Revizuirea militară

Revizuirea programului NGAD: luptător pentru perioada de cinci ani

51
În prezent, Forțele Aeriene ale SUA efectuează un studiu teoretic al proiectului NGAD (Next Generation Air Dominance). În viitorul apropiat, conducerea Forțelor Aeriene intenționează să revizuiască programul actual și să introducă noi abordări în crearea aviaţie tehnologie. În locul unei dezvoltări pe termen lung a unei aeronave perfecte polivalente, se propune crearea de mașini specializate pe o bază comună într-un ritm accelerat.



Conceptul FX Fighter de USAF ARL


„Seria a suta digitală”


Noi planuri pentru proiectul NGAD au fost anunțate în urmă cu câteva zile de subsecretarul pentru Achiziții al Forțelor Aeriene, Will Roper, într-un interviu pentru Defense News. Subiectul interviului a fost procesele de dezvoltare ulterioară a aviației tactice americane, în primul rând proiectul NGAD și perspectivele acestuia. S-a dovedit că deja în octombrie, Forțele Aeriene intenționează să revizuiască acest program pentru a optimiza toate procesele principale.

Până în prezent, dezvoltarea complexului de luptă NGAD decurge în conformitate cu studiul Air Superiority 2030, lansat în 2016. Acesta a propus crearea unui avion de luptă Penetrating Counter Air discret, capabil să devină elementul central al unui complex mai complex. Aeronava PAC trebuie să lucreze împreună cu sistemele de detecție la sol și aer, drone etc. Un astfel de luptător a fost planificat să fie creat și pus în funcțiune la începutul anilor treizeci.

În studiile recente, astfel de principii pentru implementarea NGAD au fost considerate dezavantajoase. Dezvoltarea aeronavei propuse este prea complicată, costisitoare și consumatoare de timp. Există, de asemenea, unele probleme asociate cu activitățile unui potențial inamic.

Recent, programul NGAD și-a schimbat conducerea, iar noii oficiali de la 1 octombrie intenționează să-l revizuiască serios. Acum este propusă o metodă accelerată pentru crearea tehnologiei aviatice avansate. Acesta prevede dezvoltarea rapidă a unei aeronave cu cele mai înalte caracteristici posibile în acest moment. În mod ideal, acest lucru vă va permite să creați o mașină nouă aproape la fiecare cinci ani.

Abordarea propusă seamănă cu dezvoltarea așa-numitului. „Seria a suta” - o serie de avioane tactice din anii cincizeci ai secolului trecut. Au fost create simultan și cu utilizarea pe scară largă a tehnologiilor comune, deși rezultatul a fost diferit. W. Roper numește noile mostre care ar trebui să apară conform rezultatelor NGAD „Seria sută digitală” – sugerând utilizarea tehnicilor moderne de design.

Luptător de cinci ani


Abordarea actuală a creării tehnologiei aviatice prevede cercetare și dezvoltare pe termen lung, ale cărei rezultate au ca rezultat o aeronavă cu cele mai înalte caracteristici posibile. În același timp, toate acestea necesită mult timp și conduc la o creștere a costului programului. După revizuirea programului NGAD, este planificată crearea unei serii întregi de aeronave cu un raport preț-performanță acceptabil.

Forțele aeriene și industria vor trebui să creeze un avion de luptă promițător în doar câțiva ani, construit pe o bază accesibilă și având caracteristicile maxime posibile pentru un timp dat. O astfel de mașină va intra într-o serie limitată, iar inginerii vor crea un model mai avansat pe o platformă în serie. W. Roper a subliniat că, odată cu dezvoltarea actuală a tehnologiei, aceasta va permite producerea unui nou avion aproximativ o dată la cinci ani.

Drept urmare, pe o perioadă lungă de timp, va fi creată „Seria a sută-a digitală” - o întreagă familie de luptători unificați de generația următoare, cu capacități și sarcini diferite. Familia va include avioane cu aspectul obișnuit, transportatori arme bazate pe noi principii, vehicule specializate de recunoaștere, drone etc. Toate aceste mostre pot fi combinate într-o structură centrată pe rețea pentru soluția comună a misiunilor de luptă.

Bazele proiectului


Se propune accelerarea proiectării și lansării producției printr-o serie de propuneri importante. Primul implică utilizarea la maximum a sistemelor de proiectare digitală în toate etapele. W. Roper s-a plâns că nu toate întreprinderile americane de apărare acordă atenția cuvenită acestei probleme. Cu toate acestea, acele fabrici care au introdus tehnologia modernă arată rezultate remarcabile.

A doua propunere se referă la arhitectura deschisă a aeronavei. NGAD nu ar trebui doar să implementeze principiul obișnuit plug-and-play, ci și să fie un sistem complet modular și deschis. Este necesar să se asigure înlocuirea gratuită a hardware-ului și componentelor, precum și să se simplifice dezvoltarea software-ului de către contractori terți.

