„Shishiga”: legenda numărul 66
Povestea începe cu Dodge ¾
Însuși conceptul de vehicul al armatei, care s-a cristalizat în cele din urmă în GAZ-66, provine de la camionul Lend-Lease Dodge WC 51/52. Această mașină nu avea analogi nici în Armata Roșie, nici în lume. Principalul avantaj a fost versatilitatea vehiculului, unic pentru acele vremuri - dimensiunile și raportul forță-greutate au făcut posibilă utilizarea fără probleme ca tractor de artilerie, transport personal de ranguri înalte, precum și ambulanță. Cu toate acestea, războiul mondial s-a încheiat, a început „războiul rece” și rezervele de echipamente străine din Armata Roșie au început să se estompeze.
Cu un anumit grad de convenționalitate, GAZ-51 și-a început cu Dodge WC 52/66. istorie
Primul înlocuitor pentru camionul american cu tracțiune integrală a fost planificat să fie un GAZ-62 cu glugă, cu o sarcină utilă de 1,2 tone. Este de remarcat faptul că, cu un astfel de indice la Uzina de Automobile Gorky în 1940, a fost asamblat un „gazik” cu tracțiune integrală experimentală, iar cea de-a doua etapă a noastră GAZ-62 a apărut 12 ani mai târziu. Prin urmare, principalul lucru este să nu vă confundați în ele. Camionul a ieșit bine și, poate, sa dovedit a fi mult mai armonios decât fratele mai mic GAZ-69, lucru la care a mers în paralel. În unele versiuni, mașina era echipată cu caroserie laterală și troliu, iar în cea mai nebună versiune cu indice B, avea în general opt roți.
GAZ-62 - a doua mașină dintr-o serie de perdanți ai celei de-a 62-a serie GAZ
GAZ-62B a rămas experimental
În total, mașina a găzduit 9 trupe plus un pasager cu șofer și, din toate punctele de vedere, a fost o mașină destul de perfectă pentru începutul anilor 50. Dar, în mod neașteptat, Ministerul Apărării a schimbat cerințele pentru cea de-a 62-a mașină, proiectul a fost închis în forma sa inițială și a trecut la subiectul creării unui camion de cabover aeropurtat. De fapt, nișa „nelansată” GAZ-62 la începutul anilor șaizeci a fost mai târziu ocupată de caboverul UAZ-451. Între timp, după ce au pierdut aproape zece ani, designerii Gorky au început un nou proiect, care deja amintește serios de Shishiga. Principalul factor limitator a fost dimensiunea mașinii - trebuia să se potrivească în compartimentul de marfă al aeronavei de transport militar An-8. De aceea, a fost necesar să se plaseze cabina deasupra osiei față, care în viitor va deveni aproape principalul dezavantaj al GAZ-66.
GAZ-62 din ultima generație, a treia. Aici este deja ușor să vezi viitorul 66. Prima fotografie nu este altceva decât grafică pe computer - nu au lăsat o mașină „vii” pentru posteritate
Adevărat, în acele vremuri era greu de imaginat că natura războaielor din viitor va fi predominant de gherilă, cu utilizarea pe scară largă a minelor și a IED. Ca urmare, dimensiunile celei de-a doua iterații a GAZ-62 (sau deja a treia, principalul lucru este să nu se confunde) au trebuit să fie reduse, ar trebui făcut întregul vârf al tipului decapotabil. Parbrizul, geamurile laterale și plafonul din pânză au fost pliate, permițând mașinii să se potrivească în An-8. În cartea „Mașini ale armatei sovietice 1946-1991”, istoricul auto Yevgeny Kochnev scrie că, dacă pentru GAZ-62 din 1952, menționatul Dodge WC51 / 52 poate fi considerat prototip, atunci pentru cel de-al 62-lea camion al modelului 1958, punctul de referință era Unimog-ul german. Într-adevăr, unele soluții de aspect sunt vizibile atât în GAZ-62, cât și în succesorul său, GAZ-66. În Uniunea Sovietică, chiar și teste comparative ale Shishiga și ale mașinii germane au fost efectuate ulterior.
Vehicul aeropurtat experimental prefabricat cu o cabină din GAZ-62. 1959
Cu toate acestea, este imposibil să sunați colegii de clasă Unimog și GAZ-66 - camionul intern a fost dezvoltat în primul rând ca un vehicul pur militar (apropo, al 66-lea a fost primul de acest gen), iar „germanul” a fost în primul rând echipament civil, similar în funcționalitate cu un tractor.
Dar să revenim la GAZ-62, de care, în cele din urmă, departamentul militar a fost nemulțumit, în ciuda faptului că a fost pus în producție. Mașina a reușit deja nu numai să se instaleze pe transportor (au fost produse 69 de camioane), ci și să intre în directorul „Automobile domestice” cu așteptarea de a fi folosită în economia națională. Indexul 62 pentru GAZ a devenit, în general, ghinionist - trei mașini în momente diferite nu mai lucrau, iar ultima versiune cabover nu a fost deloc deranjată să o păstreze în muzeul fabricii. Noului camion, care a înlocuit galaxia celor nereușiți, i s-a atribuit, după cum s-a dovedit, un indice mult mai fericit 66, care a glorificat Uzina de Automobile Gorki din întreaga lume.
