmei, care ar putea fi diferită de diferitele unități - de exemplu, pe cuirasatul Slava, cârma din poziția „dreaptă” ar putea fi pusă. bord pentru 18 cu abur și 28 cu electric. De mare importanță a fost vântul părții de suprafață - pentru aceeași „Glorie” diametrul de circulație, în funcție de puterea vântului (de la 1 la 6 puncte), a variat de la 3,25 la 4,05 cabluri.
Poate ar trebui spus că diametrele de circulație ale armadillosului din acea perioadă erau în medie de la 2 la 3,8 cabluri, dar în unele cazuri ar putea fi mai mici sau mai mari. Apropo, este amuzant că diametrul de circulație ar putea diferi chiar și pentru o navă, în funcție de partea pe care o întoarce: pentru crucișătorul blindat „Maine” (1895) cu o viteză de 12 noduri, era de 2,35 cabină. pe partea tribord și cabină 2,21. La stânga.
Pe lângă diferența de diametru de circulație, există și o diferență de viteză: conform diverselor surse, navele aflate în circulație pot pierde până la 30-35% din viteză, dar, din nou, aceasta depinde de caracteristicile lor individuale.
Și acum, în virtutea celor de mai sus, chiar și întoarcerea obișnuită a escadronului cu 90 de grade. devine un fel de act de circ. Navele sunt în urmă, dar nu este atât de ușor să prindeți punctul în care nava amiral va începe să se întoarcă și, totuși, trebuie să țineți cont de diferența de diametru al circulațiilor, care nu este constantă și variază din mai multe motive. Nu este surprinzător, așadar, că atunci când nava în formație finalizează virajul (adică, în exemplul nostru, își schimbă cursul la 90 de grade), va constata că nu mai este în urma matelot-ului din față, ci trebuie să dreapta sau stânga, în timp ce intervalul prescris între nave, desigur, este întrerupt. În consecință, nava are nevoie de timp pentru a se echilibra în rânduri - adică, să se întoarcă la traseu și să alinieze intervalul stabilit. Adică, chiar și două nave vor întâmpina unele dificultăți la reconstrucție, iar manevra unui întreg escadron poate fi complicată și mai mult de ceea ce poate fi numit un „telefon surd”. Cert este că nava care urmează nava amiral face o întoarcere în U cu o eroare din cauza diametrului său de circulație etc., dar nava de luptă care o urmează nu poate fi ghidată după cursul „de referință” al navei amiral, ci urmează a doua de-a lungul traiectorie „greșită”. Astfel, abaterea de eroare de la cursul navei amiral la sfârșitul formațiunii se va acumula treptat și poate crește semnificativ.
De aceea, escadrilele au nevoie de manevre în comun, navele care le alcătuiesc trebuie să fie pliate. Capacitatea de a manevra în acele vremuri nu exista singură, ci împreună cu anumite nave. Adică, un armadillo, care a știut perfect să păstreze formația ca parte a unei escadrile, fiind transferat într-o alta, la început va ieși în mod constant din ordine. Și deloc pentru că comandantul său nu știe să manevreze, ci pentru că are nevoie de timp pentru a se obișnui cu particularitățile de manevrare a navelor noii sale escadrile, pentru a se adapta la diametrele lor de circulație etc. Îndepărtând ușor de la subiect, observăm că tocmai aceasta a fost problema când escadrila 3 Pacific s-a alăturat celei de-a 2-a. Contraamiralul N.I. Nebogatov putea să-și antreneze echipajele cât de mult dorea și să perfecționeze manevrele în detașamentul său până la strălucire, dar după ce escadrilele s-au reunit, mai avea nevoie să plutească cu navele lui Z.P. Rozhdestvensky.
Oricine este interesat de istoria flotelor cu abur cunoaște rolul extrem de important pe care îl joacă formația în luptă. Și trebuie să înțelegeți că orice, chiar și cea mai simplă manevră, de fapt, a distrus sistemul stabilit de nave de război, așa că au avut nevoie de ceva timp pentru a-l restaura. De aceea era extrem de periculos să începi o nouă manevră fără a o finaliza pe cea anterioară - în acest fel s-a putut deranja complet ordinea de luptă a escadrilei. Și de aceea amiralii acelor ani au început următoarea manevră abia după finalizarea celei precedente. Ei bine, când nu au făcut asta... Permiteți-mi să vă reamintesc că în timpul manevrelor din 1901, escadrila britanică relativ lentă sub comanda contraamiralului Noel, fiind atacată de un inamic mai rapid, nu a avut timp să să se reorganizeze în formație de luptă înainte ca ea să fie suportată cu „încrucișarea T”. După cum reiese din descrierile în limba rusă ale acestui episod, Noel a încercat să corecteze cumva situația ordonând creșterea cursului. Dar rezultatul nici măcar a unei noi manevre, ci a unei simple creșteri a vitezei în condițiile în care navele nu terminaseră de reconstruit, a fost că formarea navelor de luptă britanice pur și simplu s-a prăbușit. Permiteți-mi să vă reamintesc că vorbim de nave britanice, ai căror marinari erau în mod tradițional puternici la manevră.
Pentru exemplul nostru, pentru ambele escadrile vom lua dimensiunea diametrului de circulație de 2,5 cabluri, timpul de viraj pentru 90 de grade este de 1 minut și pentru 180 de grade. - 2 minute.
Aceasta va fi o simplificare binecunoscută, deoarece o escadrilă mai lentă va avea un diametru de circulație mai mare și o va efectua mai lent decât una rapidă. Să mai facem o simplificare - nu vom calcula de fiecare dată cu exactitate lungimea arcului și timpul de circulație - în cazurile în care este mai aproape de 90 de grade, vom lua timpul de circulație pe minut, când este mai aproape de 180 de grade . - in 2 minute. Acest lucru este necesar pentru a nu complica calculele peste măsură.
După cum am spus mai sus, „Manevra cercului interior” a fost garantată să salveze o escadrilă mai lentă de la „încrucișarea T”. Cu toate acestea, susținătorii acestei manevre pierd din vedere o nuanță extrem de importantă: pentru ca această manevră să funcționeze, este necesar să „convingem” cumva comandantul unei escadrile mai rapide să se alinieze într-o coloană paralelă cu „viteza mică” escadron - și deja din această poziție încercați să puneți „încet” „încrucișarea T”.
Cu alte cuvinte, „cercul interior” poate ajuta cu adevărat o escadrilă care se mișcă lentă, dar numai dacă escadrila rapidă, în loc să stabilească imediat un „T de trecere” la inamicul său care se mișcă lentă, dintr-un motiv oarecare, va lega partea dreaptă. unul cu el lupta în coloanele de trezi, și numai după aceea va încerca să pună la punct „traversarea T”. Dar de ce ar face asta o escadrilă de mare viteză?
