Expoziție de aviație a Muzeului Militar al Revoluției Chineze din Beijing
Foto: NTG842, Flickr
Pentru a comemora a zecea aniversare de la întemeierea Republicii Populare Chineze, Muzeul Militar al Revoluției Populare Chineze a fost construit la Beijing în 1958. În prezent, este cel mai mare muzeu de acest gen din China. Are expoziții permanente și temporare. Expozițiile temporare recente au inclus „Război și revoluție agricolă”, „Război antijaponez”, „Război civil”, „Război din Coreea”, „Armuri și echipamente militare antice”, „Expoziție de uniforme și echipamente militare”.
Sălile de expoziție ale muzeului prezintă uniforme militare, echipamente și arme de pe vremea operațiunilor militare împotriva Japoniei militariste, uniforme, echipamente, arme, vehicule blindate, rachete de croazieră și balistice, bărci și avioane cu reacție adoptate după formarea RPC. Există, de asemenea, articole primite de partea chineză ca cadouri de la diplomați și reprezentanți militari și capturate ca trofee în timpul conflictelor armate.
Clădirea principală a muzeului are 95 m înălțime și este formată din 7 etaje cu două aripi de patru etaje. Emblema Armatei Populare Chineze de Eliberare cu un diametru de 6 m este situată în partea de sus a clădirii principale. Numele a fost dat muzeului de către președintele Mao, iar acum există un semn cu numele său deasupra porții din față. Pentru fabricarea porților cu înălțimea de 5 metri s-a folosit metalul cartuşelor uzate.
În total, muzeul are 43 de săli de expoziție, împărțite în opt teme:
- Lupta revoluționară condusă de Partidul Comunist Chinez.
- Apărarea națională și dezvoltarea armatei Republicii Populare Chineze.
Marele Marș al comuniștilor chinezi.
— Diplomația militară a Chinei.
- armă.
— Afacerile militare ale vechilor dinastii chineze.
- Tehnologia militară.
- Artă militară.
Muzeul conține peste 1200 de documente, peste 1800 de monumente culturale și peste 10 opere de artă. istoric expoziția este situată la etajul trei și ocupă 3 săli în aripile de est și de vest. În sălile expoziției principale, situate la subsol, la primul etaj și părțile de est, vest și sud ale etajului doi, se află aproximativ 300 de piese de echipament și arme de dimensiuni mari, precum și peste 1700 de piese. de arme de calibru mic si arme taiate.
La primul etaj al muzeului este expusă o colecție bogată de avioane, rachete balistice și de croazieră. La etajul doi se află standuri cu cuțite și arme de foc, precum și artilerie, antitanc, inginerie și aviaţie muniţie. Etajul inferior este ocupat în principal de vehicule blindate, sisteme de artilerie și instalații antiaeriene. Astăzi ne vom plimba prin sală cu echipament de aviație.
Foto: NTG842, Flickr
Bombardier cu rază lungă de acțiune H-6, vedere frontală
La parter, în sala tehnologiei aviației și rachetelor, un bombardier cu rază lungă de acțiune Xian H-6 este instalat chiar vizavi de intrarea principală. Această aeronavă, care este o copie licențiată a sovieticului Tu-16, a fost produsă în serie la uzina de avioane Xian de la sfârșitul anilor 1950 și pentru o perioadă lungă de timp a fost principalul transportator chinez de bombe nucleare.
Foto: NTG842, Flickr
Ca și prototipul sovietic, bombardierul H-6 era înarmat cu trei suporturi defensive mobile de 23 mm și un tun fix de 23 mm în nas. În total, aeronava avea șapte tunuri de tip 23-23 de 2 mm (versiunea chineză a AM-23). Modelele moderne H-6 sunt lipsite de arme de artilerie, autoapărarea împotriva rachetelor și luptătorii ar trebui efectuate cu ajutorul capcanelor termice și radar aruncate și a echipamentelor de bruiaj.
