Tancurile de pod ale familiei Churchill ARK (Marea Britanie)
Ca urmare a atacului amfibiu nereușit de la Dieppe, comandamentul britanic a făcut o serie de concluzii importante. Printre altele, nevoia era rezervor straturi de poduri sau poduri de rezervoare. Un astfel de echipament trebuia să ajute tancurile și alte vehicule blindate, asigurând o ofensivă în zonele dificile. În curând, specialiștii din armată și din industrie au dezvoltat o serie de noi vehicule blindate de inginerie, inclusiv mai multe variante ale tancului de pod Churchill ARK.
Podul rezervorului Churchill ARK Mk I în poziție de lucru. Teste demonstrative, 13 februarie 1944
Rolul principal în crearea de noi echipamente de inginerie a fost jucat de Divizia 79 Panzer sub comanda generalului Percy Hobart. În această perioadă, ea a creat o gamă de vehicule în diverse scopuri, cunoscute sub porecla jucăușă „jucăriile lui Hobart”. În 1942, specialiștii din divizia 79 au început să proiecteze un strat de pod cu un pod de cădere, iar în 1943 a apărut un nou proiect mai simplu.
Noul concept a fost destul de simplu. S-a propus scoaterea turelei din tancul de infanterie Churchill și îndepărtarea altor echipamente „extra”. Două scări longitudinale cu trei secțiuni au fost plasate deasupra carenei. Un tanc cu astfel de echipamente s-ar putea transforma într-un pod de șenile într-un timp minim, iar corpul său s-a dovedit a fi suportul principal.
Utilizarea șasiului finit al tancului Churchill a asigurat unificarea cu alte echipamente militare, facilitând producția și exploatarea. Capacitatea de transport a unui astfel de șasiu a fost suficientă pentru a transporta echipamente noi, iar puterea a făcut posibilă lansarea oricăror vehicule blindate disponibile peste pod.
ARK Mk I ajută un alt „Churchill” să urce bariera. Procese 11 martie 1944
Proiectul a primit denumirea Armored Ramp Carrier - „Armored Ladder Carrier”. Inițial, acest nume a fost prescurtat la ARC, dar mai târziu a apărut numele schimbat Churchill ARK - literalmente „Ark”.
Prima versiune a rezervorului de pod a fost dezvoltată și construită în toamna anului 1943. Toate propunerile principale au fost implementate în acesta și au fost determinate principalele caracteristici ale aspectului tehnic. Noile modificări ale Arcei au repetat în mare măsură prima versiune, desemnată ca ARK Mk I.
Pe șasiul tancului Churchill al modificării Mk II sau Mk IV, ar fi trebuit montate secțiuni ale podului de cale. Elementele sale centrale erau fixate rigid pe aripile șasiului și aveau lungimea corespunzătoare. Secțiuni mai mici de scări erau articulate în față și în spate.
Nu a fost furnizată nicio unitate a pieselor balansate. Se mișcau liber într-un plan vertical și se puteau așeza pe obstacole, oferind intrarea și ieșirea altor echipamente. Organizarea podului a durat minim. De fapt, Arca trebuia doar să conducă până la obstacol și să ia poziția cerută, transformându-l într-un pod.
Podul rezervorului Churchill ARK Mk II în poziție de transport. Toate diferențele față de designul anterior sunt clar vizibile
Podul de tancuri Churchill ARK Mk I ar putea organiza o traversare peste diferite tipuri de obstacole. După ce a deschis scările, a creat un pod de cale de până la 10 m lungime și 3,3 m lățime, cu secțiuni de 2 picioare (600 mm) lățime. „Arca” asigura traversarea șanțurilor și scarpurilor, escaladarea obstacolelor etc. Orice vehicul blindat al armatei britanice putea trece prin el fără probleme.
Testele experimentale ARK Mk I au fost efectuate în toamna și iarna anilor 1943-44. În februarie 1944, a fost luată decizia de a începe producția de masă. Armata a comandat cincizeci de tancuri pod pe șasiul Churchill al versiunilor Mk II și Mk IV. Practic, era vorba de restructurarea tancurilor de infanterie existente. Această tehnică urma să participe la debarcarea în Normandia.
Deja după începerea luptei în Franța, în iulie 1944, Divizia 79 Panzer a efectuat o modernizare semnificativă a podului său de tancuri. Cu ajutorul acestuia, s-a planificat îmbunătățirea principalelor caracteristici și simplificarea soluționării sarcinilor. Această variantă de vehicul a fost desemnată ARK Mk II. Ulterior, marca de model din Marea Britanie („British model”) a fost adăugată numelui, pentru a nu fi confundată cu o altă modificare similară.