În cele din urmă, este necesară creșterea flexibilității dezvoltării software, de care depind direct calitățile de luptă ale echipamentelor. Este necesar să se accelereze procesul de dezvoltare, testare și implementare a software-ului, precum și să se implice operatorul în toate procesele majore.

Planul exact pentru programul actualizat NGAD nu a fost încă determinat. În același timp, W. Roper a dezvăluit caracteristicile așteptate ale procesului de dezvoltare și construcție a echipamentelor. În acest sens, programul va fi împărțit în mai multe etape.

Lucrările vor începe cu încheierea de contracte cu doi sau mai mulți dezvoltatori de echipamente aviatice. Apoi, toți își vor prezenta versiunile de NGAD în format digital, facilitând studiul și compararea modelelor. Creatorul celui mai de succes proiect va primi un contract pentru o serie mică, de la 24 la 72 de unități. În paralel cu lansarea producției unui astfel de avion, va fi dezvoltată o nouă mașină, care va fi pusă în serie ulterior.

Pentru a simplifica și a reduce costurile de dezvoltare, Forțele Aeriene pot reduce în mod deliberat durata de viață necesară a structurii aeronavei. Acest lucru va necesita o înlocuire mai rapidă, dar seria Digital Hundredth ar trebui să se asigure că flota este reînnoită în timp util.

Avantaje și dezavantaje


Principalul avantaj al noii abordări a NGAD este capacitatea de a accelera crearea unei aeronave cu caracteristici la limita tehnologiilor disponibile. Forțele Aeriene vor putea apoi să-l suplimenteze sau să îl înlocuiască cu un nou avion de luptă cu capacități noi și performanțe îmbunătățite.

Revizuirea programului NGAD: luptător pentru perioada de cinci ani
Varianta de avion NGAD de la Lockheed Martin


Accelerarea proiectării și producției va reduce orizonturile de planificare, cu unele beneficii. Acum, Forțele Aeriene nu vor trebui să formeze cerințe pentru echipamente cu ochii pe următoarele câteva decenii.

Noua abordare ar putea fi o problemă pentru potențialii adversari. Ei vor trebui să monitorizeze constant noile evoluții din SUA și să ia măsuri în timp util. La câțiva ani, ei vor fi obligați să evalueze noul model american și să caute modalități de a-l contracara. Potrivit lui W. Roper, Statele Unite vor avea întotdeauna în stoc o aeronavă nouă cu capacități noi. Acest lucru va forța țările terțe să „joace în condițiile forțelor aeriene americane”.

Cu toate acestea, „seria a suta digitală” propusă are dezavantaje semnificative. În primul rând, aceasta este necesitatea unei restructurari radicale a tuturor proceselor și metodelor de dezvoltare a tehnologiei aviației. În această etapă, Forțele Aeriene și contractorii se pot confrunta cu cele mai grave probleme de natură organizatorică și financiară.

Planurile de a construi un avion la fiecare cinci ani pot fi prea îndrăznețe. Dezvoltarea platformei de bază NGAD, în ciuda noilor abordări, va continua până la începutul anilor treizeci. Modernizarea acestuia prin înlocuirea dispozitivelor și sistemelor individuale va fi mai rapidă, dar nu există nicio garanție că aceste procese se vor putea încadra în cei cinci ani specificati.

În cadrul NGAD, se propune dezvoltarea unui întreg complex de aviație, incluzând nu doar avioanele de luptă de generație următoare. Fiecare element al unui astfel de complex necesită o cercetare și dezvoltare separată, care impune noi cerințe privind calendarul. Chiar și dezvoltarea treptată și introducerea de noi tehnologii nu garantează că toate rezultatele dorite vor fi obținute la un cost rezonabil și într-un interval de timp acceptabil.

Perspectivă complexă


Metodele propuse pentru dezvoltarea în continuare a aviației tactice sunt de interes și pot avea un viitor mare. Avantajele unui astfel de concept sunt convingătoare, dar dezavantajele așteptate nu pot fi ignorate. Astfel, Forțele Aeriene ar trebui să studieze cu atenție noile abordări de dezvoltare și să determine perspectivele lor reale în lumina capacităților existente ale industriei și a dezvoltării sale viitoare.

