Revizuirea militară

Luptătorul britanic Tempest: nu este atât de rău pe cât ar putea fi

23

Competiție totuși!


Potențialul militar al Rusiei și întărirea Chinei bântuie nu numai Statele Unite, ci și Europa. Dacă în urmă cu câțiva ani nu puteai decât să glumiți despre a cincea/șasea generație de luptători europeni, acum cel puțin Franța și Germania sunt hotărâte să achiziționeze un număr mare de astfel de mașini în viitor. Și vorbim despre complet nou aviaţie complexe care încă nu există.




Anul trecut a devenit cunoscută dorința Franței și Germaniei de a obține un nou avion de luptă. Programul a fost numit nu foarte original - Future Combat Air System, sau FCAS. În cadrul său, noi sisteme de control, noi arme, UAV-uri și, cel mai important, un avion de luptă complet nou din a șasea generație, cunoscut sub numele de Luptător de nouă generație. Aspectul său la dimensiune completă a fost prezentat pentru prima dată la spectacolul aerian din acest an de la Le Bourget, Franța.

Și ce rămâne cu britanicii, care ar putea fi pe cale să părăsească UE? Unul dintre principalele creații ale Brexit-ului poate fi considerat un luptător național al unei noi generații. Amintiți-vă că în iulie 2018, la Farnborough Air Show, britanicii au prezentat pentru prima dată un model de luptă promițător de nouă generație, pe care l-au numit Tempest. Din nou, un nume nu foarte original: dacă vă amintiți, acesta a fost numele unuia dintre cei mai puternici luptători ai celui de-al Doilea Război Mondial - Hawker Tempest.

S-au spus deja multe despre mașina promițătoare: pe scurt, ar trebui să fie un avion de luptă realizat conform configurației aerodinamice „fără coadă”. Potrivit prezentării, el va primi două chile deviate în lateral, precum și două motoare, ceea ce îl face să aibă legătură conceptual cu F-22, și nu cu F-35, care, după cum știți, are un singur motor. . De asemenea, aeronava britanică ar trebui să primească o lanternă neobligatorie: această soluție îmbunătățește performanța stealth.



Rezultă că, pe lângă F-35 și „fours” reprezentați de Dassault Rafale și Eurofighter Typhoon, europenii vor opera încă două avioane de vânătoare promițătoare. Și aici începe distracția. În primul rând, aceste mașini (presupunând, desigur, că apar deloc) vor concura puternic atât pentru piața internă a UE, cât și pentru cea externă. Piața aviației de luptă este în general extrem de îngustă: de facto, este exact opusul pieței aeronavelor civile. Câteva exemple. Cel mai recent Boeing 787 Dreamliner a fost deja produs într-o serie de peste 870 de avioane, iar concurentul său, Airbus A350 XWB, a primit 2014 comenzi în aprilie 812.

În același timp, de succes în multe privințe, Dassault Rafale a fost construit de-a lungul anilor într-o serie modestă de aproximativ 170 de mașini. Cei mai mari clienți străini, Qatar și India, au comandat câte 36 de Rafale. Și mai multe comenzi, cel mai probabil, nu vor fi: a cincea generație a intrat deja în vigoare. Amintim că nu există deloc comenzi pentru Su-57 rusesc din alte țări.

Pe o aripă?


În această situație, o serie de experți au sugerat pe bună dreptate că programul Tempest are două căi. Primul este lichidarea noilor achiziții de F-35 sub pretext, iar al doilea este infuzia în programul de dezvoltare a avionului de luptă franco-german New Generation Fighter. Motivul pentru aceasta este în general clar. Potențialul economic al Franței și Germaniei nu este comparabil cu cel al Marii Britanii, iar costul dezvoltării unui avion de luptă din a șasea generație ar putea ajunge la 60 de miliarde de dolari sau mai mult. Adică, va fi aproape sigur mai mare decât costul dezvoltării F-35, pe al cărui design americanii au cheltuit mai mult de 50 de miliarde de dolari.



Cu toate acestea, Foggy Albion în sine nu este jenat de „aritmetica distractivă”, mai mult, în ultimele luni programul Tempest a ajuns cu câțiva pași mai aproape de implementarea sa.

Ce s-a întâmplat? În primul rând, în iulie a devenit cunoscut faptul că Suedia dorește să se alăture programului, care, aparent, a „îngropat” în cele din urmă proiectul național de luptă de generația a cincea, cunoscut în cercuri restrânse ca Flygsystem 2020. Realitatea este că o astfel de mașinărie într-un mic țara cu o populație de zece milioane de locuitori este obiectiv inaccesibilă. Potrivit lui Martin Taylor, director de operațiuni al diviziei de aviație a BAE, unul dintre principalii designeri ai aeronavei, negocierile cu Suedia sunt „într-un stadiu foarte avansat”. Cu toate acestea, suedezii înșiși în această vară au fost mai reținuți. „Dacă am fi avut un acord între Ministerul Apărării suedez și Ministerul Apărării britanic, l-am fi făcut public”, a spus un purtător de cuvânt al Ministerului Suedez al Apărării.

