Logistica placajului: UAV-uri de transport de unică folosință de la Logistic Gliders
UAV LG-2K în zbor
În prezent, armata SUA folosește o gamă largă de mijloace diferite pentru a furniza unități îndepărtate sau izolate. În viitorul apropiat, sistemele existente pot fi completate sub formă de planoare avansate fără pilot dezvoltate de Logistic Gliders Inc.
Probleme de aprovizionare
În anumite situații, aprovizionarea cu trupe pe calea aerului poate fi dificilă. Este posibil să nu existe aerodrom pentru o aeronavă de transport la fața locului, iar elicopterele sunt vulnerabile la apărarea antiaeriană inamicului. Același lucru este valabil și pentru transportul militar aviaţiearuncarea platformelor de parașute.
În acest sens, US Marine Corps și agenția DARPA au lansat programul de cercetare TACAD (Tactical Air Delivery - Tactical Air Delivery), al cărui scop este crearea unui nou transport aerian pentru livrarea mărfurilor mici cu riscuri minime.
Ținând cont de nivelul de dezvoltare a tehnologiei, clienții și-au propus să dezvolte UAV-uri specializate de transport cu un design simplificat. Un astfel de produs trebuie să poarte o încărcătură de sute de kilograme, să fie lansat prin cădere din aeronavele standard ale ILC și să parcurgă zeci de mile prin aer. Reutilizarea este opțională. Costul dronei este limitat la 11 USD. Muniția, proviziile, medicamentele etc. sunt considerate ca o încărcătură potențială.
Unul dintre participanții la program este compania californiană Logistic Gliders. În 2018, ea a brevetat designul original al unui planor fără pilot, iar până acum a adus la încercare două tipuri de astfel de echipamente cu caracteristici diferite.
două planoare
Logistic Gliders oferă clientului două versiuni de UAV numite LG-1K și LG-2K. Primul proiect a fost dezvoltat cu participarea specialiștilor din cadrul Laboratorului de Război al Corpului Marin, al doilea a fost creat în colaborare cu DARPA. În același timp, ambele dezvoltări se bazează pe aceleași soluții.
Detalii aeronavă
Ambele proiecte propun construirea unei aeronave nemotorizate de configurație aerodinamică normală. Pentru a reduce costul de producție, majoritatea pieselor sunt realizate din placaj. În același scop, planorul are contururi aspre. Partea principală a fuselajului este dată în compartimentul de marfă, iar comenzile minime necesare sunt situate în coadă.
Fuzelajul planoarelor LG-1K și LG-2G este realizat sub forma unei cutii de placaj de dimensiuni specificate. Carajul cu nasul plat acționează ca un amortizor de șoc în timpul aterizării. În partea centrală a fuzelajului, este atașată în zbor o aripă dreaptă cu alungire mare. În timpul transportului de către transportator, avioanele sunt situate de-a lungul fuselajului, iar la resetare, un mecanism special le transferă în poziția de lucru. Coada conică poartă penajul cu un stabilizator, o chilă și o pereche de șaibe. UAV-ul poate fi echipat cu o parașuta de aterizare, dar se află în magazia și reduce volumele disponibile.
Un sistem de control destul de simplu construit pe componentele disponibile este responsabil pentru livrarea mărfurilor la destinație. Include navigație prin satelit și un pilot automat care controlează eleronoanele și cârmele de coadă. De asemenea, sunt disponibile telecomenzi pentru a permite operatorului să ghideze mașina. Telemetria și semnalul video de la camera nazală sunt transmise telecomenzii.
Planorul în poziție de transport în compartimentul de marfă al transportorului
UAV-ul de tip LG-1K are o lungime de 3,2 m cu o anvergură de 7,1 m. În interiorul compartimentului de marfă cu un volum total mai mic de 0,9 metri cubi sunt plasate 320 kg de sarcină utilă. Planorul LG-2K este vizibil mai mare și mai greu. Lungimea sa atinge 3,9 m, anvergura aripilor - 8,4 m. În compartimentul cu un volum de 1,2 metri cubi se transportă 725 kg de încărcătură. Greutatea proprie a aparatului mai mare este de numai 181 kg. În timpul planificării, ambele probe dezvoltă o viteză de cel mult 280 km/h. Raza maximă de planificare este de 70 de mile. Calitate aerodinamică - 12.
Conform condițiilor clientului, UAV-urile de noi tipuri ar trebui utilizate cu o gamă largă de avioane de transport, elicoptere și convertiplane ale KMP și ale Forțelor Aeriene ale SUA. În funcție de tipul și caracteristicile transportorului, planorul este transportat într-un compartiment de marfă sau pe o sling externă.
