Tancuri medii și grele ale URSS în perioada interbelică
În a doua jumătate a anilor 1920, doar lumină rezervoare „Renault rus”, dezvoltat pe baza FT17 francez și dezvoltarea ulterioară a acestuia, tancul ușor T-18 (MS-1) „mică escortă”, dezvoltat și produs la uzina din Leningrad „bolșevic”.
La sfârșitul anilor 20, comandamentul militar a considerat oportun să înceapă dezvoltarea tancurilor medii și au fost alese două direcții: crearea propriului tanc și încercarea de a copia modele străine.
În 1927, armata a emis cerințe pentru dezvoltarea unui „tanc manevrabil” mediu cu armament de mitralieră și tun. Dezvoltarea tancului a fost începută de Biroul de proiectare principal al Gun-Arsenal Trust, apoi aceasta СЂРѕР ± отР° a fost transferat la Uzina de locomotive Harkov nr. 183.
Elaborarea documentației de proiectare a tancului a fost finalizată la KhPZ, iar la începutul anului 1930 a fost realizat un prototip de tanc, care a primit indexul T-12. Conform rezultatelor testelor tancului, s-a recomandat să-l rafinați, să creșteți raza de croazieră, să schimbați designul turnului, în loc de mitraliere gemene Fedorov de 6,5 mm, să instalați mitraliere DT de 7,62 mm.
Tancul a fost finalizat, iar producția sa în masă a început sub indicele T-24. Au fost fabricate 26 de seturi de tancuri, dar au fost asamblate doar 9 tancuri și producția a fost oprită din cauza începerii producției la această fabrică de tancuri BT-2, un analog al tancului ușor american Christie.
Dispunerea tancului T-24 s-a bazat pe un aranjament pe trei niveluri de arme. În carcasă a fost instalată o mitralieră, un tun și două mitraliere în turela principală și o altă mitralieră într-o turelă mică situată pe acoperișul turelei principale din dreapta. Greutatea tancului a fost de 18,5 tone, echipajul era format din 5 persoane, comandant, trăgător, șofer și doi mitralieri.
Compartimentul de control era în față, în spate era compartimentul de luptă, compartimentul motor-transmisie era în spate. Șoferul a fost plasat în față pe dreapta. Comandant, mitralier și mitralier în turela principală cu nouă laturi și un alt mitralier în turela mică. Pentru aterizarea șoferului a existat o trapă în foaia carenei frontale, pentru aterizare restul echipajului a existat o trapă în turnurile principale și mici.
Un tun de 45 mm a fost instalat în foaia frontală a turelei și o mitralieră de 7,62 mm a fost montată pe fiecare parte a acesteia. O mitralieră de 7,62 mm a fost instalată în carenă și turelă mică.
Corpul și turela au fost nituite din plăci de blindaj, grosimea blindajului turelei, a frunții și a părților laterale ale carenei a fost de 20 mm, partea inferioară și acoperișul au fost de 8,5 mm. Plăcile de blindaj ale frunții carenei erau amplasate la unghiuri raționale de înclinare.
Folosit ca centrală electrică aviație Motor M-6 cu o putere de 250 CP, oferind o viteză de 25,4 km/h și o autonomie de croazieră de 140 km.
Trenul de rulare al tancului a fost unificat cu trenul de rulare al tractorului Komintern și era format pe fiecare parte din 8 roți de drum duble cauciucate de diametru mic cu arcuri verticale protejate de carcase blindate, interconectate în patru cărucioare de câte două, patru role de sprijin, față. roțile de ghidare și motoarele din spate.
Producția rezervorului la uzină nu a fost pregătită, nu a fost necesar echipament și specialiști. Tancurile au fost asamblate aproape manual. Fiabilitatea lor a fost foarte scăzută, s-au stricat adesea și au eșuat și nu a fost posibil să se stabilească o producție de înaltă calitate a rezervoarelor.
La acea vreme, comisia de achiziții a specialiștilor sovietici avea în vedere în Occident problema achiziției de licențe pentru producția de modele occidentale de tancuri. Ca urmare, s-a decis să nu le dezvolte tancurile și să folosească documentația pentru tancurile din Anglia și SUA. Tancul ușoară englezesc Vickers de șase tone a fost luat ca prototip al tancului ușor T-26, iar producția sa a fost plasată la uzina bolșevică din Leningrad, iar tancul american Christie M2 a devenit prototipul BT-1931 de mare viteză. tanc de croazieră, a cărui producție a fost plasată la KhPZ.
Încercările conducerii KhPZ și ale designerilor de a continua producția și îmbunătățirea tancului mediu T-24 nu au dus la nimic și lucrările la el au fost oprite. Conducerea militară a considerat oportun să achiziționeze și să producă tancuri occidentale sub licență și, astfel, să scape de greșelile prin care au trecut deja proiectanții lor.
Tancul mediu T-28 a fost dezvoltat la Leningrad în anii 1930-1932 și produs în masă la uzina Kirov între 1933 și 1940. Au fost produse în total 503 tancuri T-28. Prototipul T-28 a fost tancul mediu englezesc Vickers de 16 tone cu trei turele.
În 1930, comisia sovietică de achiziții a făcut cunoștință cu tancul englez, dar nu a fost posibil să cumpere o licență pentru producția sa. S-a decis să creeze un tanc similar, ținând cont de experiența dobândită în studiul tancului englez.
La începutul anului 1931, biroul de proiectare al Asociației Gun și Artilerie (Leningrad) a început să proiecteze tancul T-28; în 1932, au fost fabricate și testate prototipuri ale tancului. Conform rezultatelor testelor, rezervorul a fost pus în funcțiune în 1932.
Tancul T-28 era un tanc mediu cu trei turele, cu un tun cu două niveluri și armament de mitralieră, proiectat pentru sprijinirea focului infanteriei. Compartimentul de control era în față, în spate era compartimentul de luptă, în partea din spate a transmisiei-motor, împrejmuit cu un despărțitor din compartimentul de luptă.
Turelele tancului erau dispuse pe două niveluri, cu două mici turnulețe de mitraliere în față pe primul nivel și turela principală pe al doilea. Între turnurile de mitraliere se afla o cabină a șoferului cu o ușă blindată pliabilă și o trapă triplex care se deschidea în sus. De sus, cabina a fost închisă cu o altă trapă, ceea ce a facilitat aterizarea șoferului.
Turela principală avea o formă eliptică cu o nișă dezvoltată la pupa și avea un design identic cu turela principală a tancului greu T-35. În afara turnului, pe lateralele suporturilor a fost atașată o antenă cu balustradă. Turelele mitralierelor mici au fost, de asemenea, identice ca design cu turelele mitralierelor T-35. Fiecare turelă se putea roti de la o oprire pe peretele cabinei șoferului la o oprire pe peretele carenei tancului, unghiul orizontal de tragere al mitralierei era de 165 de grade.
Echipajul tancului era alcătuit din șase persoane: un șofer, un operator radio, un mitralier dintr-o mitralieră, un comandant și un mitralier în turela principală și doi tunerii de la turnulele de mitralieră.
Corpul tancului era o structură sudată sau nituită în formă de cutie, turnulele tancului erau de același design. Blindatura tancului a fost antiglonț, grosimea armurii frunții carenei a fost de 30 mm, fruntea și părțile laterale ale turelei erau de 20 mm, părțile laterale ale carenei erau de 20 mm, fundul era de 15-18 mm. , iar acoperișul avea 10 mm. La modificarea tancului T-28E, a fost instalată o armură suplimentară, plăci de blindaj de 20-30 mm grosime au fost atașate la carenă și la turnulețe. Ecranarea a făcut posibilă creșterea grosimii armurii părților frontale ale corpului tancului la 50-60 mm, iar turnurile și partea superioară a părților laterale la 40 mm.
Armamentul principal al tancului era tunul KT-76,2 L/28 de 16,5 mm și era destinat să facă față punctelor de tragere inamice și țintelor neblindate. Ca un perforator de armură arme nu a fost bun, iar din 1938 tancurile au fost înarmate cu un nou tun L-76,2 L / 10 de 26 mm, cu o viteză inițială a unui proiectil perforator de 555 m / s, ceea ce a făcut posibilă pătrunderea armurii până la 50 mm. gros la o distanta de 1000 m.
Armamentul auxiliar al tancului era alcătuit din patru mitraliere DT de 7,62 mm situate în suporturi cu bile. Unul dintre ele a fost amplasat în partea frontală a turelei principale într-o instalație de sine stătătoare, în dreapta pistolului, celălalt în nișa de la pupa a turelei și două în turelele mitralierelor. Pe tancurile din ultima serie, a fost instalată și o turelă antiaeriană cu o mitralieră DT pe trapa trăgătorului.
Motorul de avion M-17T cu o capacitate de 450 de litri a fost folosit ca centrală electrică. s., încercarea de a instala un motor diesel pe rezervor nu a avut succes. Tancul a dezvoltat o viteză de 42 km/h și a oferit o autonomie de croazieră de 180 km.
Trenul de rulare al rezervorului de fiecare parte era format din 12 perechi de roți de drum acoperite cu cauciuc de diametru mic, interconectate cu ajutorul balansoarelor în 6 vagoane cu suspensie cu arc, care, la rândul lor, erau interconectate în două boghiuri suspendate de cocă la două puncte, precum și 4 role de susținere cauciucate.