Traversarea vehiculelor blindate peste râu. Savio (Italia), 10 octombrie 1944. Podul tancurilor „în stil italian” este aproape complet inundat
Podul rezervorului ARK Mk II a prezentat un design diferit de secțiune. În primul rând, a fost mărită lungimea scărilor balansoare. Elementele din stânga podului au fost și ele schimbate - lățimea lor s-a dublat, la 1,2 m. Datorită acestui lucru, nu numai diverse tancuri, ci și mașini cu un ecartament mai mic au putut circula de-a lungul Arcei. S-a schimbat și designul secțiunilor centrale fixe, drept urmare demontarea acestora pentru accesul în compartimentul motor a fost simplificată.
În poziția de transport, scările alungite erau așezate în unghi și ținute de un sistem de catarge și cabluri. La comanda echipajului, încuietorile de pe cabluri s-au deschis, iar scările au căzut la pământ sub propria greutate. Pentru a părăsi postul a fost nevoie de ajutorul altor echipamente de inginerie, capabile să ridice scările în poziția inițială.
În etapa de testare, au fost testate noi scări mobile de diferite lungimi, ceea ce a făcut posibilă depășirea obstacolelor largi. Versiunea finală a ARK Mk II a primit dispozitive care au făcut posibilă organizarea unei traversări lungi de 12-15 m. În plus, au existat secțiuni suplimentare cu balamale lungi de 3 m pentru instalarea pe scări standard.
Modelul Churchill ARK Mk II UK a intrat în serviciu cu trupele și l-a înlocuit pe modelul Mk I produs în serie.Unificarea maximă a făcut posibilă operarea a două vehicule simultan fără probleme.
Aceeași traversare, vedere dintr-un unghi diferit. În fundal este un tanc inamic blocat
În aceeași perioadă, inginerii militari ai Armatei a 8-a, care operează în Italia, au propus o altă versiune a Arcei. Acest pod de tanc ediție limitată a fost inițial numit Octopus, dar mai târziu a primit denumirea de model italian ARK Mk II. La fabricarea unor astfel de mașini s-au folosit scări de fabricație americană de 4,65 sau 3,7 m lungime, care erau articulate pe corp; a fost folosit și un sistem de cabluri pentru a-l ține în poziție de transport. Nu existau secțiuni centrale pe carenă: omizile proprii ale tancului s-au dovedit a fi podeaua podului. Poduri-tanc de „model italian” au fost realizate de atelierele militare prin reconstruirea tancurilor Churchill Mk III.
Pe parcursul anului 1944, au fost propuse mai multe modele noi bazate pe Churchill ARK existent, cu diverse caracteristici. Spre deosebire de cele două versiuni ale tancurilor de pod Mk I și Mk II, acestea nu au ajuns la producția de masă.
Primul a fost podul tancurilor Lakeman ARK. Acest proiect a presupus utilizarea rezervorului de bază în configurația sa inițială. Podul de cale a fost instalat pe acesta cu ajutorul unor ferme înalte și atârnat deasupra turnului obișnuit. Cu ajutorul unei astfel de mașini, alte echipamente ar putea depăși obstacole mai mari. În plus, Lakeman ARK a păstrat unele dintre capacitățile de luptă ale tancului. Cu toate acestea, un astfel de eșantion a fost considerat inutil și el nu a progresat dincolo de testare.
Două modele italiene Mk II au format un pod peste o râpă și un râu. Italia, 10 aprilie 1945
Proiectul Great Eastern Ramp a inclus instalarea unui pod mai complex din trei secțiuni pe rezervor, situat cu o înclinare spre spate. Secțiunea frontală a unui astfel de pod trebuia să se afle pe cea centrală și să avanseze cu ajutorul unor rachete solide. Testele unui tanc de pod cu experiență au avut succes și a apărut o comandă pentru 10 vehicule de pre-producție pentru teste militare. Cu toate acestea, războiul din Europa se apropia de sfârșit și în curând acest ordin a fost anulat ca fiind inutil.
Podul tancurilor bazat pe Churchill a fost creat special pentru o viitoare aterizare în Europa continentală. În consecință, primele cazuri de utilizare a unor astfel de echipamente pe câmpul de luptă datează din 6 iunie 1944. Acțiunile unităților britanice de pe coasta Normandiei au fost asigurate de tancurile de pod ARK Mk I. Echipamentele următoarelor modificări au apărut mai târziu , după începerea luptei.