Ministerul Forțelor Aeriene este interesat de propunerea inițială și își va începe în curând studiul cu privire la aplicarea reală. El a găsit susținători și în Congres, deși parlamentarii nu s-au hotărât încă asupra părerii lor. Aplicarea de noi metode poate face din proiectul NGAD unul dintre cele mai îndrăznețe și de succes în viitor. povestiri aviația americană. Cu toate acestea, un rezultat negativ nu poate fi exclus încă.
Autor:
Fotografii folosite:
Laboratorul de cercetare al forțelor aeriene americane, Lockheed Martin
51 comentariu
Anunț

Abonează-te la canalul nostru Telegram, în mod regulat informații suplimentare despre operațiunea specială din Ucraina, o cantitate mare de informații, videoclipuri, ceva ce nu intră pe site: https://t.me/topwar_official

informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. andrewkor
    andrewkor 23 septembrie 2019 05:50
    -4
    Nu prea stăpâneau F-22 și F-35, nu vorbesc despre finanțe, dar deja plănuiesc o nouă „tăiere”!
    1. fascicul lung
      fascicul lung 23 septembrie 2019 06:43
      -1
      Dezacord. Frumos. Nu crutează aluatul pentru dezvoltarea intensivă a tehnologiilor moderne. F-22 a eșuat imediat, F-35 nu a putut fi adus în minte. După cum presupun, rezerva de modernizare a fost mică, așa că a fost și depășită. Chiar și împingând F-35 la toți sateliții lor, Yankos înțeleg că programul trebuie schimbat. Și metodele moderne de proiectare digitală pot accelera semnificativ procesul de proiectare și fabricație.
      1. voyaka uh
        voyaka uh 23 septembrie 2019 10:29
        +6
        F-22 a ieșit grozav. Singurul său dezavantaj este că sunt puține. Cinci escadrile de luptă în total. Dar a fost proiectat într-adevăr „în mod vechi”. Pe ADA, cu o arhitectură închisă. Calculatorul este depășit și sistemul de comunicare.
        F-35 a fost deja proiectat „într-un mod nou”. Totul este flexibil, iar instrumentele și armele se schimbă ușor.
        1. fascicul lung
          fascicul lung 23 septembrie 2019 17:31
          +2
          Nu ți-a plăcut cuvântul „a eșuat”? Sau expresia „imediat fără succes”? Dacă ar fi excelent, atunci ar fi acum ștampilat la egalitate cu F-35. Din ce motiv aeronava celei mai noi generații a 5-a nu este ștampilată? Numiți un motiv și va fi un eșec pentru această aeronavă ))))))))))) Tendința de creștere a prețului de cost și tendința de scădere a cantității lotului comandat chiar înainte de începerea producției. Și adaugă cuvintele tale, așa că a devenit învechit cu mintea imediat ce a intrat în serial. Corectează-mă dacă încurc ceva.

          Citat din: voyaka uh
          F-35 a fost deja proiectat „într-un mod nou”. Totul este flexibil, iar instrumentele și armele se schimbă ușor.

          Dacă totul ar decurge atât de bine, atunci nu ar exista un program nou. Există motoare noi? Există ceva revoluționar în „invizibilitate”? Dacă F-35 poate schimba totul modular, atunci de ce să nu-l folosești ca platformă pentru un nou program? Ceva nu se potrivește...
          1. voyaka uh
            voyaka uh 23 septembrie 2019 20:29
            -1
            „Dacă totul este atât de bine, atunci nu ar exista niciun program nou” ////
            -----
            1) F-35 îl înlocuiește pe F-16
            2) vine un nou luptător
            Înlocuitori F-22 și F-15
            1. fascicul lung
              fascicul lung 24 septembrie 2019 05:37
              0

              Citat din: voyaka uh
              noul avion de vânătoare înlocuiește F-22 și F-15

              Asta nu am inteles.
              De ce există un singur tip de T-50 în Federația Rusă, în timp ce yankeii sunt încă împărțiți în F-22 și F-35?

              Acum îmi voi explica întrebarea. Este clar că înainte a existat o divizare, de genul, în aviația tactică și pentru a câștiga superioritatea aeriană. Acest lucru s-a datorat diferitelor radare care funcționează pe sol și în aer, diferite rachete, cum ar fi explozivii cu rază lungă de acțiune, sunt mai grele, aeronava are o capacitate de transport mai mare, mai mult combustibil și, prin urmare, este mai mare.

              Dar nu există acum o tranziție la un singur tip - un avion de lovitură?
              1. voyaka uh
                voyaka uh 24 septembrie 2019 10:31
                0
                Americanii aveau: vânătoare-bombardiere F-16 monomotor
                și avioane de luptă de superioritate aerian F-15 bimotor. Li s-a adăugat F-22.
                Această diviziune continuă până astăzi:
                Avioane de vânătoare-bombardări monomotor F-35
                și altele noi cu două motoare (care sunt în proiect). F-15 și mai târziu F-22 vor fi eliminate treptat. F-16 sunt eliminate în totalitate pe măsură ce se formează escadroane F-35.
              2. vlados
                vlados 1 octombrie 2019 09:05
                +2
                F-22 este super scump, așa că nu a intrat în serie. Și dacă aș fi în locul tău, nu mi-aș face griji pentru americani, ei își vor rezolva problemele, deoarece au o mulțime de bani pentru asta. Dar merită să vă faceți griji pentru Rusia, care cheltuiește o mulțime de bani conducând diverse basme în creierul cetățenilor săi despre prezența a tot felul de „avangărzi”.
                „Sarmați”, că „în curând” Su-57 va intra în serviciu (dacă va fi deloc) și cum toată această fier vechi nu are analogi în lume.
        2. regiunea58
          regiunea58 24 septembrie 2019 00:13
          0
          Citat din: voyaka uh
          singurul dezavantaj este ca sunt putine

