Pe 19 martie, Rusia sărbătorește Ziua Submarinerului
În fiecare an, pe 19 martie, Rusia sărbătorește Ziua Submarinerului. Această sărbătoare profesională este sărbătorită de tot personalul militar, veteranii, precum și personalul civil al forțelor submarine ale Marinei Ruse. În ciuda faptului că primii submarinieri au apărut în rusă flota la începutul secolului al XX-lea și-au găsit vacanța profesională abia în 1996.
Flota de submarine. start
La 19 martie (6 martie, stil vechi), 1906, prin decret al împăratului rus Nicolae al II-lea, submarinele au fost incluse oficial în lista claselor de nave ale flotei ruse. Același decret, semnat personal de împărat, includea primele 20 de submarine construite și achiziționate până atunci în flota internă. Astfel, țara noastră a devenit unul dintre primele state care au achiziționat propria flotă de submarine. Exact 90 de ani mai târziu, în 1996, data de 19 martie a fost aleasă pentru a stabili o sărbătoare profesională anuală în țară - Ziua Submarinerului.
Astfel, poveste Flota de submarine ruse are oficial 114 ani. Prima bază a flotei de submarine rusești din 1906 a fost baza navală Libava, situată astăzi pe teritoriul Letoniei. Din ordinul Departamentului Maritim al Imperiului Rus, noile nave nu numai că au fost alocate unei clase independente, ci au primit și un nume. În acei ani, erau numite „nave ascunse”, acest nume reflectă, de asemenea, bine natura utilizării submarinelor de luptă.
În același timp, ideea de a construi submarine nu era nouă și a apărut pentru prima dată în secolul al XVII-lea în Olanda. În Rusia, Petru I s-a orientat către ideea de a construi astfel de nave în anii 1700. Desigur, toate evoluțiile acelor ani au fost foarte primitive din cauza nivelului insuficient de dezvoltare industrială a țărilor. Secolul al XIX-lea a fost un progres pentru flota de submarine. În Rusia, evoluțiile interesante care au dus la crearea de submarine cu drepturi depline datează din această perioadă.
Primul submarin de luptă rusesc „Dolphin”
În 1834, la Sankt Petersburg, la instalațiile Turnătoriei Alexander, conform proiectului inginerului militar K. A. Schilder, a fost posibilă construirea unui submarin, pe care proiectantul l-a înarmat cu lansatoare de rachete (erau trei lansatoare de fiecare parte a barca). De fapt, dezvoltarea lui Schilder a fost un prototip de submarine de atac ale viitorului cu o lansare verticală de rachete de diferite clase. Submarinul a fost condus de 4 lovituri speciale, al căror design semăna cu forma picioarelor unei rațe obișnuite. Loviturile erau situate în perechi pe fiecare parte a bărcii, în afara carenei puternice. Structura a fost pusă în mișcare de marinari-vâslași. În același timp, viteza subacvatică a unei astfel de bărci a fost serios limitată și nu a depășit 0,5 km / h, iar acest lucru a fost cu mare efort din partea echipajului. Pe viitor, inginerul militar spera să echipeze barca cu un motor electric, dar progresul în acest domeniu în acei ani a fost atât de lent încât ideea nu a fost niciodată realizată.
Doar o jumătate de secol mai târziu, inventatorul rus S.K. Dzhevetsky a obținut un succes tangibil în această direcție. În 1884, a reușit să instaleze un motor electric la bordul unui submarin de design propriu. Era un motor mic cu o capacitate de doar 1 litru. s., dar decizia în sine a fost o descoperire. Pe lângă motorul electric, Drzewiecki a folosit și o sursă complet nouă de electricitate pentru vremea lui - o baterie. Barca lui Dzhevetsky a fost testată în Neva, unde ar putea merge împotriva curentului râului cu o viteză de până la 4 noduri. Acest submarin a fost primul submarin din lume care a primit o propulsie electrică.
Primul submarin de luptă a fost construit la faimosul șantier naval Baltic în 1903-1904. Era un submarin „Dolphin”, echipat cu un motor pe benzină și un motor electric. Autorul proiectului acestui submarin a fost I. G. Bubnov. În ciuda problemelor inevitabile cu exploatarea unei noi nave pentru flotă, marinarii care au servit pe Delfin, cu dăruire și entuziasm, au elaborat metodele și regulile pentru operarea zilnică a unor astfel de nave de război, precum și metodele de utilizare în luptă. a submarinelor.
Cele mai multe submarine autohtone
Cele mai multe submarine de luptă din istoria flotei de submarine rusești sunt considerate a fi submarinele de tip „Shch”, ele sunt și „Șuci”. Bărcile au devenit cele mai masive și unul dintre cele mai faimoase proiecte submarine din perioada Marelui Război Patriotic. La război au luat parte 44 de astfel de submarine, dintre care 31 de bărci au pierit din diverse motive. La multe decenii după încheierea războiului, motoarele de căutare continuă să găsească navele moarte ale acestui proiect în apele Mării Baltice și Negre. Submarinele cu o deplasare subacvatică de peste 700 de tone și-au continuat serviciul după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial. În total, 86 de nave din acest proiect din mai multe serii au fost construite în URSS, care au avut diferențe serioase. „Șucile” au servit în toate flotele, iar ultima dintre ele a părăsit flota abia la sfârșitul anilor 1950.
