Cine are nevoie de o cursă de generații în aviație?
Este sigur să spunem că și China a intrat în procesul fascinant de măsurare a modului în care aeronavele moderne sunt a cincea sau nu a cincea generație.
De ce este necesar acest lucru este clar, fără echivoc. Cu cât avionul este mai rece (acest lucru nu se aplică doar luptătorilor), cu atât poate fi vândut mai ușor și mai profitabil.
La urma urmei, nu este fără motiv că multe dintre mass-media noastre înfloresc din când în când cu titluri precum „****** ia în considerare achiziția Su-57”, „**** se gândește să cumpere Su -57” și așa mai departe. Problema nu depășește încă reflecții, dar aceasta este încă principala resursă administrativă care nu este implicată. Să vedem cum iese până la urmă.
Prin urmare, „contorul de generație” este un instrument important în acest proces.
Problema este că dispozitivele noastre sunt diferite. Iar scalele lor nu sunt gradate la fel cum ne-am dori noi. De aceea se întâmplă lucruri ciudate.
De exemplu, americanii își clasifică aeronavele F-15, F-16 și F/A-18 pe avioane de luptă din a treia generație. Inițial, au fost create ca parte a aceleiași strategii, așa că totul este bine aici. Este clar că în timpul unui serviciu atât de lung, același F-16 a fost modernizat de atâtea ori din 1979, încât astăzi este, ca să spunem ușor, o aeronavă diferită.
Aceste modernizări în SUA sunt denumite generația intermediară. Un fel de „generația 3,5”.
Ei bine, cuplul dulce F-22 și F-35 este a patra generație.
În general, totul este destul de clar. Așa își clasifică toate țările NATO aeronavele; acolo, pe lângă Statele Unite, există cineva care să le producă.
Și apropo, China a mers pe aceeași cale. China își referă J-10 la a treia generație, iar modificările lui J-10B, în care s-au jucat foarte mult cu vizibilitatea, plus că au instalat un radar cu AFAR, și J-10C, în care vizibilitatea radar a fost foarte mare. redusă și a fost instalată o stație de sondaj cu locație optică, - la aceeași generație 3,5.
Practic, este logic. Pentru a fi mai ușor să descoperiți și să comparați aeronava dvs. și cele împotriva cărora este posibil să trebuiască să lucrați.
Politica Chinei este că orice se poate întâmpla. Cel puțin, Imperiul Celest își apără interesele pe deplin și destul de demn.
Dar, discretul său avion de luptă multirol J-20 din China aparține celei de-a patra generații. Următorul din toate punctele de vedere.
Este greu de spus de ce lucrurile nu stau așa în Rusia.
Dar întotdeauna am avut propriul nostru mod de dezvoltare, adesea acolo, în străinătate, de neînțeles. Deci, potrivit Feng Shui-ului rusesc, toți luptătorii menționați mai sus din a treia generație și jumătate aparțin celei de-a patra, iar al patrulea celui de-al cincea.
Și astfel Su-30-ul nostru este a patra generație, iar Su-57 devine un avion de luptă din a cincea generație.
Este înfricoșător să ne imaginăm câte tastaturi au fost deja sparte pe tema superiorității Su-57 față de F-35 sau invers. De fapt, avioanele sunt de aceeași clasă, dar conform acestui sistem de rating confuz și neclar, Rusia este înaintea Statelor Unite cu o întreagă generație. Tragând de urechi „lor” a patra generație la „noastru” a cincea.
Bine, dar ce zici de J-16 chinezesc?
J-16 este un nou avion de luptă multirol care a intrat recent în serviciu și este puțin cunoscut publicului larg. Pa. Acum, dacă îl iei și îl demontați „cu șuruburi”, atunci nu este nici aici, nici acolo. Adică cu siguranță nu 3,5 după terminologia „lor” și nu 4+, dacă după a noastră.
Și de ce?
Dar pentru că chinezii au revenit la vechiul principiu polivalent. De acord, în ultima vreme avioanele au fost împărțite foarte clar: avioane de atac, vânătoare-bombardiere, bombardiere, luptători de superioritate aeriană, interceptoare și așa mai departe.
Cu toate acestea, J-16, care este doar revoltător de asemănător cu Su-30 (și sunt similare, au spus ucrainenii), dar modernizat și destul de modernizat.
De fapt, J-16 este un luptător multirol cu o gamă largă de aplicații. Chinezii înșiși susțin că, da, Su-16MKK a fost luat ca bază pentru J-30, dar avionica din China a fost modificată atât de mult încât J-16 este înaintea omologul rus cu un întreg. generaţie.