Foto: NTG842, Flickr
Instalarea artileriei defensive de pupa a bombardierului H-6
Modificările timpurii ale H-6 au fost dezafectate sau transformate în avioane cisternă. În prezent, se operează variante adaptate pentru suspendarea rachetelor de croazieră, echipate cu sistem de navigație prin satelit și echipamente electronice de război. Cel mai modern model de producție H-6K este echipat cu motoare turboventilatoare WS-18 (D-30KP-2) și avionică digitală modernă. Bombardierul cu rachete, adoptat de Forțele Aeriene ale Armatei Populare de Eliberare a Chinei în 2011, este capabil să transporte o sarcină de luptă de până la 12 tone. Gama de armament include rachete de croazieră strategice pentru CJ-10A (copie a X-55). Raza de luptă este de 3000 km.
Foto: NTG842, Flickr
MiG-15 cu numărul de coadă „079”
În stânga bombardierului se află un avion de luptă cu reacție MiG-15 de fabricație sovietică cu numărul de coadă „079”. Plăcuța explicativă spune că pe această mașină, pilotul chinez Wang Hai (viitorul comandant al Forțelor Aeriene PLA) a doborât personal 4 avioane inamice în timpul războiului din Coreea, are și 5 victorii obținute împreună cu alți piloți (conform altor surse). , acestea sunt probabil aeronave doborâte sau avariate).
Foto: NTG842, Flickr
Luptătorul J-2
Un avion de luptă Shenyang J-15 este instalat lângă MiG-2. Aceasta este o versiune chineză a unei modificări îmbunătățite a MiG-15bis. Luptători de acest tip au fost produși în Shenyang. Perechea de antrenor este cunoscută ca JJ-2.
Foto: NTG842, Flickr
Primul antrenor chinez JJ-2
Deși nu se știe nimic despre utilizarea „encore” chinezești în Peninsula Coreeană, luptătorii de acest tip au fost folosiți activ în anii 1950 în luptele aeriene de peste strâmtoarea Taiwan și au fost în serviciu cu forțele aeriene PLA până la începutul anilor 1980. De la mijlocul anilor 1960, aceste mașini au fost destinate în principal să fie utilizate pentru lovituri împotriva țintelor terestre.
Bombarderia cu piston Tu-2 se află în expoziția muzeului. Voluntarii chinezi au luptat cu avioane de acest tip în timpul războiului din Coreea. În ciuda pierderilor semnificative, într-un număr de cazuri echipajele bombardierelor chineze au obținut rezultate bune.
Foto: NTG842, Flickr
bombardierul Tu-2
Una dintre cele mai de succes operațiuni a fost bombardarea Insulelor Hedao, situate la câțiva kilometri de gura de vărsare a râului Yalu. Scopul operațiunii a fost distrugerea posturilor de observare și a stațiilor radar americane care controlau Aleea MiG. Potrivit datelor chineze, în timpul unui raid aerian din 6 noiembrie 1951, nouă bombardiere au aruncat 8100 kg de bombe. În același timp, toate obiectele planificate au fost lovite, iar inamicul a suferit pierderi grele.
Foto: NTG842, Flickr
Bombe aeriene lângă bombardierul Tu-2
Din păcate, istoricul bombardierului prezentat în muzeu nu este cunoscut, pe plăcuța explicativă se menționează doar că aeronavele Tu-2 au fost operate de Forțele Aeriene PLA din 1949 până în 1982.
Pe lângă avioanele de luptă ale forțelor aeriene PLA care au luptat în Coreea, colecția muzeului conține adversarii acestora. Forțele ONU din Coreea au folosit avioane de luptă cu piston P-51 Mustang nord-americane, în principal pentru lovituri la sol. Uneori au purtat bătălii aeriene defensive cu avioane cu reacție MiG-15, au operat cu succes împotriva aeronavelor de atac Il-2 și Il-10 chineze și nord-coreene și au fost implicați în interceptarea bombardierelor Tu-2. Mustang-urile au reprezentat mai mulți luptători Yak-9U și La-11 doborați.
