MAZ-535: un copil greu al Războiului Rece
MAZ-535A în timpul testării. Acordați atenție lampii cu infraroșu centrală, concepută pentru a funcționa pe timp de noapte cu dispozitive active de vedere nocturnă. Pe această bază, mașina a fost numită „Cyclops”. Sursa: truccksplanet.com
Tractor strategic
În prezent, după cum știți, uzina de automobile din Minsk nu este angajată în dezvoltarea de echipamente grele la scară mică. De foarte mult timp, această linie a fost dată Uzinei de tractoare cu roți din Minsk (MZKT). Dar inițial, MAZ a primit decretul Consiliului de Miniștri al URSS din 25 iunie 1954 „Cu privire la crearea instalațiilor de producție și la furnizarea Ministerului Apărării al URSS cu tractoare de artilerie”. Inițial, armata avea nevoie de tractoare de artilerie pe roți. Abia mai târziu, eroii de la Minsk au stăpânit profesiile de transportatoare de rachete și de tancuri. O lună mai târziu, la 23 iulie 1954, a fost emis un ordin secret nr. 15ss privind crearea unei unități speciale a Biroului de proiectare specială SKB-1. Acest birou va deveni mai târziu principalul pentru nașterea Uzinei moderne de tractoare cu roți Minsk. Boris Lvovich Shaposhnik, un designer de automobile cu experiență, care până în acel moment lucrase ca designer șef la ZIS (din 1938) și UAZ (din 1942), a devenit șeful noului departament. La momentul numirii sale, Shaposhnik lucra la proiecte pentru un basculant Mazov de 25 de tone și un tractor de 140 de cai putere.
MAZ-535 la teste. Sursa: truccksplanet.com
Separat, trebuie spus că în 1954 Uzina de Automobile din Minsk era cea mai tânără întreprindere din industrie: ordinul de organizare a producției de ansambluri de mașini a apărut la 9 august 1944. Și după numai 10 ani, lucrătorilor din fabrică li se dă deja o comandă serioasă pentru echipamente strategice. În același timp, SKB-1 a primit ca sarcină de la clientul principal nu numai dezvoltarea unui vehicul cu tracțiune integrală cu patru axe, ci și o gamă de semiremorci și remorci pentru echipamentul propriu proiectat.
MAZ-535 nu a fost primul născut al SKB-1. Inginerii sub conducerea lui Boris Shaposhnik au pus mâna anterior pe un tractor cu o singură axă MAZ-529 și pe un MAZ-528 cu două axe. Și după aceea, au apărut tractoarele cu balast MAZ-535 pentru sistemele de remorcare cu o greutate de până la 10 tone și MAZ-536 pentru remorcarea remorcilor și semiremorcilor de 15 tone. Acesta din urmă avea statutul de experimentat și era realizat într-un singur exemplar. Programul celui de-al 536-lea vehicul a fost ulterior transferat în cercetare și dezvoltare pentru dezvoltarea tractorului camion MAZ-537 și a semiremorcii MAZ-5447 pentru transport. tancuri.
Una dintre puținele fotografii ale MAZ-536, singurul prototip al seriei MAZ-537. Sursa: truccksplanet.com
MAZ-535, proiectat ca un tractor de artilerie grea cu o formulă 8x8, a fost o mașină cu adevărat revoluționară pentru timpul său, cu mult înaintea echipamentelor de serie occidentale. Transmisia propriului design a fost unică, care includea un convertor complex de cuplu într-o singură treaptă, o cutie de viteze planetară în trei trepte, o cutie de transfer în două trepte, diferențiale autoblocante între axe și între roți și reductoare planetare ale roții. În total, mașina avea 16 arbori cardanici.