Legendă cu marcă de calitate
De la sfârșitul anului 66, Alexander Dmitrievich Prosvirnin a devenit proiectantul șef al celui de-al 1957-lea GAZ, care, în plus, a condus dezvoltarea aproape tuturor vehiculelor care au fost semnificative pentru fabrica de automobile - de la GAZ-53 la GAZ-14 Chaika. . Ce nou a implementat Prosvirnin în proiectul unui camion-tractor al armatei ușoare? În primul rând, mașina a crescut în dimensiuni, evident datorită apariției noului transport militar An-12 cu o capacitate mai mare a compartimentului de marfă - la urma urmei, transportabilitatea aeriană a fost pusă pe primul loc de Ministerul Apărării.
Designerul șef Alexander Prosvirnin și urmașii săi într-o fotografie exemplară
În plus, „Shishiga” a primit o putere specifică foarte mare - aproximativ 33 de litri. s. / t, care a fost aproape un record pentru mașinile de producție. Acest lucru a fost asigurat în mare măsură de motorul ZMZ-8 cu 66 cilindri, cu o capacitate de 115 CP. cu., conceput special pentru noul camion Gorky. Cea mai înaltă abilitate cross-country dintre toate camioanele în serie ale Uniunii Sovietice de la începutul anilor ’60 „Shishiga” a primit odată cu introducerea diferențialelor cu alunecare limitată autoblocante între roți pe ambele axe, precum și a unui sistem centralizat de umflare a anvelopelor. Apropo, inginerii noștri au spionat proiectarea „autoblocurilor” pe vehiculele germane de teren în timpul războiului și după ce, cu modificări semnificative, și-au dezvoltat propriul mecanism. Capacitățile off-road ale GAZ-66 au beneficiat, de asemenea, de distribuția aproape standard a greutății de-a lungul osiilor pe o mașină încărcată - 50% / 50%.
GAZ-66B
Primul GAZ-66 de serie real (un lot experimental al mașinii a fost asamblat la începutul lunii noiembrie 1963) sa născut la 1 iulie 1964 și cinci ani mai târziu a fost primul dintre mașinile sovietice care a primit o marcă de calitate prestigioasă. Adevărat, limbile rele au susținut că nu a existat niciun beneficiu deosebit din acest lucru - de exemplu, în timpul testelor de control la poligonul de antrenament NIIII-21 al Ministerului Apărării, a fost înregistrat un defect semnificativ - „scurgere de rugină de sub marca de calitate”.
În 1971, benzinei ZMZ-66 a fost acordată o marcă distinctă similară, care confirmă calitatea înaltă a manoperei. Inițial, în gama GAZ-66 a existat o variantă cu litera B pentru Airborne Forces, care se distingea prin parbrizul rabatabil menționat și un acoperiș din material textil. La încărcarea pe o platformă pentru aterizarea P-7M sau PP-128-5000, a fost necesar să se plieze cabina la nivel cu părțile laterale din lemn ale caroseriei și să coboare roțile. În plus, spătarele scaunelor au scăzut împreună cu coloana de direcție telescopică. Era un design unic care nu avea analogi în lume la acea vreme. GAZ-66B a fost capabil să reziste la supraîncărcări de până la 9 g la aterizare cu sisteme de parașută cu patru și cinci domuri, în timp ce un rezervor de combustibil, un modul de ambulanță, un sistem de lansare multiplă de rachete și, atenție, secțiuni ale flotei de pontoane DPP-40 au fost. montat pe șasiu. Cu toate acestea, odată cu apariția aeronavei Il-76 și cu atât mai mult An-22, nevoia unei structuri pliabile complexe a dispărut din Forțele Aeriene și la sfârșitul anilor 70 mașina a fost scoasă din producție, înlocuindu-o. cu GAZ-66 convenționale cu o cabină de oțel. Apropo, versiunea B a fost dezvoltată la Uzina experimentală nr. 38 MO din Bronnitsy și produsă la una dintre fabricile de reparații.
Lot pilot GAZ-66 cu o versiune „timpurie” a parbrizului. Se mai păstrează secțiuni laterale îndoite și un corp din lemn. 1960
Lev Eremeev - un clasic al designului auto sovietic
Aspectul caracteristic și recunoscut al camionului GAZ-66 a fost proiectat de designerul Uzinei de automobile Gorki Lev Mikhailovici Eremeev, care și-a aplicat talentul la multe capodopere, printre care se pot distinge ZIL-111, GAZ-21 și GAZ-14. Inițial, Eremeev s-a confruntat cu sarcina de a oferi șoferului o bună vizibilitate, pentru care primele prototipuri aveau un parbriz cu secțiuni laterale curbate. Dar, conform cerințelor Ministerului Apărării, acestea au fost înlocuite cu orificii de aerisire caracteristice, care au devenit adevărate puncte de atracție ale celei de-a 66-a mașini. Așa că nu a fost nevoie să se facă sticlă curbată complexă și procedura de înlocuire a sticlei sparte a fost simplificată.
Noul GAZ-66 a devenit imediat un bestseller în armata sovietică - camionul a înlocuit rapid GAZ-63 și a devenit principalul camion ușor al forțelor armate. În față erau nenumărate modificări, experimente și servicii dure în condiții de luptă.
Pentru a fi continuat ...
informații