Foto: NTG842, Flickr
Luptător P-51D
Plăcuța explicativă P-51D spune că în perioada târzie a războiului de eliberare, Armata Populară de Eliberare a Chinei a capturat mai mulți luptători aparținând armatei Kuomintang. Se știe că în 1946 Kuomintang avea aproximativ o sută de Mustang-uri. În august 1949, escadrila de luptă Mustang a Forțelor Aeriene PLA cu sediul pe aeroportul Nanyuan a ajuns la pregătirea operațională. La ceremonia de fondare a Republicii Populare Chineze, nouă P-51D au survolat Piața Tiananmen, inclusiv această aeronavă.
Principalul rival al MiG-15 în timpul bătăliilor aeriene de peste Peninsula Coreeană a fost avionul de luptă nord-american F-86 Sabre. În 1954, primele F-86F au sosit în Taiwan, în total, Forțele Aeriene Kuomintang au primit mai mult de 300 de avioane Sebr, care au participat ulterior la lupte aeriene cu luptători ale Forțelor Aeriene PLA. Ultima luptă între luptătorii chinezi continentali și taiwanezi a avut loc în provincia Fujian pe 16 februarie 1960. Deși avioanele de vânătoare F-86F de fabricație americană au fost inferioare MiG-17F chinezești conform datelor de zbor, luptele au continuat cu succes diferite. Piloții taiwanezi aveau cele mai bune calificări, în plus, în arsenalul Sabrelor lor existau rachete de luptă aeriană AIM-9B Sidewinder cu căutător IR. Sidewinder a fost folosit pentru prima dată în luptă aeriană pe 24 septembrie 1958. În acea zi, un MiG-15bis chinez a fost doborât de o rachetă aer-aer orientată, pilotul Wang Si Chong a fost ucis. Unul dintre AIM-9B lansate nu a explodat și a căzut pe teritoriul Chinei continentale în județul Wenzhou, ceea ce a făcut posibil ca specialiștii chinezi și sovietici să studieze noi arme.
Foto: NTG842, Flickr
Avion de luptă F-86F
Expoziția expozițională a Muzeului Militar al Revoluției Chineze din Beijing prezintă „Sabia” căpitanului Xu Tingze, care a deturnat un avion de luptă F-86F în China. La 1 iunie 1963, un pilot taiwanez a decolat de pe aerodromul Xinzhou din Taiwan și a aterizat pe aerodromul Longyan din provincia Fujian.
Un avion de antrenament de luptă Lockheed T-86A Shooting Star este instalat lângă avionul de luptă F-33F Sabre. Pe 26 mai 1969, un echipaj format din căpitanul instructor Huang Tianming și cadetul Zhu Jingzhunem a zburat din Taiwan cu acest avion.
Foto: NTG842, Flickr
Avion de antrenament de luptă cu reacție T-33А
Antrenorul cu reacție T-33A a fost creat pe baza avionului de luptă cu un singur loc Lockheed F-80 Shooting Star, care a fost folosit într-un stadiu incipient al ostilităților din Coreea. Dacă este necesar, T-33A TCB putea acționa ca un avion de atac și lupta cu bombardiere cu piston, era înarmat cu două mitraliere de 12,7 mm și putea transporta o sarcină de luptă de până la 907 kg.
Un alt dezertor a fost căpitanul Li Dawei, care a deturnat un avion cu piston de uz general U-22A din Taiwan pe 1983 aprilie 6. Inițial, această mașină, dezvoltată de De Havilland Canada și capabilă să transporte 6 pasageri sau 680 kg de marfă, a fost desemnată DHC-2 Beaver.
Foto: NTG842, Flickr
Aeronava U-6A
După ce Beaver a început să fie folosit de armata americană în prima jumătate a anilor 1950, i s-a dat denumirea L-20, iar după 1962 - U-6A. Datorită fiabilității, manevrării bune și caracteristicilor excelente de decolare și aterizare, DHC-2 Beaver a fost foarte popular și a fost produs în masă până în 1967.
Pentru antrenarea piloților chinezi au fost folosite diverse avioane cu piston. Primul antrenor al forțelor aeriene PLA a fost japonezul de tip 99 Coren (Tachikawa Ki-55) capturat.
