Succese și eșecuri la Farnborough 2012
S-a încheiat duminica trecută aviație salonul „Farnborough-2012”. Un raport complet despre activitatea expoziției nu a fost încă publicat, dar unele cifre au fost deja menționate. Așadar, în săptămâna evenimentului, furnizorii și clienții au semnat acorduri sau au ajuns la un acord preliminar privind furnizarea a 738 de echipamente. Volumul total al contractelor a depășit 72 de miliarde de dolari. Acesta nu este un record pentru Farnborough - în 2008 suma totală a contractelor a ajuns la 88 de miliarde, dar totuși mai bună decât la ultimul salon. Indicatorul similar al „Farnborough-2010” a fost de o ori și jumătate mai mic. În general, toate acestea nu sunt surprinzătoare, deoarece Salonul Englez se desfășoară de mai bine de un deceniu și este considerat unul dintre cele mai importante evenimente de aviație din lume. Prin urmare, marii producători de echipamente aviatice pregătesc diverse noutăți pentru această expoziție. Cumpărătorii, la rândul lor, încearcă să semneze contracte la saloanele mari: există un element de publicitate în asta.
În ceea ce privește numărul de vehicule vândute, deținătorul recordului ultimului spectacol este Boeing. Pe 9 iulie, reprezentanții acestei companii au semnat un contract cu compania franceză Air Lease Corporation. Potrivit documentului, în următorii ani, clientul va primi 75 de aeronave Boeing 737. 60 dintre ele vor fi realizate în modificarea MAX8, iar restul în versiunea MAX9. În plus, alte 25 de mașini fac obiectul unei opțiuni. Este de remarcat faptul că Air Lease Corporation este prima companie de leasing care nu numai că și-a exprimat intențiile privind achiziționarea de 737 actualizate, dar și-a adus aceste intenții la un contract ferm. Costul aproximativ al aeronavei planificate pentru livrare este estimat la 7,2 miliarde de dolari. Firma de leasing franceză, trebuie menționat, și-a depășit concurenții cu câteva ore. Deja pe 75 iulie, divizia de leasing a General Electric Corporation a semnat un contract cu Boeing. GE Capital Aviation Services (GECAS) nu a fost primul care a semnat, dar a surprins de volumul achizițiilor. Pentru mai mult de nouă miliarde de dolari, GECAS intenționează să primească 737 de avioane Boeing 8MAX25 și 737 de avioane Boeing 800-14. Total, XNUMX miliarde în două zile. Cifre foarte bune.
De menționat că semnarea unor contracte atât de mari nu are loc imediat. Este precedat de luni de negocieri. Cu toate acestea, timpul petrecut este pe deplin justificat. Acest adevăr evident este clar pentru toți liderii mondiali din industria aeronautică. Prin urmare, nici concurenții lui Boeing nu stau cu mâna. Deja pe 10 iulie, Airbus a semnat primul său contract pentru Farnborough 2012. În conformitate cu acesta, în următorii ani, transportatorul din Hong Kong Cathay Pacific va primi zece avioane A350-1000. În plus, contractul anterior cu o firmă asiatică a fost ușor revizuit. Deci, din 36 de A350-900 planificate pentru livrare, doar douăzeci vor fi livrate. Cele 16 aeronave rămase vor fi construite în noua configurație A350-1000. Potrivit agențiilor de presă occidentale, Airbus va primi cel puțin 28 miliarde de dolari în baza acestor contracte. Alte trei miliarde de Airbus vor câștiga din furnizarea a 320 de A321 și opt A330. Aceste aeronave vor deveni proprietatea companiei chineze China Aircraft Leasing Company, după cum sugerează și numele, angajată în leasing. În cele din urmă, comercianții americani din Grupul CIT vor să obțină zece AXNUMX și sunt gata să plătească aproximativ două miliarde și jumătate de dolari pentru ele. Astfel, Airbus a primit comenzi și acorduri de aprovizionare în valoare totală de aproximativ zece miliarde. Desigur, aceasta este mai mică decât cea a unui concurent direct reprezentat de Boeing, dar concernul european își păstrează în continuare primul loc în ceea ce privește contractele și livrările, în primul rând datorită acordurilor semnate anterior.