Tancul mediu T-28 poate fi comparat cu tancuri medii străine din aceeași perioadă cu caracteristici similare, acestea sunt tancul englezesc Vickers de 16 tone, francezul Char B1bis și germanul Nb.Fz.
Englezul „Vickers 16-ton” a fost în esență „progenitorul” T-28, cu o greutate de 16 tone, era cu trei turele, înarmat cu un tun de 47 mm cu L/32 și trei mitraliere, protecție blindată la nivel de (12-25) mm și viteza prevăzută 32 km/h.
germană Nb.Fz. Era, de asemenea, cu trei turele, ca armă în turela principală, au fost instalate un tun cu scânteie de 75 mm L / 24 și un tun de 37 mm L / 45, precum și trei mitraliere de 7,92 mm distanțate de-a lungul turnurilor, protecție blindată la nivel de 15-20 mm, cu o greutate de 23,4, 30 tone, a dezvoltat o viteză de XNUMX km/h.
Francezul Char B1bis era înarmat cu un tun de 75 mm în carenă, iar în turelă un tun cu țeavă lungă de 47 mm cu L27,6 și două mitraliere, protecție blindată la nivelul (46-60) mm și cu o greutate de 31,5 tone au dezvoltat o viteză de 28 km/h.
T-28, în comparație cu Vickers de 16 tone, era superior în armament, securitate și mobilitate. În comparație cu Nb.Fz, T-28 era inferior ca armament, dar superior ca securitate și mobilitate. În comparație cu Char B1bis, era inferior ca armament și securitate, dar superior ca mobilitate. În general, combinația principalelor caracteristici ale T-28 a fost la nivelul tancurilor medii străine din același stadiu de dezvoltare.
La sfârșitul anilor 20, au început să fie făcute încercări în Uniunea Sovietică de a crea un tanc greu de descoperire. După mai multe eșecuri în 1932, un grup de proiectare special creat pentru dezvoltarea unui tanc greu a propus un proiect pentru tancul T-35, iar în toamna anului 1932 a fost realizat un prototip. După testarea și perfecționarea sa, s-a făcut o a doua probă din rezervor, care a dat rezultate satisfăcătoare și a fost chiar prezentată în 1933 la o paradă la Leningrad. În 1933, producția de serie a tancului T-35 a fost încredințată Uzinei de locomotive din Harkov, unde a fost produsă până în 1940, au fost produse în total 59 de tancuri T-35.
Tancul T-35 era un tanc greu cu cinci turele, cu un armament de tun și mitralieră cu două niveluri și o armură antiglonț, conceput pentru a sprijini și întări infanteriei atunci când străbat pozițiile fortificate inamice.
Conform dispoziției rezervorului, compartimentul de control a fost situat în carenă, șoferul a fost situat în partea frontală a carenei din stânga. Avea o trapă de inspecție cu un triplex, care se apleca în marș. Deasupra șoferului, în acoperișul carenei, era o trapă pentru aterizarea acestuia în rezervor.
Pe acoperișul clădirii erau cinci turnuri. Turela principală cilindrică cu o nișă dezvoltată la pupa, identică ca design cu turela principală a tancului T-28, a fost situată în centru pe o cutie de turelă sub forma unui hexagon neregulat.
În partea frontală a turelei, un tun de 76 mm a fost plasat pe trunions, în dreapta căruia a fost plasată o mitralieră într-un suport independent de bilă. O altă mitralieră a fost instalată în pupa turnului.
Două turele cilindrice medii cu două trape în acoperiș pentru accesul echipajului au fost identice ca design cu turela tancului ușor BT-5, dar fără o nișă de pupa. Turnurile erau amplasate în diagonală spre dreapta-în față și spre stânga-spate în raport cu turnul principal. În fața fiecărei turele au fost montate un tun de 45 mm și o mitralieră coaxială.
Două turele mici de mitralieră de formă cilindrică aveau design identic cu turelele de mitraliere ale tancului mediu T-28 și erau situate în diagonală spre stânga-față și dreapta-spate. În fața fiecărei turele a fost montată o mitralieră.
Tureleta principală era separată de restul compartimentului de luptă printr-un despărțitor, turnurile din spate și din față comunicau între ele în perechi.
Echipajul tancului, în funcție de seria de producție, era de 9-11 persoane. Turela principală găzduia comandantul-tunar, mitralierul și operatorul radio-încărcător. În fiecare turn din mijloc se aflau două persoane - un mitralier și o mitralieră, în turnurile mitralierelor, câte un mitralier.
Corpul și turelele tancului au fost sudate și nituite parțial din plăci de blindaj. Protecția blindată a tancului a asigurat protecție împotriva gloanțelor și fragmentelor de obuze, precum și proiecția frontală a tancului de obuze de artilerie antitanc de calibru mic. Grosimea armurii frunții carenei este de 20-30 mm, turela și părțile laterale ale carenei sunt de 20 mm, fundul este de 10-20 mm și acoperișul este de 10 mm. În procesul de producere a tancurilor, blindajul a crescut, iar greutatea tancului de la 50 de tone a ajuns la 55 de tone.
Armamentul principal al tancului era un tun de tanc KT-76,2 L/28 de 16,5 mm. Ghidarea de-a lungul orizontului a fost efectuată prin rotirea turnului manual sau electric. Puterea proiectilului care perfora armura, din cauza vitezei inițiale scăzute, a fost foarte scăzută.
Armamentul suplimentar de artilerie a constat din două tunuri semi-automate de 45 mm 20K L / 46 cu o viteză inițială a unui proiectil perforator de 760 m / s. Ghidarea orizontală a fost efectuată prin rotirea turnului cu ajutorul unui mecanism rotativ cu șurub
Armamentul auxiliar al tancului era alcătuit din șase mitraliere DT de 7,62 mm, care erau montate în interiorul turelelor tancului. Pe tancurile din ultima serie, a fost instalată și o turelă antiaeriană cu o mitralieră DT pe trapa trăgătorului.
Motorul de avion M-17 cu o putere de 500 CP a fost folosit ca centrală electrică, oferind o viteză de-a lungul autostrăzii de 28,9 km/h și o autonomie de croazieră de 80 km.
Trenul de rulare al rezervorului de fiecare parte era alcătuit din opt roți de drum acoperite cu cauciuc de diametru mic, șase role de sprijin cu anvelope din cauciuc, un ghidaj față și o roată motrice din spate. Suspensia era blocată, două role într-un boghiu cu suspensie de două arcuri elicoidale. Trenul de rulare a fost acoperit cu un ecran de blindaj solid de 10 mm.
Tancul T-35 cu cinci turete, ca și Nb.Fz. german, a fost folosit în mod regulat în scopuri propagandistice. A participat la manevre și parade, a scris multe despre el și și-a publicat fotografiile în toate ziarele și a simbolizat puterea forțelor blindate ale Uniunii Sovietice.
În perioada interbelică, conceptul de tancuri grele cu mai multe turnuri a fost încercat să fie implementat și în Franța și Anglia, dar s-a dovedit a fi o fundătură și nu a primit o dezvoltare ulterioară în construcția mondială de tancuri.
Strămoșul „monstrilor tanc” poate fi considerat tancul francez greu cu ture dublă Char 2C, de dimensiuni enorme, cu o greutate de 69 de tone, cu armură antitun (30-45) mm grosime, înarmat cu un tun de 75 mm. și patru mitraliere și având manevrabilitate și fiabilitate scăzute. În total, au fost fabricate 10 rezervoare și lucrările au fost oprite în acest moment.
Mai de succes a fost proiectul tancului greu englezesc cu cinci turele A1E1 „Independent” cu o greutate de 32,5 tone, cu protecție blindată de 13-28 mm grosime, înarmat cu un tun de 47 mm și patru mitraliere. Datorită unei dispoziții mai raționale a tancului, a evitat o serie de deficiențe ale francezului Char 2C, a fost făcută o probă, dar din cauza viciozității conceptului de tancuri cu mai multe turnuri, nu a intrat în producția de masă.
Tancul greu KV-1 a fost dezvoltat în 1939 la uzina Kirov din Leningrad, ca parte a conceptului de tancuri grele necesare pentru a sparge frontul inamicului și a organiza o descoperire sau a depăși zonele fortificate.
Datorită faptului că conceptul de tanc cu mai multe turete grele T-35 s-a dovedit a fi o fundătură și încercările de a crea tancuri cu mai multe turete mai avansate, cum ar fi SMK și T-100, au fost, de asemenea, nereușite, a fost a decis să dezvolte un tanc greu cu aspect clasic, cu o armură antibalistică puternică și să înarmeze un tun capabil să lovească fortificațiile inamice și vehiculele blindate.
Prima mostră a tancului a fost făcută în august 1939 și trimisă imediat pe frontul sovietico-finlandez pentru a participa la descoperirea liniei Mannerheim, unde a fost testat cu succes într-o situație de luptă reală. Tancul nu a putut fi lovit de niciun tun antitanc inamic, iar în decembrie 1939 a fost dat în exploatare. Înainte de începerea Marelui Război Patriotic, tancurile au fost produse numai la Uzina Kirov, în total au fost produse 432 de tancuri KV-1. Odată cu izbucnirea războiului, producția tancului a fost organizată la Uzina de tractoare Chelyabinsk.
