Berliet T100: „Uraganul” în franceză
Berliet T100 la una dintre numeroasele demonstrații promoționale. Sursa: autoreview.ru
155 de tone de inginerie franceză
Pe 2 octombrie 1957, la Salonul Auto de la Paris, a fost prezentat adevăratul gigant Berliet T100, care de mulți ani a devenit cea mai mare mașină din lume. Francezii au profitat cu pricepere de dimensiunile și aspectul nestandard al mașinii și, cu putere și principal, au desfășurat o campanie de publicitate în jurul omului mare.
Camionul cu capotă cu trei axe a reușit să viziteze, pe lângă expoziția de la Paris, Salonul Auto de la Geneva, expoziții de la Helsinki, Grenoble, Avignon și chiar Casablanca. În multe privințe, acesta este ceea ce a făcut ca mașina să fie cea mai faimoasă dintre întreaga gamă Berliet.
Este de remarcat faptul că un astfel de vehicul masiv nu a avut nimic de-a face nici cu evoluțiile militare, nici cu echipamentele speciale pentru călătorii extreme. Totuși, armata franceză nu putea folosi o mașină cu o lățime de aproape cinci metri într-o țară europeană înghesuită. Și tracțiunea integrală nu a fost întotdeauna necesară. De exemplu, uitați-vă la un tractor Berliet TF (8x4) din 1968 ca parte a unui tren rutier VTE conceput pentru a transporta rachete în silozurile de lansare subterane. Un camion de autostradă tipic conceput exclusiv pentru drumurile netede ale continentului european. Prin urmare, Berliet T100 de culoare nisip nu a fost destinat armatelor țărilor NATO, ci a îndeplinit sarcinile de transport ale câmpurilor petroliere Shell de pe continentul african.
Primul Berliet T100 produs. „Expunere” în Alger. Sursa: autoreview.ru
Câteva despre parametrii generali și capacitățile potențiale ale acestui om mare francez. Lățimea din surse indică diferit, așa că ne vom concentra pe intervalul de 4800-4960 mm. Înălțimea variază, de asemenea, de la 3980 la 5400 mm, dar acest lucru se datorează diferențelor de design dintre cele patru versiuni ale mașinii. Mai exact, nici măcar patru reprezentații, ci patru exemplare lansate. La momentul lansării sale, Berliet T100 nu era doar cel mai mare camion din lume, ci și, poate, cel mai rar - compania se limitează la doar patru vehicule asamblate. A fost planificat inițial sau mașina a eșuat la box-office, încă nu se știe cu siguranță. Compania însăși a fuzionat la un moment dat cu Renault. O reamintire modestă a mărcii odată legendare este doar seiful Fundației Berliet din Le Montellier. Acolo este acum depozitat singurul camion rămas în Franța cu numărul de serie 2 - a fost demonstrat anul trecut la Paris la Retromobile.
Racheta tractor francez Berliet TF. Sursa: flickr.com
Berliet TF în Muzeul Francez. Sursa: autoreview.ru
Pentru ca o astfel de mașină să se poată deplasa și chiar să transporte cincizeci de tone (conform altor surse, nu mai mult de 40 de tone) de marfă, are nevoie de o unitate de putere serioasă. Francezii nu aveau un motor potrivit în anii 50, au fost nevoiți să cumpere un motor diesel Cummins V12 american cu o cilindree de 28 de litri, cu două turbocompresoare și o putere inițială de 600 CP. Cu. Primul gigant a purtat chiar numele potrivit - Berliet T100-600. Apropo, mai era un motor, dar nu avea nicio legătură cu transmisia, ci servea sistemului de frânare, servodirecției și era responsabil de reîncărcarea bateriilor. Rolul unității de alimentare auxiliare a fost jucat de nativul francez Panhard Dyna cu un volum de lucru de 850 cm3.
Toate aceste motoare erau alimentate din două rezervoare de 950 de litri, iar consumul de combustibil de referință a fost destul de comparabil cu rezervor - 90 litri la 100 km. Habitatul principal al lui Berliet T100 erau încă întinderi nisipoase, unde, la încărcare, motorina consuma mai mult de 240 de litri la 100 km. Apropo, puteți adăuga în siguranță câteva zeci de litri de motorină Berliet Gazelle la această cheltuială, care a trebuit să-și urmeze necruțător proprietarul monstruos. Acest „scutier” purta o anvelopă de rezervă, un cric imens și alte unelte.
Instanțele #1 și #2 în detaliu. Sursa: autoreview.ru
Francezii, aparent, nu s-au gândit în mod deosebit la eficiența economică a propriei creații - la urma urmei, compania petrolieră a acționat ca client. Poate cea mai eficientă din punct de vedere economic a fost cea de-a treia copie construită cu o benă. Tracțiunea față a fost luată de la mașină, în locul transmisiei automate cu marșarier (patru trepte înainte și aceeași spate), Clark a fost dotat cu mecanică și a adus greutatea totală la 155 de tone cu o capacitate de încărcare de 80 de tone. Un astfel de Berliet T100, care arăta mai degrabă ca un basculant minier, avea statutul de prototip și nu a supraviețuit până în prezent - în 1978 a fost reciclat pentru fier vechi. Nu a avut niciodată timp să viziteze Africa, a lucrat doar puțin la construcția de drumuri în țara natală și a servit ceva timp ca o atracție ciudată.
