Creșterea aeronavelor fără pilot din China
În prezent, producătorii chinezi de quadcoptere mici telecomandate, datorită raportului lor favorabil preț-calitate, ocupă poziții de lider pe piața globală. Concomitent cu crearea și producția de dispozitive relativ ieftine și simple destinate divertismentului și utilizării comerciale, marile companii de avioane chineze dezvoltă UAV-uri militare de clasă ușoară, medie și grea. În acest sens, China este deja în fața țării noastre și este pe calea Statelor Unite. Succesele RPC în crearea drone Ele sunt deosebit de impresionante, dat fiind faptul că specialiștii chinezi nu aveau experiența necesară și cercetările pe scară largă în această direcție au început la începutul anilor 1990. În anii 1970-1980, RPC a efectuat producție la scară mică de vehicule aeriene fără pilot destinate recunoașterii fotografice și utilizării ca ținte de simulare.
Dezvoltarea vehiculelor aeriene fără pilot în China a început la mijlocul anilor 1960. Primele UAV-uri chinezești care au intrat în producție de masă au fost create de Universitatea Politehnică Xi'an Northwest. UAV-urile Va-2 și Va-7 erau destinate antrenării echipajelor de artilerie antiaeriană și au intrat în serviciu la începutul anilor 1970. Acestea erau vehicule radiocontrolate foarte simple și ieftine din placaj cu motoare cu piston, lansate cu propulsoare cu propulsie solidă dintr-un lansator remorcat.
UAV Va-2 seamănă în exterior cu un avion monoplan cu elice. Greutatea la decolare a fost de 56 kg, durata zborului - 1 oră. Puterea motorului - 14 CP Viteza maxima - 250 km/h. Cu o lungime de 2,55 m, anvergura aripilor este de 2,7 m.
Ba-7 mai mare cântărea mai mult de 150 kg, durata zborului a fost de aproximativ 2 ore. Putere motor cu piston răcit cu aer 25 CP Viteza maximă este de 350 km/h. Tavan - 5000 m. Lungime fuselaj 2,65 m, anvergura aripilor 2,68 m.
La sfârșitul anilor 1950, mai multe ținte cu reacție La-17 controlate radio au sosit din URSS. La sfârșitul anilor 1960, Institutul de Aeronautică Nanjing a început să-și creeze propriul analog. Pentru aceasta, La-17 a fost dezasamblat pentru un studiu detaliat. În exterior, UAV-ul chinez controlat prin radio, numit SK-1 (ChangKong-1), diferă puțin de prototipul sovietic, dar au fost aduse unele modificări designului său. SK-1 fără pilot a fost echipat cu un motor turborreactor WP-6 cu o tracțiune de 24,5 kN, care este folosit și pe avionul de luptă J-6 (MiG-19). În funcție de modificare, greutatea UAV-ului gol a fost de 2100-2500 kg. Capacitate combustibil: 600-840 kg. Durata zborului: 45-70 min. Viteza: 850-910 km/h. Tavan - până la 18000 m. La fel ca modificările ulterioare ale La-17, dispozitivul chinezesc a fost lansat dintr-un lansator remorcat folosind amplificatoare de pulbere.
Prima lansare a prototipului a avut loc în decembrie 1966. Dar din cauza declinului industrial cauzat de „Revoluția Culturală” care a început în RPC, progresul muncii a fost foarte încetinit, iar producția de masă a SK-1A a început abia în 1976. Pe lângă calculele de instruire pentru sistemul de apărare aeriană HQ-2 (versiunea chineză a S-75) și testarea noilor rachete antiaeriene, a fost creată o modificare a SK-1V pentru prelevarea de probe în timpul testelor nucleare. Acest vehicul fără pilot a fost folosit pentru prima dată în „condiții de luptă” la locul de testare Lop Nor în 1978, punând capăt practicii de utilizare a aeronavelor cu pilot pentru a îndeplini misiuni de prelevare de probe dintr-un nor de explozie nucleară.
În anii 1980, câteva modificări noi au intrat în funcțiune. UAV-ul SK-1S a fost adaptat pentru zboruri la joasă altitudine și a fost destinat să simuleze aeronavele și rachetele de croazieră care străbat la joasă altitudine. SK-1E avea o manevrabilitate comparabilă cu avionul de vânătoare J-7 (copie a MiG-21).
În 1995, a fost testat UAV-ul supersonic SK-2 (ChangKong-2) creat pe baza SK-1. Acest model avea o aripă înclinată și un motor turboreactor mai puternic echipat cu postcombustie. Vehiculul fără pilot radiocontrolat SK-2 a fost conceput pentru a testa noi rachete aer-aer și sol-aer, dar, se pare, nu a fost construit într-o serie mare.