Tancul KV-1 avea un aspect clasic, cântărind 43 de tone, cu armură anti-tun, un pistol puternic, un motor diesel și o suspensie individuală cu bară de torsiune. Compartimentul de control a fost amplasat în partea frontală a carenei, compartimentul de luptă cu turn în partea din mijloc și compartimentul motor-transmisie în pupa.
Echipajul tancului era de 5 persoane, șoferul era amplasat în centru în fața carenei, tunner-operatorul radio era în stânga lui, trei membri ai echipajului erau amplasați în turelă, tunnerul și încărcătorul erau în stânga armele, iar comandantul era în dreapta. Aterizarea echipajului s-a efectuat printr-o trapă în turnul de deasupra locului de muncă al comandantului și o trapă pe acoperișul carenei deasupra locului de muncă al tunner-operator radio.
Corpul tancului a fost sudat din plăci de blindaj laminate. Plăcile de blindaj ale părții frontale a mașinii au fost instalate la unghiuri raționale de înclinare (jos / mijloc / sus - 25/70/30 de grade). Grosimea armurii frunții, laterale și turelei este de 75 mm, fundul și acoperișul sunt de 30-40 mm. Blindatura tancului nu a fost afectată de tunurile de 37 mm și 50 mm ale Wehrmacht-ului, doar de la un calibru de 88 mm și mai sus, tancul putea fi lovit.
Turela rezervorului a fost produsă în trei versiuni: turnată, sudată cu o nișă dreptunghiulară și sudată cu o nișă rotunjită. Masca blindată a armei era cilindrică dintr-o placă de blindaj rulată îndoită de 90 mm grosime, în care erau instalate un pistol, o mitralieră coaxială și o vizor.
Armamentul tancului a constat dintr-un tun L-76,2 de 11 mm, care a fost înlocuit în curând cu un tun F-76 de 32 mm cu o balistică similară, iar în toamna anului 1941 a fost instalat un tun ZIS-5 L / 41,6 cu țeavă lungă. . Armamentul auxiliar era format din trei mitraliere DT-29: coaxiale cu un tun, înainte în carenă și pupa în turelă.
Ca centrală electrică, a fost folosit un motor diesel V-2K cu o capacitate de 500 de litri. cu., oferind o viteză pe autostradă de 34 km/h și o autonomie de croazieră de 150 km.
Trenul de rulare pe fiecare parte conținea 6 roți ștanțate de drum cu fronton de diametru mic. Vizavi de fiecare rolă de șenile, balansoarele de suspensie au fost sudate pe carena blindată. Suspensia a fost bară de torsiune individuală cu absorbție internă a șocurilor. Ramura superioară a omizii era susținută de trei role mici de susținere acoperite cu cauciuc.
Tancul KV-1 a fost o descoperire serioasă în dezvoltarea tancurilor grele, combinația optimă de putere de foc, securitate și mobilitate i-a permis să ocupe o nișă demnă în clasa tancurilor grele din acea vreme, a devenit baza pentru crearea tancuri sovietice grele din seria IS.
Baza dezvoltării tancului KV-2 a fost experiența utilizării în luptă a tancului KV-1 în toamna anului 1939 în războiul sovietico-finlandez în timpul străpungerii liniei Mannerheim. Tunul tancului KV-1 nu era suficient de puternic pentru a face față fortăților inamice bine fortificate. S-a decis dezvoltarea unui tanc de asalt bazat pe KV-1 cu un obuzier de 152 mm montat pe el. În ianuarie 1940, tancul KV-2 a fost dezvoltat și pus în funcțiune în februarie. Produse în serie la uzina Kirov până în iulie 1941, au fost produse în total 204 tancuri KV-2.
Coca KV-1 a fost luată ca bază a tancului și a fost instalată o nouă turelă cu un obuzier de 152 mm. Greutatea rezervorului a ajuns la 52 de tone. Echipajul era format din 6 persoane, a fost adăugat un ajutor de încărcare în turn în legătură cu instalarea unui obuzier cu încărcare separată a muniției. Aterizarea echipajului în turn s-a efectuat prin ușa din pupa a turnului și trapa din acoperișul turnului în locul comandantului.
Tancul s-a remarcat printr-o turelă imensă cu ușă în pupa turelei, înălțimea rezervorului a ajuns la 3,25 m.
Turela KV-2 a fost produsă în două versiuni: MT-1 și turela „coborâtă” ulterioară de greutate mai mică. Turnul MT-1 avea plăci de blindaj zigomatic înclinate, iar cel „coborât” avea cele verticale. Ambele versiuni ale turnurilor au fost sudate din plăci de blindaj laminate de 75 mm grosime.
Un obuzier de tanc de 152 mm M-10T a fost instalat în turelă pe trunions, în mod similar cu KV-1, trei mitraliere DT-2 au fost instalate în KV-29.
Ca muniție pentru obuzier au fost folosite obuze care perfora beton și, respectiv, pentru ambele tipuri de obuze existau două tipuri de încărcături. Utilizarea unei încărcături care nu corespundea tipului de muniție ar putea duce la defectarea pistolului, astfel încât echipajelor li s-a interzis strict să încarce un vehicul cu obuze și încărcături pentru acestea de diferite tipuri.
Tragerea la încărcare completă a fost strict interzisă, deoarece din cauza reculului și reculului mare, turnul se putea bloca, componentele și ansamblurile instalației motor-transmisie puteau suferi de comoție cerebrală. Din acest motiv, tragerea era permisă doar din poziție în picioare, ceea ce creștea și mai mult vulnerabilitatea tancului în luptă.
În perioada inițială a războiului, KV-2 a distrus cu ușurință orice tanc inamic, în timp ce era invulnerabil la tunurile de tancuri inamice și artileria antitanc. KV-2, în comparație cu KV-1, nu a fost utilizat pe scară largă în armată, iar odată cu izbucnirea războiului, producția sa a fost întreruptă.
Tancul mediu T-34 nu a apărut ca urmare a cerințelor pentru dezvoltarea unui tanc mediu, ci a crescut dintr-o încercare de a îmbunătăți familia de tancuri de mare viteză din seria BT și a luat din ele cele mai de succes componente - Suspensie Christie's și motor diesel.
La sfârșitul anului 1937, armata a emis cerințe tactice și tehnice pentru proiectarea tancului ușor cu șenile BT-183 la uzina din Harkov nr. 20, conform cărora a fost necesar să se dezvolte un tanc ușor ușor cu șenile pe roți de cântărire. (13–14) tone cu trei perechi de roți motoare cu și cursa roții, blindaj (10-25) mm și un motor diesel.
Trebuie remarcat faptul că la acel moment s-a dezvoltat o situație dificilă în biroul de proiectare al uzinei nr. 183. Proiectantul-șef Firsov a fost înlăturat din postul său și acuzat de sabotaj din cauza defectelor tancurilor BT-5, au fost înlăturați și o serie de specialiști de frunte, au fost împușcați în curând. În biroul de proiectare, sub conducerea lui Firsov, au fost deja făcute studii ale unui tanc fundamental nou, iar lucrările în această direcție au fost conduse de noul proiectant șef nou numit Koshkin.
Proiectul tancului BT-20 a fost dezvoltat și în martie 1938 înaintat către ABTU al Armatei Roșii pentru examinare. Când s-a luat în considerare proiectul, părerea militarilor cu privire la tipul de mutare a fost împărțită. Unii au insistat pe o versiune pe șenile, alții pe una pe șenile. Proiectul rezervorului a fost aprobat, caracteristicile rezervorului au fost clarificate, cerințele de securitate au fost crescute, echipajul a fost mărit la 4 persoane și greutatea admisă a rezervorului a fost de până la 16,5 tone, în legătură cu aceasta, rezervorul s-a mutat din de la clasa ușoară la clasa medie. S-a schimbat și scopul tancului, acum a fost destinat operațiunilor independente ca parte a formațiunilor de tancuri și operațiunilor în cooperare tactică cu alte ramuri ale forțelor armate.
Fabrica a fost instruită să dezvolte două variante ale rezervorului, să producă două tancuri pe șenile și una pe șenile și să le trimită spre testare. În scurt timp, s-a elaborat documentația pentru două variante de tanc, s-au realizat machetele acestora și în februarie 1939 au fost supuse spre examinare Comitetului de Apărare. Pe baza rezultatelor luării în considerare, s-a decis să se fabrice ambele opțiuni din metal, să le testeze și apoi să se decidă ce rezervor să pună în producție.
În mai 1939, a fost făcută o mostră a tancului cu șenile pe roți A20 cu deplasare sincronizată a roții și omidă. Tancul avea trei role de antrenare cu diametru mare pe fiecare parte și o rolă de ghidare în față, botul carenei rezervorului a fost tăiat pentru a întoarce rola de ghidare. Armamentul tancului a constat dintr-un tun de 47 mm și două mitraliere, greutatea tancului a crescut la 18 tone.
În iunie 1939, a fost făcută o mostră din versiunea omidă a tancului, i s-a atribuit indicele A32. Tancul s-a remarcat prin instalarea unui tun de 75 mm, excluderea unui sistem de tracțiune complex pentru șase role, armura întărită a carcasei tancului, instalarea a nu patru, ci cinci role pe fiecare parte și un simplu non- design îngustat al nasului carenei rezervorului. Greutatea rezervorului a crescut la 19 tone.