„Cea mai mare mașină din lume”
După numeroase promoții și spectacole pentru publicul larg, precum și pentru potențialii cumpărători, primele două mașini produse în toamna anului 1958 au fost testate în Saint-Priest, Franța. Inginerii, printre altele, au experimentat cu roți duble pe axele din spate, dar performanța la cross-country a fost nesatisfăcătoare. În plus, nu s-au hotărât unde să pună o altă roată gigantică de rezervă (înălțime 2,2 metri), ceea ce era inevitabil în cazul unei noi configurații. O „pagină” sub forma lui Berliet Gazelle, evident, nu ar fi suficientă. Merită menționat separat că francezii nu au putut implementa pe lor, așa cum o numeau ei, „cea mai mare mașină din lume”, un sistem centralizat de paginare. Este foarte posibil ca acest lucru să-i scutească pe ingineri de nevoia de a instala roți atât de mari cu o presiune specifică la sol de cel mult un kilogram pe centimetru pătrat. Amintiți-vă că aproximativ în același timp, mult mai masivul ZIL-157, echipat cu umflare de bază a anvelopelor, a intrat în producție de masă în URSS. Roțile de pe Berliet T100 au fost cu adevărat impresionante. Fiecare dintre aceste piese de o tonă a fost fabricată inițial de Goodyear, iar ulterior Michelin a dezvoltat un „Sable Special” unic de joasă presiune și o lățime de aproximativ un metru.
Fotografii promoționale ale lui Berliet T100. Sursa: autotruck-press.ru
După testarea la Saint-Priest, s-a înțeles că camionul diesel de 600 de cai putere nu era suficient. La sediul din Monplaisir, motorul a fost modernizat, cu ajutorul unei modificări a mecanismului de distribuție a gazului, puterea a fost ridicată imediat la 700 CP. Cu. Acum, colosul putea accelera până la 34 km/h, ceea ce era foarte periculos pentru alții. Cert este că șoferul, din cauza capotei uriașe, nu a văzut practic nimic timp de câțiva metri în fața grilei radiatorului. Ace puternice cu felinare în aripi au ajutat cumva la simțirea dimensiunilor, dar principalul mijloc de salvare a pietonilor nefericiți și a micilor ungulați a fost o sirenă mecanică cu o voce sfâșietoare. Și, desigur, cea mai puternică iluminare a capului a creat un flux de lumină atât de puternic încât Berliet T100 era vizibil noaptea, probabil de la un satelit. Apropo, cel de-al doilea gigant supraviețuitor la numărul 1 este vizibil de pe satelit, instalat ca monument în Hassi-Messaoud algerian aproape în mijlocul deșertului sub cerul liber.
Berliet T100 nr. 3 în versiunea autobasculante. Sursa: autoreview.ru
Stillborn Berliet T100Tulsa. Sursa: autoreview.ru
Clima uscată africană s-a dovedit a fi un excelent conservant pentru gigantul francez, iar mașina atrage invariabil câțiva turiști cu dimensiunile sale. Această copie a venit în Algeria la sfârșitul anilor 50 și până în 1962, împreună cu mașina numărul 2, a lucrat la instalațiile de foraj ale companiilor petroliere franceze. Un camion cu platformă ar putea prelua o pompă de 20 de tone împreună cu un troliu de 35 de tone și, totuși, ar putea ataca cu succes dunele de nisip cu o ridicare de 26%. Trebuie să spun că nisipurile au fost foarte rapide: pe unde a trecut un Berliet încărcat, o persoană a intrat în nisip până la genunchi. Dar în 1962, Algeria și-a declarat independența, iar două mașini au devenit proprietatea noului proprietar de la Sonatrach. Francezii nu au reușit niciodată să scoată primul camion produs din Africa și cu mare dificultate au scos cel de-al doilea exemplar aflat în paragină abia la începutul anilor '70. El a fost cel care i-a speriat pe francezi cu o eșapament fumurie la o expoziție de retrotehnică anul trecut.
Singurul Berliet T100 capabil în prezent să se propulseze singur. Sursa: flickr.com
Când a devenit clar că nu mai era nimic de făcut pe piața africană, inginerii Berliet i-au oferit gigantului un nou aspect de cabover. Mașina și-a primit propriul nume Tulsa și era în mod clar orientată către piața de peste mări. Berliet Tulsa trebuia să devină un tractor uriaș și să arate vastele întinderi ale Statelor Unite cu carcasa sa de 100 de tone. Drumurile nu ar fi supraviețuit, evident, unei astfel de mașini, așa că francezii au sugerat că autotrenul Tulsa ar trebui să indice doar un punct pe hartă și mașina ar ajunge la el pe calea cea mai scurtă. De exemplu, peste preria Americii de Nord. Desigur, o astfel de poftă de gigantism peste ocean nu a fost apreciată, iar francezii au aruncat tractorul pentru fier vechi.
Teste. Sursa: drive2.ru
Cel mai interesant lucru este că conceptul Berliet T100 a fost defectuos încă de la început. Pur și simplu extinderea (sau hipertrofierea) conceptului clasic de camion ar putea avea succes pe continentul african, dar cu siguranță nu și în lumea occidentală dezvoltată. În timp ce în Uniunea Sovietică dezvoltau cele mai complexe transportoare de rachete și tancuri ale mărcii MAZ (numitul „Uragan” dintre ele), în Franța marcau, sincer, timpul. De fapt, acesta a fost unul dintre motivele pentru care foarte puțini oameni știu acum despre Berliet. „Cea mai mare mașină din lume” s-a dovedit a nu fi de folos nimănui...
Berliet T100 sosește la Salonul francez de retromobile 2019
Muzeul ambulant T100
Muzeul ambulant T100
informații