În anii războiului din Vietnam, mai multe vehicule aeriene fără pilot americane AQM-34N Firebee, relativ puțin deteriorate, au fost la dispoziția specialiștilor chinezi. Aceste drone au fost utilizate pe scară largă de forțele aeriene americane în timpul luptelor din Asia de Sud-Est pentru informații foto și electronice. Peste 1000 de Firebees americani au fost implicați în zboruri de recunoaștere peste Vietnam de Nord, Laos, Cambodgia și regiunile de sud ale RPC, care au efectuat 3435 de ieșiri. În același timp, doar calculele sistemului de apărare aeriană SA-75M au „aterizat” 130 de UAV. Peste 20 de drone au fost doborâte de luptătorii PLA Air Force în zona graniței sino-vietnameze. În total, forțele aeriene americane au pierdut 578 de firebee AQM-34 în timpul războiului. Unele drone au căzut pe coroanele copacilor și au primit puține avarii, ceea ce a făcut posibilă studierea lor în detaliu.
Crearea versiunii chineze a Firebee, denumită WZ-5 (Wuzhen-5) a început la începutul anilor 1970 la Universitatea din Peking. Aviaţie și Astronautică (Universitatea de Aeronautică din Beijing, Astronautică - BUAA). Testarea primului model de zbor a început în 1972. Cu toate acestea, rafinarea prototipurilor a fost amânată, iar drona a intrat în funcțiune abia în 1981. Cu toate acestea, conform informațiilor occidentale, prototipul WZ-5 UAV a fost folosit de forțele aeriene PLA în timpul conflictului chino-vietnamez din 1979. Potrivit experților americani, întârzierea în adoptarea dronei s-a datorat incapacității industriei chineze de a crea echipamente de recunoaștere și control similare cu cele instalate pe AQM-34N Firebee.
Lansarea UAV-ului chinezesc WZ-5 a fost efectuată de la un bombardier cu rază lungă de acțiune Tu-4 special modificat. În anii 1960, pistonul Tu-4 era considerat în China pentru rolul de purtător de bombe atomice. În total, 25 de aeronave Tu-4 au fost transferate în China. Bombardierul cu piston Tu-4, creat pe baza americanului Boeing B-29 Superfortress din forțele aeriene PLA, trebuia să fie înlocuit cu avionul Tu-16, a cărui documentație a fost transferată în 1959. Dar relațiile cu URSS s-au deteriorat, iar „marele salt” a încetinit dezvoltarea noii tehnologii, iar biografia de zbor a bombardierului aparent învechit s-a dovedit a fi neașteptat de lungă. Mai multe Tu-4 chinezești au fost echipate cu patru motoare turbopropulsoare AI-20M cu o putere de 4250 HP. fiecare, ceea ce a îmbunătățit performanța de zbor a aeronavelor remotorizate.
Sub avionul aeronavei de transport Tu-4 echipat cu un teatru de operațiuni, două drone WZ-5 au fost suspendate. Aterizarea UAV a fost efectuată cu ajutorul unui sistem de parașută de salvare. Odată dezasamblat și pregătit, WZ-5 ar putea fi reutilizat. Ulterior, aeronavele de transport militar cu turbopropulsoare Shaanxi Y-8E special modificate (o copie chineză a An-12) au devenit purtători de drone. Numărul de UAV-uri suspendate sub Tu-4 și Y-8E a fost limitat de dimensiunile WZ-5, care avea o lungime de 8,97 m și o anvergură a aripilor de 9,76 m.
WZ-5 cu o greutate la decolare de 1700 kg a fost de obicei lansat în intervalul de altitudine de 4000-5000 m și apoi a urcat la o altitudine de 17500 m, unde putea zbura cu viteze de până la 800 km/h. Durata zborului a fost de 3 ore.