Absolut inutil. Astfel, sarcina noastră tactică pentru părți se rezumă la următoarele: sarcina principală a „albaștrilor” care se mișcă lentă este să-și forțeze adversarul să se angajeze într-o „bătălie corectă” în coloane paralele. Dacă au reușit, credem că „albaștrii” au obținut victoria, pentru că în acest caz escadrila rapidă va pierde cu adevărat ocazia de a seta „încrucișarea T”. În consecință, sarcina escadronului „roșu” de mare viteză va fi să stabilească „traversarea T” fără a intra într-o „bătălie corectă”.
Desigur, o escadrilă mai rapidă va avea un anumit avantaj în a lua cea mai avantajoasă poziție pentru sine. Dar nu va avea nevoie cu adevărat, pentru că pentru a pune escadrila Albastră într-o situație fără speranță, este suficient să faci o singură manevră, destul de simplă.
Pentru a face acest lucru, a fost suficient ca „roșii” să se apropie de escadrila inamică cu aproximativ 40 de cabluri și apoi să se întoarcă astfel încât să traverseze cursul „albaștrilor” la un unghi de 45 de grade. stanga sau dreapta.
După aceea, „albaștrii”, potrivit autorului, nu vor mai avea nicio șansă să evite „încrucișarea T”.
De ce este asta? Să ne uităm la toate opțiunile pe care le poate lua Amiralul Albastru ca răspuns la o astfel de manevră a roșilor. În esență, toate manevrele lui posibile se reduc la efectuarea de viraje sau viraje în secvență, sau „deodată”. Să analizăm mai întâi opțiunile pentru viraje secvenţial.
Să luăm ca exemplu situația când escadrilele merg pe un curs de coliziune, iar apoi roșii se întorc cu 4 puncte (45 de grade) la stânga, așa cum se arată în diagrama de mai sus. Blues, desigur, sunt liberi să aleagă orice direcție dintre cele 360 de grade pe care le au.
Ce se întâmplă dacă amiralul „albaștrilor” îndrăznește să meargă drept fără să-și schimbe cursul? Să presupunem (aici și în toate celelalte variante) că apropierea escadrilelor prin 40 de cabluri a avut loc la ora 12.00. Apoi, roșii fac o întoarcere, ceea ce le ia un minut de timp, astfel încât la 12.01:9 nava lor amiral se așează pe un nou curs. După aproximativ 9 minute și jumătate, escadronul „albastru” va primi clasicul „crossing T” - nava amiral va cădea sub focul pumnalului unei coloane de treză de 11 nave „roșii”, la o distanță de 16,5 până la 9 cabluri. Nava amiral a „Roșilor”, la prima vedere, este și ea în pericol, iar acesta este de fapt cazul, dar totuși cele 16,5 nave inamice cele mai apropiate pot trage în el de la o distanță de 28,5 până la 1 cabluri, dar totuși poziția sa. și nici pe departe la fel de periculos ca nava amiral a Blues. Poziția escadroanelor este prezentată în figura XNUMX a diagramei următoare
În același timp, „Roșii” vor finaliza turnul la ora 12.13, iar până în acest moment distanța de la nava amiral a „Roșilor” până la cea mai apropiată navă inamică de aceasta va depăși 21 de cabluri, în timp ce nava amiral a albaștrilor prin aceasta. timpul va fi expus înfrângerii la o distanță de 5-10 cabluri.
Ce urmeaza? Este sigur să spunem că cu o astfel de manevră a „albaștrilor” capul coloanei lor va fi rupt, iar „roșii” pot pur și simplu să întoarcă „totul brusc” la 180 de grade pentru a-și continua bagheta peste T. Dar poți nu faceți acest lucru, întorcând „deodată” pe un curs paralel cu escadronul „albastru” și distrugându-le, retrăgându-se în formarea unei corniche - în acest caz, desigur, va avea loc și „traversarea T”.
Deci, nu are sens să mutați același curs pentru „albaștri”. Dar poate că merită să încerci să tai peste „roșu”?
Acest lucru nu va ajuta - chiar cele 2 noduri de superioritate în viteză decid totul aici. În acest caz, problema se dovedește a fi foarte simplă și se reduce într-adevăr la geometria liceului. Avem un triunghi isoscel dreptunghic în care ipotenuza este distanța dintre escadrile, iar catetele sunt cursele escadrilelor după viraj. Urmând aceste curse, escadrilele vor converge la un unghi de 90 de grade. Dacă „albastrul” și „roșul” s-ar întoarce în același timp, atunci „roșii” ar fi în continuare înaintea „albaștrilor” cu aproximativ 1,5 minute, adică nava amiral a „roșilor” ar traversa cursul „albastru” de aproximativ 3,8 cablu în fața tijei. Acest lucru este prea puțin pentru a vorbi despre „încrucișarea T”, ar fi un dump, dar problema este că „albaștrii” nu vor putea schimba cursul în același timp cu „roșii”.
Amiralul „albaștrilor”, văzând că nava amiral „roșilor” se întoarce undeva, va trebui să aștepte până va stabili un nou curs, să stabilească acest nou curs, să decidă o contramanevră, să dea comanda să fie executat, și totuși este nevoie de mai mult timp pentru ca acesta să se execute... Se va pierde mai mult timp în acest sens - și acești doi termeni în total vor duce la o întârziere, care va permite „roșilor” să stabilească „încrucișarea T”, tăind cursul „albaștrilor” de aproximativ 8-10 cabluri. Și din nou - dacă „albastrul” și „roșul” ar fi avut viteză egală, atunci acest număr nu ar fi trecut. Da, roșii, profitând de faptul că albaștrii au început manevra mai târziu, aveau să-i depășească pe acesta din urmă, dar nu cu mult, iar în loc de un „T de trecere” s-ar face o groază. Însă combinarea a doi factori – viteza mai mică a „albaștrilor” și faptul că ei sunt al doilea care începe manevra – duce la faptul că li se va acorda un „T de trecere”.
Dar de ce, în sarcina noastră tactică, „Roșii” manevrează întotdeauna primii? Răspunsul este foarte simplu - albaștrii nu își permit. Călătorind la 13 noduri, vor avea nevoie de aproape 14 minute pentru a finaliza manevra, iar „Roșii” - doar 12. Astfel, amiralul „Roșilor” va avea întotdeauna timp să ia în considerare manevra „Albaștrilor” și să efectueze propria lor contramanevră, ambele escadrile terminându-și manevrele aproape simultan. Adică, o escadrilă mai rapidă, dacă i se acordă dreptul de a doua mișcare, va obține pur și simplu un avantaj feeric.
De exemplu, dacă „albaștrii” sunt primii care încearcă să meargă la 45 de grade. din cursul escadrilei „roșii”, apoi cei roșii își vor „tăia” imediat cursul, iar viteza lor este suficientă pentru a seta clasicul „încrucișare T”
Iar albaștrii nu vor putea face nimic pentru că până vor termina turnul, „T-ul de trecere” va fi deja setat.