          La momentul creației, era normal, pentru că nimeni nu avea așa ceva.
        3. Ceva
          Ceva 27 septembrie 2019 18:18
          0
          voyaka uh (Alexey), nu te-ai săturat să scrii aceeași mantră?!
          F-22, F-35 - deteriorarea aerodinamicii aeronavelor de dragul stealth-ului, un pas înapoi în dezvoltarea aviației ...

          F-35 nu este o aeronavă de generația a 5-a, indiferent cum ai încerca să-l imaginezi.
          1. voyaka uh
            voyaka uh 27 septembrie 2019 20:08
            -2
            Da, chiar îi spunem prima generație. râs
            El face o treabă grozavă cu misiunile de luptă actuale ale secolului 21, iar acesta este principalul lucru.
            Sunt gata să recunosc Su-35 ca a șasea generație și Su-6 ca a șaptea generație. zâmbet
            Pentru sănătate băuturi
    2. bunicul
      bunicul 23 septembrie 2019 07:03
      0
      Citat din andrewkor
      Nu prea stăpâneau F-22 și F-35, nu vorbesc despre finanțe, dar deja plănuiesc o nouă „tăiere”!

      il avem altfel? da, aproape peste tot o copie carbon... a capitalismului! râs
    3. figwam
      figwam 23 septembrie 2019 07:20
      +2
      Citat din andrewkor
      și deja plănuiesc o nouă „tăietură”!

      Aici, o tăiere garantată la fiecare 5 ani, altfel nu le este cumva convenabil cu f-35, vor începe să bănuiască.
    4. civil
      civil 23 septembrie 2019 07:49
      +3
      Dacă banii permit, de ce să nu te ocupi de noi luptători.
      1. bk0010
        bk0010 23 septembrie 2019 10:10
        +1
        Deoarece schema propusă nu este compatibilă cu principiile de producție ale Statelor Unite: după construirea seriei comandate, se demontează linia de producție.
    5. Ural-4320
      Ural-4320 23 septembrie 2019 14:52
      0
      Și aici este tăietura? Ce să faci cu aceste ambalaje de bomboane, cu excepția salariilor oamenilor, dezvoltatorilor și achiziționării de materiale pentru lucruri noi? Banii trebuie să se învârtească, apoi funcționează, altfel sunt inutil.
    6. Prokletyi Pirat
      Prokletyi Pirat 23 septembrie 2019 16:43
      +3
      Citat din andrewkor
      Nu prea stăpâneau F-22 și F-35, nu vorbesc despre finanțe, dar deja plănuiesc o nouă „tăiere”!

      Atunci se dovedește că și Su-57-ul nostru l-a tăiat? PROBABIL NU, SI ESTE ALTA CEVA

      In ce? si probabil in faptul ca prin astfel de „programe” se plateste experienta interactiunii intre diversi cercetatori, inventatori, designeri, designeri, tehnologi, lucratori in productie etc.
    7. vlados
      vlados 1 octombrie 2019 09:06
      +1
      Dacă ești din Rusia, atunci ai tăcea despre „tăieri”.
  2. fascicul lung
    fascicul lung 23 septembrie 2019 06:28
    0
    Așa facem T-50))))))))) Subiect normal.
    Radarul nu este încă gata, iar aeronava este lansată în producție, după care se fac arme și electronice.
  3. fascicul lung
    fascicul lung 23 septembrie 2019 06:36
    +1
    Din nou, totul a fost lins de la noi))) Întregul subiect amintește:

    1. Așa a fost realizată seria Su-27 - pe aceeași platformă, schimbând constant umplerea, obținând o nouă aeronavă cu caracteristici diferite.

    2. Modernizarea modulară a aeronavelor Tu-22, MiG-31 - îmbunătățirea performanței cu instalarea de electronice moderne și noi arme de rachetă.
  4. fascicul lung
    fascicul lung 23 septembrie 2019 06:51
    0
    Accelerarea proiectării și producției va reduce orizonturile de planificare, cu unele beneficii. Acum, Forțele Aeriene nu vor trebui să formeze cerințe pentru echipamente cu ochii pe următoarele câteva decenii.