În anii 1980, avioanele de recunoaștere fără pilot au zburat în mod regulat peste Cambodgia și granița chino-vietnameză, dar primele WZ-5, din cauza imperfecțiunii echipamentului de recunoaștere de la bord, aveau capacități limitate și puteau face fotografii doar în timpul zilei. În plus, dispozitivele fără telecomandă și care zboară de-a lungul unei rute predeterminate folosind un sistem de navigație inerțial au avut o eroare semnificativă în georeferențiere și vulnerabilitate ridicată la sistemele de apărare aeriană. În acest sens, comandamentul Forțelor Aeriene PLA a insistat asupra dezvoltării unui model îmbunătățit. UAV-ul WZ-5A a primit un sistem de navigație care funcționează împreună cu balize radio de la sol, noi camere foto și video cu un canal IR și o stație de informații electronice. Drona WZ-5B, care a fost pusă în funcțiune la începutul anilor 1990, era echipată cu un radioaltimetru și era destinată „penetrării adânci” în teritoriul inamic. Invulnerabilitatea de la sistemele de apărare aeriană urma să fie asigurată printr-o altitudine de zbor de cel mult 100 m și un sistem automat de blocare. În prezent, UAV-urile chinezești din familia WZ-5 sunt considerate învechite și sunt utilizate ca ținte în procesul de calcul al antrenamentului pentru sistemele de apărare aeriană și luptătorii interceptori.
Privind în viitor, să ne uităm la dispozitivul care ar fi trebuit să înlocuiască UAV-ul WZ-5 în forțele aeriene PLA. La mijlocul anilor 1990, compania chineză Aisheng Technology Group Co. a început să proiecteze UAV-ul WZ-2000, cunoscut și sub numele de WZ-9. Această dronă era similară ca dimensiune și greutate cu WZ-5. WZ-2000 a fost destinat pentru recunoașterea terenului, misiuni de observare, operațiuni de patrulare și emiterea de desemnări de ținte pentru avioanele de luptă. Spre deosebire de WZ-5, vehiculul fără pilot WZ-2000 este capabil să decoleze și să aterizeze „ca un avion”. În exterior, WZ-2000 seamănă cu americanul RQ-4 Global Hawk, dar dimensiunile chinezilor trântor mult mai mic (lungime - 7,5 m, anvergura aripilor - 9,8 m) și greutatea sa nu depășește 1800 kg.
Motorul turborreactor AI-2000TL cu o tracțiune de 25 kN a fost folosit ca centrală electrică pentru WZ-16,9. Viteza maximă - până la 800 km. Raza de luptă - până la 800 km. Tavan - până la 18000 m. S-a avut în vedere ca informațiile de la camerele de televiziune de zi și de noapte să vină în timp real prin canale prin satelit. În faza de proiectare, sub fuzelaj a fost planificată o suspensie radar cu deschidere sintetică, proiectată pentru recunoaștere în condiții de vizibilitate slabă.
Primul zbor al WZ-2000 a avut loc în 2003, iar operațiunea de probă a început în 2007. Aparent, comanda forțelor aeriene PLA a abandonat construcția WZ-2000 într-o serie mare, bazându-se pe drone mai avansate. Experții occidentali consideră că principalul motiv pentru aceasta este alegerea nefericită a centralei electrice și capacitățile modeste ale echipamentelor de recunoaștere conform standardelor moderne. UAV WZ-2000 este în mare parte depășit chiar și în faza de proiectare. Lipsa unui motor de avion adecvat la dispoziția designerilor chinezi i-a forțat să folosească AI-25TLK TVD, care este destul de vorace pentru o aeronavă din această clasă. Prototipul acestui motor a fost creat în URSS la mijlocul anilor 1960. Turbojet AI-25 cu diferite modificări au fost instalate pe aeronavele de pasageri Yak-40 și antrenoarele L-39. Majoritatea experților sunt înclinați să creadă că un motor cu piston sau turbopropulsor este mai potrivit pentru o dronă cu o greutate de până la 1800 kg.
Vorbind despre primele vehicule aeriene fără pilot reutilizabile chinezești, ar fi greșit să nu mai vorbim de conversia în masă a luptătorilor învechiți ieșiți din serviciu în avioane țintă. În anii 1980, a început conversia unei părți din avioanele de luptă J-5 (MiG-17) care epuiseră durata de viață în ținte controlate radio Ba-5. Cu toate acestea, ținând cont de faptul că dezvoltarea producției de J-5 în RPC a coincis cu „Revoluția Culturală”, iar la mijlocul anilor 1960 a fost considerat învechit, la fabrica de avioane din Shenyang în 1969 a fost înlocuit în serie de supersonicul J-6 (MiG-19). Cu toate acestea, Forțele Aeriene PLA aveau mare nevoie de un avion subsonic de antrenament de luptă cu două locuri, iar producția „scânteii” JJ-5 a continuat până în 1986.