Ei bine, nu poți trece peste „roșii”, dar atunci ce altceva se mai poate face? Poate încercați să vă culcați pe un curs paralel cu cei roșii pentru a merge cu ei într-o direcție sau să vă dispersați pe un contracurs? Ei bine, să luăm în considerare minut cu minut situația în care „albaștrii” se întorc și cad pe un curs paralel.
Așadar, la ora 12.00 distanța dintre adversari este de 40 de cabluri și „roșii” încep să se întoarcă. La ora 12.01:1,25, nava lor amiral ia un nou curs, având deplasat aproximativ 2,17 cabluri din punctul de cotitură ca urmare a circulației, iar escadrila albastră, urmând cursul anterior, a trecut aproape XNUMX cabluri. Să presupunem că albaștrii au o capacitate de răspuns fantastică și încep să se întoarcă imediat după ce nava amiral roșie a încheiat virajul, deși acest lucru este, desigur, nerealist. Dar să zicem.
În acest moment (12.01) distanța dintre punctele de cotitură ale escadroanelor este de puțin peste 36 de cabluri. În următoarele 2 minute, roșii continuă să efectueze manevra, adică nava lor amiral, după ce a descris un semicerc, revine la traversarea punctului din care a început virajul, dar acum este cu 2 cabluri mai aproape de roșii (sau mai departe dacă se întoarce la dreapta) . Astfel, „albaștrii” încep să se deplaseze pe un nou curs cu cel puțin două minute întârziere față de „roșii”. Deoarece „roșii” au nevoie de 12 minute pentru a finaliza manevra din momentul în care nava lor amiral a intrat pe noul curs, iar „albaștrii” aproape 14, atunci la 12.13 „roșii” completează manevra, iar „albaștrii” mai au aproape 4. minute. Se pare că „roșii” pot începe orice manevră, în timp ce „albaștrii” vor putea începe să reacționeze numai după 4 minute, când vor finaliza reconstrucția.
De remarcat că pe toată durata manevrei „albastre”, „roșii” au un avantaj de foc. Presupunând că nava de luptă va începe să tragă, după ce va stabili un nou curs, la 12.03 3 nave de conducere vor putea „lucra” pe nava de luptă amiral al „albastrui”, și doar nava amiral a „albastrului” va răspunde lor. În viitor, desigur, restul navelor se vor întoarce și se vor angaja în luptă în spatele lui, dar până la finalizarea desfășurării „roșilor” vor avea 12 nave de foc, iar „albaștrii” vor au doar 8. Adică, desigur, în această etapă nu există „nu există încă trecerea T, dar începutul manevrei este nereușit pentru Blues.
Și apoi „roșii” se pot întoarce secvențial la stânga (Fig. 1 în diagrama de mai jos) pentru a seta „încrucișarea T” la navele de capăt ale coloanei.
Dar apoi ei înșiși se vor găsi într-o poziție neplăcută pentru o vreme, deoarece navele lor transformate vor interfera cu restul bătăliei. Ar fi mai înțelept să acționăm puțin mai viclean, făcând o întoarcere „deodată”, așa cum se arată în Figura 2. Până când „albaștrii” se reconstruiesc în sfârșit, distanța dintre cele mai apropiate nave nu va depăși 20 de cabluri și în curând, escadrila „roșii” va cădea pe unghiuri ascuțite ale „albastrului”, astfel încât eficiența focului de artilerie va slăbi de ambele părți. Și după aceea, „tăiați coada” coloanei „albastre” (Fig. 2)
În același timp, în orice caz, albaștrilor nu le va mai rămâne decât să plece, încercând să rupă distanța cu roșii și sperând într-o minune. Teoretic, ar putea încerca să se întoarcă dintr-o dată, dar în această poziție, această manevră nu face nimic pentru Blues.
Astfel, vedem că o încercare de a se întinde pe un traseu paralel și de a se deplasa în aceeași direcție cu roșii nu îi salvează pe albaștri de la înfrângere. Ei bine, ce se va întâmpla dacă „albastrul” de la începutul bătăliei va încerca să se întindă pe contra-curs? Da, totul este la fel, situația este aproape o imagine în oglindă. La început, „Roșii” și „Albaștrii” se vor dispersa cu adevărat pe contra-cursuri, dar „Roșii” vor termina reconstrucția mai repede. Drept urmare, ei, în același mod, întorcându-se „deodată”, vor putea să se apropie mai întâi de navele de capăt ale „albastrei”, apoi le vor pune la „traversarea T”.
Ce opțiuni mai sunt posibile pentru Blues? Fugi de escadrila „roșie”? Dar o astfel de manevră evazivă, chiar dacă este efectuată prin întoarcere secvențială, chiar dacă dintr-o dată, tot duce la faptul că la capătul coloanei „albastre” va exista o escadrilă de „roșii” aliniate într-un formarea marginii, ceea ce înseamnă că „încrucișarea T” este inevitabilă.
Dar, poate, „albastrul” ar trebui să încerce să „joace” pe aceleași proprietăți ale triunghiului, care în toate exemplele de mai sus joacă în mâinile „roșului”? Dacă, ca răspuns la întoarcerea „roșiilor” cu 45 de grade, și se întoarce în aceeași direcție, dar nu cu 45 de grade, ci cu toate 90? În acest caz, amiralul „albaștrilor” va conduce escadrila care i-a fost încredințată, parcă, de-a lungul piciorului unui triunghi dreptunghic, în timp ce „roșii” îi vor urma ipotenuza. În acest caz, „roșii” vor trebui să parcurgă o distanță semnificativ mai mare decât „albaștrii” și superioritatea lor în viteză va fi neutralizată.
Toate acestea sunt adevărate, dar comandantul „Roșilor” are o contramanevră destul de elegantă.
Întoarcerea „deodată” și deplasarea de-a lungul cursului „albaștrilor” va aduce formarea marginii „roșiilor” în capul coloanei lor, iar Cartagina va fi ... ughkm, „încrucișarea T” va fi setat.
Toate celelalte viraje (deși pot merge la orice grad de 360) sunt un caz special al uneia dintre manevrele de mai sus.
Așadar, am luat în considerare toate manevrele de bază ale albaștrilor, dar în niciun caz nu vor reuși. Avantajul de 2 noduri pare mic pentru epoca flotelor blindate dotsushima, dar de fapt a oferit celor care l-au posedat un avantaj decisiv din două motive principale.
În primul rând, a dat „dreptul de la prima mișcare”, adică a transferat inițiativa unei escadrile de mare viteză. La o distanță de aproximativ 40-45 de cabluri, ar fi extrem de periculos ca o escadrilă care se mișcă lentă să înceapă mai întâi o manevră, întrucât inamicul său de mare viteză a avut ocazia să „pedepsească” imediat o astfel de inițiativă prin înființarea unei „traversări”. T” sau, cel puțin, luarea unei poziții pentru a-l pune la punct.