    Recent, a apărut un articol pe VO „Unde va merge aviația militară: se va ghemui până la pământ sau va câștiga altitudine?” , în care se ia în considerare confruntarea dintre Forțele Aeriene și Apărarea Aeriană, cum una a dat naștere celuilalt și așa mai departe în cerc. Și aceasta, de fapt, este planificarea caracteristicilor pentru viitor.

    programul NGAD și-a schimbat conducerea, iar noii oficiali intenționează să-l revizuiască serios de la 1 octombrie

    Așadar, cred că noul management va dura 10 ani de denivelări și următorul management va inventa un hibrid dintre aceste două programe.
  5. Avior
    Avior 23 septembrie 2019 07:28
    +2
    În loc să desfășurăm cercetări și dezvoltare îndelungate și costisitoare, încercând să creăm o aeronavă cu soluții tehnice noi, inexistente anterior, în așteptarea ca până nu o stăpânesc, până nu ajunge la trupe, aeronava să nu devină învechită, am decis să facem ceea ce avem, dar schimbăm rapid modelele, folosind o bază comună și adăugând tehnologii pe măsură ce acestea devin disponibile.
    Se pare că experiența finalizării f-35 a determinat.
    Adevărata întrebare este, va reuși producția să schimbe modelele în 5 ani?
    1. CruorVult
      CruorVult 23 septembrie 2019 07:57
      0
      Da, vor ca Samsung, în fiecare an (5 ani) un nou flagship. Ei bine, „steaguri” pentru hamsteri: design digital, arhitectură deschisă și flexibilitate.
      1. Avior
        Avior 23 septembrie 2019 08:14
        +5
        Nu știu ce vor reuși, dar ideea este clară - în loc să creeze „aeronava viitorului” de ani de zile, vor să creeze rapid „aeronava prezentului”.
        Nu dezvoltați soluții noi în cantități mari pentru o anumită aeronavă, ci profitați la maximum de ceea ce există deja.
        1. Comentariul a fost eliminat.
          1. Avior
            Avior 23 septembrie 2019 08:29
            +1
            În general au adoptat îmbunătățiri în timpul funcționării, tot felul de blocuri și loturi, acum vor să întărească și mai mult posibilitățile pentru asta
          2. voyaka uh
            voyaka uh 23 septembrie 2019 10:33
            0
            „ar fi mai ușor să faceți upgrade la f-22” ////
            ----
            Sa dovedit - nu. Este proiectat „hard”. Și pentru a relua producția, așa cum au considerat ei, este mai profitabil să proiectați unul nou.
        2. Yehat
          Yehat 23 septembrie 2019 12:53
          +2
          Citat din Avior
          profita la maximum de ceea ce ai deja

          aceasta reflectă esența capitalismului - de fapt, nu are nevoie de progres științific și tehnic, progresul științific și tehnic există doar ca motor de vânzări. Și când piețele sunt tăiate și împărțite, de ce să dezvoltați ceva nou?
          În opinia mea, americanii au câștigat populismul politic în detrimentul rațiunii, de când au început să promoveze acest lucru.
          Înțeleg motivele lor - o serie întreagă de proiecte super promițătoare în cooperare cu DARPA pur și simplu au eșuat și au fost cheltuite resurse gigantice. Dar în SUA, în loc să depaneze problemele și să identifice cauzele, au decis să mascheze pur și simplu problemele, deși este evident că fără lucrări la scară largă în proiectele ATF (f22 și f-23) și FSF (f-35) , noul „program” pur și simplu nu putea exista.
          De asemenea, este evident că acest lucru nu poate dura atât de mult timp.
          Rădăcina problemelor este că, fără dezvoltări științifice la scară largă și furt de idei din URSS, toate bufniile din jurul avioanelor devin o prostie costisitoare.
          Și acest lucru este adevărat, pentru că fluxul de oameni de știință din țările Pactului de la Varșovia s-a secat, iar oamenii de știință autohtoni sunt buni în principal să modernizeze mașinile de spălat, prăjitoarele și anvelopele.