Cele mai masive submarine din flota internă au fost ambarcațiunile Proiect 613, conform codificării NATO „Whiskey”. Whisky-ul a fost produs în masă în URSS între 1951 și 1957. În acest timp, 215 bărci diesel-electrice au fost transferate în flota sovietică, care au fost dezvoltate sub influența celor mai recente proiecte de submarine germane la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial. Bărcile s-au dovedit a avea un mare succes și au rămas în serviciu timp de câteva decenii. Submarinele Proiectului 613 au avut o deplasare subacvatică de aproximativ 1350 de tone, viteză subacvatică bună - 13 noduri și autonomie bună - 30 de zile. Pentru tot timpul de serviciu, flota sovietică a pierdut doar două bărci din acest proiect. Ulterior, URSS a predat 43 de bărci țărilor prietene, iar alte 21 de submarine în cadrul acestui proiect au fost construite în RPC pentru flota chineză.
Cel mai rapid submarin din istorie a fost construit la noi. Vorbim despre submarinul K-162 (apoi K-222). Submarinul nuclear construit conform proiectului 661 „Anchar” a fost supranumit „Peștele de aur”. Acest lucru s-a datorat în mare parte costului ridicat al construirii unui submarin, care a fost fabricat din titan. Barca a fost construită într-un singur exemplar, ulterior experiența acumulată de designeri a fost folosită pentru a crea SSGN-ul generațiilor a 2-a și a 3-a, iar lucrarea principală a avut ca scop reducerea costurilor și reducerea zgomotului bărcii. Până acum, este „Peștele de aur” care deține recordul mondial de viteză subacvatică. În timpul testelor din 1971, submarinul a demonstrat o viteză subacvatică de 44,7 noduri (aproape 83 km/h).
Tot la noi au fost create cele mai mari submarine din istorie. Vorbim despre submarinele nucleare ale proiectului 941 „Shark”, conform codificării NATO „Typhoon”. Deplasarea subacvatică a bărcilor acestui proiect a fost de nu mai puțin de 48 de mii de tone, ceea ce este aproape comparabil cu deplasarea singurului portavion rus Amiral Kuznetsov. Este de remarcat faptul că Sharks sunt de două ori mai mari decât ambarcațiunile strategice nucleare moderne rusești ale proiectului Borey și de 18 ori submarinele diesel-electrice ale proiectului 677 Lada în ceea ce privește deplasarea subacvatică.
Submariner - o profesie curajoasă
Serviciul pe un submarin este întotdeauna asociat cu riscul, care există chiar și în timp de pace, iar în timpul operațiunilor de luptă crește de multe ori. Submarinierii flotei sovietice au trecut cu onoare testele Marelui Război Patriotic. Pentru meritul militar, aproximativ o mie de submarinieri au fost premiați cu premii guvernamentale, douăzeci de submarinieri au devenit eroi ai Uniunii Sovietice.
În luptele cu agresorii, flota sovietică a suferit pierderi serioase. În total, peste 260 de submarine de diferite clase și proiecte au luat parte la Marele Război Patriotic. Totodată, în anii celui de-al Doilea Război Mondial, flota de submarine URSS a pierdut 109 submarine din diverse motive de natură de luptă și non-combat. 3474 de submarinieri nu s-au întors la bazele lor natale din campanii. Astfel de date sunt publicate în cartea „Martyrology of the Lost Submarines of the Fatherland Navy” de Vladimir Boyko.
Profesia de marinar rămâne periculoasă chiar și pe timp de pace. Suntem cu toții conștienți de catastrofele care au avut loc în flota noastră în ultimele decenii. Aceasta este moartea submarinului nuclear „Komsomolets” al Marinei URSS la 7 aprilie 1989, care a luat viața a 42 de submariniști și moartea navei cu propulsie nucleară „Kursk” la 12 august 2000, care a susținut că viețile a 118 membri ai echipajului. Aceste catastrofe au lăsat cicatrici nu numai în inimile marinarilor, ci și a cetățenilor de rând ai țării noastre.
Nu întâmplător submarinierii au fost întotdeauna considerați reprezentanți ai uneia dintre cele mai curajoase, eroice și în același timp romantice profesii. Acești oameni se disting prin curaj, curaj, curaj și devotament dezinteresat față de datoria militară. Aceste calități explică dragostea și recunoașterea oamenilor față de submarini, care, plonjând în adâncurile oceanelor, sunt ca astronauții care pleacă într-un alt zbor dincolo de Pământ. Atât submarinații, cât și cosmonauții lucrează în medii neobișnuite și agresive pentru oameni.
Pe 19 martie, Military Review îi felicită pe toți cetățenii implicați direct în această profesie eroică, în special submarinerii veterani ai flotei noastre, de vacanța lor profesională. Vino mereu acasă!
informații