Companiile interne au avut rezultate mult mai slabe la Farnborough-2012. Astfel, dintre toate comenzile, este de remarcat doar contractul UTair pentru furnizarea a 20 de avioane Airbus A320. Este interesant că acest transportator și-a exprimat pentru prima dată intenția de a cumpăra nave de linie europene - până acum a preferat Boeing-urile de la aeronave străine. În ceea ce privește aeronavele produse în Rusia, situația nu este mai bună. La Farnborough, au fost exprimate câteva lucruri neplăcute pentru industria aviației autohtone Știri. La început, compania aeriană Armavia (Armenia) a refuzat să continue achiziționarea aeronavelor SSJ-100. Și încă nu există comentarii oficiale. Singurul lucru care se știe este că transportatorul armean vrea să cumpere Airbus sau Boeing în loc de Superjet. Din cauza lipsei de informații specifice despre motive, au început să apară diverse versiuni: de la situația financiară proastă a Armavia până la orice probleme cu aeronava, din cauza cărora compania aeriană nu intenționează să extindă flota. În plus, tăcerea companiei armene ar putea să nu aibă cel mai bun efect asupra reputației întregului proiect SSJ-100. Cert este că Armavia a fost primul care a primit un Superjet în serie și are cea mai mare experiență în funcționarea acestuia. În consecință, în ochii potențialilor clienți, refuzul de a continua achizițiile poate părea, de asemenea, ca un indiciu că încă nu merită să te încurci cu SSJ-100. Desigur, există deja contracte ferme pentru furnizarea a câteva zeci de astfel de garnituri, dar situația nu devine mai plăcută. În zilele noastre, multe depind de publicitate. Aș dori să sper în prudența potențialilor clienți Superjet.
O altă veste proastă de la Farnborough 2012 se referă la aeronava cu distanță medie MS-21. Compania malaeziană Crecom Burj Bhd a fost una dintre primele care și-a exprimat intenția de a cumpăra aceste garnituri. A fost semnat un contract pentru furnizarea a cincizeci de MS-21, dar la ultimul salon, reprezentanții acestui transportator aerian din anumite motive au anunțat că un contract ferm de furnizare se „transforma” acum într-o opțiune. Motivele acestei decizii nu au fost făcute publice. Și din nou, apar o mulțime de ipoteze, dar de data aceasta, experiența operațională nereușită nu apare printre ele. Numai pentru că primul MS-21 va ieși în aer abia în 2015. Poate că malaezienii nu au fost mulțumiți de datele prea îndepărtate pentru începerea livrărilor. Ei bine, sau, după cum se spune despre Armavia, pur și simplu nu au bani pentru 50 de avioane noi-nouțe. Și totuși merită să așteptați informații oficiale, dacă, desigur, va fi.
Spectacolul aerian englez a avut mult mai mult succes pentru aviația militară internă. În primul rând, este de remarcat aeronava de antrenament Yak-130. Existența acestui proiect nu este un secret de mulți ani, dar la Farnborough 2012 a fost prezentat pentru prima dată publicului larg din străinătate. Scopul acestei aeronave este de a antrena piloți care vor zbura cu avioane de luptă din a patra și mai nouă generație. Electronica de bord a acestei aeronave de antrenament face posibilă imitarea caracteristicilor de control și comportament în aer ale mai multor tipuri de luptători, ceea ce facilitează foarte mult pregătirea și obișnuirea pilotului cu o anumită aeronavă. Potrivit experților, Forțele Aeriene Ruse au nevoie de cel puțin 250 dintre aceste mașini. În ceea ce privește aviația militară mondială, nevoile acesteia sunt de aproximativ zece ori mai mari. Au fost deja semnate mai multe contracte cu țări străine pentru furnizarea Yak-130, însă nu toate pot fi finalizate chiar acum. Vorbim despre Siria, care, din cauza situației interne, încă nu poate fi recunoscută ca un cumpărător de încredere, care își va îndeplini toate obligațiile din contract. Anterior, livrările de avioane în Libia au eșuat - după războiul civil și schimbarea regimului, noile autorități ale țării au refuzat să cumpere Yak-130 de antrenament. La spectacolul aerian „Farnborough-2012” a fost doar, ca să spunem așa, anunțat o nouă aeronavă de antrenament. Prin urmare, nu au fost semnate noi acorduri cu privire la aceasta. În același timp, în timp ce este posibil să se speculeze pe tema perspectivelor sale. Este posibil ca potențialii cumpărători ai acestei aeronave să nu dețină încă toate informațiile necesare și să fie pe cale să inițieze negocieri pentru viitoare achiziții.