          Un exemplu simplu este avionul F-35 super duper. Vezi de unde a venit...
          Motor PW - upgrade de design vechi de 70 de ani
          tehnologie pentru calcularea soluțiilor în faze - URSS,
          casca de pilot cu vizare montata pe casca si iesire de informatii - URSS
          tehnologie stealth - URSS
          duză rotativă - URSS
          stația OLS - analog cu cea care stă pe familia su-27
          știința metalelor pentru motor - URSS
          metalurgie - Japonia, care din nou a luat totul din URSS.
          calcule complexe ale aerodinamicii asociate elementelor vortex și suprafețelor stealth - tehnologie URSS
          Toate tehnologiile inovatoare, cu excepția elementului de bază și a software-ului, sunt fie URSS, fie o altă stoarcere a eficienței din soluțiile vechi.
          Da, și este amuzant și cu electronica - o parte semnificativă a elementului de bază este chineză, ca să nu mai vorbim de atragerea de mulți alți contractori non-americani pentru una sau alta parte a aeronavei.
          1. Avior
            Avior 23 septembrie 2019 13:42
            +1
            Nu, pur și simplu nu doresc să dezvolte noi tehnologii pentru o anumită aeronavă, este nevoie de timp și crește costul.
            Vor doar să folosească ceea ce au.
            În ceea ce privește tehnologiile sovietice, poate ai exagerat ceva, de exemplu, sistemul de ochire montat pe cască a fost unul dintre primele din lume, dar a fost mai rău cu informațiile de pe scutul căștii, dar cu siguranță au fost. Dar au fost acolo cu mult timp în urmă și astăzi necesită un nivel complet diferit de implementare și capabilități.
          2. Ural-4320
            Ural-4320 23 septembrie 2019 14:55
            0
            Pentru a fi sincer, nu este slab faptul că, fără a avea propriile lor dezvoltări de la zero, oamenii s-au adâncit în străini, i-au dat seama, au adaptat teoria la baza lor de producție și au dat rezultatul, potrivit TOR.
            Acest lucru este mai puternic decât munca titanică cu transferul lui B-29 la Tu-4.
          3. petroff
            petroff 23 septembrie 2019 19:18
            +1
            Da, de ce să mergi în jur... Yak41 el și un Yak41 pictat. Cei mai în vârstă își amintesc încă cum Lockheed a rămas blocat în URSS în anii 90... Finanțele noastre, tehnologiile tale... Au intrat în posesia desenelor și au refuzat cooperarea în continuare... Și când s-a format competiția pentru F35 în SUA, au primit desene sovietice și le-au câștigat. Dezavantajul principal și principal, pentru a economisi bani, motoarele cu reacție vorace au fost îndepărtate în spatele cockpitului și a fost introdus un turbopropulsor mobil cu vector variabil. Și nu există loc pentru utilaje mobile acolo, așa că fie se defectează în mod constant, fie nu există suficientă putere. Este de înțeles, această aeronavă nu a fost inițial destinată unui turbopropulsor. A doua problemă este electronica, ei bine, URSS nu avea electronică modernă în anii 90. Drept urmare, întregul F35 este o încercare de a face un avion de luptă din a 5-a generație din planorul cu decolare verticală al altcuiva, cu ajutorul unui fel de mamă și a unui baros. F22 este încă superior F35. Faptul ca nu prea l-au terminat pe F35, demareaza un nou proiect, spune un singur lucru, F35 este un fier de calcat, si este potrivit doar pentru livrari catre aliati, pentru a-i mulge pe acesti aliati pentru intretinere, intretinere. si reparatii.Si in acelasi timp nu uitati sa completati pretul.
  6. Ros 56
    Ros 56 23 septembrie 2019 08:17
    +1
    Costul se va apropia probabil de corvetă, mult succes.
  7. Operator
    Operator 23 septembrie 2019 08:40
    -5
    Aceasta înseamnă că gravida Penguin F-35 va fi predată la o groapă de gunoi - țărilor NATO, Israelului, apoi peste tot râs
    1. voyaka uh
      voyaka uh 23 septembrie 2019 10:35
      +2
      Când sunt mai mult de două mii dintre ele, primele blocuri - deja învechite până la acel moment - vor începe să fie înlocuite.
      Noul avion de vânătoare este un înlocuitor pentru F-22 și F-15, dacă nu înțelegeți.
  8. RWMos
    RWMos 23 septembrie 2019 08:42
    +1
    NGAD (Next Generation Air Dominance)

    ... titlu de lucru Next Gad făcu cu ochiul
    Principalul avantaj al noii abordări a NGAD este capacitatea de a accelera crearea unei aeronave cu caracteristici la limita tehnologiilor disponibile.

    Este, de asemenea, principalul dezavantaj. Caracteristicile și caracteristicile negative ale tehnologiilor marginale sunt pur și simplu necunoscute prin definiție. si ce va iesi din ea... Dar iese mereu... Diavolul nu se cunoaste.
  9. abc_alex
    abc_alex 23 septembrie 2019 10:22
    +1

    Abordarea actuală a creării tehnologiei aviatice prevede cercetare și dezvoltare pe termen lung, ale cărei rezultate au ca rezultat o aeronavă cu cele mai înalte caracteristici posibile.




    Forțele aeriene și industria vor trebui să creeze un avion de luptă promițător în doar câțiva ani, construit pe o bază accesibilă și având caracteristicile maxime posibile pentru un timp dat.