Al doilea motiv a urmat din primul - deoarece escadrila care se mișcă lentă nu putea răspunde decât la acțiunile „oponentului său” de mare viteză, și-a încheiat contramanevra mult mai târziu decât inamicul. Restul era alcătuit din pierderea de timp pentru a evalua manevra inamicului și mai mult timp pentru a finaliza manevra decât cel cerut de o escadrilă mai rapidă. Astfel, indiferent de ce contramanevră a început escadrila cu mișcare lentă, aceasta a finalizat-o mult mai târziu decât și-a terminat escadrila de mare viteză, ceea ce, din nou, i-a oferit comandantului acesteia din urmă un avantaj incontestabil.
În încheierea acestui articol, aș dori să notez câteva nuanțe. Schemele de manevre prezentate de autor, care trebuie efectuate prin „roșu” pentru a efectua „încrucișarea T”, sunt destul de complicate. Vorbim de viraje „dintr-o dată”, după care nava amiral se află la sfârșitul formațiunii, iar nava terminală trebuie să conducă escadrila, făcând în continuare viraj „dintr-o dată” sau viraje secvenţial. Conform profundei convingeri a autorului, în viața reală, nu erau necesare manevre atât de complexe pentru a seta „T-ul de trecere”. Necesitatea lor în exemplul nostru se datorează exclusiv ipotezelor preferențiale pentru „albastru” în regulile acceptate ale jocului nostru tactic. De fapt, toate descrierile de mai sus nu sunt un „manual pentru amiral”, ci mai degrabă o justificare a faptului că înființarea unei escadrile „T traversare” cu o superioritate a vitezei de 2 noduri este posibilă din punct de vedere geometric.
De ce în bătălia de la Shantung X. Togo, având o superioritate chiar mai mare de 2 noduri, nu a înființat „traversarea T”?
Răspunsul este foarte simplu - precauția excesivă a amiralului japonez. Totuși, pentru a stabili „traversarea T”, a fost necesar să se apropie energic de inamicul și să manevreze la o distanță relativ mică de el, iar H. Togo nu a îndrăznit să facă acest lucru în prima fază a bătăliei.
Și, în sfârșit, de ce britanicii au ajuns la concluzia între războaiele mondiale că o superioritate de 10% în viteză nu oferă escadrilei care o posedă niciun avantaj tactic, ceea ce a fost motivul scăderii vitezei cuirasate ale regelui George? tip V? Răspunsul este foarte simplu - odată cu apariția erei dreadnought, distanțele de luptă cu artilerie au crescut semnificativ, iar apropierea cu 40-50 de cabluri cu manevre fulgerătoare ulterioare a devenit imposibilă. Ei bine, atunci când manevrați la 70 de cabluri și mai sus, o creștere cu 10 la sută a vitezei chiar nu a oferit niciun avantaj.
Cu alte cuvinte, se credea că, cu un nivel oarecum comparabil de pregătire de artilerie a escadroanelor adverse, „traversarea T” a garantat victoria unei bătălii navale.
Desigur, amiralii au încercat să-și expună „oponenții” „trecând T” pe timp de pace, în timpul manevrelor de antrenament. Și aici, potrivit autorului, învățăturile britanicilor flotaa avut loc în 1901-1903. Timp de trei ani la rând, escadrile Royal Navy s-au întâlnit în „bătălie”, iar de trei ori una dintre escadrile a avut o ușoară superioritate în viteză - în limita a 2 noduri. În același timp, toate cele trei ori escadrila care se mișcă lentă a pierdut cu o bubuitură, deoarece a fost expusă „încrucișării T”. Puteți, desigur, să presupuneți că au fost comandanții, dar acest lucru este extrem de îndoielnic. Așadar, amiralul, care a comandat escadrila „de mare viteză” în 1901, a obținut victoria pentru ea, dar în 1903, fiind pus în fruntea escadrilei „în mișcare lentă”, a pierdut manevrele de lângă Azore.
Din cele de mai sus, desigur, rezultă concluziile că un câștig de aproximativ 2 noduri a oferit un avantaj tactic colosal escadrilei care o poseda. Cu acțiuni oarecum corecte ale comandantului unei escadrile de mare viteză, una mai lent nu avea nicio șansă să evite „trecerea T”.
Cu toate acestea, mulți fani ai armatei povestiri Această teză părea eronată și iată de ce. Faptul este că există o anumită poziție a escadroanelor, în care câștigul în viteză „cu două noduri” nu permite escadrilei mai rapide să stabilească „încrucișarea T”. Să presupunem că două escadrile de luptă sunt angajate într-o „bătălie corectă”, adică luptă în coloane de trezi, îndreptându-se în aceeași direcție. Desigur, o escadrilă mai rapidă va depăși treptat coloana inamicului și comandantul acesteia va avea dorința, întorcând cursul inamicului, să-l pună „trecând T”. Să arătăm asta într-o diagramă simplă.
Să presupunem că o escadrilă de mare viteză de „Roșii” luptă cu o escadrilă de „Albaștri” care se mișcă încet. Amiralul Blues îi vede pe roșii întorcându-se pentru a-i da un Crossing T. Ce i se poate opune adversarului său? Elementar - să-și repete aceeași manevră. Cu alte cuvinte, când „roșii” trec peste „albastru”, acesta din urmă se întoarce în aceeași direcție. Dacă „Roșii”, văzând că inamicul se îndepărtează de ei, se întorc din nou pentru a-l tăia, atunci va fi necesar să se îndepărteze din nou de ei. În acest caz, escadrilele vor merge, parcă, de-a lungul a două cercuri, dintre care unul se află în interiorul celuilalt. Mai mult, cu cât „roșul” mai rapid va trebui să meargă de-a lungul cercului exterior, iar „albastrul” mai puțin rapid - de-a lungul celui interior.
Dar din cursul de geometrie școlară, știm că circumferința (perimetrul) cercului interior va fi semnificativ mai mică decât cea exterior. În consecință, avantajul de viteză al escadronului „roșu” va fi irosit din cauza faptului că va trebui să parcurgă o distanță mai mare în aceeași perioadă de timp decât cel „albastru” - desigur, în astfel de condiții, nu „trece T” va fi posibil.
Și astfel, pe baza acestei „manevre a cercului interior”, a apărut o presupunere că, de fapt, avantajul în viteză cu 15-20% este complet neglijabil și poate fi ocolit cu ușurință prin manevra corectă a unei escadrile care se mișcă lentă. .
Deci, ce este - 2 noduri ale avantajului escadroanelor pre-dreadnought din epoca războiului ruso-japonez? Un gaj al victoriei sau un avantaj pur teoretic, dar lipsit de sens în practică? Să încercăm să ne dăm seama.