După cum puteți vedea, din punct de vedere economic, expoziția trecută s-a dovedit a fi ambiguă pentru industria aviației autohtone. Nu fatal, dar enervant. Cu toate acestea, evenimente mult mai neplăcute asociate cu cabina i-au afectat pe piloți și oficiali. Cu câteva zile înainte de începerea Farnborough 2012, a devenit cunoscut faptul că piloții ruși din grupul Cavalerilor Rusi au avut probleme cu plecarea în salon. După cum sa dovedit, oficialii interni „au încercat”. Pur și simplu nu au avut timp să elibereze toate documentele necesare pentru zbor. În plus, o serie de oficiali și oameni de afaceri au avut probleme cu documentele. Unele mass-media, citând surse anonime, au scris că partea britanică amână eliberarea vizelor. Acest lucru s-a explicat prin unele încercări de a se răzbuna pe Rusia pentru poziția sa în problema siriană. Într-un fel sau altul, indiferent de motive, publicul nu a văzut programul acrobatic al grupului rus, iar câteva zeci de oameni au avut probleme serioase.
Rezumând, putem exprima un gând simplu și banal. Salonul din trecutul Farnborough-2012 s-a dovedit a fi un eveniment tipic din clasa sa. Pentru unii producători de echipamente de aviație, s-a dovedit a fi de succes, pentru alții - nu. Alții, în general, au rămas cu ai lor: nu au primit niciun contract vertiginos și, în același timp, nu le-au pierdut pe cele existente. Pentru companiile rusești, Farnborough 2012 nu a avut un succes deosebit, dar fără eșecuri majore. Desigur, necazurile cavalerilor ruși, contractul ferm pierdut și alte evenimente clar nu contribuie la optimism. Totuși, nu trebuie uitat un alt lucru banal: expozițiile aviatice sunt doar o vitrină pentru industria aviației. Principalele evenimente și lucrări se desfășoară „în culise” și tocmai asupra lor ar trebui să se pună un accent deosebit. Doar în acest caz, din următorul salon, în Marea Britanie sau în Franța, vor veni vești bune despre următorul contract de furnizare a zeci de avioane produse pe plan intern.
În ceea ce privește numărul de vehicule vândute, deținătorul recordului ultimului spectacol este Boeing. Pe 9 iulie, reprezentanții acestei companii au semnat un contract cu compania franceză Air Lease Corporation. Potrivit documentului, în următorii ani, clientul va primi 75 de aeronave Boeing 737. 60 dintre ele vor fi realizate în modificarea MAX8, iar restul în versiunea MAX9. În plus, alte 25 de mașini fac obiectul unei opțiuni. Este de remarcat faptul că Air Lease Corporation este prima companie de leasing care nu numai că și-a exprimat intențiile privind achiziționarea de 737 actualizate, dar și-a adus aceste intenții la un contract ferm. Costul aproximativ al aeronavei planificate pentru livrare este estimat la 7,2 miliarde de dolari. Firma de leasing franceză, trebuie menționat, și-a depășit concurenții cu câteva ore. Deja pe 75 iulie, divizia de leasing a General Electric Corporation a semnat un contract cu Boeing. GE Capital Aviation Services (GECAS) nu a fost primul care a semnat, dar a surprins de volumul achizițiilor. Pentru mai mult de nouă miliarde de dolari, GECAS intenționează să primească 737 de avioane Boeing 8MAX25 și 737 de avioane Boeing 800-14. Total, XNUMX miliarde în două zile. Cifre foarte bune.