    În ambele cazuri, vorbim de caracteristicile maxime posibile. Care este diferența? Cum, datorită cărora se va reduce durata cercetării și dezvoltării? Dar dezvoltarea producției? Se vor folosi materiale noi?

    Și cum vor fi pregătiți piloții pentru aeronave care se schimbă la fiecare 5 ani?

    Și cum va fi deservită întreaga grădină zoologică?
  10. Pădure
    Pădure 23 septembrie 2019 11:02
    0
    O vor face, vor zbura sau se scufundă în ocean este a doua întrebare)
  11. voyaka uh
    voyaka uh 23 septembrie 2019 11:12
    0
    Dacă am înțeles bine, oferta va fi evaluată nu pe baza inspecției și testării prototipurilor, ci mai devreme. Imaginile 3-D vor fi comparate pe computer.
    Acest lucru este oarecum riscant, deoarece nimeni nu a anulat tunelurile de vânt. Este dificil de calculat aerodinamica folosind software-ul. Dar 80% la sută - puteți estima.
    A doua problemă sunt motoarele. Există doar câțiva producători de ele.
    Puteți oferi zeci de schițe, dar toate vor avea două sau trei opțiuni de motor.
  12. Yehat
    Yehat 23 septembrie 2019 15:04
    +4
    Citat: Ural-4320
    Acest lucru este mai puternic decât munca titanică cu transferul lui B-29 la Tu-4.

    nu, nu mai puternic. Americanii au o bază de producție nelimitată și o resursă financiară
    Un personal imens de ingineri competenți care vor aduce în minte orice.
    Și Tu-4 a fost copiat, creând ramuri cu totul noi de producție, care nu existau și acest lucru a fost făcut de un birou de proiectare.
    În cele din urmă, este încă mai ușor să adaptezi un desen finit al unui produs de LUCRU finit sau o tehnologie bine stabilită decât să te bazezi pe ideea de a crea ceva nou. Și când astfel de subiecte apar în rândul americanilor, ei pur și simplu cheltuiesc megabugete acolo.
    Un exemplu simplu este vectorizarea de tracțiune variabilă. Tot ceea ce a fost înainte de apariția acestuia pe Su-27 părea pur și simplu frivol pentru țările NATO și Japonia. Da, au făcut-o și ei, dar care a fost rezultatul?
    Aceasta poate fi numită o soluție avansată care este pusă pe avioanele de luptă?
    1. Yehat
      Yehat 23 septembrie 2019 15:16
      +3
      un pic de istorie al-31f-ul nostru cu obloane integrate normale a ajuns pe su-27m în 1996
      americanul pw 119 cu perdele cu un singur vector a urcat pe f-22 în 1997.
      asta e tot „progresul” american într-un singur exemplu.
      al-31f-ul nostru a finalizat testele în 1985, iar apoi restructurarea publicității, scurgerea tehnologiei și pw119 au ieșit mai mult sau mai puțin pregătite pentru testare în 1992,
      1. 3danimal
        3danimal 23 septembrie 2019 19:20
        -1
        Așa că și Zadornov a spus că toți sunt proști. Sunt mulți bani, dar fac totul rău. Avioane de pasageri, mașini. PW-119-urile lor primitive ... Iată F-16 - un proiect eșuat în general, MiG-29-urile noastre sunt de 10 ori mai vândute în lume)) Probabil că sunt invidioși ...
        1. Yehat
          Yehat 24 septembrie 2019 10:33
          +1
          nu e nevoie să dezvălui. trebuie doar să înțelegeți clar care este puterea americanilor și care este slăbiciunea lor.
          spre deosebire de Statele Unite ale anilor 20-30, starea lor actuală este de așa natură încât există foarte puține evoluții inovatoare și prețul lor este pur și simplu teribil. Le poți compara singur. Nu am spus că sunt proști - tu însuți ai făcut această umplutură ticăloasă, care vorbește despre ascuțimea ta, um... minte.
          1. 3danimal
            3danimal 24 septembrie 2019 20:33
            0
            Ai spus că au copiat un motor de avion. Oarecum inflexibil, având în vedere istoria și experiența lui PW.
            Dezvoltarea este plină. În aviație, robotică (Boston Dynamics), UAV-uri.
            Nu trebuie să scuipăm pe cei puternici, ci să ne gândim la ce facem pentru a crește. Ce zici de investiții, de cercetare.
  13. Saxahorse
    Saxahorse 24 septembrie 2019 00:22
    +1
    Vor un avion cub. Din module și elemente compatibile și înlocuibile. Care poate fi folosit atat pe orizontala, in vehicule de diverse specializari (bombardier, interceptor, tanc). Așa este pe verticală, în mașinile din generația anterioară sau următoare. (actualizați toate radarele standard, de exemplu)