JJ-5 cu două locuri au fost folosite pentru antrenarea și antrenarea piloților de luptă chinezi până în 2011. În prezent, majoritatea antrenorelor JJ-5 apte pentru zbor au fost transformate în ținte controlate radio Ba-5i. Aceste aeronave controlate radio sunt capabile de decolare și aterizare independente și sunt adaptate pentru utilizare repetată. Pentru a schimba portretul radar și termic, pe Ba-5i sunt instalate lentile Luneberg și simulatoare IR. Pentru o analiză detaliată în timpul testării noilor sisteme antiaeriene, pe unele dintre aeronavele țintă au fost montate sisteme de înregistrare video.
În acest moment, aproape toate aeronavele fără pilot Ba-5i disponibile în Forțele Aeriene PLA sunt situate la baza aeriană Hedongli, în nord-vestul Chinei, în provincia Gansu, regiunea Mongolia Interioară. Aici, conform informațiilor publicate în surse deschise, funcționează o companie de reparații de avioane, care este angajată în transformarea aeronavelor învechite în ținte controlate radio. Centrul de aplicații de luptă al forțelor aeriene PLA este situat la baza aeriană Hedongli. Nu departe de pistă, la 70 km sud de Cosmodromul Jiuquan, se află cel mai mare loc de testare a aviației din China, Dingxin. Zona are, de asemenea, un centru de testare a apărării antiaeriene cunoscut sub numele de Site 72. Aproximativ o sută de avioane de luptă J-5 și JJ-5 dezafectate sunt concentrate la periferia bazei aeriene. Ținând cont de faptul că 12-15 ținte aeriene sunt distruse anual la poligon în timpul tragerii reale, acest număr va fi suficient pentru 7-8 ani. Aparent, în viitor, avioanele de luptă supersonice J-7 și J-8, care sunt în prezent înlocuite în regimentele de luptă cu avioane de luptă J-10 și J-11, vor fi transformate în avioane țintă fără pilot în RPC.
În 2010, forțele aeriene PLA și-au luat oficial rămas bun de la avionul de luptă J-6. Acest avion de vânătoare, care este o copie a lui MiG-19, a devenit cel mai numeros din forțele aeriene PLA, în total, au fost construite peste 1980 de exemplare până la începutul anilor 3000. Pe lângă luptătorul din prima linie, au fost construite mai multe modificări ale interceptorului de apărare aeriană cu un radar aeropurtat și arme de rachetă.
La mijlocul anilor 1980, aeronavele proiectate la începutul anilor 1950 nu mai puteau concura cu avioanele de luptă din a 4-a generație și, pe măsură ce regimentele aeriene erau saturate cu avioane moderne, avioanele de luptă învechite care nu-și elaboraseră resursele de zbor au fost trimiși la bazele de depozitare. Acest proces s-a accelerat după începerea livrărilor de avioane de vânătoare grele Su-27SK din Rusia și dezvoltarea producției licențiate la Uzina de Aviație Shenyang. J-6-urile retrase oficial sunt încă disponibile la centrele de testare de zbor, unde sunt folosite pentru zboruri de antrenament și utilizate în programe de cercetare pentru a conserva viața luptătorilor moderni. De asemenea, un număr semnificativ de J-6 au fost transformate în ținte controlate radio, care sunt utilizate în mod activ în timpul testelor noilor sisteme antiaeriene și în timpul lansărilor de control și antrenament ale rachetelor antiaeriene și aeronave.
În anii Războiului Rece, aproximativ două duzini de adăposturi subterane extinse pentru echipamentele aviatice au fost create în diferite regiuni ale RPC, capabile să reziste la o explozie nucleară apropiată. În 1990-2000, câteva sute de avioane de luptă învechite, dar încă utilizabile, au fost concentrate în adăposturi sculptate în stânci.
Cu aproximativ 5 ani în urmă, a început formarea de escadroane separate, fără pilot, cu scop special, în forțele aeriene PLA, care sunt direct subordonate comandanților districtelor militare. Aceste unități de aviație sunt echipate cu avioane de luptă controlate radio convertite: J-6, J-7 și J-8. Scopul lor principal este de a distrage atenția interceptoarelor și sistemelor antiaeriene inamice, precum și de a efectua zboruri de recunoaștere și demonstrație pentru a deschide sistemul de apărare aeriană al inamicului. În timp de pace, personalul și echipamentele escadrilelor fără pilot sunt implicate în organizarea procesului educațional al aeronavelor de luptă și al forțelor de apărare aeriană. În cazul izbucnirii ostilităților, aeronavele învechite fără pilot vor acționa ca ținte false, luând lovitura sistemelor de apărare aeriană inamice. Există motive să credem că, pe lângă echipamentele de control de la distanță, kamikaze-urile fără pilot au stații de bruiaj și rachete concepute pentru a distruge radarele inamice.