De menționat că semnarea unor contracte atât de mari nu are loc imediat. Este precedat de luni de negocieri. Cu toate acestea, timpul petrecut este pe deplin justificat. Acest adevăr evident este clar pentru toți liderii mondiali din industria aeronautică. Prin urmare, nici concurenții lui Boeing nu stau cu mâna. Deja pe 10 iulie, Airbus a semnat primul său contract pentru Farnborough 2012. În conformitate cu acesta, în următorii ani, transportatorul din Hong Kong Cathay Pacific va primi zece avioane A350-1000. În plus, contractul anterior cu o firmă asiatică a fost ușor revizuit. Deci, din 36 de A350-900 planificate pentru livrare, doar douăzeci vor fi livrate. Cele 16 aeronave rămase vor fi construite în noua configurație A350-1000. Potrivit agențiilor de presă occidentale, Airbus va primi cel puțin 28 miliarde de dolari în baza acestor contracte. Alte trei miliarde de Airbus vor câștiga din furnizarea a 320 de A321 și opt A330. Aceste aeronave vor deveni proprietatea companiei chineze China Aircraft Leasing Company, după cum sugerează și numele, angajată în leasing. În cele din urmă, comercianții americani din Grupul CIT vor să obțină zece AXNUMX și sunt gata să plătească aproximativ două miliarde și jumătate de dolari pentru ele. Astfel, Airbus a primit comenzi și acorduri de aprovizionare în valoare totală de aproximativ zece miliarde. Desigur, aceasta este mai mică decât cea a unui concurent direct reprezentat de Boeing, dar concernul european își păstrează în continuare primul loc în ceea ce privește contractele și livrările, în primul rând datorită acordurilor semnate anterior.
Companiile interne au avut rezultate mult mai slabe la Farnborough-2012. Astfel, dintre toate comenzile, este de remarcat doar contractul UTair pentru furnizarea a 20 de avioane Airbus A320. Este interesant că acest transportator și-a exprimat pentru prima dată intenția de a cumpăra nave de linie europene - până acum a preferat Boeing-urile de la aeronave străine. În ceea ce privește aeronavele produse în Rusia, situația nu este mai bună. La Farnborough, au fost exprimate câteva lucruri neplăcute pentru industria aviației autohtone Știri. La început, compania aeriană Armavia (Armenia) a refuzat să continue achiziționarea aeronavelor SSJ-100. Și încă nu există comentarii oficiale. Singurul lucru care se știe este că transportatorul armean vrea să cumpere Airbus sau Boeing în loc de Superjet. Din cauza lipsei de informații specifice despre motive, au început să apară diverse versiuni: de la situația financiară proastă a Armavia până la orice probleme cu aeronava, din cauza cărora compania aeriană nu intenționează să extindă flota. În plus, tăcerea companiei armene ar putea să nu aibă cel mai bun efect asupra reputației întregului proiect SSJ-100. Cert este că Armavia a fost primul care a primit un Superjet în serie și are cea mai mare experiență în funcționarea acestuia. În consecință, în ochii potențialilor clienți, refuzul de a continua achizițiile poate părea, de asemenea, ca un indiciu că încă nu merită să te încurci cu SSJ-100. Desigur, există deja contracte ferme pentru furnizarea a câteva zeci de astfel de garnituri, dar situația nu devine mai plăcută. În zilele noastre, multe depind de publicitate. Aș dori să sper în prudența potențialilor clienți Superjet.
O altă veste proastă de la Farnborough 2012 se referă la aeronava cu distanță medie MS-21. Compania malaeziană Crecom Burj Bhd a fost una dintre primele care și-a exprimat intenția de a cumpăra aceste garnituri. A fost semnat un contract pentru furnizarea a cincizeci de MS-21, dar la ultimul salon, reprezentanții acestui transportator aerian din anumite motive au anunțat că un contract ferm de furnizare se „transforma” acum într-o opțiune. Motivele acestei decizii nu au fost făcute publice. Și din nou, apar o mulțime de ipoteze, dar de data aceasta, experiența operațională nereușită nu apare printre ele. Numai pentru că primul MS-21 va ieși în aer abia în 2015. Poate că malaezienii nu au fost mulțumiți de datele prea îndepărtate pentru începerea livrărilor. Ei bine, sau, după cum se spune despre Armavia, pur și simplu nu au bani pentru 50 de avioane noi-nouțe. Și totuși merită să așteptați informații oficiale, dacă, desigur, va fi.