    Ei vor ceea ce vor, dar ei înșiși se tem de ceea ce va urma. :)
  14. Yehat
    Yehat 24 septembrie 2019 10:40
    +1
    Citat din: voyaka uh
    Noul avion de vânătoare este un înlocuitor pentru F-22 și F-15, dacă nu înțelegeți.

    cum poate constructorul „te-am orbit de ceea ce a fost” să înlocuiască cutare sau acea mașină într-un mod țintit?
    Este doar o încercare panicată a mâinii invizibile a pieței de a obține un dispozitiv modern la timp și ieftin. Și miracolele nu se întâmplă.
    1. 3danimal
      3danimal 24 septembrie 2019 20:41
      0
      Aveți nevoie de KB închis? Apropo, un punct important, ei încearcă să economisească cât mai mult posibil. Echipamente unificatoare: UH-60 de mai multe versiuni, o serie de distrugătoare Burke, F-16, F-18 și modificările acestora, un singur MBT. În spațiu – darea de comenzi către comercianții privați (SpaceX etc.), care a redus deja tarifele pentru lansările comerciale.
      Trebuie adoptată experiența utilă.
  15. Alexandru E
    Alexandru E 24 septembrie 2019 15:36
    +1
    Dacă vor face asta, atunci se vor îndepărta și mai mult de noi.. F 22 a nituit deja peste 200, dar încă nu am pus SU 57 în armată
    1. 3danimal
      3danimal 24 septembrie 2019 20:52
      0
      Acest lucru este inevitabil, având în vedere diferența dintre ponderile PIB-ului mondial și cercetarea. Pentru producția pe scară largă a F-35, ei construiesc noi fabrici acasă și într-un număr de țări. Pentru a obține puterea nivelului corespunzător. Apropo de noi: unde să produci 100 de 57 în, să zicem, 5 ani?
  16. Yehat
    Yehat 25 septembrie 2019 10:38
    0
    Citat din 3danimal
    care a redus deja tarifele pentru lansările comerciale.

    există o mulțime de manipulări ca cu un Tesla. Totul este departe de a fi atât de roz cu costul lansărilor.
  17. Yehat
    Yehat 25 septembrie 2019 10:41
    0
    Citat din 3danimal
    Ai spus că au copiat un motor de avion

    unde am spus asta? PW a făcut ei înșiși un motor cool. Dar aceasta este doar o îmbunătățire a unui design binecunoscut, care depinde în principal nu de creier, ci de o bază experimentată și de investiții.
    dar uitați-vă la controlul vectorului de tracțiune al acestora - aceasta este o soluție yomayo, doar cu totul mai slabă la nivel tehnic decât motorul în sine.
  18. DimerVladimer
    DimerVladimer 26 septembrie 2019 14:43
    0
    Familia va include avioane cu aspectul obișnuit, purtători de arme bazate pe noi principii, vehicule de recunoaștere specializate, drone etc.


    Nu este o sarcină ușoară.
    Un lucru este să faci o dronă cu echipaj din ea - este posibil.
    Dar cearta cercetașului. Necesită atât altitudine, cât și viteză, care sunt de obicei excluse pentru un luptător tipic, și pentru o aeronavă de lovitură - necesită un al doilea membru al echipajului și o sarcină utilă mare - multe cerințe care se exclud reciproc.
    Modularitatea platformei de modernizare rapidă este un lucru util; este introdusă în a 5-a generație.
  19. DimerVladimer
    DimerVladimer 26 septembrie 2019 15:04
    0
    În general, această idee este bună pentru a accelera crearea de echipamente militare.
    Deoarece combinarea mai multor tehnologii noi într-un singur produs nu are loc rapid - întârzierea pregătirii poate fi mare - este mai rapid să dezvoltați o nouă structură de avion decât un nou motor.
    Acesta este aproximativ același lucru cu Su-57 din prima etapă - un planor a fost creat și învățat să zboare pe acele motoare care erau disponibile, până la finalizarea testelor primei etape, vor veni noi motoare și puterea... raportul în greutate al Su-57 ar crește. Avionica poate fi schimbată în cursul dezvoltării.

    Dar, în general, acest concept are nu numai avantaje, ci și defecte - o descoperire în tehnologia de producție, materiale structurale, duce la învechirea tehnologiei anterioare (platforma de aer).

    Un exemplu - apariția unui dreadnought a anulat valoarea tuturor navelor de luptă ale lumii. Apariția navelor URO a anulat valoarea rezervării navelor. Apariția sistemelor antitanc a dus la scăderea rolului tancurilor în luptă.
    Apariția MANPADS a creat o mare amenințare pentru aviație la altitudine joasă și a complicat tactica de utilizare a elicopterelor de luptă și a aeronavelor de atac.