Pentru a fi continuat ...
UAV ChangKong-1
Primele drone chinezești
Dezvoltarea vehiculelor aeriene fără pilot în China a început la mijlocul anilor 1960. Primele UAV-uri chinezești care au intrat în producție de masă au fost create de Universitatea Politehnică Xi'an Northwest. UAV-urile Va-2 și Va-7 erau destinate antrenării echipajelor de artilerie antiaeriană și au intrat în serviciu la începutul anilor 1970. Acestea erau vehicule radiocontrolate foarte simple și ieftine din placaj cu motoare cu piston, lansate cu propulsoare cu propulsie solidă dintr-un lansator remorcat.
UAV Va-2
UAV Va-2 seamănă în exterior cu un avion monoplan cu elice. Greutatea la decolare a fost de 56 kg, durata zborului - 1 oră. Puterea motorului - 14 CP Viteza maxima - 250 km/h. Cu o lungime de 2,55 m, anvergura aripilor este de 2,7 m.
Ba-7 mai mare cântărea mai mult de 150 kg, durata zborului a fost de aproximativ 2 ore. Putere motor cu piston răcit cu aer 25 CP Viteza maximă este de 350 km/h. Tavan - 5000 m. Lungime fuselaj 2,65 m, anvergura aripilor 2,68 m.
UAV Va-7
UAV SK-1
La sfârșitul anilor 1950, mai multe ținte cu reacție La-17 controlate radio au sosit din URSS. La sfârșitul anilor 1960, Institutul de Aeronautică Nanjing a început să-și creeze propriul analog. Pentru aceasta, La-17 a fost dezasamblat pentru un studiu detaliat. În exterior, UAV-ul chinez controlat prin radio, numit SK-1 (ChangKong-1), diferă puțin de prototipul sovietic, dar au fost aduse unele modificări designului său. SK-1 fără pilot a fost echipat cu un motor turborreactor WP-6 cu o tracțiune de 24,5 kN, care este folosit și pe avionul de luptă J-6 (MiG-19). În funcție de modificare, greutatea UAV-ului gol a fost de 2100-2500 kg. Capacitate combustibil: 600-840 kg. Durata zborului: 45-70 min. Viteza: 850-910 km/h. Tavan - până la 18000 m. La fel ca modificările ulterioare ale La-17, dispozitivul chinezesc a fost lansat dintr-un lansator remorcat folosind amplificatoare de pulbere.
Prima lansare a prototipului a avut loc în decembrie 1966. Dar din cauza declinului industrial cauzat de „Revoluția Culturală” care a început în RPC, progresul muncii a fost foarte încetinit, iar producția de masă a SK-1A a început abia în 1976. Pe lângă calculele de instruire pentru sistemul de apărare aeriană HQ-2 (versiunea chineză a S-75) și testarea noilor rachete antiaeriene, a fost creată o modificare a SK-1V pentru prelevarea de probe în timpul testelor nucleare. Acest vehicul fără pilot a fost folosit pentru prima dată în „condiții de luptă” la locul de testare Lop Nor în 1978, punând capăt practicii de utilizare a aeronavelor cu pilot pentru a îndeplini misiuni de prelevare de probe dintr-un nor de explozie nucleară.
În anii 1980, câteva modificări noi au intrat în funcțiune. UAV-ul SK-1S a fost adaptat pentru zboruri la joasă altitudine și a fost destinat să simuleze aeronavele și rachetele de croazieră care străbat la joasă altitudine. SK-1E avea o manevrabilitate comparabilă cu avionul de vânătoare J-7 (copie a MiG-21).
În 1995, a fost testat UAV-ul supersonic SK-2 (ChangKong-2) creat pe baza SK-1. Acest model avea o aripă înclinată și un motor turboreactor mai puternic echipat cu postcombustie. Vehiculul fără pilot radiocontrolat SK-2 a fost conceput pentru a testa noi rachete aer-aer și sol-aer, dar, se pare, nu a fost construit într-o serie mare.
UAV de recunoaștere WZ-5
În anii războiului din Vietnam, mai multe vehicule aeriene fără pilot americane AQM-34N Firebee, relativ puțin deteriorate, au fost la dispoziția specialiștilor chinezi. Aceste drone au fost utilizate pe scară largă de forțele aeriene americane în timpul luptelor din Asia de Sud-Est pentru informații foto și electronice. Peste 1000 de Firebees americani au fost implicați în zboruri de recunoaștere peste Vietnam de Nord, Laos, Cambodgia și regiunile de sud ale RPC, care au efectuat 3435 de ieșiri. În același timp, doar calculele sistemului de apărare aeriană SA-75M au „aterizat” 130 de UAV. Peste 20 de drone au fost doborâte de luptătorii PLA Air Force în zona graniței sino-vietnameze. În total, forțele aeriene americane au pierdut 578 de firebee AQM-34 în timpul războiului. Unele drone au căzut pe coroanele copacilor și au primit puține avarii, ceea ce a făcut posibilă studierea lor în detaliu.
