Elicopter fără pilot Aw Hero. Luptător rotativ OCEAN 2020
Dronă din Pisa
Pe 23 decembrie 2016, italienii de la Leonardo au achiziționat o mică firmă Sistemi Dinamici SpA (înființată în 2006), care are o bună competență în tehnologiile fără pilot. De fapt, Leonardo a fost inițial implicat în dezvoltarea de elicoptere fără pilot cu un birou din Pisa, dar mai târziu situația s-a schimbat. Piața pentru astfel de aeronave, potrivit italienilor, a început să se dezvolte rapid. Cu toate acestea, în străinătate, Northrop Grumman MQ-8C Fire Scout, dezvoltat pe baza unui vehicul cu echipaj convențional, a fost adoptat cu succes de armata SUA în mai multe modificări. Iar Boeing A 160 Hummingbird, deși a ajuns fără muncă, a făcut posibilă încercarea de noi soluții în domeniul construcției de elicoptere. Chiar și suedezii de la CybAero au reușit să construiască o dronă cu piston ușor APID 55 și au vândut-o și armatei Emiratelor Arabe Unite și mai multor utilizatori civili. Din toate a fost clar că întârzierea pentru Leonardo a fost ca moartea și au decis să preia programul de dezvoltare pentru un vehicul fără pilot cu două elice.
Aw Erou
Noua mașină, denumită Aw Hero, a fost dezvoltată pe baza promițătorului elicopter SD-150 Hero (din cauza deținerii unice a drepturilor asupra acestuia, a fost cumpărat de Sistemi Dinamici). Italienii s-au asigurat în avans și au pus într-un elicopter fără pilot posibilitatea utilizării duble - în sectoarele militar și civil. De asemenea, mașina se distinge prin capacitatea pentru orice vreme și capacitatea de a opera atât pe aerodromuri plutitoare, cât și pe uscat. Dacă luăm în considerare utilizarea pașnică a lui Aw Hero, aici se remarcă monitorizarea și controlul conductelor, liniilor electrice, detectarea incendiilor și operațiunile de căutare. În sens militar, drona poate fi folosită ca „ochi ceresc” de recunoaștere și desemnare a țintei, capabilă să monitorizeze teritorii vaste și zone de apă - asta se numește acum ISTAR (Intelligence, Surveillance, Target Acquisition, and Reconnaissance) în străinătate.
O instalație din Pisa construită special pentru producția de elicoptere fără pilot
În acest moment, despre orice armă de lovitură italiană trântor nu există nicio îndoială, iar acest lucru este puțin probabil - greutatea maximă la decolare este de numai 205 kg. În total, elicopterul poate ridica 15 kg, care pot fi distribuite între sistemele de supraveghere optoelectronice, precum și recunoașterea electronică. Se presupune că încărcătura va fi plasată pe o turelă de prova și pe o turelă laterală. În special, o parte considerabilă din sarcina utilă va fi preluată de locatorul Gabbiano TS Ultra Light, precum și de LIDAR-ul la modă în prezent. Ca una dintre opțiunile de utilizare, italienii propun transportul diverselor mărfuri pe calea aerului, precum și lucrul ca repetitor pentru sistemele de comunicații peste orizont. Dimensiunile lui Aw Hero sunt atât de mici încât el și întreaga sa infrastructură pot încăpea cu ușurință într-un container de transport maritim de 20 de lire sterline, ceea ce simplifică foarte mult transferul său ascuns către locurile de desfășurare a luptei.
