Cartea roșie „Urals”: proiectul „Land”
Proiectul „Ural-4322” „Teren”. Foto: autowp.ru
„Teren” în secret
Odată cu apariția unui adevărat gigant auto în Naberezhnye Chelny, camioanele Ural au căzut într-o adevărată dependență tehnologică de el. La început au fost motoarele KamAZ-740, care lipseau constant pentru uzina Ural, apoi s-a întâmplat. poveste cu o cabină nouă.
„Ural-5322”. Pe aceste mașini au fost instalate promițătoarele motoare diesel KamAZ-10 cu 741 cilindri. Foto: autowp.ru
În 1976, conducerea Uzinei de automobile Miass a decis să dezvolte o nouă familie de camioane ale armatei, care a primit codul „Teren”. Modelul principal urma să fie Ural-4322 cu trei axe, succesorul direct al modelului diesel 4320 cu cabina de la Ural-375, deja învechit la acea vreme. Dar inginerii și clienții din Ministerul Apărării nu s-au oprit aici. Proiectul a inclus și un vehicul cabover, a cărui cabină a fost împrumutată de la KamAZ. Această decizie nu pare acum cea mai corectă, deoarece concurenții direcți împart o unitate complexă în două mașini din aceeași clasă. Cu toate acestea, în condițiile Uniunii Sovietice și a lipsei unei piețe, ei nu s-au gândit la asta - astfel de decizii au fost cauzate de economisirea resurselor pentru dezvoltare.
„Ural-4322”. În anii 80, au decis să transfere această mașină la un motor diesel răcit cu aer. Această decizie a fost luată după experiența pozitivă de funcționare a Magirus și Tatra la șantierul BAM. Foto: truccksplanet.com
De asemenea, în linia „Sushi” a fost un model greu cu patru axe „Ural-5322”, al cărui aspect, desigur, era și cabover. Dacă te uiți cu atenție la versiunea cu capotă a noului Ural, vei vedea clar elementele celui KAMAZ - un parbriz și uși. În conformitate cu nevoile "Ural", a modificat baza cabinei, scutul motorului. Trebuie remarcat faptul că noutatea părea destul de organică. Printre inovații, inginerii de la Miass au venit cu ideea de a face o adâncitură în peretele din spate pentru o roată de rezervă. Această decizie a făcut posibilă creșterea lungimii caroseriei, deplasându-l mai aproape de cabină. În 1978, ideea camioanelor plutitoare, obsedată de mult în Uniunea Sovietică, și-a găsit drum în activitatea de dezvoltare a lui Susha. Ca parte a proiectului, a fost construit un Ural-4322P unic, aproape imposibil de distins de versiunile „terrestre”, dar echipat cu un corp sigilat integral din metal și reflectoare de undă detașabile. În același timp, mașina s-a deplasat pe apă nu doar prin rotirea roților, ci și cu ajutorul unei perechi de elice. Opțiunea 43221A era într-o versiune cabover cu trei axe.
„Ural-4322P”. Foto: truccksplanet.com
Amfibian fără cablu "Ural-43221A". Verificați designul cabinei. Foto: truccksplanet.com
Dar acest lucru părea să nu fie suficient - a fost dezvoltată o versiune plutitoare a camionului cu patru axe „Ural-5322P” (53221) cu o capacitate de transport de 7 tone.
Primele experimente privind depășirea obstacolelor de apă mașinile plutitoare ale familiei Susha au avut loc acasă, pe lacul Turgoyak din regiunea Chelyabinsk. Experimentele privind „Uralii” plutitori nu au fost primele din istoria fabricii din Miass - chiar la începutul anilor 70, au fost construite doi amfibieni cabover.
Ural-379P (mai sus) și Ural-395P au fost strămoșii amfibienilor din proiectul Susha. Foto: truccksplanet.com
„Ural-379P” (cu trei axe) și „Ural-395P” (cu patru axe) au devenit primele camioane grele plutitoare din lume. Și aici mișcarea pe apă se realiza cu ajutorul a două elice cu trei pale, care erau asistate de roți cu urechi dezvoltate. Plutibilitatea principală a fost asigurată de un corp etanș și spumă poliuretanică pe tot corpul protejată de scurgeri. Mașinile s-au distins prin cabinele lor originale cu design propriu și de departe nu aminteau în niciun fel de calitățile „apte la mare” ale Uralilor. Rezultatele testelor au fost mai degrabă pozitive, dar problema nu a ajuns la implementarea în serie și s-au continuat lucrările în cercetarea și dezvoltarea Susha.
Motoare si serie
În gama de motoare a noilor Urali, inițial a existat un împrumut complet de unități de putere de la colegii din Naberezhnye Chelny. Baza a fost, desigur, KamAZ-740 în formă de V cu 210 CP. cu., iar pentru camioanele grele cu patru axe ei sperau să instaleze un motor promițător KamAZ-10 cu 741 cilindri în formă de V și 260 CP. Cu. Ultimul motor a fost rodul unificării modulare cu motorul junior.
La cinci ani de la începerea lucrărilor la proiectul Susha, s-a decis echiparea mașinilor cu motoare diesel avansate Deutz F8L413 răcite cu aer. A fost construită chiar și o fabrică pentru acest motor (numit Ural-744) în Kustanai, despre care s-a discutat în prima parte a ciclului. Cu toate acestea, încercarea de a deveni independentă de KamAZ s-a dovedit a fi zadarnică - fabrica a început să funcționeze sub prăbușirea Uniunii Sovietice, cooperarea ulterioară cu aceasta s-a dovedit a fi imposibilă.