Crearea versiunii chineze a Firebee, denumită WZ-5 (Wuzhen-5) a început la începutul anilor 1970 la Universitatea din Peking. Aviaţie și Astronautică (Universitatea de Aeronautică din Beijing, Astronautică - BUAA). Testarea primului model de zbor a început în 1972. Cu toate acestea, rafinarea prototipurilor a fost amânată, iar drona a intrat în funcțiune abia în 1981. Cu toate acestea, conform informațiilor occidentale, prototipul WZ-5 UAV a fost folosit de forțele aeriene PLA în timpul conflictului chino-vietnamez din 1979. Potrivit experților americani, întârzierea în adoptarea dronei s-a datorat incapacității industriei chineze de a crea echipamente de recunoaștere și control similare cu cele instalate pe AQM-34N Firebee.
UAV WZ-5
Lansarea UAV-ului chinezesc WZ-5 a fost efectuată de la un bombardier cu rază lungă de acțiune Tu-4 special modificat. În anii 1960, pistonul Tu-4 era considerat în China pentru rolul de purtător de bombe atomice. În total, 25 de aeronave Tu-4 au fost transferate în China. Bombardierul cu piston Tu-4, creat pe baza americanului Boeing B-29 Superfortress din forțele aeriene PLA, trebuia să fie înlocuit cu avionul Tu-16, a cărui documentație a fost transferată în 1959. Dar relațiile cu URSS s-au deteriorat, iar „marele salt” a încetinit dezvoltarea noii tehnologii, iar biografia de zbor a bombardierului aparent învechit s-a dovedit a fi neașteptat de lungă. Mai multe Tu-4 chinezești au fost echipate cu patru motoare turbopropulsoare AI-20M cu o putere de 4250 HP. fiecare, ceea ce a îmbunătățit performanța de zbor a aeronavelor remotorizate.
UAV WZ-5 sub aripa unui bombardier Tu-4 modernizat
Sub avionul aeronavei de transport Tu-4 echipat cu un teatru de operațiuni, două drone WZ-5 au fost suspendate. Aterizarea UAV a fost efectuată cu ajutorul unui sistem de parașută de salvare. Odată dezasamblat și pregătit, WZ-5 ar putea fi reutilizat. Ulterior, aeronavele de transport militar cu turbopropulsoare Shaanxi Y-8E special modificate (o copie chineză a An-12) au devenit purtători de drone. Numărul de UAV-uri suspendate sub Tu-4 și Y-8E a fost limitat de dimensiunile WZ-5, care avea o lungime de 8,97 m și o anvergură a aripilor de 9,76 m.
WZ-5 cu o greutate la decolare de 1700 kg a fost de obicei lansat în intervalul de altitudine de 4000-5000 m și apoi a urcat la o altitudine de 17500 m, unde putea zbura cu viteze de până la 800 km/h. Durata zborului a fost de 3 ore.
În anii 1980, avioanele de recunoaștere fără pilot au zburat în mod regulat peste Cambodgia și granița chino-vietnameză, dar primele WZ-5, din cauza imperfecțiunii echipamentului de recunoaștere de la bord, aveau capacități limitate și puteau face fotografii doar în timpul zilei. În plus, dispozitivele fără telecomandă și care zboară de-a lungul unei rute predeterminate folosind un sistem de navigație inerțial au avut o eroare semnificativă în georeferențiere și vulnerabilitate ridicată la sistemele de apărare aeriană. În acest sens, comandamentul Forțelor Aeriene PLA a insistat asupra dezvoltării unui model îmbunătățit. UAV-ul WZ-5A a primit un sistem de navigație care funcționează împreună cu balize radio de la sol, noi camere foto și video cu un canal IR și o stație de informații electronice. Drona WZ-5B, care a fost pusă în funcțiune la începutul anilor 1990, era echipată cu un radioaltimetru și era destinată „penetrării adânci” în teritoriul inamic. Invulnerabilitatea de la sistemele de apărare aeriană urma să fie asigurată printr-o altitudine de zbor de cel mult 100 m și un sistem automat de blocare. În prezent, UAV-urile chinezești din familia WZ-5 sunt considerate învechite și sunt utilizate ca ținte în procesul de calcul al antrenamentului pentru sistemele de apărare aeriană și luptătorii interceptori.