Foto: NTG842, Flickr
Aeronava de antrenament Tip 99 Coren
În martie 1946, o școală de zbor a început să funcționeze în Lohang, unde existau mai multe avioane restaurate de tip 99. Din cauza dificultăților de aprovizionare cu combustibil și lubrifianți, aeronavele au fost umplute cu alcool și ulei de motor folosit pentru automobile.
Muzeul are și un avion de antrenament Nanchang CJ-6, creat pe baza Yak-18. După deteriorarea relațiilor sovieto-chineze, furnizarea de echipamente de aviație din URSS a încetat și a apărut problema creării propriului nostru antrenor pentru pregătirea inițială a zborului.
Foto: NTG842, Flickr
Aeronava de antrenament CJ-6
La crearea aeronavei CJ-6, inginerii chinezi au refăcut multe componente și piese, ceea ce face posibil să se considere o dezvoltare independentă. Principala diferență fundamentală în designul CJ-6 este fuzelajul din aliaj de aluminiu, care a crescut rezistența și durata de viață. Inițial, aeronava a păstrat motorul M-11, dar ulterior a fost folosit motorul HS-6A cu o putere de 285 CP. Cu. În 1966, a apărut o modificare armată a CJ-6B cu un motor HS-6D cu o putere de 300 HP. Cu.
În 1957, construcția aeronavei Nanchang Y-5, care era o versiune licențiată a biplanului An-2, a început la fabrica de avioane Nanchang. Până în 1970 au fost construite 728 de avioane. După ce producția a fost mutată la Shijiazhuang, aeronava a fost desemnată Shijiazhuang Y-5.
Foto: NTG842, Flickr
Biplan cu piston Y-5
Ulterior, „porumbul” chinezesc a fost modernizat și produs în masă până în 2013. În total, mai mult de o mie de Y-5 au fost construite în Nanchang și Shijiazhuang. Avioanele cu piston de acest tip sunt încă folosite de către Forțele Aeriene PLA pentru transportul de mărfuri, pasageri și instruirea parașutistilor.
În 2019, a devenit cunoscut faptul că Rusia intenționează să achiziționeze un lot de zece avioane Y-5BG din China, care vor fi operate în interesul agriculturii și silviculturii și al prevenirii incendiilor forestiere.
Primul avion de luptă supersonic al Forțelor Aeriene PLA a fost Shenyang J-6. Producția în masă a aeronavei, care era o versiune licențiată a MiG-19S sovietic, a început la fabrica de avioane din Shenyang la începutul anilor 1960.
Foto: NTG842, Flickr
Luptător supersonic J-6
Până în 1981, aproximativ 3000 de avioane de vânătoare J-6 cu diverse modificări au fost predate clientului. Pe lângă avionul de luptă din prima linie și versiunea de antrenament cu două locuri a JJ-6, au fost create interceptoare și modificări de recunoaștere pe baza J-6 din RPC.
Luptător de antrenament dublu JJ-6
În 1977, avioanele de luptă modernizate pentru orice vreme cu sisteme radar au început să intre în serviciu. J-6-urile cu diferite modificări au stat la baza flotei de luptă a forțelor aeriene PLA până la începutul anilor 1990. Adio oficial de la J-6 în China a avut loc în 2010. Dar un anumit număr de aeronave de acest tip este încă disponibil în centrele de testare de zbor și fabricile de avioane. În plus, mai mult de o sută de J-6 au fost transformate în UAV, care servesc drept ținte în timpul testelor de rachete ghidate de aviație și sisteme de rachete antiaeriene. Avioane radio controlate drone poate fi folosit și pentru a sparge apărarea antiaeriană. Câteva zeci de drone J-6 au fost observate în baze aeriene de-a lungul strâmtorii Taiwan.
Pe baza avionului de luptă J-6, avionul de atac Nanchang Q-1960 a fost creat la mijlocul anilor 5. Acesta este primul avion de luptă proiectat independent în China. Lansarea Q-5 a început la sfârșitul anului 1969, în perioada celei mai mari agravări a relațiilor sovieto-chineze. În total, în Nanchang au fost construite aproximativ 1300 de avioane de atac cu reacție.