KamAZ-741 experimental cu zece cilindri (YaMZ-741). Foto: truccksplanet.com
Mașini Cabover ale familiei Susha. Foto: truccksplanet.com
Pe lângă opțiunile de mai sus pentru execuția mașinilor din noua familie, a fost dezvoltată și versiunea Ural-4322B, al cărei șasiu a fost prelungit cu 275 mm. Platforma de marfă a unei astfel de mașini avea deja 4664 mm lungime și făcea posibilă găzduirea a 33 de luptători simultan. În plus, toate vehiculele sub codul „Teren” au fost sigilate suplimentar, ceea ce a oferit camioanelor capacitatea de a depăși vadul cu o adâncime de 1,75 metri. La sfârșitul anilor 4322, corpurile tipice locuite fără cadru K-80 au fost dezvoltate pentru mașinile Ural-4322 de la Institutul de Inginerie Silvică, care, împreună cu toate mașinile din familia Susha, au fost puse în producție. Înainte ca comisia de stat să recomande noile „Urali” din serie, aceștia, în conformitate cu cerințele Ministerului Apărării, au alergat 35 de mii de kilometri în deșerturile fierbinți și în nordul geros.
„Ural-55223” Foto: en.wheelsage.org
Șasiu „Ural-43225” cu un motor diesel răcit cu aer de 234 de cai putere și o caroserie K-4322. Foto: Evgeny Kochnev „Mașinile armatei sovietice 1946-1991”
Ural-4322B din familia Susha cu un motor diesel KamAZ-210 de 740 cai putere. Foto: denisovets.ru
Tractor cu experiență „Teren” cu o semiremorcă activă. Foto: en.cars.photo
Unul dintre primele prototipuri ale mașinii "Ural-5323" (1985). Foto: gruzovikpress.ru
În general, mi-au plăcut foarte mult mașinile, printre recomandări s-a numărat îmbunătățirea circulației aerului în compartimentul motor (motorul, vă reamintesc, este un motor diesel răcit cu aer) și izolarea scutului de motor al cabinei. Doar Ural-43223 cu glugă a intrat în serie din întreaga familie și abia în 1992, când primele motoare de la Kustanai au ajuns în sfârșit în Miass. În total, 405 motoare diesel au fost livrate din Kazahstan către Uralii de Sud, după care pe Urali a fost montat germanul Deutz KHD F8K413F cu o capacitate de 256 CP. Cu. Împreună cu motoarele importate, mașinile din seria Susha au fost echipate cu o cutie de viteze Zahnradfabrik (ZF). Un anumit procent de mașini au fost asamblate cu motoare diesel tradiționale KAMAZ din seria 740. Și, se pare, lucrurile au mers bine - în plus, autobasculanta civilă Ural-55223 a fost introdusă în gama de producție, mașina a fost luată bine chiar și cu unități scumpe importate. Asamblarea a fost organizată în afara transportorului principal în incinta magazinului de producție în serie mică. În același timp, lucrătorii fabricii au asamblat mașini de raliu-raid Ural-43223C, pe care în 1992 au câștigat locurile I și II la raliul Polonez Yelchi. În luna septembrie a aceluiași an, mai multe camioane au participat la supermaratonul Paris-Moscova-Beijing, care a fost finalizat de un singur echipaj de la Miass. În ciuda numeroaselor avarii și a ultimului loc final, călăreții cu navigatorul au primit premiul „Pentru voința de a câștiga”.
Cursa „Ural-43223S”. Foto: autowp.ru
După toate acestea, uzina de automobile Kama și-a revenit în mod neașteptat și a întrerupt furnizarea de semifabricate de cabină ștanțate pentru Miass - la urma urmei, întreprinderea din Miass a produs concurenți direcți. După ce a asamblat aproximativ 1000 de vehicule (conform altor surse, nu mai mult de 500), uzina de automobile Ural a oprit în 1998 producția de camioane cu cabine de nouă generație. După cum știm, Uralii au trebuit să aștepte până în 2014 pentru o nouă cabină masivă (unificată cu GAZ-uri civile) ... Permiteți-mi să vă reamintesc că în Naberezhnye Chelny nu au putut dezvolta independent o cabină pentru propriile mașini.
Linia modernă de „Urals” cu cabine noi. Foto: autoreview.ru
Astfel de mostre de echipamente militare au fost oferite armatei ruse de către inginerii și designerii de la Miass. Cabina este unificată cu camioane civile create în cooperare cu IVECO. Fotografie de Sergey Popsuevich.
Toată armata „Urals-43223”, care a reușit să intre în armata rusă, a fost dezafectată în 1998. Unul dintre ultimele vehicule ale proiectului Susha este acum stocat în Muzeul de Echipamente Auto Ryazan (acum acest site aparține Muzeului de Istorie a Forțelor Aeropurtate). Încercările muncitorilor din fabrică de la începutul secolului al XX-lea de a înnobila aspectul cabinei clasicului „Ural” cu ajutorul panourilor din plastic, nu provoacă decât un zâmbet condescendent.
În ciuda tuturor, istoria proiectului Susha nu poate fi numită nepromițătoare pentru fabrică. În primul rând, multe evoluții au stat la baza unei noi familii pentru nevoile militare - „Motovoz”. Și în al doilea rând, toate acestea le-au arătat muncitorilor din fabrică că pe o piață liberă te poți baza doar pe tine și pe constructorii de motoare, care sunt lipsiți de propria lor producție de automobile. Aceasta a fost Uzina de motoare Yaroslavl.
Pentru a fi continuat ...
informații