UAV WZ-2000
Privind în viitor, să ne uităm la dispozitivul care ar fi trebuit să înlocuiască UAV-ul WZ-5 în forțele aeriene PLA. La mijlocul anilor 1990, compania chineză Aisheng Technology Group Co. a început să proiecteze UAV-ul WZ-2000, cunoscut și sub numele de WZ-9. Această dronă era similară ca dimensiune și greutate cu WZ-5. WZ-2000 a fost destinat pentru recunoașterea terenului, misiuni de observare, operațiuni de patrulare și emiterea de desemnări de ținte pentru avioanele de luptă. Spre deosebire de WZ-5, vehiculul fără pilot WZ-2000 este capabil să decoleze și să aterizeze „ca un avion”. În exterior, WZ-2000 seamănă cu americanul RQ-4 Global Hawk, dar dimensiunile chinezilor trântor mult mai mic (lungime - 7,5 m, anvergura aripilor - 9,8 m) și greutatea sa nu depășește 1800 kg.
Modelul UAV WZ-2000
Motorul turborreactor AI-2000TL cu o tracțiune de 25 kN a fost folosit ca centrală electrică pentru WZ-16,9. Viteza maximă - până la 800 km. Raza de luptă - până la 800 km. Tavan - până la 18000 m. S-a avut în vedere ca informațiile de la camerele de televiziune de zi și de noapte să vină în timp real prin canale prin satelit. În faza de proiectare, sub fuzelaj a fost planificată o suspensie radar cu deschidere sintetică, proiectată pentru recunoaștere în condiții de vizibilitate slabă.
Primul zbor al WZ-2000 a avut loc în 2003, iar operațiunea de probă a început în 2007. Aparent, comanda forțelor aeriene PLA a abandonat construcția WZ-2000 într-o serie mare, bazându-se pe drone mai avansate. Experții occidentali consideră că principalul motiv pentru aceasta este alegerea nefericită a centralei electrice și capacitățile modeste ale echipamentelor de recunoaștere conform standardelor moderne. UAV WZ-2000 este în mare parte depășit chiar și în faza de proiectare. Lipsa unui motor de avion adecvat la dispoziția designerilor chinezi i-a forțat să folosească AI-25TLK TVD, care este destul de vorace pentru o aeronavă din această clasă. Prototipul acestui motor a fost creat în URSS la mijlocul anilor 1960. Turbojet AI-25 cu diferite modificări au fost instalate pe aeronavele de pasageri Yak-40 și antrenoarele L-39. Majoritatea experților sunt înclinați să creadă că un motor cu piston sau turbopropulsor este mai potrivit pentru o dronă cu o greutate de până la 1800 kg.
Vehicule aeriene fără pilot create pe baza avioanelor cu reacție dezafectate
Vorbind despre primele vehicule aeriene fără pilot reutilizabile chinezești, ar fi greșit să nu mai vorbim de conversia în masă a luptătorilor învechiți ieșiți din serviciu în avioane țintă. În anii 1980, a început conversia unei părți din avioanele de luptă J-5 (MiG-17) care epuiseră durata de viață în ținte controlate radio Ba-5. Cu toate acestea, ținând cont de faptul că dezvoltarea producției de J-5 în RPC a coincis cu „Revoluția Culturală”, iar la mijlocul anilor 1960 a fost considerat învechit, la fabrica de avioane din Shenyang în 1969 a fost înlocuit în serie de supersonicul J-6 (MiG-19). Cu toate acestea, Forțele Aeriene PLA aveau mare nevoie de un avion subsonic de antrenament de luptă cu două locuri, iar producția „scânteii” JJ-5 a continuat până în 1986.
Avion de antrenament de luptă JJ-5
JJ-5 cu două locuri au fost folosite pentru antrenarea și antrenarea piloților de luptă chinezi până în 2011. În prezent, majoritatea antrenorelor JJ-5 apte pentru zbor au fost transformate în ținte controlate radio Ba-5i. Aceste aeronave controlate radio sunt capabile de decolare și aterizare independente și sunt adaptate pentru utilizare repetată. Pentru a schimba portretul radar și termic, pe Ba-5i sunt instalate lentile Luneberg și simulatoare IR. Pentru o analiză detaliată în timpul testării noilor sisteme antiaeriene, pe unele dintre aeronavele țintă au fost montate sisteme de înregistrare video.