Foto: NTG842, Flickr
Aeronava de atac Q-5
Producția în serie a Q-5 a continuat până în a doua jumătate a anilor 1980. Avioanele de atac ale ultimelor versiuni ar putea transporta bombe și rachete ghidate cu ghidaj televizat sau laser. Aeronava de atac Q-5, împreună cu bombardierele de primă linie N-5 (versiunea chineză a Il-28), au fost principalul transportator chinez de bombe nucleare tactice pentru o perioadă lungă de timp. În prezent, aeronavele Q-5 sunt considerate învechite și sunt scoase din funcțiune.
Foto: NTG842, Flickr
Există două avioane de atac cu reacție în sala de expoziție a muzeului. Lângă unul dintre ele se află o sculptură a unui pilot într-o cască de zbor.
În ciuda deteriorării relațiilor sovieto-chineze, în 1961 a fost transferată RPC o licență pentru producerea motorului turboreactor MiG-21F-13 și R11F-300. Pe lângă planuri și documentație tehnică, China a primit mai multe luptători finalizate, precum și kituri pentru asamblarea primului lot. Versiunea chineză a MiG-21F-13 este cunoscută sub numele de Chengdu J-7.
Foto: NTG842, Flickr
Luptătorul J-7
Cu toate acestea, din cauza declinului general al culturii de producție cauzat de „revoluția culturală”, ritmul de construcție al luptătorului J-7 a fost scăzut. În plus, aeronavele furnizate escadrilelor de luptă aveau o calitate nesatisfăcătoare a construcției și o mulțime de defecte.
Foto: NTG842, Flickr
Fighter J-7 vedere de jos
Abia în a doua jumătate a anilor 7, J-1970 a fost adus la un nivel acceptabil de fiabilitate tehnică. După aceea, producția de masă a fost lansată la fabricile de avioane din Shenyang și Chengdu. La început, modificarea J-7I a fost construită în serie, fără rachete ghidate și cu armament de tun îmbunătățit. În paralel, a continuat producția de luptători J-6, care erau mai bine stăpâniți de industrie și de personalul tehnic al regimentelor de luptă.
Foto: NTG842, Flickr
Îmbunătățirea ulterioară a J-7 în RPC s-a datorat în mare măsură furtului total al avioanelor sovietice MiG-21MF furnizate Vietnamului de Nord prin teritoriul chinez. În anii 1980, designerii chinezi se bazau pe asistența occidentală. În anii 1980-1990 au fost create și adoptate modificări cu radare și avionice moderne, echipate cu rachete corp la corp destul de avansate. Producția celei mai avansate modificări - J-7G - a continuat până în 2013. Aproximativ 2400 de avioane de luptă ale familiei J-7 au fost construite în RPC și aproximativ 300 de avioane au fost exportate. Motivul longevității avionului de luptă în mod clar învechit din forțele aeriene PLA este costul său relativ scăzut, ușurința de întreținere și costurile de operare reduse. Până acum, clonele chineze ale MiG-21 sunt înarmate cu mai multe regimente aeriene de „linia a doua”. J-7-urile cu un singur loc și JJ-7-urile gemene sunt, de asemenea, utilizate în mod activ ca avioane de antrenament în unitățile de aviație înarmate cu luptători moderne.
După adoptarea J-7, a fost clar că acest vânător de linie frontală nu era potrivit pentru rolul principalului interceptor de apărare aeriană. Acest lucru necesita o aeronavă cu o rază de acțiune mai mare, echipată cu un radar puternic, echipamente de ghidare automată de la posturile de comandă de la sol și înarmată cu rachete cu rază medie de acțiune. Conducerea Forțelor Aeriene PLA, temându-se de bombardierele sovietice și americane cu rază lungă de acțiune, a cerut crearea unui vânător-interceptor supersonic capabil să atingă o altitudine de 20000 m, cu o rază de luptă de cel puțin 700 km. Designerii chinezi nu au reinventat roata și, luând ca bază schema aerodinamică bine stăpânită a unei aeronave cu aripă deltă, au creat interceptorul J-8. Acest avion seamănă foarte mult cu J-7, dar are două motoare, mult mai mari și mai grele.