„Arks”, fabricate în Marea Britanie, erau folosite în principal pe „al doilea front”. Grupul de trupe care operează în Italia nu a primit astfel de echipamente, ci l-a construit independent de tancurile existente. Astfel, tancurile de pod necesare au fost disponibile pe toate sectoarele frontului și au fost utilizate activ.
Caracterul predominant ofensiv al operațiunilor armatelor aliate din Europa de Vest a contribuit la utilizarea frecventă a echipamentelor inginerești. Churchill ARK cu toate modificările au fost utilizate în mod regulat pentru a transporta vehicule militare prin șanțuri, escarpe, iazuri și alte obstacole. De-a lungul timpului, au fost stăpânite noi metode de utilizare a podurilor de tancuri. Deci, tranșee sau râpe adânci puteau fi traversate cu ajutorul a două Chivote; în timp ce unul stătea deasupra celuilalt. Utilizarea mai multor mașini a făcut posibilă crearea de poduri de lungime crescută.
Pod cu tancuri cu experiență Churchill Great Eastern Ramp
În total, câteva zeci de poduri de tancuri Churchill ARK în trei versiuni au fost construite și trimise în față. Încă câteva variante de astfel de echipamente nu au depășit depozitul de gunoi. Până la sfârșitul luptei din Europa, echipamentele în serie au asigurat depășirea obstacolelor și au adus o contribuție importantă la lupta împotriva inamicului.
După încheierea războiului, „Arks” supraviețuitori au rămas în funcțiune mult timp. În același timp, au fost elaborate noi metode de aplicare a acestora. Astfel, proiectul Twin-ARK a propus utilizarea a două tancuri deodată cu scări întărite și alungite. Trebuiau amplasate una lângă alta, ceea ce permitea o traversare mai lungă și mai largă, capabile să reziste tancurilor de modele noi.
Cu toate acestea, Churchill ARK nu a rămas în serviciu foarte mult timp. Baza Churchills a fost scoasă din serviciu și înlocuită cu tancuri noi, care au pierdut unul dintre principalele avantaje ale Arcului. În anii cincizeci, podurile de tancuri ale acestei familii au fost retrase din aprovizionare și au făcut loc noilor modele de echipamente inginerești cu sarcini similare, dar echipamente diferite. Tancurile de pod au fost considerate nepromițătoare și au fost înlocuite cu straturi de pod cu drepturi depline cu un pod drop.
Podul rezervorului Churchill ARK Mk I în poziție de lucru. Teste demonstrative, 13 februarie 1944
Jucărie Hobart
Rolul principal în crearea de noi echipamente de inginerie a fost jucat de Divizia 79 Panzer sub comanda generalului Percy Hobart. În această perioadă, ea a creat o gamă de vehicule în diverse scopuri, cunoscute sub porecla jucăușă „jucăriile lui Hobart”. În 1942, specialiștii din divizia 79 au început să proiecteze un strat de pod cu un pod de cădere, iar în 1943 a apărut un nou proiect mai simplu.
Noul concept a fost destul de simplu. S-a propus scoaterea turelei din tancul de infanterie Churchill și îndepărtarea altor echipamente „extra”. Două scări longitudinale cu trei secțiuni au fost plasate deasupra carenei. Un tanc cu astfel de echipamente s-ar putea transforma într-un pod de șenile într-un timp minim, iar corpul său s-a dovedit a fi suportul principal.
Utilizarea șasiului finit al tancului Churchill a asigurat unificarea cu alte echipamente militare, facilitând producția și exploatarea. Capacitatea de transport a unui astfel de șasiu a fost suficientă pentru a transporta echipamente noi, iar puterea a făcut posibilă lansarea oricăror vehicule blindate disponibile peste pod.
ARK Mk I ajută un alt „Churchill” să urce bariera. Procese 11 martie 1944
Proiectul a primit denumirea Armored Ramp Carrier - „Armored Ladder Carrier”. Inițial, acest nume a fost prescurtat la ARC, dar mai târziu a apărut numele schimbat Churchill ARK - literalmente „Ark”.
Churchill ARK Mk I
Prima versiune a rezervorului de pod a fost dezvoltată și construită în toamna anului 1943. Toate propunerile principale au fost implementate în acesta și au fost determinate principalele caracteristici ale aspectului tehnic. Noile modificări ale Arcei au repetat în mare măsură prima versiune, desemnată ca ARK Mk I.