Spectacolul aerian englez a avut mult mai mult succes pentru aviația militară internă. În primul rând, este de remarcat aeronava de antrenament Yak-130. Existența acestui proiect nu este un secret de mulți ani, dar la Farnborough 2012 a fost prezentat pentru prima dată publicului larg din străinătate. Scopul acestei aeronave este de a antrena piloți care vor zbura cu avioane de luptă din a patra și mai nouă generație. Electronica de bord a acestei aeronave de antrenament face posibilă imitarea caracteristicilor de control și comportament în aer ale mai multor tipuri de luptători, ceea ce facilitează foarte mult pregătirea și obișnuirea pilotului cu o anumită aeronavă. Potrivit experților, Forțele Aeriene Ruse au nevoie de cel puțin 250 dintre aceste mașini. În ceea ce privește aviația militară mondială, nevoile acesteia sunt de aproximativ zece ori mai mari. Au fost deja semnate mai multe contracte cu țări străine pentru furnizarea Yak-130, însă nu toate pot fi finalizate chiar acum. Vorbim despre Siria, care, din cauza situației interne, încă nu poate fi recunoscută ca un cumpărător de încredere, care își va îndeplini toate obligațiile din contract. Anterior, livrările de avioane în Libia au eșuat - după războiul civil și schimbarea regimului, noile autorități ale țării au refuzat să cumpere Yak-130 de antrenament. La spectacolul aerian „Farnborough-2012” a fost doar, ca să spunem așa, anunțat o nouă aeronavă de antrenament. Prin urmare, nu au fost semnate noi acorduri cu privire la aceasta. În același timp, în timp ce este posibil să se speculeze pe tema perspectivelor sale. Este posibil ca potențialii cumpărători ai acestei aeronave să nu dețină încă toate informațiile necesare și să fie pe cale să inițieze negocieri pentru viitoare achiziții.
După cum puteți vedea, din punct de vedere economic, expoziția trecută s-a dovedit a fi ambiguă pentru industria aviației autohtone. Nu fatal, dar enervant. Cu toate acestea, evenimente mult mai neplăcute asociate cu cabina i-au afectat pe piloți și oficiali. Cu câteva zile înainte de începerea Farnborough 2012, a devenit cunoscut faptul că piloții ruși din grupul Cavalerilor Rusi au avut probleme cu plecarea în salon. După cum sa dovedit, oficialii interni „au încercat”. Pur și simplu nu au avut timp să elibereze toate documentele necesare pentru zbor. În plus, o serie de oficiali și oameni de afaceri au avut probleme cu documentele. Unele mass-media, citând surse anonime, au scris că partea britanică amână eliberarea vizelor. Acest lucru s-a explicat prin unele încercări de a se răzbuna pe Rusia pentru poziția sa în problema siriană. Într-un fel sau altul, indiferent de motive, publicul nu a văzut programul acrobatic al grupului rus, iar câteva zeci de oameni au avut probleme serioase.
Rezumând, putem exprima un gând simplu și banal. Salonul din trecutul Farnborough-2012 s-a dovedit a fi un eveniment tipic din clasa sa. Pentru unii producători de echipamente de aviație, s-a dovedit a fi de succes, pentru alții - nu. Alții, în general, au rămas cu ai lor: nu au primit niciun contract vertiginos și, în același timp, nu le-au pierdut pe cele existente. Pentru companiile rusești, Farnborough 2012 nu a avut un succes deosebit, dar fără eșecuri majore. Desigur, necazurile cavalerilor ruși, contractul ferm pierdut și alte evenimente clar nu contribuie la optimism. Totuși, nu trebuie uitat un alt lucru banal: expozițiile aviatice sunt doar o vitrină pentru industria aviației. Principalele evenimente și lucrări se desfășoară „în culise” și tocmai asupra lor ar trebui să se pună un accent deosebit. Doar în acest caz, din următorul salon, în Marea Britanie sau în Franța, vor veni vești bune despre următorul contract de furnizare a zeci de avioane produse pe plan intern.
informații