În vara anului 1939, tancurile A20 și A32 au trecut testele pe teren și au dat rezultate bune. Conform rezultatelor testelor, s-a ajuns la concluzia că tancul A32 are o rezervă în ceea ce privește greutatea și este indicat să îl protejați cu o armură mai puternică. Fabrica #183 a primit sarcina de a lua în considerare posibilitatea creșterii blindajului tancului la 45 mm. Acest lucru s-a datorat faptului că era nevoie de a proteja tancul de artileria antitanc de calibrul 37 mm, care a fost serios dezvoltată la sfârșitul anilor 30. Elaborarea designului rezervorului a arătat că este posibil să se facă acest lucru fără a deteriora caracteristicile de mobilitate, în timp ce greutatea sa a crescut la 24 de tone.
A fost realizat un model de rulare al unui astfel de tanc, care a primit indicele A34, care a trecut cu succes probele pe mare. Au fost făcute numeroase modificări în designul rezervorului și s-a luat decizia de a produce două tancuri experimentale A34. În decembrie 1939, s-a decis adoptarea doar a tancului A20 cu blindaj antibalistic din cele două tancuri A34 și A34, care a devenit tancul T-34, a cărui greutate a crescut la 26,5 tone.
La începutul anului 1940, au fost fabricate două tancuri T-34. Au trecut cu succes testele și în martie au fost trimiși la Moscova pe cont propriu pentru a fi arătați liderilor statului. Spectacolul a avut succes și fabrica a început producția de masă a T-34, în septembrie tancul a început să intre în trupe.
După operarea armatei a tancului T-34, recenziile armatei au fost extrem de contradictorii, unii au lăudat, alții au subliniat nefiabilitatea componentelor și sistemelor tancului, defecțiunile frecvente, vizibilitatea slabă și imperfecțiunea dispozitivelor de observare, etanșeitatea compartimentului de luptă. și inconvenientul utilizării suportului pentru muniții.
Drept urmare, ABTU a dezvoltat o atitudine negativă față de tanc și, la sugestia lor, s-a decis oprirea producției de T-34 și reluarea producției de BT-7M. Conducerea uzinei a făcut recurs împotriva acestei decizii și a realizat reluarea producției T-34. Au fost aduse multe modificări documentației de proiectare și a fost consolidat controlul asupra calității producției de rezervoare; până la sfârșitul anului 1940, au fost fabricate doar 117 tancuri.
În ceea ce privește atitudinea militarilor față de T-34, a trebuit brusc să o înfrunt în timpul nostru. La începutul anilor 80, când îmi susținea disertația, oponentul meu s-a dovedit a fi un om din „garda stalinistă”, care în timpul războiului era șeful departamentului de armament al Comitetului de planificare de stat al URSS. Ne-am cunoscut, părea să aibă peste șaptezeci de ani, pe pieptul lui strălucea steaua Eroului Muncii Socialiste. Când a aflat că sunt de la biroul de proiectare a tancurilor, a început să fie interesat nu de disertație, ci de ceea ce se întâmplă în biroul de proiectare. În timpul conversației, mi-a spus că înainte de război, armata era împotriva a trei tipuri de arme: tancul T-34, BM-13 Katyusha MLRS și aeronava de atac Il-2. În prima etapă a războiului, erau printre cei mai buni din clasa lor. Stalin nu a uitat nimic, a dat porunca să-i găsească pe toți și au fost împușcați pentru distrugere. Cu adevărat sau nu, este greu de spus că vremurile au fost așa. Iată un episod atât de interesant, nu știu cât de real este, dar o persoană din acel sistem l-a spus.
Ținând cont de comentariile primite în timpul funcționării tancului în armată, în ianuarie 1941 a fost prezentat un proiect de tanc modernizat T-34M. De fapt, era un tanc nou, cu o cocă și turelă diferită de volum crescut, vizibilitatea din rezervor a fost îmbunătățită, au fost înlocuite dispozitivele de observare și ochire, un șasiu cu suspensie cu bară de torsiune și roți de drum cu absorbție internă a șocurilor și un număr de alte măsuri.
În mai 1941, s-a decis oprirea producției de T-34 și începerea producției de T-34M. La începutul lunii iunie, lansarea T-34 a fost oprită și au început pregătirile pentru producție pentru un nou tanc. În total, în prima jumătate a anului 1941 au fost produse 1110 tancuri T-34. Odată cu izbucnirea războiului, producția T-34 a fost imediat reluată, iar T-34M a trebuit să fie uitat deocamdată.
Tancul T-34 al modelului 1940 era un tanc mediu cu o greutate de 26,5 tone cu un echipaj de 4 persoane, cu blindaj antitun, înarmat cu un tun de 76,2 mm și două mitraliere de 7,62 mm. Dispunerea tancului era clasică, compartimentul de control era în față, compartimentul de luptă cu turelă în mijlocul tancului și compartimentul motor-transmisie în spatele carenei.
Șoferul era amplasat în stânga în carenă, în dreapta lui era locul tunner-operator radio. Comandantul era situat în stânga turnului și încărcătorul în dreapta. Conform componenței echipajului tancului, a fost luată o decizie nejustificată de a atribui comandantului funcțiile de tuner, iar acesta practic nu și-a putut îndeplini funcțiile de comandă. În plus, pe lângă aspectul apropiat al turnului, avea un set nesatisfăcător de obiective și dispozitive de observare, instalate extrem de fără succes la locul său de muncă.
Corpul tancului a fost sudat din plăci de blindaj laminate. Cele inferioare au fost montate pe verticală, iar cele superioare cu unghiuri de înclinare raționale (frunte în sus / frunte în jos / părți superioare / avans - 60/53/40/45 grade). Grosimea armurii frunții și laturilor este de 45 mm, pupa este de 40 mm, fundul este de 13-16 mm, acoperișul este de 16-20 mm. Prova carenei de la joncțiunea plăcilor de blindaj frontale superioare și inferioare a fost realizată rotunjită. Foile frontale superioare și inferioare au fost fixate cu remorchere de o grindă transversală de oțel. Trapa șoferului a fost amplasată pe foaia frontală superioară, dispozitivele de vizualizare au fost instalate în trapă.
Turnul a fost sudat și din plăci de blindaj laminate, pereții laterali și posteriori erau înclinați pe verticală la un unghi de 30 de grade. Grosimea armurii frunții turnului este de 45-52 mm, părțile laterale și pupa sunt de 45 mm. O turelă turnată a fost instalată pe o parte din tancurile modelului din 1940. Pe acoperișul turnului era o trapă mare trapezoidală.
Pe vehiculele de comandă, a fost instalată o stație radio 71-TK-3 cu o antenă pe partea tribord în fața carenei.
Armamentul tancului a constat dintr-un tun cu țeavă lungă de 76,2 mm L-11 L/30,5, înlocuit în 1940 cu un tun mai avansat de 76,2 mm F-34 L/41,5 și două mitraliere de 7,62 mm. O mitralieră a fost asociată cu un tun, cealaltă a fost plasată în corp pe un rulment cu bile.
Ca centrală electrică, a fost folosit un motor diesel V-2-34 cu o putere de 500 CP, oferind o viteză de-a lungul autostrăzii de 54 km/h și o autonomie de croazieră de 380 km.
Șasiul rezervorului a fost realizat conform schemei Christie, pe fiecare parte erau cinci roți de drum cu diametru mare cu suspensie independentă a fiecărei role pe arcuri elicoidale verticale în interiorul carenei. Roata motoare era în spate, îndreptându-se în față. Șenile omizilor erau similare cu șenile tancului BT-7, dar mai late - 550 mm.
La începutul războiului, T-34 a depășit toate tancurile străine din această clasă în ceea ce privește combinația de caracteristici de putere de foc, securitate și mobilitate, dar utilizarea sa în primele bătălii s-a dovedit a fi nereușită, majoritatea tancurilor au fost pierdut repede.
Motivele pentru eficiența scăzută și pierderile mari ale T-34 în această perioadă au fost explicate prin stăpânirea slabă a tancurilor noi de către personal, vizibilitatea slabă din tanc și amenajarea extrem de nereușită a compartimentului de luptă, utilizarea analfabetă tactic a tancurilor, fiabilitatea lor scăzută, lipsa echipamentelor de reparare și evacuare pe câmpul de luptă, introducerea grăbită a tancurilor în luptă fără a le lega de alte ramuri ale forțelor armate, pierderea controlabilității trupelor de către comandă și marșuri lungi pe distanțe lungi. De-a lungul timpului, toate acestea au fost eliminate, iar T-34 a putut să se dovedească cu demnitate în etapele ulterioare ale războiului.
Dezvoltarea și producția de tancuri medii și grele, care a început în Uniunea Sovietică la începutul anilor 30, s-a bazat în primele etape pe copierea modelelor străine și pe crearea de tancuri medii și grele cu mai multe turnuri, în conformitate cu tendințele din acea perioadă. S-a parcurs un drum lung în căutarea unui concept acceptabil de astfel de tancuri, în urma căruia tancul mediu T-30 și tancul greu KV-34 cu aspectul clasic au fost dezvoltate și puse în producție în masă la sfârșitul anului. 1, care au devenit exemple de combinație de succes a tancurilor de putere de foc, securitate și mobilitate din aceste clase și au determinat în mare măsură direcția de dezvoltare a construcției de tancuri sovietice și străine.
Pentru a fi continuat ...
La sfârșitul anilor 20, comandamentul militar a considerat oportun să înceapă dezvoltarea tancurilor medii și au fost alese două direcții: crearea propriului tanc și încercarea de a copia modele străine.