Date inițiale, sau manevre simple atât de complexe
Orice simulare necesită date inițiale, pe care acum le notăm. Autorul va lua în considerare posibilitățile de utilizare a „încrucișării T” folosind exemplul de manevrare a 2 escadroane, fiecare dintre ele compusă din 12 nave blindate. De asemenea, presupunem că toate navele ambelor escadrile au aceeași lungime de 120 m fiecare, iar intervalele dintre ele sunt standard și se ridică la 2 cabluri (într-un cablu - 185,2 m). În consecință, lungimea coloanei fiecărei escadrile de la tija navei amiral până la pupa navei de luptă care se închide va fi de aproximativ 30 de cabluri. Vom seta viteza escadronului „roșu” la 15 noduri: escadronul „albastru” va avea cu 2 noduri mai puțin, adică 13 noduri. Și acum să ne oprim puțin, pentru că există un „dar!” extrem de important, care ar trebui menționat în mod special.
Orice manevră de escadrilă poate începe numai după finalizarea celei anterioare.
De ce este asta? Să explicăm folosind exemplul celei aparent cele mai simple manevre - întoarcerea escadronului secvenţial cu 8 puncte sau 90 de grade. S-ar părea, ei bine, ce este atât de complicat în asta - nava principală, după ce a ridicat semnalul corespunzător, se întoarce la 90 de grade. În urma lui, restul navelor coloanei repetă manevra... O acțiune elementară care este disponibilă nu numai comandantului navei, ci și intermediarului cursului 1! Ei bine, poate că nu un aspirant, dar cu siguranță va face asta, nu?
Vai, absolut nu.
Există un astfel de lucru precum diametrul circulației tactice sau distanța de-a lungul normalului dintre liniile cursurilor inverse după ce nava întoarce primele 180 de grade.
J este nava care circulă; AC - cursul inițial al navei, DE - diametrul de circulație tactică
Deci, fiecare navă a escadronului care urmează cu aceeași viteză are propriul diametru de circulație, individual și depinde de multe lucruri - acesta este raportul dintre lungime și lățime, aria cârmei, unghiul de schimbarea acestuia, forma carenei, precum și factorii externi, cum ar fi entuziasmul, curentul și vântul. În teorie, navele de același tip ar trebui să aibă aproape același diametru de circulație, dar în practică acest lucru nu se întâmplă întotdeauna. Din păcate, acest indicator este de obicei considerat neimportant și este rar dat în cărțile de referință, așa că nu există atât de multe date pe cât ne-am dori.
Se știe că cu cât viteza navei este mai mare, cu atât diametrul de circulație este mai mic. De exemplu, cuirasatul american Iowa are 2,712 cabine. la tribord la 10 noduri și 1,923 cabină. la babord la 14 noduri. Dar același tip de nave de luptă franceze de tip „Devastasion” s-a dovedit a fi opusul: „Devastation” la 9,5 noduri a descris un cerc cu o rază de 725 m, în timp ce „Courbet” la o viteză de 8 noduri. avea doar 600 m. Este clar că la o viteză de 9,5 noduri. circulaţia lui Courbet ar diferi şi mai semnificativ de cea a Devastăţiei.
Sau luăm, de exemplu, navele de luptă japoneze Yashima și Fuji. Navele sunt considerate de același tip, dar în același timp au avut diferențe în partea subacvatică. Faptul este că aceste nave au fost construite la diferite întreprinderi, iar designerul Philip Watts, adaptând desenele la capacitățile uzinei Armstrong, a tăiat lemnul mort din viitorul Yashima, instalând și un volan de echilibrare. Ca urmare a acestor acțiuni, Yashima a primit un diametru de circulație extrem de mic pentru navele din clasa sa, în timp ce Fuji era mai aproape de valorile medii ale navelor de luptă britanice.
Pe lângă designul carenei, circulația, desigur, a fost afectată și de viteza de schimbare a cârmei, care ar putea fi diferită de diferitele unități - de exemplu, pe cuirasatul Slava, cârma din poziția „dreaptă” ar putea fi pusă. bord pentru 18 cu abur și 28 cu electric. De mare importanță a fost vântul părții de suprafață - pentru aceeași „Glorie” diametrul de circulație, în funcție de puterea vântului (de la 1 la 6 puncte), a variat de la 3,25 la 4,05 cabluri.
Poate ar trebui spus că diametrele de circulație ale armadillosului din acea perioadă erau în medie de la 2 la 3,8 cabluri, dar în unele cazuri ar putea fi mai mici sau mai mari. Apropo, este amuzant că diametrul de circulație ar putea diferi chiar și pentru o navă, în funcție de partea pe care o întoarce: pentru crucișătorul blindat „Maine” (1895) cu o viteză de 12 noduri, era de 2,35 cabină. pe partea tribord și cabină 2,21. La stânga.
Pe lângă diferența de diametru de circulație, există și o diferență de viteză: conform diverselor surse, navele aflate în circulație pot pierde până la 30-35% din viteză, dar, din nou, aceasta depinde de caracteristicile lor individuale.
Și acum, în virtutea celor de mai sus, chiar și întoarcerea obișnuită a escadronului cu 90 de grade. devine un fel de act de circ. Navele sunt în urmă, dar nu este atât de ușor să prindeți punctul în care nava amiral va începe să se întoarcă și, totuși, trebuie să țineți cont de diferența de diametru al circulațiilor, care nu este constantă și variază din mai multe motive. Nu este surprinzător, așadar, că atunci când nava în formație finalizează virajul (adică, în exemplul nostru, își schimbă cursul la 90 de grade), va constata că nu mai este în urma matelot-ului din față, ci trebuie să dreapta sau stânga, în timp ce intervalul prescris între nave, desigur, este întrerupt. În consecință, nava are nevoie de timp pentru a se echilibra în rânduri - adică, să se întoarcă la traseu și să alinieze intervalul stabilit. Adică, chiar și două nave vor întâmpina unele dificultăți la reconstrucție, iar manevra unui întreg escadron poate fi complicată și mai mult de ceea ce poate fi numit un „telefon surd”. Cert este că nava care urmează nava amiral face o întoarcere în U cu o eroare din cauza diametrului său de circulație etc., dar nava de luptă care o urmează nu poate fi ghidată după cursul „de referință” al navei amiral, ci urmează a doua de-a lungul traiectorie „greșită”. Astfel, abaterea de eroare de la cursul navei amiral la sfârșitul formațiunii se va acumula treptat și poate crește semnificativ.
