Tractorul cu abur și prima sa utilizare în armată
O copie a „căruței Kugno”, 2015
Prima mașină cu abur a fost inventată de fizicianul olandez Danny Papin în secolul al XVII-lea. Era cel mai simplu mecanism, care era un cilindru cu piston, care se ridica sub acțiunea aburului și cădea deja sub presiunea atmosferei. Inițial, utilizarea noilor motoare cu abur a fost civilă. Motoarele cu abur cu vid construite în 1705 de inventatorii englezi Thomas Newckman și Thomas Seary au fost folosite pentru a pompa apa din mine. De-a lungul timpului, motoarele cu abur au fost îmbunătățite în diferite țări, ceea ce a contribuit la apariția de noi opțiuni pentru utilizarea lor.
De exemplu, în 1769, progenitorul tuturor mașinilor a fost proiectat de inginerul și designerul francez Nicolas Joseph Cugno. Era o mașină cu abur, care în acei ani se numea căruciorul cu abur al lui Cugno. De fapt, a fost prototipul tuturor mașinilor și locomotivelor viitoare. Vagonul autopropulsat a atras rapid atenția militarilor din întreaga lume. Deși pentru prima dată masiv în afacerile militare, motoarele cu abur au început să fie folosite nu pe uscat, ci pe flotaunde au apărut primele nave de război. Transportul terestru cu abur a fost, de asemenea, îmbunătățit treptat. În special, în a doua jumătate a secolului al XIX-lea, au apărut simultan mai multe modele destul de reușite de tractoare cu abur, care au fost folosite în armatele Marii Britanii și ale Imperiului Rus.
Vagon cu autopropulsare Cugno
Invenția motorului cu abur a fost primul pas către apariția unei noi tehnologii, care a schimbat apoi întreaga lume. În primul rând, vorbim despre locomotive și nave cu aburi. În același timp, deja în secolul al XVIII-lea, au apărut primele prototipuri de mașini viitoare, însă, cu un motor cu abur. Și chiar mai târziu va apărea primul tractor cu motor cu abur, care își va găsi aplicație și în viața civilă și în afacerile militare. În același timp, primul care a reușit să creeze un vagon autopropulsat va rămâne pentru totdeauna inginerul francez Nicolas Joseph Cugno, care în 1769 a proiectat și a introdus prima mașină cu abur.
Mașina era foarte imperfectă și azi nu avea decât să stârnească un zâmbet. Noutatea a fost mai mult de la o căruță decât de la o mașină modernă, dar a fost totuși o descoperire. Prima mostră de tehnologie nouă a intrat în istorie ca „căruța lui Kunho”. Și deja în următorul 1770, „carul mare al lui Cugno” a văzut lumina. În același timp, inginerul însuși și-a numit urmașii nimeni altul decât „Carul de foc”. Lungimea totală a primului motor cu abur a fost de 7,25 metri, lățime - până la 2,3 metri, ampatament - 3,08 metri.
Schema căruciorului cu abur al lui Cugno
Baza vagonului autopropulsat al lui Cugno a fost un cadru masiv din lemn de stejar pe trei roți care nu avea arcuri. Roata din față era ghidul. Deasupra acestuia a fost instalat un cazan de abur masiv. Diametrul cazanului, potrivit unor surse, a ajuns la un metru și jumătate. Cu o greutate totală de 2,8 tone, „marele cărucior Kunho” avea o capacitate de transport de aproximativ 5 tone, iar viteza maximă de deplasare era de 3-4 km/h, adică motorul cu abur se mișca cu viteza obișnuită. pietonal.
Proiectul a fost avansat pentru vremea lui, dar din cauza nivelului scăzut de dezvoltare a tehnologiei din a doua jumătate a secolului al XVIII-lea, a avut o mulțime de probleme. De exemplu, presiunea aburului din cazan a fost suficientă doar pentru 12 minute de mișcare, după care cazanul cu abur a trebuit să fie reumplut cu apă și s-a aprins un foc sub el. De fapt, Cugno a creat, așa cum s-ar spune acum, un demonstrator de tehnologie. A fost un eșantion experimental care nu a putut fi folosit în condiții reale de drum.