În 1927, armata a emis cerințe pentru dezvoltarea unui „tanc manevrabil” mediu cu armament de mitralieră și tun. Dezvoltarea tancului a fost începută de Biroul de proiectare principal al Gun-Arsenal Trust, apoi aceasta СЂРѕР ± отР° a fost transferat la Uzina de locomotive Harkov nr. 183.
Tanc mediu T-24
Elaborarea documentației de proiectare a tancului a fost finalizată la KhPZ, iar la începutul anului 1930 a fost realizat un prototip de tanc, care a primit indexul T-12. Conform rezultatelor testelor tancului, s-a recomandat să-l rafinați, să creșteți raza de croazieră, să schimbați designul turnului, în loc de mitraliere gemene Fedorov de 6,5 mm, să instalați mitraliere DT de 7,62 mm.
Rezervor T-12
Tancul a fost finalizat, iar producția sa în masă a început sub indicele T-24. Au fost fabricate 26 de seturi de tancuri, dar au fost asamblate doar 9 tancuri și producția a fost oprită din cauza începerii producției la această fabrică de tancuri BT-2, un analog al tancului ușor american Christie.
Dispunerea tancului T-24 s-a bazat pe un aranjament pe trei niveluri de arme. În carcasă a fost instalată o mitralieră, un tun și două mitraliere în turela principală și o altă mitralieră într-o turelă mică situată pe acoperișul turelei principale din dreapta. Greutatea tancului a fost de 18,5 tone, echipajul era format din 5 persoane, comandant, trăgător, șofer și doi mitralieri.
Rezervor T-24
Compartimentul de control era în față, în spate era compartimentul de luptă, compartimentul motor-transmisie era în spate. Șoferul a fost plasat în față pe dreapta. Comandant, mitralier și mitralier în turela principală cu nouă laturi și un alt mitralier în turela mică. Pentru aterizarea șoferului a existat o trapă în foaia carenei frontale, pentru aterizare restul echipajului a existat o trapă în turnurile principale și mici.
Un tun de 45 mm a fost instalat în foaia frontală a turelei și o mitralieră de 7,62 mm a fost montată pe fiecare parte a acesteia. O mitralieră de 7,62 mm a fost instalată în carenă și turelă mică.
Corpul și turela au fost nituite din plăci de blindaj, grosimea blindajului turelei, a frunții și a părților laterale ale carenei a fost de 20 mm, partea inferioară și acoperișul au fost de 8,5 mm. Plăcile de blindaj ale frunții carenei erau amplasate la unghiuri raționale de înclinare.
Designul tancului T-24
Folosit ca centrală electrică aviație Motor M-6 cu o putere de 250 CP, oferind o viteză de 25,4 km/h și o autonomie de croazieră de 140 km.
Trenul de rulare al tancului a fost unificat cu trenul de rulare al tractorului Komintern și era format pe fiecare parte din 8 roți de drum duble cauciucate de diametru mic cu arcuri verticale protejate de carcase blindate, interconectate în patru cărucioare de câte două, patru role de sprijin, față. roțile de ghidare și motoarele din spate.
Producția rezervorului la uzină nu a fost pregătită, nu a fost necesar echipament și specialiști. Tancurile au fost asamblate aproape manual. Fiabilitatea lor a fost foarte scăzută, s-au stricat adesea și au eșuat și nu a fost posibil să se stabilească o producție de înaltă calitate a rezervoarelor.
Rezervor T-24
La acea vreme, comisia de achiziții a specialiștilor sovietici avea în vedere în Occident problema achiziției de licențe pentru producția de modele occidentale de tancuri. Ca urmare, s-a decis să nu le dezvolte tancurile și să folosească documentația pentru tancurile din Anglia și SUA. Tancul ușoară englezesc Vickers de șase tone a fost luat ca prototip al tancului ușor T-26, iar producția sa a fost plasată la uzina bolșevică din Leningrad, iar tancul american Christie M2 a devenit prototipul BT-1931 de mare viteză. tanc de croazieră, a cărui producție a fost plasată la KhPZ.
Încercările conducerii KhPZ și ale designerilor de a continua producția și îmbunătățirea tancului mediu T-24 nu au dus la nimic și lucrările la el au fost oprite. Conducerea militară a considerat oportun să achiziționeze și să producă tancuri occidentale sub licență și, astfel, să scape de greșelile prin care au trecut deja proiectanții lor.
Tanc mediu T-28
Tancul mediu T-28 a fost dezvoltat la Leningrad în anii 1930-1932 și produs în masă la uzina Kirov între 1933 și 1940. Au fost produse în total 503 tancuri T-28. Prototipul T-28 a fost tancul mediu englezesc Vickers de 16 tone cu trei turele.
În 1930, comisia sovietică de achiziții a făcut cunoștință cu tancul englez, dar nu a fost posibil să cumpere o licență pentru producția sa. S-a decis să creeze un tanc similar, ținând cont de experiența dobândită în studiul tancului englez.
La începutul anului 1931, biroul de proiectare al Asociației Gun și Artilerie (Leningrad) a început să proiecteze tancul T-28; în 1932, au fost fabricate și testate prototipuri ale tancului. Conform rezultatelor testelor, rezervorul a fost pus în funcțiune în 1932.
Rezervor T-28
Tancul T-28 era un tanc mediu cu trei turele, cu un tun cu două niveluri și armament de mitralieră, proiectat pentru sprijinirea focului infanteriei. Compartimentul de control era în față, în spate era compartimentul de luptă, în partea din spate a transmisiei-motor, împrejmuit cu un despărțitor din compartimentul de luptă.
Turelele tancului erau dispuse pe două niveluri, cu două mici turnulețe de mitraliere în față pe primul nivel și turela principală pe al doilea. Între turnurile de mitraliere se afla o cabină a șoferului cu o ușă blindată pliabilă și o trapă triplex care se deschidea în sus. De sus, cabina a fost închisă cu o altă trapă, ceea ce a facilitat aterizarea șoferului.
Turela principală avea o formă eliptică cu o nișă dezvoltată la pupa și avea un design identic cu turela principală a tancului greu T-35. În afara turnului, pe lateralele suporturilor a fost atașată o antenă cu balustradă. Turelele mitralierelor mici au fost, de asemenea, identice ca design cu turelele mitralierelor T-35. Fiecare turelă se putea roti de la o oprire pe peretele cabinei șoferului la o oprire pe peretele carenei tancului, unghiul orizontal de tragere al mitralierei era de 165 de grade.
Echipajul tancului era alcătuit din șase persoane: un șofer, un operator radio, un mitralier dintr-o mitralieră, un comandant și un mitralier în turela principală și doi tunerii de la turnulele de mitralieră.
Corpul tancului era o structură sudată sau nituită în formă de cutie, turnulele tancului erau de același design. Blindatura tancului a fost antiglonț, grosimea armurii frunții carenei a fost de 30 mm, fruntea și părțile laterale ale turelei erau de 20 mm, părțile laterale ale carenei erau de 20 mm, fundul era de 15-18 mm. , iar acoperișul avea 10 mm. La modificarea tancului T-28E, a fost instalată o armură suplimentară, plăci de blindaj de 20-30 mm grosime au fost atașate la carenă și la turnulețe. Ecranarea a făcut posibilă creșterea grosimii armurii părților frontale ale corpului tancului la 50-60 mm, iar turnurile și partea superioară a părților laterale la 40 mm.
Armamentul principal al tancului era tunul KT-76,2 L/28 de 16,5 mm și era destinat să facă față punctelor de tragere inamice și țintelor neblindate. Ca un perforator de armură arme nu a fost bun, iar din 1938 tancurile au fost înarmate cu un nou tun L-76,2 L / 10 de 26 mm, cu o viteză inițială a unui proiectil perforator de 555 m / s, ceea ce a făcut posibilă pătrunderea armurii până la 50 mm. gros la o distanta de 1000 m.
Tancul T-28 în paradă
Armamentul auxiliar al tancului era alcătuit din patru mitraliere DT de 7,62 mm situate în suporturi cu bile. Unul dintre ele a fost amplasat în partea frontală a turelei principale într-o instalație de sine stătătoare, în dreapta pistolului, celălalt în nișa de la pupa a turelei și două în turelele mitralierelor. Pe tancurile din ultima serie, a fost instalată și o turelă antiaeriană cu o mitralieră DT pe trapa trăgătorului.
Motorul de avion M-17T cu o capacitate de 450 de litri a fost folosit ca centrală electrică. s., încercarea de a instala un motor diesel pe rezervor nu a avut succes. Tancul a dezvoltat o viteză de 42 km/h și a oferit o autonomie de croazieră de 180 km.
Trenul de rulare al rezervorului de fiecare parte era format din 12 perechi de roți de drum acoperite cu cauciuc de diametru mic, interconectate cu ajutorul balansoarelor în 6 vagoane cu suspensie cu arc, care, la rândul lor, erau interconectate în două boghiuri suspendate de cocă la două puncte, precum și 4 role de susținere cauciucate.
Tancul mediu T-28 poate fi comparat cu tancuri medii străine din aceeași perioadă cu caracteristici similare, acestea sunt tancul englezesc Vickers de 16 tone, francezul Char B1bis și germanul Nb.Fz.