Da, acolo există un radar cu AFAR, acesta este un fapt foarte trist pentru militarii indieni, care au Su-30MKI, care sunt fără AFAR. Dar Forțele Aeriene Indiene pot deruta pe oricine din cauza numărului. În ceea ce privește calitatea - o întrebare dificilă, dar...
Dar totuși: unde vom atribui J-16?
Și cel mai important, este necesar?
Toate aceste numere generaționale nu sunt ceva de la cel rău, ci nimic mai mult decât un truc de marketing, dacă te gândești bine. Ei bine, ce diferență are, cum să sunați la Su-30 cu litere, 4+ sau 4++, va zbura mai bine din asta?
Nu, nu va zbura mai bine. Și nu va fi mai rău dacă îl transferați în categoria 3 sau 3,5. Doar pentru că este un Su-30. MKI, MKK, MK2...
Profesioniștii știu foarte bine acest lucru și pur și simplu nu au nevoie de aceste numere-clase.
Există câteva avioane bune precum Su-57 și F-35.
Sunt mașini cu adevărat avansate, cu potențial mare. Ei pot fi numiți a patra generație, pot fi numiți a cincea, pot fi numiți a șasea. Nu asta e ideea.
Concluzia este combinația dintre caracteristicile de performanță ale acestor aeronave, capacitățile lor de luptă și (mai ales) operaționale și prețurile (importante!).
Faptul că nu a existat o coadă pentru presupusa „a cincea” generație de aeronave Su-57 este de înțeles. Aeronava, așa cum spune, nu este produsă în astfel de cantități, nu este folosită (ei bine, cu excepția unui zbor demonstrativ în Siria și cu Putin), nici nu se grăbește să intre în serviciu cu armata rusă.
Concluzia?
Concluzia este simplă. Așa-așa avion, numiți-i a cincea generație, nu-i spune nume... Și oamenii nu iau a cincea în opinia noastră, nu a patra în mod occidental, ci fiabilul și binecunoscutul Su-30 și Su-35.
Și totul este destul de logic.
Faptul că americanii au organizat o campanie de PR luxoasă pentru F-35-ul lor și au produs deja peste patru sute dintre ele este de înțeles. Trebuie să vindem. Dar se vând! Este clar că cineva (precum danezii) poate refuza, dar există precomenzi și intenții pentru mai mult de 3 mii de mașini!
Și de ce? Dar pentru că avionul chiar zboară.
Și aici, în locul yankeilor, aș turna pur și simplu aur în Israel, ale cărui F-35 zboară și efectuează misiuni de luptă pentru a-și regla conturile cu Hezbollah și Irak.
Ce diferență face cu cine, principalul lucru este că zboară și performează. Și toată lumea o vede și votează cu portofelul.
Dar nimeni nu se grăbește pentru Su-57 și J-20. Oricât de mult sunt lăudați atât de ai noștri, cât și de chinezi, avioanele nu zboară și nu luptă.
Și poți spune cât îți place despre faptul că „nu-și înțeleg fericirea”, până la urmă cea mai bună reclamă arme - bătălia.
Și sunt multe de spus.
Rezumând, vreau să spun următoarele: toate aceste împărțiri în generații, încercările de a oferi aeronavelor un fel de clasificare de 4, 4+, 4++, 5 sunt doar marketing și nimic mai mult.
Sunt avioane bune, sunt medii și sunt așa așa. Primele sunt produse în mii și de mulți ani deservesc țările în al căror arsenal se află (luăm întreaga linie de MiG-29, Su-27, F-15, F-16, unele Mirage au fost foarte egale și așadar activat), și există așa ceva care vor fi uitate după o perioadă foarte scurtă de timp.
Și nu trebuie să cauți departe pentru un exemplu. Aici este - F-22. Peste zece ani, specialiștii și Wikipedia își vor aminti de el.
În realitate, toată această împărțire încurcată a aeronavelor în generații nu este altceva decât o încercare de a le umple prețul. Până acum, doar americanii au făcut-o. Iar numărul generației nu afectează în niciun fel caracteristicile de zbor și luptă.
Nu avem nevoie de numere. Avem nevoie de avioane bune. Modern și de înaltă calitate. Care va funcționa cu arme și sisteme moderne de luptă. Și lăsați marketerii și canapelele să lupte cu cifrele.