Dar programul se dezvoltă și rapid. În iulie anul acesta, a devenit cunoscut faptul că compania britanică Aeralis Ltd. a semnat un memorandum de înțelegere cu Thales francez pentru a dezvolta conceptul unui sistem de antrenament și simulare la sol conceput pentru a completa programul British Tempest. Colaborarea ar trebui să includă lucrul împreună pentru a crea o arhitectură pentru un viitor sistem de informații care va integra date despre pregătirea piloților, utilizarea aeronavelor și aplicația software. Acest lucru confirmă teza anterioară despre dezvoltarea aeronavei „din interior”: când se creează mai întâi umplerea electronică și abia apoi aeronava în sine.

Evenimentul cu adevărat important a avut loc mai târziu, în septembrie 2019. La DSEI 2019, guvernul italian a anunțat oficial că se alătură programului Tempest. „Acesta este un rezultat extrem de pozitiv, atins datorită muncii eficiente și precise, care confirmă cel mai înalt potențial al industriei italiene de apărare”, citează Ministerul italian al Apărării, citează cuvintele șefului său, Lorenzo Guerini.



Mai devreme, ne amintim, a devenit cunoscut faptul că Leonardo, una dintre cele mai mari exploatații de inginerie din Italia, intenționează să participe la dezvoltarea luptătorului britanic de generația a șasea. Pe lângă el și BAE britanic, la aeronava vor lucra astfel de „jucători” mari ai pieței mondiale precum MBDA și Rolls Royce.

Care este rezultatul? Programul Tempest merge bine, contrar prognozelor anterioare. Ce se va întâmpla în continuare, timpul va spune. Multe depind de hotărârea britanicilor de a părăsi UE, iar acum și de situația politică din Italia, care este foarte tensionată și imprevizibilă. Adică, FCAS are încă mai multe șanse de realizare în metal. Dar britanicii fac prezentări spectaculoase...
Autor:
23 comentarii
Anunț

Abonează-te la canalul nostru Telegram, în mod regulat informații suplimentare despre operațiunea specială din Ucraina, o cantitate mare de informații, videoclipuri, ceva ce nu intră pe site: https://t.me/topwar_official

informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. Amator
    Amator 22 septembrie 2019 08:26
    0
    Iranul are. Este penibil pentru cei mici.
    1. Lbt21
      Lbt21 22 septembrie 2019 11:26
      +2
      Iranul f 4 nu poate aduce în minte.
  2. glk63
    glk63 22 septembrie 2019 08:50
    +4
    În timp ce toate acestea nu sunt altceva decât o listă de dorințe în imagini)
  3. knn54
    knn54 22 septembrie 2019 09:38
    +1
    Khoja Nasreddin-măgar sau emir și-a amintit ceva...
    Aeronava din generația a 4-a a fost demarată tot de Eurocollective.Rezultatul este cunoscut.
    1. Sancho_SP
      Sancho_SP 23 septembrie 2019 01:08
      +1
      Peste 500 de mașini fabricate. Acesta este rezultatul normal.
  4. trăgător de munte
    trăgător de munte 22 septembrie 2019 09:45
    +4
    Ce resurse uriașe sunt cheltuite pentru crearea de „mașini de ucidere”... Dar dacă nu produceți sute de astfel de super luptători, nu va avea rost să le dezvoltați. În vastele întinderi ale unui posibil teatru de operațiuni, o pereche de ORICE aeronave este pur și simplu MICĂ!
    1. Rurikovici
      Rurikovici 22 septembrie 2019 09:56
      +14
      Citat: Tragător de munte
      Ce resurse uriașe sunt cheltuite pentru crearea de „mașini de ucidere”...

      „Nimic nu a făcut mai mult pentru dezvoltarea chirurgiei decât inventarea mitralierei” a face cu ochiul wassat
      1. Narak-zempo
        Narak-zempo 22 septembrie 2019 14:09
        +2
        Citat: Rurikovici
        Nimic nu a făcut mai mult pentru a avansa intervenția chirurgicală decât invenția mitralierei.