Englezul „Vickers 16-ton” a fost în esență „progenitorul” T-28, cu o greutate de 16 tone, era cu trei turele, înarmat cu un tun de 47 mm cu L/32 și trei mitraliere, protecție blindată la nivel de (12-25) mm și viteza prevăzută 32 km/h.
Tanc „Vickers 16 tone”
germană Nb.Fz. Era, de asemenea, cu trei turele, ca armă în turela principală, au fost instalate un tun cu scânteie de 75 mm L / 24 și un tun de 37 mm L / 45, precum și trei mitraliere de 7,92 mm distanțate de-a lungul turnurilor, protecție blindată la nivel de 15-20 mm, cu o greutate de 23,4, 30 tone, a dezvoltat o viteză de XNUMX km/h.
Rezervor Nb.Fz.
Francezul Char B1bis era înarmat cu un tun de 75 mm în carenă, iar în turelă un tun cu țeavă lungă de 47 mm cu L27,6 și două mitraliere, protecție blindată la nivelul (46-60) mm și cu o greutate de 31,5 tone au dezvoltat o viteză de 28 km/h.
Tank Char B1bis
T-28, în comparație cu Vickers de 16 tone, era superior în armament, securitate și mobilitate. În comparație cu Nb.Fz, T-28 era inferior ca armament, dar superior ca securitate și mobilitate. În comparație cu Char B1bis, era inferior ca armament și securitate, dar superior ca mobilitate. În general, combinația principalelor caracteristici ale T-28 a fost la nivelul tancurilor medii străine din același stadiu de dezvoltare.
Rezervor greu T-35
La sfârșitul anilor 20, au început să fie făcute încercări în Uniunea Sovietică de a crea un tanc greu de descoperire. După mai multe eșecuri în 1932, un grup de proiectare special creat pentru dezvoltarea unui tanc greu a propus un proiect pentru tancul T-35, iar în toamna anului 1932 a fost realizat un prototip. După testarea și perfecționarea sa, s-a făcut o a doua probă din rezervor, care a dat rezultate satisfăcătoare și a fost chiar prezentată în 1933 la o paradă la Leningrad. În 1933, producția de serie a tancului T-35 a fost încredințată Uzinei de locomotive din Harkov, unde a fost produsă până în 1940, au fost produse în total 59 de tancuri T-35.
Tancul T-35 era un tanc greu cu cinci turele, cu un armament de tun și mitralieră cu două niveluri și o armură antiglonț, conceput pentru a sprijini și întări infanteriei atunci când străbat pozițiile fortificate inamice.
Rezervor greu T-35
Conform dispoziției rezervorului, compartimentul de control a fost situat în carenă, șoferul a fost situat în partea frontală a carenei din stânga. Avea o trapă de inspecție cu un triplex, care se apleca în marș. Deasupra șoferului, în acoperișul carenei, era o trapă pentru aterizarea acestuia în rezervor.
Pe acoperișul clădirii erau cinci turnuri. Turela principală cilindrică cu o nișă dezvoltată la pupa, identică ca design cu turela principală a tancului T-28, a fost situată în centru pe o cutie de turelă sub forma unui hexagon neregulat.
În partea frontală a turelei, un tun de 76 mm a fost plasat pe trunions, în dreapta căruia a fost plasată o mitralieră într-un suport independent de bilă. O altă mitralieră a fost instalată în pupa turnului.
Două turele cilindrice medii cu două trape în acoperiș pentru accesul echipajului au fost identice ca design cu turela tancului ușor BT-5, dar fără o nișă de pupa. Turnurile erau amplasate în diagonală spre dreapta-în față și spre stânga-spate în raport cu turnul principal. În fața fiecărei turele au fost montate un tun de 45 mm și o mitralieră coaxială.
Două turele mici de mitralieră de formă cilindrică aveau design identic cu turelele de mitraliere ale tancului mediu T-28 și erau situate în diagonală spre stânga-față și dreapta-spate. În fața fiecărei turele a fost montată o mitralieră.
Tureleta principală era separată de restul compartimentului de luptă printr-un despărțitor, turnurile din spate și din față comunicau între ele în perechi.
Echipajul tancului, în funcție de seria de producție, era de 9-11 persoane. Turela principală găzduia comandantul-tunar, mitralierul și operatorul radio-încărcător. În fiecare turn din mijloc se aflau două persoane - un mitralier și o mitralieră, în turnurile mitralierelor, câte un mitralier.
Corpul și turelele tancului au fost sudate și nituite parțial din plăci de blindaj. Protecția blindată a tancului a asigurat protecție împotriva gloanțelor și fragmentelor de obuze, precum și proiecția frontală a tancului de obuze de artilerie antitanc de calibru mic. Grosimea armurii frunții carenei este de 20-30 mm, turela și părțile laterale ale carenei sunt de 20 mm, fundul este de 10-20 mm și acoperișul este de 10 mm. În procesul de producere a tancurilor, blindajul a crescut, iar greutatea tancului de la 50 de tone a ajuns la 55 de tone.
Armamentul principal al tancului era un tun de tanc KT-76,2 L/28 de 16,5 mm. Ghidarea de-a lungul orizontului a fost efectuată prin rotirea turnului manual sau electric. Puterea proiectilului care perfora armura, din cauza vitezei inițiale scăzute, a fost foarte scăzută.
Armamentul suplimentar de artilerie a constat din două tunuri semi-automate de 45 mm 20K L / 46 cu o viteză inițială a unui proiectil perforator de 760 m / s. Ghidarea orizontală a fost efectuată prin rotirea turnului cu ajutorul unui mecanism rotativ cu șurub
Armamentul auxiliar al tancului era alcătuit din șase mitraliere DT de 7,62 mm, care erau montate în interiorul turelelor tancului. Pe tancurile din ultima serie, a fost instalată și o turelă antiaeriană cu o mitralieră DT pe trapa trăgătorului.
Motorul de avion M-17 cu o putere de 500 CP a fost folosit ca centrală electrică, oferind o viteză de-a lungul autostrăzii de 28,9 km/h și o autonomie de croazieră de 80 km.
Trenul de rulare al rezervorului de fiecare parte era alcătuit din opt roți de drum acoperite cu cauciuc de diametru mic, șase role de sprijin cu anvelope din cauciuc, un ghidaj față și o roată motrice din spate. Suspensia era blocată, două role într-un boghiu cu suspensie de două arcuri elicoidale. Trenul de rulare a fost acoperit cu un ecran de blindaj solid de 10 mm.
Tancul T-35 cu cinci turete, ca și Nb.Fz. german, a fost folosit în mod regulat în scopuri propagandistice. A participat la manevre și parade, a scris multe despre el și și-a publicat fotografiile în toate ziarele și a simbolizat puterea forțelor blindate ale Uniunii Sovietice.
În perioada interbelică, conceptul de tancuri grele cu mai multe turnuri a fost încercat să fie implementat și în Franța și Anglia, dar s-a dovedit a fi o fundătură și nu a primit o dezvoltare ulterioară în construcția mondială de tancuri.
Strămoșul „monstrilor tanc” poate fi considerat tancul francez greu cu ture dublă Char 2C, de dimensiuni enorme, cu o greutate de 69 de tone, cu armură antitun (30-45) mm grosime, înarmat cu un tun de 75 mm. și patru mitraliere și având manevrabilitate și fiabilitate scăzute. În total, au fost fabricate 10 rezervoare și lucrările au fost oprite în acest moment.
Tanc greu Char 2C
Mai de succes a fost proiectul tancului greu englezesc cu cinci turele A1E1 „Independent” cu o greutate de 32,5 tone, cu protecție blindată de 13-28 mm grosime, înarmat cu un tun de 47 mm și patru mitraliere. Datorită unei dispoziții mai raționale a tancului, a evitat o serie de deficiențe ale francezului Char 2C, a fost făcută o probă, dar din cauza viciozității conceptului de tancuri cu mai multe turnuri, nu a intrat în producția de masă.
Tanc greu A1E1 "Independent"
Tanc greu KV-1
Tancul greu KV-1 a fost dezvoltat în 1939 la uzina Kirov din Leningrad, ca parte a conceptului de tancuri grele necesare pentru a sparge frontul inamicului și a organiza o descoperire sau a depăși zonele fortificate.
Datorită faptului că conceptul de tanc cu mai multe turete grele T-35 s-a dovedit a fi o fundătură și încercările de a crea tancuri cu mai multe turete mai avansate, cum ar fi SMK și T-100, au fost, de asemenea, nereușite, a fost a decis să dezvolte un tanc greu cu aspect clasic, cu o armură antibalistică puternică și să înarmeze un tun capabil să lovească fortificațiile inamice și vehiculele blindate.
Tanc greu KV-1
Prima mostră a tancului a fost făcută în august 1939 și trimisă imediat pe frontul sovietico-finlandez pentru a participa la descoperirea liniei Mannerheim, unde a fost testat cu succes într-o situație de luptă reală. Tancul nu a putut fi lovit de niciun tun antitanc inamic, iar în decembrie 1939 a fost dat în exploatare. Înainte de începerea Marelui Război Patriotic, tancurile au fost produse numai la Uzina Kirov, în total au fost produse 432 de tancuri KV-1. Odată cu izbucnirea războiului, producția tancului a fost organizată la Uzina de tractoare Chelyabinsk.
Tancul KV-1 avea un aspect clasic, cântărind 43 de tone, cu armură anti-tun, un pistol puternic, un motor diesel și o suspensie individuală cu bară de torsiune. Compartimentul de control a fost amplasat în partea frontală a carenei, compartimentul de luptă cu turn în partea din mijloc și compartimentul motor-transmisie în pupa.