Pe șasiul tancului Churchill al modificării Mk II sau Mk IV, ar fi trebuit montate secțiuni ale podului de cale. Elementele sale centrale erau fixate rigid pe aripile șasiului și aveau lungimea corespunzătoare. Secțiuni mai mici de scări erau articulate în față și în spate.
Nu a fost furnizată nicio unitate a pieselor balansate. Se mișcau liber într-un plan vertical și se puteau așeza pe obstacole, oferind intrarea și ieșirea altor echipamente. Organizarea podului a durat minim. De fapt, Arca trebuia doar să conducă până la obstacol și să ia poziția cerută, transformându-l într-un pod.
Podul rezervorului Churchill ARK Mk II în poziție de transport. Toate diferențele față de designul anterior sunt clar vizibile
Podul de tancuri Churchill ARK Mk I ar putea organiza o traversare peste diferite tipuri de obstacole. După ce a deschis scările, a creat un pod de cale de până la 10 m lungime și 3,3 m lățime, cu secțiuni de 2 picioare (600 mm) lățime. „Arca” asigura traversarea șanțurilor și scarpurilor, escaladarea obstacolelor etc. Orice vehicul blindat al armatei britanice putea trece prin el fără probleme.
Testele experimentale ARK Mk I au fost efectuate în toamna și iarna anilor 1943-44. În februarie 1944, a fost luată decizia de a începe producția de masă. Armata a comandat cincizeci de tancuri pod pe șasiul Churchill al versiunilor Mk II și Mk IV. Practic, era vorba de restructurarea tancurilor de infanterie existente. Această tehnică urma să participe la debarcarea în Normandia.
Model britanic și italian
Deja după începerea luptei în Franța, în iulie 1944, Divizia 79 Panzer a efectuat o modernizare semnificativă a podului său de tancuri. Cu ajutorul acestuia, s-a planificat îmbunătățirea principalelor caracteristici și simplificarea soluționării sarcinilor. Această variantă de vehicul a fost desemnată ARK Mk II. Ulterior, marca de model din Marea Britanie („British model”) a fost adăugată numelui, pentru a nu fi confundată cu o altă modificare similară.
Traversarea vehiculelor blindate peste râu. Savio (Italia), 10 octombrie 1944. Podul tancurilor „în stil italian” este aproape complet inundat
Podul rezervorului ARK Mk II a prezentat un design diferit de secțiune. În primul rând, a fost mărită lungimea scărilor balansoare. Elementele din stânga podului au fost și ele schimbate - lățimea lor s-a dublat, la 1,2 m. Datorită acestui lucru, nu numai diverse tancuri, ci și mașini cu un ecartament mai mic au putut circula de-a lungul Arcei. S-a schimbat și designul secțiunilor centrale fixe, drept urmare demontarea acestora pentru accesul în compartimentul motor a fost simplificată.
În poziția de transport, scările alungite erau așezate în unghi și ținute de un sistem de catarge și cabluri. La comanda echipajului, încuietorile de pe cabluri s-au deschis, iar scările au căzut la pământ sub propria greutate. Pentru a părăsi postul a fost nevoie de ajutorul altor echipamente de inginerie, capabile să ridice scările în poziția inițială.
În etapa de testare, au fost testate noi scări mobile de diferite lungimi, ceea ce a făcut posibilă depășirea obstacolelor largi. Versiunea finală a ARK Mk II a primit dispozitive care au făcut posibilă organizarea unei traversări lungi de 12-15 m. În plus, au existat secțiuni suplimentare cu balamale lungi de 3 m pentru instalarea pe scări standard.
Modelul Churchill ARK Mk II UK a intrat în serviciu cu trupele și l-a înlocuit pe modelul Mk I produs în serie.Unificarea maximă a făcut posibilă operarea a două vehicule simultan fără probleme.
Aceeași traversare, vedere dintr-un unghi diferit. În fundal este un tanc inamic blocat
În aceeași perioadă, inginerii militari ai Armatei a 8-a, care operează în Italia, au propus o altă versiune a Arcei. Acest pod de tanc ediție limitată a fost inițial numit Octopus, dar mai târziu a primit denumirea de model italian ARK Mk II. La fabricarea unor astfel de mașini s-au folosit scări de fabricație americană de 4,65 sau 3,7 m lungime, care erau articulate pe corp; a fost folosit și un sistem de cabluri pentru a-l ține în poziție de transport. Nu existau secțiuni centrale pe carenă: omizile proprii ale tancului s-au dovedit a fi podeaua podului. Poduri-tanc de „model italian” au fost realizate de atelierele militare prin reconstruirea tancurilor Churchill Mk III.