Imagine din satelit a lui Google Earth: ținte controlate radio Ba-5i în parcarea bazei aeriene Hedongli
În acest moment, aproape toate aeronavele fără pilot Ba-5i disponibile în Forțele Aeriene PLA sunt situate la baza aeriană Hedongli, în nord-vestul Chinei, în provincia Gansu, regiunea Mongolia Interioară. Aici, conform informațiilor publicate în surse deschise, funcționează o companie de reparații de avioane, care este angajată în transformarea aeronavelor învechite în ținte controlate radio. Centrul de aplicații de luptă al forțelor aeriene PLA este situat la baza aeriană Hedongli. Nu departe de pistă, la 70 km sud de Cosmodromul Jiuquan, se află cel mai mare loc de testare a aviației din China, Dingxin. Zona are, de asemenea, un centru de testare a apărării antiaeriene cunoscut sub numele de Site 72. Aproximativ o sută de avioane de luptă J-5 și JJ-5 dezafectate sunt concentrate la periferia bazei aeriene. Ținând cont de faptul că 12-15 ținte aeriene sunt distruse anual la poligon în timpul tragerii reale, acest număr va fi suficient pentru 7-8 ani. Aparent, în viitor, avioanele de luptă supersonice J-7 și J-8, care sunt în prezent înlocuite în regimentele de luptă cu avioane de luptă J-10 și J-11, vor fi transformate în avioane țintă fără pilot în RPC.
În 2010, forțele aeriene PLA și-au luat oficial rămas bun de la avionul de luptă J-6. Acest avion de vânătoare, care este o copie a lui MiG-19, a devenit cel mai numeros din forțele aeriene PLA, în total, au fost construite peste 1980 de exemplare până la începutul anilor 3000. Pe lângă luptătorul din prima linie, au fost construite mai multe modificări ale interceptorului de apărare aeriană cu un radar aeropurtat și arme de rachetă.
Luptătorul J-6
La mijlocul anilor 1980, aeronavele proiectate la începutul anilor 1950 nu mai puteau concura cu avioanele de luptă din a 4-a generație și, pe măsură ce regimentele aeriene erau saturate cu avioane moderne, avioanele de luptă învechite care nu-și elaboraseră resursele de zbor au fost trimiși la bazele de depozitare. Acest proces s-a accelerat după începerea livrărilor de avioane de vânătoare grele Su-27SK din Rusia și dezvoltarea producției licențiate la Uzina de Aviație Shenyang. J-6-urile retrase oficial sunt încă disponibile la centrele de testare de zbor, unde sunt folosite pentru zboruri de antrenament și utilizate în programe de cercetare pentru a conserva viața luptătorilor moderni. De asemenea, un număr semnificativ de J-6 au fost transformate în ținte controlate radio, care sunt utilizate în mod activ în timpul testelor noilor sisteme antiaeriene și în timpul lansărilor de control și antrenament ale rachetelor antiaeriene și aeronave.
În anii Războiului Rece, aproximativ două duzini de adăposturi subterane extinse pentru echipamentele aviatice au fost create în diferite regiuni ale RPC, capabile să reziste la o explozie nucleară apropiată. În 1990-2000, câteva sute de avioane de luptă învechite, dar încă utilizabile, au fost concentrate în adăposturi sculptate în stânci.
Imagine din satelit Google Earth: avioane radiocontrolate J-6 și J-7 în parcarea bazei aeriene Houlincun
Cu aproximativ 5 ani în urmă, a început formarea de escadroane separate, fără pilot, cu scop special, în forțele aeriene PLA, care sunt direct subordonate comandanților districtelor militare. Aceste unități de aviație sunt echipate cu avioane de luptă controlate radio convertite: J-6, J-7 și J-8. Scopul lor principal este de a distrage atenția interceptoarelor și sistemelor antiaeriene inamice, precum și de a efectua zboruri de recunoaștere și demonstrație pentru a deschide sistemul de apărare aeriană al inamicului. În timp de pace, personalul și echipamentele escadrilelor fără pilot sunt implicate în organizarea procesului educațional al aeronavelor de luptă și al forțelor de apărare aeriană. În cazul izbucnirii ostilităților, aeronavele învechite fără pilot vor acționa ca ținte false, luând lovitura sistemelor de apărare aeriană inamice. Există motive să credem că, pe lângă echipamentele de control de la distanță, kamikaze-urile fără pilot au stații de bruiaj și rachete concepute pentru a distruge radarele inamice.
Pentru a fi continuat ...
informații