Modul de utilizare a planoarelor este destul de simplu. Transportatorul intră în zona specificată și resetează UAV-ul în poziția de transport. După resetare, planorul își deschide aripile și începe un zbor independent la coordonatele specificate. Acolo, drona efectuează o aterizare orizontală sau eliberează o parașută de aterizare. După aceea, „destinatarii” pot dezasambla planorul și pot scoate încărcătura livrată. Reutilizarea nu este furnizată.
Transport pe o praștie externă
Se spune că LG-1K și LG-2K au o serie de avantaje importante. Sunt simple și ieftine de fabricat și, de asemenea, fac față pe deplin sarcinilor atribuite. Planoarele sunt compatibile cu mai multe transportoare și sunt capabile să transporte o varietate de mărfuri în limitele depozitului de marfă. Ele prezintă, de asemenea, caracteristici de zbor destul de ridicate și reprezintă o țintă extrem de dificilă pentru apărarea aeriană a inamicului.
Rezultate reale
Programul TACAD a ajuns deja la testarea prototipului, iar design-urile Logistic Gliders au demonstrat unele dintre capacitățile lor. Primele teste de zbor au avut loc în ianuarie anul trecut. Apoi am făcut niște teste noi.
În testele din ianuarie au fost folosite 12 UAV-uri de tip LG-1K. Jumătate dintre planoare au fost lansate de pe praștia exterioară a aeronavei, restul au fost aruncate de o aeronavă de transport prin rampa pupa. 7 zboruri efectuate cu telecomanda; altele au fost efectuate offline. Primele teste nu au inclus zboruri la intervalul maxim, motiv pentru care durata lor totală nu a depășit 55 de minute. Cu toate acestea, a fost posibil să se confirme toate caracteristicile și capacitățile principale ale aeronavelor.
Airdrop
Înainte de sfârșitul anului, ILC, DARPA și Logistic Gliders au efectuat mai multe teste folosind diferite platforme și în diferite condiții. În decembrie, s-a raportat că de la începerea testelor au fost efectuate 18 zboruri cu o durată totală de 96 de minute. Au folosit diverse transportoare, până la aeronava militară de transport C-130. Au fost efectuate 10 zboruri offline, cu o demonstrație a preciziei de lansare și aterizare necesare.
Noi teste au avut loc la mijlocul lunii ianuarie 2020. Planoarele au fost din nou aruncate din avioane și elicoptere de diferite tipuri. Probabil, înainte de efectuarea acestor teste, UAV-ul a fost îmbunătățit ținând cont de experiența evenimentelor anterioare.
Logistica si economie
Conform datelor cunoscute, programul TACAD este încă în stadiul de teste de zbor și de reglare fină a echipamentelor. Perspectivele reale ale mostrelor de la Logistic Gliders nu au fost încă determinate. Cu toate acestea, principalele capacități ale unei astfel de tehnici, domeniul de aplicare, avantajele și dezavantajele sale sunt deja clare.
LG-2K în zbor. Design vizibil al aripilor și al lonjerelor
În primul rând, abordarea însăși a proiectării UAV-urilor speciale este interesantă. Îndeplinind cerințele clientului în ceea ce privește costul, compania de dezvoltare a folosit cele mai simple și ieftine materiale și componente. Acest lucru a făcut posibilă obținerea caracteristicilor dorite și a unei resurse acceptabile.
Planoarele combină caracteristici bune de zbor, sarcină utilă acceptabilă și comenzi bune cu două moduri de operare. Metoda de control al zborului, autonomă sau prin comenzile operatorului, poate fi selectată în funcție de diverși factori.
Declarațiile dezvoltatorului despre rezistența ridicată a UAV la sistemele de apărare aeriană inamice sunt interesante. Planorul de dimensiuni mici, predominant din lemn, este greu de observat și lovit. În plus, este puțin probabil să devină o țintă prioritară pentru tunerii antiaerieni, deși va reduce riscurile pentru transportatorul său.
Pentru sarcini speciale
În general, Logistic Gliders a reușit să creeze un model de echipamente specializat interesant și de succes pentru rezolvarea unor probleme specifice de transport. Testarea a două tipuri de planoare UAV este încă în curs de desfășurare, iar designul este îmbunătățit. Cu toate acestea, principalele caracteristici ale tehnicii au fost deja determinate și este puțin probabil să se schimbe în viitor.
UAV după aterizarea orizontală
Este de așteptat ca ILC, Air Force și DARPA să arate mai mult interes față de noi modele și, poate, chiar să le aducă la adoptare. Drept urmare, armata SUA va primi un mijloc de logistică fundamental nou, care poate ocupa o nișă caracteristică și importantă, reducând riscurile pentru alte vehicule.
Cu toate acestea, noile tipuri de drone nu ar trebui să mizeze pe o serie mare și pe o distribuție largă. Situațiile în care sunt necesare nu apar prea des – iar în alte condiții pot fi folosite moduri de transport aerian bine stabilite și familiare. Cu toate acestea, acesta este cazul când prezența unui instrument foarte specializat este mai bună decât absența acestuia.
informații