Probe experimentale
Pe parcursul anului 1944, au fost propuse mai multe modele noi bazate pe Churchill ARK existent, cu diverse caracteristici. Spre deosebire de cele două versiuni ale tancurilor de pod Mk I și Mk II, acestea nu au ajuns la producția de masă.
Primul a fost podul tancurilor Lakeman ARK. Acest proiect a presupus utilizarea rezervorului de bază în configurația sa inițială. Podul de cale a fost instalat pe acesta cu ajutorul unor ferme înalte și atârnat deasupra turnului obișnuit. Cu ajutorul unei astfel de mașini, alte echipamente ar putea depăși obstacole mai mari. În plus, Lakeman ARK a păstrat unele dintre capacitățile de luptă ale tancului. Cu toate acestea, un astfel de eșantion a fost considerat inutil și el nu a progresat dincolo de testare.
Două modele italiene Mk II au format un pod peste o râpă și un râu. Italia, 10 aprilie 1945
Proiectul Great Eastern Ramp a inclus instalarea unui pod mai complex din trei secțiuni pe rezervor, situat cu o înclinare spre spate. Secțiunea frontală a unui astfel de pod trebuia să se afle pe cea centrală și să avanseze cu ajutorul unor rachete solide. Testele unui tanc de pod cu experiență au avut succes și a apărut o comandă pentru 10 vehicule de pre-producție pentru teste militare. Cu toate acestea, războiul din Europa se apropia de sfârșit și în curând acest ordin a fost anulat ca fiind inutil.
„Ark” în funcțiune
Podul tancurilor bazat pe Churchill a fost creat special pentru o viitoare aterizare în Europa continentală. În consecință, primele cazuri de utilizare a unor astfel de echipamente pe câmpul de luptă datează din 6 iunie 1944. Acțiunile unităților britanice de pe coasta Normandiei au fost asigurate de tancurile de pod ARK Mk I. Echipamentele următoarelor modificări au apărut mai târziu , după începerea luptei.
„Arks”, fabricate în Marea Britanie, erau folosite în principal pe „al doilea front”. Grupul de trupe care operează în Italia nu a primit astfel de echipamente, ci l-a construit independent de tancurile existente. Astfel, tancurile de pod necesare au fost disponibile pe toate sectoarele frontului și au fost utilizate activ.
Caracterul predominant ofensiv al operațiunilor armatelor aliate din Europa de Vest a contribuit la utilizarea frecventă a echipamentelor inginerești. Churchill ARK cu toate modificările au fost utilizate în mod regulat pentru a transporta vehicule militare prin șanțuri, escarpe, iazuri și alte obstacole. De-a lungul timpului, au fost stăpânite noi metode de utilizare a podurilor de tancuri. Deci, tranșee sau râpe adânci puteau fi traversate cu ajutorul a două Chivote; în timp ce unul stătea deasupra celuilalt. Utilizarea mai multor mașini a făcut posibilă crearea de poduri de lungime crescută.
Pod cu tancuri cu experiență Churchill Great Eastern Ramp
În total, câteva zeci de poduri de tancuri Churchill ARK în trei versiuni au fost construite și trimise în față. Încă câteva variante de astfel de echipamente nu au depășit depozitul de gunoi. Până la sfârșitul luptei din Europa, echipamentele în serie au asigurat depășirea obstacolelor și au adus o contribuție importantă la lupta împotriva inamicului.
După încheierea războiului, „Arks” supraviețuitori au rămas în funcțiune mult timp. În același timp, au fost elaborate noi metode de aplicare a acestora. Astfel, proiectul Twin-ARK a propus utilizarea a două tancuri deodată cu scări întărite și alungite. Trebuiau amplasate una lângă alta, ceea ce permitea o traversare mai lungă și mai largă, capabile să reziste tancurilor de modele noi.
Cu toate acestea, Churchill ARK nu a rămas în serviciu foarte mult timp. Baza Churchills a fost scoasă din serviciu și înlocuită cu tancuri noi, care au pierdut unul dintre principalele avantaje ale Arcului. În anii cincizeci, podurile de tancuri ale acestei familii au fost retrase din aprovizionare și au făcut loc noilor modele de echipamente inginerești cu sarcini similare, dar echipamente diferite. Tancurile de pod au fost considerate nepromițătoare și au fost înlocuite cu straturi de pod cu drepturi depline cu un pod drop.
informații