De aceea, escadrilele au nevoie de manevre în comun, navele care le alcătuiesc trebuie să fie pliate. Capacitatea de a manevra în acele vremuri nu exista singură, ci împreună cu anumite nave. Adică, un armadillo, care a știut perfect să păstreze formația ca parte a unei escadrile, fiind transferat într-o alta, la început va ieși în mod constant din ordine. Și deloc pentru că comandantul său nu știe să manevreze, ci pentru că are nevoie de timp pentru a se obișnui cu particularitățile de manevrare a navelor noii sale escadrile, pentru a se adapta la diametrele lor de circulație etc. Îndepărtând ușor de la subiect, observăm că tocmai aceasta a fost problema când escadrila 3 Pacific s-a alăturat celei de-a 2-a. Contraamiralul N.I. Nebogatov putea să-și antreneze echipajele cât de mult dorea și să perfecționeze manevrele în detașamentul său până la strălucire, dar după ce escadrilele s-au reunit, mai avea nevoie să plutească cu navele lui Z.P. Rozhdestvensky.
Oricine este interesat de istoria flotelor cu abur cunoaște rolul extrem de important pe care îl joacă formația în luptă. Și trebuie să înțelegeți că orice, chiar și cea mai simplă manevră, de fapt, a distrus sistemul stabilit de nave de război, așa că au avut nevoie de ceva timp pentru a-l restaura. De aceea era extrem de periculos să începi o nouă manevră fără a o finaliza pe cea anterioară - în acest fel s-a putut deranja complet ordinea de luptă a escadrilei. Și de aceea amiralii acelor ani au început următoarea manevră abia după finalizarea celei precedente. Ei bine, când nu au făcut asta... Permiteți-mi să vă reamintesc că în timpul manevrelor din 1901, escadrila britanică relativ lentă sub comanda contraamiralului Noel, fiind atacată de un inamic mai rapid, nu a avut timp să să se reorganizeze în formație de luptă înainte ca ea să fie suportată cu „încrucișarea T”. După cum reiese din descrierile în limba rusă ale acestui episod, Noel a încercat să corecteze cumva situația ordonând creșterea cursului. Dar rezultatul nici măcar a unei noi manevre, ci a unei simple creșteri a vitezei în condițiile în care navele nu terminaseră de reconstruit, a fost că formarea navelor de luptă britanice pur și simplu s-a prăbușit. Permiteți-mi să vă reamintesc că vorbim de nave britanice, ai căror marinari erau în mod tradițional puternici la manevră.
Pentru exemplul nostru, pentru ambele escadrile vom lua dimensiunea diametrului de circulație de 2,5 cabluri, timpul de viraj pentru 90 de grade este de 1 minut și pentru 180 de grade. - 2 minute.
Aceasta va fi o simplificare binecunoscută, deoarece o escadrilă mai lentă va avea un diametru de circulație mai mare și o va efectua mai lent decât una rapidă. Să mai facem o simplificare - nu vom calcula de fiecare dată cu exactitate lungimea arcului și timpul de circulație - în cazurile în care este mai aproape de 90 de grade, vom lua timpul de circulație pe minut, când este mai aproape de 180 de grade . - in 2 minute. Acest lucru este necesar pentru a nu complica calculele peste măsură.
Și acum - „încrucișarea T”
După cum am spus mai sus, „Manevra cercului interior” a fost garantată să salveze o escadrilă mai lentă de la „încrucișarea T”. Cu toate acestea, susținătorii acestei manevre pierd din vedere o nuanță extrem de importantă: pentru ca această manevră să funcționeze, este necesar să „convingem” cumva comandantul unei escadrile mai rapide să se alinieze într-o coloană paralelă cu „viteza mică” escadron - și deja din această poziție încercați să puneți „încet” „încrucișarea T”.
Cu alte cuvinte, „cercul interior” poate ajuta cu adevărat o escadrilă care se mișcă lentă, dar numai dacă escadrila rapidă, în loc să stabilească imediat un „T de trecere” la inamicul său care se mișcă lentă, dintr-un motiv oarecare, va lega partea dreaptă. unul cu el lupta în coloanele de trezi, și numai după aceea va încerca să pună la punct „traversarea T”. Dar de ce ar face asta o escadrilă de mare viteză?
Absolut inutil. Astfel, sarcina noastră tactică pentru părți se rezumă la următoarele: sarcina principală a „albaștrilor” care se mișcă lentă este să-și forțeze adversarul să se angajeze într-o „bătălie corectă” în coloane paralele. Dacă au reușit, credem că „albaștrii” au obținut victoria, pentru că în acest caz escadrila rapidă va pierde cu adevărat ocazia de a seta „încrucișarea T”. În consecință, sarcina escadronului „roșu” de mare viteză va fi să stabilească „traversarea T” fără a intra într-o „bătălie corectă”.
Desigur, o escadrilă mai rapidă va avea un anumit avantaj în a lua cea mai avantajoasă poziție pentru sine. Dar nu va avea nevoie cu adevărat, pentru că pentru a pune escadrila Albastră într-o situație fără speranță, este suficient să faci o singură manevră, destul de simplă.
Pentru a face acest lucru, a fost suficient ca „roșii” să se apropie de escadrila inamică cu aproximativ 40 de cabluri și apoi să se întoarcă astfel încât să traverseze cursul „albaștrilor” la un unghi de 45 de grade. stanga sau dreapta.
După aceea, „albaștrii”, potrivit autorului, nu vor mai avea nicio șansă să evite „încrucișarea T”.
De ce este asta? Să ne uităm la toate opțiunile pe care le poate lua Amiralul Albastru ca răspuns la o astfel de manevră a roșilor. În esență, toate manevrele lui posibile se reduc la efectuarea de viraje sau viraje în secvență, sau „deodată”. Să analizăm mai întâi opțiunile pentru viraje secvenţial.
Să luăm ca exemplu situația când escadrilele merg pe un curs de coliziune, iar apoi roșii se întorc cu 4 puncte (45 de grade) la stânga, așa cum se arată în diagrama de mai sus. Blues, desigur, sunt liberi să aleagă orice direcție dintre cele 360 de grade pe care le au.
Ce se întâmplă dacă amiralul „albaștrilor” îndrăznește să meargă drept fără să-și schimbe cursul? Să presupunem (aici și în toate celelalte variante) că apropierea escadrilelor prin 40 de cabluri a avut loc la ora 12.00. Apoi, roșii fac o întoarcere, ceea ce le ia un minut de timp, astfel încât la 12.01:9 nava lor amiral se așează pe un nou curs. După aproximativ 9 minute și jumătate, escadronul „albastru” va primi clasicul „crossing T” - nava amiral va cădea sub focul pumnalului unei coloane de treză de 11 nave „roșii”, la o distanță de 16,5 până la 9 cabluri. Nava amiral a „Roșilor”, la prima vedere, este și ea în pericol, iar acesta este de fapt cazul, dar totuși cele 16,5 nave inamice cele mai apropiate pot trage în el de la o distanță de 28,5 până la 1 cabluri, dar totuși poziția sa. și nici pe departe la fel de periculos ca nava amiral a Blues. Poziția escadroanelor este prezentată în figura XNUMX a diagramei următoare
În același timp, „Roșii” vor finaliza turnul la ora 12.13, iar până în acest moment distanța de la nava amiral a „Roșilor” până la cea mai apropiată navă inamică de aceasta va depăși 21 de cabluri, în timp ce nava amiral a albaștrilor prin aceasta. timpul va fi expus înfrângerii la o distanță de 5-10 cabluri.