Echipajul tancului era de 5 persoane, șoferul era amplasat în centru în fața carenei, tunner-operatorul radio era în stânga lui, trei membri ai echipajului erau amplasați în turelă, tunnerul și încărcătorul erau în stânga armele, iar comandantul era în dreapta. Aterizarea echipajului s-a efectuat printr-o trapă în turnul de deasupra locului de muncă al comandantului și o trapă pe acoperișul carenei deasupra locului de muncă al tunner-operator radio.
Corpul tancului a fost sudat din plăci de blindaj laminate. Plăcile de blindaj ale părții frontale a mașinii au fost instalate la unghiuri raționale de înclinare (jos / mijloc / sus - 25/70/30 de grade). Grosimea armurii frunții, laterale și turelei este de 75 mm, fundul și acoperișul sunt de 30-40 mm. Blindatura tancului nu a fost afectată de tunurile de 37 mm și 50 mm ale Wehrmacht-ului, doar de la un calibru de 88 mm și mai sus, tancul putea fi lovit.
Turela rezervorului a fost produsă în trei versiuni: turnată, sudată cu o nișă dreptunghiulară și sudată cu o nișă rotunjită. Masca blindată a armei era cilindrică dintr-o placă de blindaj rulată îndoită de 90 mm grosime, în care erau instalate un pistol, o mitralieră coaxială și o vizor.
Armamentul tancului a constat dintr-un tun L-76,2 de 11 mm, care a fost înlocuit în curând cu un tun F-76 de 32 mm cu o balistică similară, iar în toamna anului 1941 a fost instalat un tun ZIS-5 L / 41,6 cu țeavă lungă. . Armamentul auxiliar era format din trei mitraliere DT-29: coaxiale cu un tun, înainte în carenă și pupa în turelă.
Ca centrală electrică, a fost folosit un motor diesel V-2K cu o capacitate de 500 de litri. cu., oferind o viteză pe autostradă de 34 km/h și o autonomie de croazieră de 150 km.
Trenul de rulare pe fiecare parte conținea 6 roți ștanțate de drum cu fronton de diametru mic. Vizavi de fiecare rolă de șenile, balansoarele de suspensie au fost sudate pe carena blindată. Suspensia a fost bară de torsiune individuală cu absorbție internă a șocurilor. Ramura superioară a omizii era susținută de trei role mici de susținere acoperite cu cauciuc.
Tancul KV-1 a fost o descoperire serioasă în dezvoltarea tancurilor grele, combinația optimă de putere de foc, securitate și mobilitate i-a permis să ocupe o nișă demnă în clasa tancurilor grele din acea vreme, a devenit baza pentru crearea tancuri sovietice grele din seria IS.
Tanc greu KV-2
Baza dezvoltării tancului KV-2 a fost experiența utilizării în luptă a tancului KV-1 în toamna anului 1939 în războiul sovietico-finlandez în timpul străpungerii liniei Mannerheim. Tunul tancului KV-1 nu era suficient de puternic pentru a face față fortăților inamice bine fortificate. S-a decis dezvoltarea unui tanc de asalt bazat pe KV-1 cu un obuzier de 152 mm montat pe el. În ianuarie 1940, tancul KV-2 a fost dezvoltat și pus în funcțiune în februarie. Produse în serie la uzina Kirov până în iulie 1941, au fost produse în total 204 tancuri KV-2.
Coca KV-1 a fost luată ca bază a tancului și a fost instalată o nouă turelă cu un obuzier de 152 mm. Greutatea rezervorului a ajuns la 52 de tone. Echipajul era format din 6 persoane, a fost adăugat un ajutor de încărcare în turn în legătură cu instalarea unui obuzier cu încărcare separată a muniției. Aterizarea echipajului în turn s-a efectuat prin ușa din pupa a turnului și trapa din acoperișul turnului în locul comandantului.
Tancul s-a remarcat printr-o turelă imensă cu ușă în pupa turelei, înălțimea rezervorului a ajuns la 3,25 m.
Turela KV-2 a fost produsă în două versiuni: MT-1 și turela „coborâtă” ulterioară de greutate mai mică. Turnul MT-1 avea plăci de blindaj zigomatic înclinate, iar cel „coborât” avea cele verticale. Ambele versiuni ale turnurilor au fost sudate din plăci de blindaj laminate de 75 mm grosime.
Tanc greu KV-2
Un obuzier de tanc de 152 mm M-10T a fost instalat în turelă pe trunions, în mod similar cu KV-1, trei mitraliere DT-2 au fost instalate în KV-29.
Ca muniție pentru obuzier au fost folosite obuze care perfora beton și, respectiv, pentru ambele tipuri de obuze existau două tipuri de încărcături. Utilizarea unei încărcături care nu corespundea tipului de muniție ar putea duce la defectarea pistolului, astfel încât echipajelor li s-a interzis strict să încarce un vehicul cu obuze și încărcături pentru acestea de diferite tipuri.
Tragerea la încărcare completă a fost strict interzisă, deoarece din cauza reculului și reculului mare, turnul se putea bloca, componentele și ansamblurile instalației motor-transmisie puteau suferi de comoție cerebrală. Din acest motiv, tragerea era permisă doar din poziție în picioare, ceea ce creștea și mai mult vulnerabilitatea tancului în luptă.
În perioada inițială a războiului, KV-2 a distrus cu ușurință orice tanc inamic, în timp ce era invulnerabil la tunurile de tancuri inamice și artileria antitanc. KV-2, în comparație cu KV-1, nu a fost utilizat pe scară largă în armată, iar odată cu izbucnirea războiului, producția sa a fost întreruptă.
Rezervoare medii A20 A30 A32
Tancul mediu T-34 nu a apărut ca urmare a cerințelor pentru dezvoltarea unui tanc mediu, ci a crescut dintr-o încercare de a îmbunătăți familia de tancuri de mare viteză din seria BT și a luat din ele cele mai de succes componente - Suspensie Christie's și motor diesel.
La sfârșitul anului 1937, armata a emis cerințe tactice și tehnice pentru proiectarea tancului ușor cu șenile BT-183 la uzina din Harkov nr. 20, conform cărora a fost necesar să se dezvolte un tanc ușor ușor cu șenile pe roți de cântărire. (13–14) tone cu trei perechi de roți motoare cu și cursa roții, blindaj (10-25) mm și un motor diesel.
Trebuie remarcat faptul că la acel moment s-a dezvoltat o situație dificilă în biroul de proiectare al uzinei nr. 183. Proiectantul-șef Firsov a fost înlăturat din postul său și acuzat de sabotaj din cauza defectelor tancurilor BT-5, au fost înlăturați și o serie de specialiști de frunte, au fost împușcați în curând. În biroul de proiectare, sub conducerea lui Firsov, au fost deja făcute studii ale unui tanc fundamental nou, iar lucrările în această direcție au fost conduse de noul proiectant șef nou numit Koshkin.
Proiectul tancului BT-20 a fost dezvoltat și în martie 1938 înaintat către ABTU al Armatei Roșii pentru examinare. Când s-a luat în considerare proiectul, părerea militarilor cu privire la tipul de mutare a fost împărțită. Unii au insistat pe o versiune pe șenile, alții pe una pe șenile. Proiectul rezervorului a fost aprobat, caracteristicile rezervorului au fost clarificate, cerințele de securitate au fost crescute, echipajul a fost mărit la 4 persoane și greutatea admisă a rezervorului a fost de până la 16,5 tone, în legătură cu aceasta, rezervorul s-a mutat din de la clasa ușoară la clasa medie. S-a schimbat și scopul tancului, acum a fost destinat operațiunilor independente ca parte a formațiunilor de tancuri și operațiunilor în cooperare tactică cu alte ramuri ale forțelor armate.
Fabrica a fost instruită să dezvolte două variante ale rezervorului, să producă două tancuri pe șenile și una pe șenile și să le trimită spre testare. În scurt timp, s-a elaborat documentația pentru două variante de tanc, s-au realizat machetele acestora și în februarie 1939 au fost supuse spre examinare Comitetului de Apărare. Pe baza rezultatelor luării în considerare, s-a decis să se fabrice ambele opțiuni din metal, să le testeze și apoi să se decidă ce rezervor să pună în producție.
În mai 1939, a fost făcută o mostră a tancului cu șenile pe roți A20 cu deplasare sincronizată a roții și omidă. Tancul avea trei role de antrenare cu diametru mare pe fiecare parte și o rolă de ghidare în față, botul carenei rezervorului a fost tăiat pentru a întoarce rola de ghidare. Armamentul tancului a constat dintr-un tun de 47 mm și două mitraliere, greutatea tancului a crescut la 18 tone.
Rezervor mediu A20
În iunie 1939, a fost făcută o mostră din versiunea omidă a tancului, i s-a atribuit indicele A32. Tancul s-a remarcat prin instalarea unui tun de 75 mm, excluderea unui sistem de tracțiune complex pentru șase role, armura întărită a carcasei tancului, instalarea a nu patru, ci cinci role pe fiecare parte și un simplu non- design îngustat al nasului carenei rezervorului. Greutatea rezervorului a crescut la 19 tone.