Foto: NTG842, Flickr
Luptător-interceptor J-8
Primul zbor al avionului de vânătoare J-8 a avut loc în iulie 1965, dar din cauza declinului general al producției industriale cauzat de Revoluția Culturală, avioanele de producție au început să intre în unitățile de luptă abia la începutul anilor 80. Până atunci, vânătorul, echipat cu o vizor radar foarte primitiv și înarmat cu două tunuri de 30 mm și patru rachete corp la corp cu TGS PL-2, nu mai îndeplinea cerințele moderne. În plus, fiabilitatea tehnică a primului J-8 a fost foarte scăzută. Toate acestea au afectat volumul construcției în serie a interceptoarelor din prima modificare, conform datelor occidentale, au fost construite puțin mai mult de 50 de unități.
În a doua jumătate a anilor 1980, forțele aeriene PLA au început să opereze interceptorul avansat J-8A. Pe lângă o mai bună asamblare și eliminarea unei părți semnificative a „rănilor copiilor”, acest model s-a remarcat prin prezența la bord a radarului Type 204 cu o rază de detectare de aproximativ 30 km. În loc de tunuri de 30 mm, tunul de tip 23-III de 23 mm (copia chineză a GSh-23) a fost introdus în armament și, pe lângă rachetele PL-2, rachetele îmbunătățite cu un cap de orientare termică PL-5 ar putea fi folosit. În ciuda îmbunătățirii performanței de luptă, au fost construite relativ puține J-8A modernizate și au intrat în regimente, unde primele interceptoare de modificare erau deja în funcțiune.
Foto: NTG842, Flickr
La începutul anilor 1990, pentru a îmbunătăți performanța de luptă, o parte a J-8A a fost modernizată prin instalarea unui radar capabil să vadă ținte pe fundalul pământului, a unui nou sistem de control al focului și de identificare a stării, a unui receptor de expunere radar și semi -echipamente de navigatie automata care functioneaza pe semnale radiofar. Interceptorul finalizat este cunoscut sub numele de J-8E. În ciuda îmbunătățirilor, J-8E nu a îndeplinit cerințele moderne. Principalele dezavantaje ale acestui luptător au fost considerate caracteristicile modeste ale radarului și absența rachetelor ghidate cu radar cu rază medie de acțiune în armament. Deși J-8A / E nu mai satisfacea realitățile secolului 21, iar radarele și comunicațiile lor puteau fi ușor suprimate de echipamentele de război electronice de la bord ale bombardierelor moderne, iar rachetele TGSN lansate la o distanță de cel mult 8 km. a avut imunitate scăzută la zgomot la capcanele de căldură, funcționarea interceptoarelor a continuat până în 2010. Două avioane J-8 au scăpat tăiate în metal și servesc ca exponate la muzeu. În a doua jumătate a anilor 1980, a început producția în serie a interceptoarelor J-8II cu prize de aer laterale și un radar puternic, dar nu există încă astfel de aeronave în colecția muzeului, deși sunt considerate, de asemenea, învechite.
Foto: NTG842, Flickr
Vedere a sălii de expoziție de aviație și tehnologie de rachete de la etajul doi
În următoarea parte a turului foto al sălilor Muzeului Militar al Revoluției Chineze, ne vom uita la rachetele balistice, de croazieră și antiaeriene prezentate aici, precum și ne vom familiariza pe scurt cu istoria creării și utilizării lor. .
Când faceți cunoștință cu exponatele disponibile în muzeu, acordați atenție faptului că toate mostrele de tehnologie aviatică și de rachete au fost restaurate cu grijă și sunt în stare foarte bună. Sălile deschise vizitatorilor au suferit recent o renovare majoră, păstrând în același timp detaliile interioare și de decor folosite la construcția muzeului la mijlocul anilor 1950.
Pentru a fi continuat ...
informații