Ce urmeaza? Este sigur să spunem că cu o astfel de manevră a „albaștrilor” capul coloanei lor va fi rupt, iar „roșii” pot pur și simplu să întoarcă „totul brusc” la 180 de grade pentru a-și continua bagheta peste T. Dar poți nu faceți acest lucru, întorcând „deodată” pe un curs paralel cu escadronul „albastru” și distrugându-le, retrăgându-se în formarea unei corniche - în acest caz, desigur, va avea loc și „traversarea T”.
Deci, nu are sens să mutați același curs pentru „albaștri”. Dar poate că merită să încerci să tai peste „roșu”?
Acest lucru nu va ajuta - chiar cele 2 noduri de superioritate în viteză decid totul aici. În acest caz, problema se dovedește a fi foarte simplă și se reduce într-adevăr la geometria liceului. Avem un triunghi isoscel dreptunghic în care ipotenuza este distanța dintre escadrile, iar catetele sunt cursele escadrilelor după viraj. Urmând aceste curse, escadrilele vor converge la un unghi de 90 de grade. Dacă „albastrul” și „roșul” s-ar întoarce în același timp, atunci „roșii” ar fi în continuare înaintea „albaștrilor” cu aproximativ 1,5 minute, adică nava amiral a „roșilor” ar traversa cursul „albastru” de aproximativ 3,8 cablu în fața tijei. Acest lucru este prea puțin pentru a vorbi despre „încrucișarea T”, ar fi un dump, dar problema este că „albaștrii” nu vor putea schimba cursul în același timp cu „roșii”.
Amiralul „albaștrilor”, văzând că nava amiral „roșilor” se întoarce undeva, va trebui să aștepte până va stabili un nou curs, să stabilească acest nou curs, să decidă o contramanevră, să dea comanda să fie executat, și totuși este nevoie de mai mult timp pentru ca acesta să se execute... Se va pierde mai mult timp în acest sens - și acești doi termeni în total vor duce la o întârziere, care va permite „roșilor” să stabilească „încrucișarea T”, tăind cursul „albaștrilor” de aproximativ 8-10 cabluri. Și din nou - dacă „albastrul” și „roșul” ar fi avut viteză egală, atunci acest număr nu ar fi trecut. Da, roșii, profitând de faptul că albaștrii au început manevra mai târziu, aveau să-i depășească pe acesta din urmă, dar nu cu mult, iar în loc de un „T de trecere” s-ar face o groază. Însă combinarea a doi factori – viteza mai mică a „albaștrilor” și faptul că ei sunt al doilea care începe manevra – duce la faptul că li se va acorda un „T de trecere”.
Dar de ce, în sarcina noastră tactică, „Roșii” manevrează întotdeauna primii? Răspunsul este foarte simplu - albaștrii nu își permit. Călătorind la 13 noduri, vor avea nevoie de aproape 14 minute pentru a finaliza manevra, iar „Roșii” - doar 12. Astfel, amiralul „Roșilor” va avea întotdeauna timp să ia în considerare manevra „Albaștrilor” și să efectueze propria lor contramanevră, ambele escadrile terminându-și manevrele aproape simultan. Adică, o escadrilă mai rapidă, dacă i se acordă dreptul de a doua mișcare, va obține pur și simplu un avantaj feeric.
De exemplu, dacă „albaștrii” sunt primii care încearcă să meargă la 45 de grade. din cursul escadrilei „roșii”, apoi cei roșii își vor „tăia” imediat cursul, iar viteza lor este suficientă pentru a seta clasicul „încrucișare T”
Iar albaștrii nu vor putea face nimic pentru că până vor termina turnul, „T-ul de trecere” va fi deja setat.
Ei bine, nu poți trece peste „roșii”, dar atunci ce altceva se mai poate face? Poate încercați să vă culcați pe un curs paralel cu cei roșii pentru a merge cu ei într-o direcție sau să vă dispersați pe un contracurs? Ei bine, să luăm în considerare minut cu minut situația în care „albaștrii” se întorc și cad pe un curs paralel.
Așadar, la ora 12.00 distanța dintre adversari este de 40 de cabluri și „roșii” încep să se întoarcă. La ora 12.01:1,25, nava lor amiral ia un nou curs, având deplasat aproximativ 2,17 cabluri din punctul de cotitură ca urmare a circulației, iar escadrila albastră, urmând cursul anterior, a trecut aproape XNUMX cabluri. Să presupunem că albaștrii au o capacitate de răspuns fantastică și încep să se întoarcă imediat după ce nava amiral roșie a încheiat virajul, deși acest lucru este, desigur, nerealist. Dar să zicem.
În acest moment (12.01) distanța dintre punctele de cotitură ale escadroanelor este de puțin peste 36 de cabluri. În următoarele 2 minute, roșii continuă să efectueze manevra, adică nava lor amiral, după ce a descris un semicerc, revine la traversarea punctului din care a început virajul, dar acum este cu 2 cabluri mai aproape de roșii (sau mai departe dacă se întoarce la dreapta) . Astfel, „albaștrii” încep să se deplaseze pe un nou curs cu cel puțin două minute întârziere față de „roșii”. Deoarece „roșii” au nevoie de 12 minute pentru a finaliza manevra din momentul în care nava lor amiral a intrat pe noul curs, iar „albaștrii” aproape 14, atunci la 12.13 „roșii” completează manevra, iar „albaștrii” mai au aproape 4. minute. Se pare că „roșii” pot începe orice manevră, în timp ce „albaștrii” vor putea începe să reacționeze numai după 4 minute, când vor finaliza reconstrucția.
De remarcat că pe toată durata manevrei „albastre”, „roșii” au un avantaj de foc. Presupunând că nava de luptă va începe să tragă, după ce va stabili un nou curs, la 12.03 3 nave de conducere vor putea „lucra” pe nava de luptă amiral al „albastrui”, și doar nava amiral a „albastrului” va răspunde lor. În viitor, desigur, restul navelor se vor întoarce și se vor angaja în luptă în spatele lui, dar până la finalizarea desfășurării „roșilor” vor avea 12 nave de foc, iar „albaștrii” vor au doar 8. Adică, desigur, în această etapă nu există „nu există încă trecerea T, dar începutul manevrei este nereușit pentru Blues.
Și apoi „roșii” se pot întoarce secvențial la stânga (Fig. 1 în diagrama de mai jos) pentru a seta „încrucișarea T” la navele de capăt ale coloanei.