Rezervor mediu A32
În vara anului 1939, tancurile A20 și A32 au trecut testele pe teren și au dat rezultate bune. Conform rezultatelor testelor, s-a ajuns la concluzia că tancul A32 are o rezervă în ceea ce privește greutatea și este indicat să îl protejați cu o armură mai puternică. Fabrica #183 a primit sarcina de a lua în considerare posibilitatea creșterii blindajului tancului la 45 mm. Acest lucru s-a datorat faptului că era nevoie de a proteja tancul de artileria antitanc de calibrul 37 mm, care a fost serios dezvoltată la sfârșitul anilor 30. Elaborarea designului rezervorului a arătat că este posibil să se facă acest lucru fără a deteriora caracteristicile de mobilitate, în timp ce greutatea sa a crescut la 24 de tone.
A fost realizat un model de rulare al unui astfel de tanc, care a primit indicele A34, care a trecut cu succes probele pe mare. Au fost făcute numeroase modificări în designul rezervorului și s-a luat decizia de a produce două tancuri experimentale A34. În decembrie 1939, s-a decis adoptarea doar a tancului A20 cu blindaj antibalistic din cele două tancuri A34 și A34, care a devenit tancul T-34, a cărui greutate a crescut la 26,5 tone.
Rezervor mediu A34
La începutul anului 1940, au fost fabricate două tancuri T-34. Au trecut cu succes testele și în martie au fost trimiși la Moscova pe cont propriu pentru a fi arătați liderilor statului. Spectacolul a avut succes și fabrica a început producția de masă a T-34, în septembrie tancul a început să intre în trupe.
Tanc mediu T-34
După operarea armatei a tancului T-34, recenziile armatei au fost extrem de contradictorii, unii au lăudat, alții au subliniat nefiabilitatea componentelor și sistemelor tancului, defecțiunile frecvente, vizibilitatea slabă și imperfecțiunea dispozitivelor de observare, etanșeitatea compartimentului de luptă. și inconvenientul utilizării suportului pentru muniții.
Drept urmare, ABTU a dezvoltat o atitudine negativă față de tanc și, la sugestia lor, s-a decis oprirea producției de T-34 și reluarea producției de BT-7M. Conducerea uzinei a făcut recurs împotriva acestei decizii și a realizat reluarea producției T-34. Au fost aduse multe modificări documentației de proiectare și a fost consolidat controlul asupra calității producției de rezervoare; până la sfârșitul anului 1940, au fost fabricate doar 117 tancuri.
Tanc mediu T-34
În ceea ce privește atitudinea militarilor față de T-34, a trebuit brusc să o înfrunt în timpul nostru. La începutul anilor 80, când îmi susținea disertația, oponentul meu s-a dovedit a fi un om din „garda stalinistă”, care în timpul războiului era șeful departamentului de armament al Comitetului de planificare de stat al URSS. Ne-am cunoscut, părea să aibă peste șaptezeci de ani, pe pieptul lui strălucea steaua Eroului Muncii Socialiste. Când a aflat că sunt de la biroul de proiectare a tancurilor, a început să fie interesat nu de disertație, ci de ceea ce se întâmplă în biroul de proiectare. În timpul conversației, mi-a spus că înainte de război, armata era împotriva a trei tipuri de arme: tancul T-34, BM-13 Katyusha MLRS și aeronava de atac Il-2. În prima etapă a războiului, erau printre cei mai buni din clasa lor. Stalin nu a uitat nimic, a dat porunca să-i găsească pe toți și au fost împușcați pentru distrugere. Cu adevărat sau nu, este greu de spus că vremurile au fost așa. Iată un episod atât de interesant, nu știu cât de real este, dar o persoană din acel sistem l-a spus.
Ținând cont de comentariile primite în timpul funcționării tancului în armată, în ianuarie 1941 a fost prezentat un proiect de tanc modernizat T-34M. De fapt, era un tanc nou, cu o cocă și turelă diferită de volum crescut, vizibilitatea din rezervor a fost îmbunătățită, au fost înlocuite dispozitivele de observare și ochire, un șasiu cu suspensie cu bară de torsiune și roți de drum cu absorbție internă a șocurilor și un număr de alte măsuri.
În mai 1941, s-a decis oprirea producției de T-34 și începerea producției de T-34M. La începutul lunii iunie, lansarea T-34 a fost oprită și au început pregătirile pentru producție pentru un nou tanc. În total, în prima jumătate a anului 1941 au fost produse 1110 tancuri T-34. Odată cu izbucnirea războiului, producția T-34 a fost imediat reluată, iar T-34M a trebuit să fie uitat deocamdată.
Tancul T-34 al modelului 1940 era un tanc mediu cu o greutate de 26,5 tone cu un echipaj de 4 persoane, cu blindaj antitun, înarmat cu un tun de 76,2 mm și două mitraliere de 7,62 mm. Dispunerea tancului era clasică, compartimentul de control era în față, compartimentul de luptă cu turelă în mijlocul tancului și compartimentul motor-transmisie în spatele carenei.
Șoferul era amplasat în stânga în carenă, în dreapta lui era locul tunner-operator radio. Comandantul era situat în stânga turnului și încărcătorul în dreapta. Conform componenței echipajului tancului, a fost luată o decizie nejustificată de a atribui comandantului funcțiile de tuner, iar acesta practic nu și-a putut îndeplini funcțiile de comandă. În plus, pe lângă aspectul apropiat al turnului, avea un set nesatisfăcător de obiective și dispozitive de observare, instalate extrem de fără succes la locul său de muncă.
Corpul tancului a fost sudat din plăci de blindaj laminate. Cele inferioare au fost montate pe verticală, iar cele superioare cu unghiuri de înclinare raționale (frunte în sus / frunte în jos / părți superioare / avans - 60/53/40/45 grade). Grosimea armurii frunții și laturilor este de 45 mm, pupa este de 40 mm, fundul este de 13-16 mm, acoperișul este de 16-20 mm. Prova carenei de la joncțiunea plăcilor de blindaj frontale superioare și inferioare a fost realizată rotunjită. Foile frontale superioare și inferioare au fost fixate cu remorchere de o grindă transversală de oțel. Trapa șoferului a fost amplasată pe foaia frontală superioară, dispozitivele de vizualizare au fost instalate în trapă.
Turnul a fost sudat și din plăci de blindaj laminate, pereții laterali și posteriori erau înclinați pe verticală la un unghi de 30 de grade. Grosimea armurii frunții turnului este de 45-52 mm, părțile laterale și pupa sunt de 45 mm. O turelă turnată a fost instalată pe o parte din tancurile modelului din 1940. Pe acoperișul turnului era o trapă mare trapezoidală.
Pe vehiculele de comandă, a fost instalată o stație radio 71-TK-3 cu o antenă pe partea tribord în fața carenei.
Armamentul tancului a constat dintr-un tun cu țeavă lungă de 76,2 mm L-11 L/30,5, înlocuit în 1940 cu un tun mai avansat de 76,2 mm F-34 L/41,5 și două mitraliere de 7,62 mm. O mitralieră a fost asociată cu un tun, cealaltă a fost plasată în corp pe un rulment cu bile.
Ca centrală electrică, a fost folosit un motor diesel V-2-34 cu o putere de 500 CP, oferind o viteză de-a lungul autostrăzii de 54 km/h și o autonomie de croazieră de 380 km.
Șasiul rezervorului a fost realizat conform schemei Christie, pe fiecare parte erau cinci roți de drum cu diametru mare cu suspensie independentă a fiecărei role pe arcuri elicoidale verticale în interiorul carenei. Roata motoare era în spate, îndreptându-se în față. Șenile omizilor erau similare cu șenile tancului BT-7, dar mai late - 550 mm.
La începutul războiului, T-34 a depășit toate tancurile străine din această clasă în ceea ce privește combinația de caracteristici de putere de foc, securitate și mobilitate, dar utilizarea sa în primele bătălii s-a dovedit a fi nereușită, majoritatea tancurilor au fost pierdut repede.
Motivele pentru eficiența scăzută și pierderile mari ale T-34 în această perioadă au fost explicate prin stăpânirea slabă a tancurilor noi de către personal, vizibilitatea slabă din tanc și amenajarea extrem de nereușită a compartimentului de luptă, utilizarea analfabetă tactic a tancurilor, fiabilitatea lor scăzută, lipsa echipamentelor de reparare și evacuare pe câmpul de luptă, introducerea grăbită a tancurilor în luptă fără a le lega de alte ramuri ale forțelor armate, pierderea controlabilității trupelor de către comandă și marșuri lungi pe distanțe lungi. De-a lungul timpului, toate acestea au fost eliminate, iar T-34 a putut să se dovedească cu demnitate în etapele ulterioare ale războiului.
Dezvoltarea și producția de tancuri medii și grele, care a început în Uniunea Sovietică la începutul anilor 30, s-a bazat în primele etape pe copierea modelelor străine și pe crearea de tancuri medii și grele cu mai multe turnuri, în conformitate cu tendințele din acea perioadă. S-a parcurs un drum lung în căutarea unui concept acceptabil de astfel de tancuri, în urma căruia tancul mediu T-30 și tancul greu KV-34 cu aspectul clasic au fost dezvoltate și puse în producție în masă la sfârșitul anului. 1, care au devenit exemple de combinație de succes a tancurilor de putere de foc, securitate și mobilitate din aceste clase și au determinat în mare măsură direcția de dezvoltare a construcției de tancuri sovietice și străine.
Pentru a fi continuat ...
informații