Tractoare cu balast de artilerie MAZ-535 (535A). Sursa: truccksplanet.com
Convertorul de cuplu este principalul punct culminant al tractorului cu balast. Oferă o schimbare lină a cuplului în funcție de condițiile drumului, fără a întrerupe fluxul de putere către roți și, de asemenea, vă permite să netezi loviturile la motor. În cutia de transfer a fost construit un diferențial central (mai precis, s-ar numi inter-boghiu) cu blocare forțată. Centrala electrică a utilajului este un diesel D-12-12 cu 375 cilindri în formă de V de la uzina Transmash din Barnaul cu o capacitate de 375 CP. si un volum de lucru de 38,88 litri. Desigur, un motor diesel atât de mare la acel moment în URSS ar putea avea o singură origine - de la legendarul rezervor V-2. Au fost avansate și restul componentelor eroului belarus: suspensia celor două axe din față a fost independentă, pârghie-torsionare cu amortizoare hidraulice (cele două axe din spate erau cu suspensie fără arc de echilibrare dependentă), cele două axe din față erau controlate. cu un rapel hidraulic. Când a apărut versiunea 535A, una dintre inovațiile sale a fost suspensia independentă a tuturor roților. Inițial, MAZ-535 a primit toate roțile simple, anvelope cu tub cu o dimensiune de 18.00-24 și, bineînțeles, cu un sistem centralizat de control al presiunii de la 0,7 la 2,0 kgf / cm3. Supapa centrală a sistemului de umflare era amplasată în cabină, iar la exterior erau instalate macarale individuale pe cadru pentru a deconecta anvelopele deteriorate de la sistemul principal. Cadrul MAZ-535 avea o formă originală în formă de jgheab, cu lăți încorporați. Trebuie remarcat faptul că dezvoltări similare în vehiculele grele cu roți au fost efectuate la Biroul de Proiectare Specială al uzinei Likhachev, dar vehiculele din Minsk s-au distins printr-un design mai atent. De ce? Spre deosebire de ZIL-135 cu patru axe (a apărut puțin mai târziu decât cel de-al 535-lea vehicul), în Minsk, pe tractor au fost instalate un motor diesel și o mașină automată hidromecanică, ceea ce a salvat mașina de dificultățile instalării unui dublu. transmisie motor.
ZIL-135 este opusul conceptului MAZ. Sursa: wikipedia.org
MAZ-535 nu avea un sistem abstrus cu roți din față și din spate controlate, pe care moscoviții l-au pus pe cea de-a 135-a mașină. Acest lucru, desigur, a permis ZIL-ului cu patru axe să se întoarcă aproape pe loc și, de asemenea, a creat doar patru șenile la virajul în zăpadă, dar a necesitat un sistem complex de tije lungi de direcție care traversează întregul corp. În general, în cazul ZIL-135 și MAZ-535, a fost dezvăluit un contrast interesant între reprezentanții tipici ai două școli independente de proiectare a echipamentelor grele, conduse de V. A. Grachev și, respectiv, B. L. Shaposhnik. La Moscova, au ales ideea transmisiilor la bord și a centralei electrice a celor două motoare ZIL-375 cu o capacitate de 180 CP fiecare. Cu. Fiecare, printr-o transmisie cu cinci trepte, conducea patru roți din lateral. Cu acest design, Grachev și-a permis să abandoneze diferențele, mecanismele lor de blocare, cutii de viteze suplimentare și o cutie de transfer, ceea ce a crescut oarecum eficiența generală a camionului. În plus, ZIL-135 avea doar opt arbori cardanici, spre deosebire de Mazovsky 16 piese. Simplificarea generală a designului ZIL a făcut posibilă, de asemenea, ușurarea serioasă a vehiculului cu opt roți. Cu toate acestea, în cele din urmă, conceptul stabilit în MAZ-535 este încă viu, dar evoluțiile Zilov au căzut în uitare.
Mașină de aplicare unică
Desigur, nu au putut crea o mașină atât de complexă practic de la zero în Minsk: la acea vreme, Uniunea Sovietică nu avea nici măcar experiența inițială în proiectarea unor astfel de vehicule cu roți de înaltă tehnologie. În ciuda faptului că în Minsk nu au vorbit niciodată și nu vorbesc despre prototipuri străine, anumite împrumuturi au existat în munca inginerilor SKB-1.