Adaptare după: [leech=]https://mil.news.sina.com.cn/china/2019-10-03/doc-iicezueu9805037.shtml[/leech].
De ce este necesar acest lucru este clar, fără echivoc. Cu cât avionul este mai rece (acest lucru nu se aplică doar luptătorilor), cu atât poate fi vândut mai ușor și mai profitabil.
La urma urmei, nu este fără motiv că multe dintre mass-media noastre înfloresc din când în când cu titluri precum „****** ia în considerare achiziția Su-57”, „**** se gândește să cumpere Su -57” și așa mai departe. Problema nu depășește încă reflecții, dar aceasta este încă principala resursă administrativă care nu este implicată. Să vedem cum iese până la urmă.
Prin urmare, „contorul de generație” este un instrument important în acest proces.
Problema este că dispozitivele noastre sunt diferite. Iar scalele lor nu sunt gradate la fel cum ne-am dori noi. De aceea se întâmplă lucruri ciudate.
De exemplu, americanii își clasifică aeronavele F-15, F-16 și F/A-18 pe avioane de luptă din a treia generație. Inițial, au fost create ca parte a aceleiași strategii, așa că totul este bine aici. Este clar că în timpul unui serviciu atât de lung, același F-16 a fost modernizat de atâtea ori din 1979, încât astăzi este, ca să spunem ușor, o aeronavă diferită.
Aceste modernizări în SUA sunt denumite generația intermediară. Un fel de „generația 3,5”.
Ei bine, cuplul dulce F-22 și F-35 este a patra generație.
În general, totul este destul de clar. Așa își clasifică toate țările NATO aeronavele; acolo, pe lângă Statele Unite, există cineva care să le producă.
Și apropo, China a mers pe aceeași cale. China își referă J-10 la a treia generație, iar modificările lui J-10B, în care s-au jucat foarte mult cu vizibilitatea, plus că au instalat un radar cu AFAR, și J-10C, în care vizibilitatea radar a fost foarte mare. redusă și a fost instalată o stație de sondaj cu locație optică, - la aceeași generație 3,5.
Practic, este logic. Pentru a fi mai ușor să descoperiți și să comparați aeronava dvs. și cele împotriva cărora este posibil să trebuiască să lucrați.
Politica Chinei este că orice se poate întâmpla. Cel puțin, Imperiul Celest își apără interesele pe deplin și destul de demn.
Dar, discretul său avion de luptă multirol J-20 din China aparține celei de-a patra generații. Următorul din toate punctele de vedere.
Este greu de spus de ce lucrurile nu stau așa în Rusia.
Dar întotdeauna am avut propriul nostru mod de dezvoltare, adesea acolo, în străinătate, de neînțeles. Deci, potrivit Feng Shui-ului rusesc, toți luptătorii menționați mai sus din a treia generație și jumătate aparțin celei de-a patra, iar al patrulea celui de-al cincea.
Și astfel Su-30-ul nostru este a patra generație, iar Su-57 devine un avion de luptă din a cincea generație.
Este înfricoșător să ne imaginăm câte tastaturi au fost deja sparte pe tema superiorității Su-57 față de F-35 sau invers. De fapt, avioanele sunt de aceeași clasă, dar conform acestui sistem de rating confuz și neclar, Rusia este înaintea Statelor Unite cu o întreagă generație. Tragând de urechi „lor” a patra generație la „noastru” a cincea.
Bine, dar ce zici de J-16 chinezesc?
J-16 este un nou avion de luptă multirol care a intrat recent în serviciu și este puțin cunoscut publicului larg. Pa. Acum, dacă îl iei și îl demontați „cu șuruburi”, atunci nu este nici aici, nici acolo. Adică cu siguranță nu 3,5 după terminologia „lor” și nu 4+, dacă după a noastră.
Și de ce?
Dar pentru că chinezii au revenit la vechiul principiu polivalent. De acord, în ultima vreme avioanele au fost împărțite foarte clar: avioane de atac, vânătoare-bombardiere, bombardiere, luptători de superioritate aeriană, interceptoare și așa mai departe.
Cu toate acestea, J-16, care este doar revoltător de asemănător cu Su-30 (și sunt similare, au spus ucrainenii), dar modernizat și destul de modernizat.
De fapt, J-16 este un luptător multirol cu o gamă largă de aplicații. Chinezii înșiși susțin că, da, Su-16MKK a fost luat ca bază pentru J-30, dar avionica din China a fost modificată atât de mult încât J-16 este înaintea omologul rus cu un întreg. generaţie.