Aw Erou
Una dintre posibilele interfețe de control pentru un elicopter din Pisa
Aparatul este controlat de GCS (Ground Control Station), care este o „telecomandă” universală pentru dronele NATO. Potrivit Aerospace Review, protocolul de comunicare este STANAG-4586 cu criptare AES-25. Acest lucru vă permite să transmiteți videoclipuri codificate în Full HD. Pentru decolare și aterizare sunt furnizate simultan trei moduri de operare: sub controlul operatorului, semi-automat și 100% independent. În același timp, mașina are capacitatea de a ateriza automat pe punțile navei în timp ce nava se mișcă. O dronă pe o astfel de „lesă” poate zbura teoretic mai mult de 180 km cu o durată totală de aproximativ 6 ore în aer. Viteza maximă a elicopterului este de aproape 170 km/h cu un plafon practic de 4267 de metri. Navigarea dronei cu aripă rotativă este asigurată de sistemul GPS familiar țărilor NATO.
Luptător rotativ OCEAN 2020
15 țări europene au implicat un total de 42 de companii în implementarea ambițiosului proiect OCEAN 2020 (Open Cooperation for European mAritime aware Ness), care își propune să dețină controlul deplin asupra apelor de coastă ale Uniunii Europene. Pentru doar 35 de milioane de euro și peste trei ani, Agenția Europeană de Apărare plănuiește să încercuiască coasta cu o rețea de posturi de observare mobile și staționare, în care elicopterele fără pilot Aw Hero vor juca unul dintre cele mai importante roluri în aer. Se presupune că drone-până la începutul anului 2021, observatorii vor fi în largul coastelor Europei aproape peste tot - în aer, pe apă și sub apă. Decizia de a accepta vehiculul italian în proiect ar trebui aprobată pe baza rezultatelor testelor din Marea Mediterană și Baltică la sfârșitul anului 2019 - începutul anului 2020. Certificarea europeană a Aw Hero ar trebui să aibă loc și în această perioadă. Între timp, vehiculul de la Leonardo Helicopters a efectuat mai multe zboruri de probă (primul a fost în decembrie 2018) și continuă să caute potențiali cumpărători în diferite forumuri de apărare. În special, italienii au abordat Marina Australiană cu o propunere de cumpărare în luna februarie a acestui an, dar până acum nu a existat niciun răspuns pozitiv. Primele contracte pentru achiziționarea lui Aw Hero ar trebui, evident, să urmeze după ce drona este acceptată în personalul OCEAN 2020, iar aceasta este de fapt o problemă rezolvată - pur și simplu nu există mașini similare pentru proiect în Europa.
Analog promițător rus al lui Aw Hero la MAKS-2017
Desigur, țările NATO cu Aw Hero nu vor primi un avantaj strategic, dar tendința de dezvoltare a elicopterelor fără pilot în Rusia nu poate fi ratată. Mai mult decât atât, putem fi numiți în continuare liderii industriei mondiale a echipajului aviaţie. Iar anumite încercări de eliminare a restanțelor din domeniul dronelor cu giratori sunt încă vizibile la noi. În domeniul public există informații despre dezvoltarea mașinii coaxiale VRT-300, care diferă de omologul italian printr-o greutate mai mare la decolare și, în consecință, o sarcină utilă mai mare - 70 kg. A fost prezentat publicului la Innoprom din Ekaterinburg în 2017, dar lucrurile nu păreau să depășească machetele. Mașina are o nișă de aplicare foarte îngustă - recunoașterea gheții arctice în condițiile Rutei Mării Nordului. Bazat pe spărgătorul de gheață flota și a determinat alegerea schemei coaxiale a elicopterului. Primul zbor al mașinii nu s-a făcut niciodată - data a fost amânată constant. Este de remarcat faptul că Sberbank s-a oferit să utilizeze VRT-300 în scopul transportului automatizat de colectare a numerarului pe calea aerului. Toată lumea își amintește cum s-au încheiat inițiative similare ale Poștei Ruse cu livrarea de colete folosind un hexacopter? Nu se vorbește încă despre vreo aplicație militară a VRT-300, care, cel mai probabil, a devenit recent motivul vidului de informații din jurul proiectului. Este foarte posibil ca în elicopterele rusești proiectul să fi fost pur și simplu înghețat până la vremuri mai bune. Probabil că așteptăm ca potențialul inamic să adopte Aw Hero și vehicule similare...
informații