Este clar că greul Schwerer Panzerspähwagen Sd.Kfz.234 ARK cu patru axe (din germanul Achtradkraftwagen - vehicul cu opt roți) dezvoltat de Büssing-NAG a fost studiat la MAZ - la urma urmei, a fost primul transport de trupe blindat 8x8 din lume. .
Yevgeny Kochnev în cartea „Mașinile secrete ale armatei sovietice” scrie că Minskers a luat ideea de a instala un motor diesel cu 12 cilindri dintr-o mașină germană. Sd.Kfz.234 avea un motor Tatra-103 cu un volum de lucru de 14,8 litri și o putere de 210 CP. Cu. În plus, prin analogie cu germanii, pe MAZ-535 au fost instalate diferențiale autoblocante și suspensii individuale independente.
Dacă vorbim despre deciziile de aspect ale eroului de la Minsk, atunci influența de peste mări este clar vizibilă aici. La începutul anilor 50, vehiculele T57 și T-58 au apărut în Arsenalul Detroit, care sunt tractoare de artilerie de 10 și 15 tone. Acestea au fost vehicule experimentale 8x8 cu o cabină cu un panou frontal plat, trei faruri și un capota moale, deplasate înainte la o surplomă scurtă din față a cadrului. Compartimentul motorului era situat în spatele cabinei, deasupra celor patru roți directoare din față. Nu-ți aduce aminte de nimic? În Statele Unite, aceste vehicule, împreună cu tractorul de camion greu XM194E3, au rămas în categoria modelelor experimentale, fără a avea niciun impact asupra industriei auto americane. Dar în URSS au servit drept prototipuri pentru o familie unică de vehicule strategice. Apropo, Arsenalul Detroit însuși, cu baza sa de proiectare, producție și testare, a servit în mare parte ca prototip pentru o instalație națională similară - cel de-al 21-lea Institut de Cercetare al Ministerului Apărării al URSS.
Schwerer Panzerspähwagen Sd.Kfz.234 ARK. Sursa: autowp.ru
Tractor de camion greu XM194E3 8x8 din arsenalul Detroit cu un motor V530 de 8 de cai putere. 1954 Sursa: autowp.ru
Oricum ar fi, tehnica poveste a oricărui stat este saturat la limită cu exemple de regândire creativă a experienței străine, ceea ce economisește timp și resurse. Și anume, acest lucru a lipsit foarte mult într-o țară care nu și-a revenit încă din consecințele Marelui Război Patriotic. Însuși faptul de a dezvolta și stăpâni un astfel de produs de înaltă tehnologie precum tractorul MAZ-535 poate fi deja considerat eroic.
Sursa: truccksplanet.com
Puteți afla cum MAZ-535 a fost o mașină neobișnuită nu numai pentru oamenii obișnuiți, ci și pentru testeri, în cartea „50 de ani în martie”, dedicată aniversării institutului din Bronnitsy, lângă Moscova. Acum este cel de-al 21-lea Institut de Cercetare și Testare al Direcției Principale Blindate a Ministerului Apărării al Federației Ruse, menționat mai sus. Soferul de testare își amintește pe paginile ediției aniversare:
„Vehiculele grele cu mai multe osii ale Uzinei de Automobile din Minsk au trecut prin al 13-lea departament al nostru. Primul vehicul a fost șasiul cu patru axe MAZ-535. La început i-a fost înfricoșător să se așeze. Dimensiuni uriașe, motor puternic. De asemenea, un management ciudat. Totuși: nu există pedală de ambreiaj, nici schimbător de viteze. Există doar pedale de gaz și frână. Treptat m-am obișnuit și cu timpul a devenit mai ușor să conduc tractoare Minsk decât mașini cu pedală de ambreiaj și manete de viteză.
Pentru a fi continuat ...
informații