Da, acolo există un radar cu AFAR, acesta este un fapt foarte trist pentru militarii indieni, care au Su-30MKI, care sunt fără AFAR. Dar Forțele Aeriene Indiene pot deruta pe oricine din cauza numărului. În ceea ce privește calitatea - o întrebare dificilă, dar...
Dar totuși: unde vom atribui J-16?
Și cel mai important, este necesar?
Toate aceste numere generaționale nu sunt ceva de la cel rău, ci nimic mai mult decât un truc de marketing, dacă te gândești bine. Ei bine, ce diferență are, cum să sunați la Su-30 cu litere, 4+ sau 4++, va zbura mai bine din asta?
Nu, nu va zbura mai bine. Și nu va fi mai rău dacă îl transferați în categoria 3 sau 3,5. Doar pentru că este un Su-30. MKI, MKK, MK2...
Profesioniștii știu foarte bine acest lucru și pur și simplu nu au nevoie de aceste numere-clase.
Există câteva avioane bune precum Su-57 și F-35.
Sunt mașini cu adevărat avansate, cu potențial mare. Ei pot fi numiți a patra generație, pot fi numiți a cincea, pot fi numiți a șasea. Nu asta e ideea.
Concluzia este combinația dintre caracteristicile de performanță ale acestor aeronave, capacitățile lor de luptă și (mai ales) operaționale și prețurile (importante!).
Faptul că nu a existat o coadă pentru presupusa „a cincea” generație de aeronave Su-57 este de înțeles. Aeronava, așa cum spune, nu este produsă în astfel de cantități, nu este folosită (ei bine, cu excepția unui zbor demonstrativ în Siria și cu Putin), nici nu se grăbește să intre în serviciu cu armata rusă.
Concluzia?
Concluzia este simplă. Așa-așa avion, numiți-i a cincea generație, nu-i spune nume... Și oamenii nu iau a cincea în opinia noastră, nu a patra în mod occidental, ci fiabilul și binecunoscutul Su-30 și Su-35.
Și totul este destul de logic.
Faptul că americanii au organizat o campanie de PR luxoasă pentru F-35-ul lor și au produs deja peste patru sute dintre ele este de înțeles. Trebuie să vindem. Dar se vând! Este clar că cineva (precum danezii) poate refuza, dar există precomenzi și intenții pentru mai mult de 3 mii de mașini!
Și de ce? Dar pentru că avionul chiar zboară.
Și aici, în locul yankeilor, aș turna pur și simplu aur în Israel, ale cărui F-35 zboară și efectuează misiuni de luptă pentru a-și regla conturile cu Hezbollah și Irak.
Ce diferență face cu cine, principalul lucru este că zboară și performează. Și toată lumea o vede și votează cu portofelul.
Dar nimeni nu se grăbește pentru Su-57 și J-20. Oricât de mult sunt lăudați atât de ai noștri, cât și de chinezi, avioanele nu zboară și nu luptă.
Și poți spune cât îți place despre faptul că „nu-și înțeleg fericirea”, până la urmă cea mai bună reclamă arme - bătălia.
Și sunt multe de spus.
Rezumând, vreau să spun următoarele: toate aceste împărțiri în generații, încercările de a oferi aeronavelor un fel de clasificare de 4, 4+, 4++, 5 sunt doar marketing și nimic mai mult.
Sunt avioane bune, sunt medii și sunt așa așa. Primele sunt produse în mii și de mulți ani deservesc țările în al căror arsenal se află (luăm întreaga linie de MiG-29, Su-27, F-15, F-16, unele Mirage au fost foarte egale și așadar activat), și există așa ceva care vor fi uitate după o perioadă foarte scurtă de timp.
Și nu trebuie să cauți departe pentru un exemplu. Aici este - F-22. Peste zece ani, specialiștii și Wikipedia își vor aminti de el.
În realitate, toată această împărțire încurcată a aeronavelor în generații nu este altceva decât o încercare de a le umple prețul. Până acum, doar americanii au făcut-o. Iar numărul generației nu afectează în niciun fel caracteristicile de zbor și luptă.
Nu avem nevoie de numere. Avem nevoie de avioane bune. Modern și de înaltă calitate. Care va funcționa cu arme și sisteme moderne de luptă. Și lăsați marketerii și canapelele să lupte cu cifrele.
Adaptare după: [leech=]https://mil.news.sina.com.cn/china/2019-10-03/doc-iicezueu9805037.shtml[/leech].
informații