Dar apoi ei înșiși se vor găsi într-o poziție neplăcută pentru o vreme, deoarece navele lor transformate vor interfera cu restul bătăliei. Ar fi mai înțelept să acționăm puțin mai viclean, făcând o întoarcere „deodată”, așa cum se arată în Figura 2. Până când „albaștrii” se reconstruiesc în sfârșit, distanța dintre cele mai apropiate nave nu va depăși 20 de cabluri și în curând, escadrila „roșii” va cădea pe unghiuri ascuțite ale „albastrului”, astfel încât eficiența focului de artilerie va slăbi de ambele părți. Și după aceea, „tăiați coada” coloanei „albastre” (Fig. 2)
În același timp, în orice caz, albaștrilor nu le va mai rămâne decât să plece, încercând să rupă distanța cu roșii și sperând într-o minune. Teoretic, ar putea încerca să se întoarcă dintr-o dată, dar în această poziție, această manevră nu face nimic pentru Blues.
Astfel, vedem că o încercare de a se întinde pe un traseu paralel și de a se deplasa în aceeași direcție cu roșii nu îi salvează pe albaștri de la înfrângere. Ei bine, ce se va întâmpla dacă „albastrul” de la începutul bătăliei va încerca să se întindă pe contra-curs? Da, totul este la fel, situația este aproape o imagine în oglindă. La început, „Roșii” și „Albaștrii” se vor dispersa cu adevărat pe contra-cursuri, dar „Roșii” vor termina reconstrucția mai repede. Drept urmare, ei, în același mod, întorcându-se „deodată”, vor putea să se apropie mai întâi de navele de capăt ale „albastrei”, apoi le vor pune la „traversarea T”.
Ce opțiuni mai sunt posibile pentru Blues? Fugi de escadrila „roșie”? Dar o astfel de manevră evazivă, chiar dacă este efectuată prin întoarcere secvențială, chiar dacă dintr-o dată, tot duce la faptul că la capătul coloanei „albastre” va exista o escadrilă de „roșii” aliniate într-un formarea marginii, ceea ce înseamnă că „încrucișarea T” este inevitabilă.
Dar, poate, „albastrul” ar trebui să încerce să „joace” pe aceleași proprietăți ale triunghiului, care în toate exemplele de mai sus joacă în mâinile „roșului”? Dacă, ca răspuns la întoarcerea „roșiilor” cu 45 de grade, și se întoarce în aceeași direcție, dar nu cu 45 de grade, ci cu toate 90? În acest caz, amiralul „albaștrilor” va conduce escadrila care i-a fost încredințată, parcă, de-a lungul piciorului unui triunghi dreptunghic, în timp ce „roșii” îi vor urma ipotenuza. În acest caz, „roșii” vor trebui să parcurgă o distanță semnificativ mai mare decât „albaștrii” și superioritatea lor în viteză va fi neutralizată.
Toate acestea sunt adevărate, dar comandantul „Roșilor” are o contramanevră destul de elegantă.
Întoarcerea „deodată” și deplasarea de-a lungul cursului „albaștrilor” va aduce formarea marginii „roșiilor” în capul coloanei lor, iar Cartagina va fi ... ughkm, „încrucișarea T” va fi setat.
Toate celelalte viraje (deși pot merge la orice grad de 360) sunt un caz special al uneia dintre manevrele de mai sus.
Constatări
Așadar, am luat în considerare toate manevrele de bază ale albaștrilor, dar în niciun caz nu vor reuși. Avantajul de 2 noduri pare mic pentru epoca flotelor blindate dotsushima, dar de fapt a oferit celor care l-au posedat un avantaj decisiv din două motive principale.
În primul rând, a dat „dreptul de la prima mișcare”, adică a transferat inițiativa unei escadrile de mare viteză. La o distanță de aproximativ 40-45 de cabluri, ar fi extrem de periculos ca o escadrilă care se mișcă lentă să înceapă mai întâi o manevră, întrucât inamicul său de mare viteză a avut ocazia să „pedepsească” imediat o astfel de inițiativă prin înființarea unei „traversări”. T” sau, cel puțin, luarea unei poziții pentru a-l pune la punct.
Al doilea motiv a urmat din primul - deoarece escadrila care se mișcă lentă nu putea răspunde decât la acțiunile „oponentului său” de mare viteză, și-a încheiat contramanevra mult mai târziu decât inamicul. Restul era alcătuit din pierderea de timp pentru a evalua manevra inamicului și mai mult timp pentru a finaliza manevra decât cel cerut de o escadrilă mai rapidă. Astfel, indiferent de ce contramanevră a început escadrila cu mișcare lentă, aceasta a finalizat-o mult mai târziu decât și-a terminat escadrila de mare viteză, ceea ce, din nou, i-a oferit comandantului acesteia din urmă un avantaj incontestabil.
Două „De ce?” si o observatie
În încheierea acestui articol, aș dori să notez câteva nuanțe. Schemele de manevre prezentate de autor, care trebuie efectuate prin „roșu” pentru a efectua „încrucișarea T”, sunt destul de complicate. Vorbim de viraje „dintr-o dată”, după care nava amiral se află la sfârșitul formațiunii, iar nava terminală trebuie să conducă escadrila, făcând în continuare viraj „dintr-o dată” sau viraje secvenţial. Conform profundei convingeri a autorului, în viața reală, nu erau necesare manevre atât de complexe pentru a seta „T-ul de trecere”. Necesitatea lor în exemplul nostru se datorează exclusiv ipotezelor preferențiale pentru „albastru” în regulile acceptate ale jocului nostru tactic. De fapt, toate descrierile de mai sus nu sunt un „manual pentru amiral”, ci mai degrabă o justificare a faptului că înființarea unei escadrile „T traversare” cu o superioritate a vitezei de 2 noduri este posibilă din punct de vedere geometric.
De ce în bătălia de la Shantung X. Togo, având o superioritate chiar mai mare de 2 noduri, nu a înființat „traversarea T”?
"Mikasa"
Răspunsul este foarte simplu - precauția excesivă a amiralului japonez. Totuși, pentru a stabili „traversarea T”, a fost necesar să se apropie energic de inamicul și să manevreze la o distanță relativ mică de el, iar H. Togo nu a îndrăznit să facă acest lucru în prima fază a bătăliei.
Și, în sfârșit, de ce britanicii au ajuns la concluzia între războaiele mondiale că o superioritate de 10% în viteză nu oferă escadrilei care o posedă niciun avantaj tactic, ceea ce a fost motivul scăderii vitezei cuirasate ale regelui George? tip V? Răspunsul este foarte simplu - odată cu apariția erei dreadnought, distanțele de luptă cu artilerie au crescut semnificativ, iar apropierea cu 40-50 de cabluri cu manevre fulgerătoare ulterioare a devenit imposibilă. Ei bine, atunci când manevrați la 70 de cabluri și mai sus, o creștere cu 10 la sută a vitezei chiar nu a oferit niciun avantaj.
informații