        Potrivit statisticilor, majoritatea rănilor din războaie după inventarea mitralierei sunt schije.
      2. Kote Pane Kohanka
        Kote Pane Kohanka 22 septembrie 2019 15:39
        +3
        Cu o zi înainte m-am uitat la articole despre războiul anglo-boer. Am fost surprins că rănile de la gloanțe ale puștii Mauser au fost numite „sparing”!
        Cu stimă, Kote!
        1. Avior
          Avior 22 septembrie 2019 20:47
          +2
          Acest lucru este logic. În acel moment, au fost dezvoltate gloanțe expansive pentru puștile Metford și Enild, iar pe fundalul lor, pușca obișnuită Mauser era cruță
  5. Comentariul a fost eliminat.
  6. Operator
    Operator 22 septembrie 2019 14:36
    -2
    Oamenii de știință britanici ard cu napalm râs
  7. NF68
    NF68 22 septembrie 2019 15:38
    +3
    Va fi posibil să judecăm cum va merge totul cu britanicii doar atunci când britanicii vor aduce în minte Tempest. Această ocupație nu este ieftină.
  8. TerminNakhTer
    TerminNakhTer 22 septembrie 2019 16:32
    0
    Am trecut deja prin crearea unei aeronave sau a unei nave paneuropene, toată lumea își amintește cum s-a terminat. Cred că cu miracolul - yaroplanul generației a 6-a va fi la fel, dacă se poate face deloc, într-un viitor rezonabil și previzibil.
  9. strat
    strat 22 septembrie 2019 18:21
    +1
    Poate cineva să lege cele 2 cuvinte împreună?: „Luptător” și „Fără coadă”? Totuși, competiția nu este în luptători, ci în prostia autorilor (nici măcar nu pot numi ceea ce este scris articol) a opusului.
    Americanii se bucură, prostia lor a ajuns în sfârșit în Europa! Bravo!
    1. strat
      strat 22 septembrie 2019 18:29
      0
      La naiba, nu am observat imediat: „Fără coadă”
      cu două chile deviate în lateral." Deci există o coadă sau nu?. Cu toate acestea, OAMENII DE ȘTIINȚĂ ENGLIZE au mers prea departe cu populația lor.
      1. Avior
        Avior 22 septembrie 2019 20:54
        0
        Codă este un design aerodinamic al unui planor de avion, conform căruia aeronava nu are avioane separate de control al altitudinii și sunt utilizate numai avioane instalate pe marginea de fugă a aripii. Aceste avioane se numesc eloni și combină funcțiile eleronanelor și elevatoarelor.

        Cunoscut fără coadă - Concorde și Tu-144.
        1. bayard
          bayard 23 septembrie 2019 01:11
          0
          Citat din Avior
          Cunoscut fără coadă - Concorde și Tu-144.

          Mirage-3\4\5\2000, Kfir israelian, J-10 chinezesc ...
          1. Ilya_Nsk
            Ilya_Nsk 23 septembrie 2019 05:50
            0
            Puteți adăuga și Drakens suedezi pentru colecție.
        2. voyaka uh
          voyaka uh 24 septembrie 2019 00:09
          +1
          Conceptul de „fără coadă” s-a schimbat odată cu apariția lui B-2.
          Aceasta înseamnă că acum nu numai că nu există coadă, ci și o chilă
          (sau chila) de asemenea.
          Acest lucru are sens ascuns. Penajul cozii și chile
          proiectați și ungeți cu o acoperire care este în centimetri și
          parțial în spectrul undelor decimetrice, ele aproape dispar pentru radar.
          Dar coada este cea care dă avionul la radarul contorului.
          Prin urmare, B-2 și succesorul său, B-21, nu au deloc coadă.
          1. Avior
            Avior 24 septembrie 2019 02:25
            0
            „Aripă zburătoare” - una dintre soiurile de fără coadă.
  10. Baron_Roșu
    Baron_Roșu 23 septembrie 2019 01:08
    -1
    Sincer să fiu, nu înțeleg ce se întâmplă aici.
    Potențialul economic al Franței și Germaniei nu este comparabil cu cel al britanicilor

    Este totul despre potențialul economic?
  11. Extraterestru din
    Extraterestru din 23 septembrie 2019 07:28
    0
    Buna blonda!
  12. VladVlad
    VladVlad 23 septembrie 2019 19:27
    +1
    Într-un avion, rezervorul de combustibil ocupă un volum mare. Chiar dacă motoarele sunt de două ori mai economice, mai aveți nevoie de 10 tone de kerosen pentru o oră de zbor fără post-ardere, adică 10 metri cubi sau mai mult. Nu există loc pentru combustibil în acest avion de luptă New Generation. Se pare că un fel de designer auto l-a desenat. Deși există o tehnologie rusă „Controlul fluxului aeronavei”, aceasta poate economisi mai mult de 50%! Poate că inamicul și-a însușit ideea.