Este de remarcat faptul că primul motor cu abur a fost deja creat la ordinul armatei și într-un scop foarte specific, care avea să devină apoi principalul pentru multe tractoare cu abur. În noua mașină, armata franceză a văzut deja un tractor cu abur pentru transportul sistemelor de artilerie grea. Astfel, „căruța de foc” a lui Cugno a fost inițial destinată remorcării pieselor de artilerie.
Tractoare cu abur ale lui Boydel și Burell
Au trecut aproape 100 de ani de la ideea creării unui tractor de artilerie cu abur până la implementarea acestuia în practică. Deși în 1822, la jumătate de secol după apariția proiectului Cugno, David Gordon a eliberat un brevet pentru invenția unui tractor cu abur. Proiectul propus de Gordon a fost primul proiect al unui tractor cu abur pe roți, dar în practică nu a fost implementat, rămânând pentru totdeauna pe hârtie, așa cum se întâmplă adesea cu multe invenții. Din acest motiv, debutul cu drepturi depline al tractoarelor cu abur în armată a avut loc abia în 1856, în timpul războiului din Crimeea.
În timpul războiului, armata britanică a folosit tractoare cu abur Boydel în Crimeea. Această dezvoltare a atras armata cu capacitatea sa ridicată de traversare a țării. Pentru îmbunătățirea permeabilității, roțile tractorului au fost echipate cu plăci late speciale, care, datorită suprafeței mari, au redus presiunea pe sol. În același timp, britanicii nu și-au pierdut interesul pentru astfel de tractoare nici după încheierea conflictului. Experimentele cu tractoare Boydel au continuat și au ajuns pe paginile presei. Se știe că noile tractoare cu abur ale lui Boydel au fost testate chiar și în Hyde Park și au fost publice. Totodată, în presa engleză a acelor ani, s-a subliniat că mașina are o bună mobilitate, manevrabilitate, poate accelera până la o viteză de 4 mile pe oră pe un drum de țară și poate transporta o încărcătură cu o greutate de la 60 la 70 de tone. Marfa a fost transportată în cinci vagoane mari special construite pentru testare.
Potrivit corespondentului, tractorul putea transporta până la 160 de soldați cu echipament complet în vagoane improvizate, accelerând până la 6 mile pe oră pe gazonul înierbat al parcului. Testele efectuate i-au mulțumit pe militari, care credeau că o astfel de tehnică ar fi utilă în India și alte posesiuni îndepărtate ale Imperiului Britanic. Scopul principal al tractoarelor cu abur din armată era transportul de arme și muniție.
Deja în 1871, un alt tractor cu abur a fost construit în Marea Britanie. De data aceasta de Burell, care și-a proiectat inițial mașina ca un tractor alimentat cu abur pentru un omnibus. Scopul său principal era transportul de pasageri. Tractoarele Burella au fost construite în cantități destul de mari pentru vremea lor și au fost vândute în mod activ pentru export. O parte din mostrele construite au ajuns în Imperiul Rus și Turcia. Tractorul creat de Burell a fost capabil să tragă sarcini cu o greutate de până la 37 de tone pe o remorcă cu o greutate proprie de 10,5 tone. În condiții urbane, un astfel de tractor ar putea accelera până la 8 mile pe oră (aproape 13 km / h). Dar nici măcar acesta nu a fost un record de viteză. Creat și testat în octombrie 1871, tractorul Ransome a arătat o viteză de 32 km/h pe distanțe scurte, ceea ce a fost un rezultat excelent pentru cărucioarele de transport autopropulsate din acei ani.
Tractor cu abur în armata rusă
Pentru prima dată tractoarele cu abur au fost folosite în armata rusă în timpul războiului împotriva Turciei din 1877-1878. Erau folosite pentru transportul de arme, precum și pentru transportul diverselor mărfuri militare, în timp ce sarcina prioritară și principală era tocmai sarcina de transport. Tractorul cu abur, după cum sa dovedit, a fost un bun înlocuitor pentru cai și s-a dovedit a fi un vehicul mai rentabil. În același timp, toate tractoarele cu abur create în afaceri militare au fost considerate exclusiv vehicule. Militarii nu au vrut să le folosească în condiții de luptă, deși inventatorii și-au oferit proiectele pentru crearea de vehicule de luptă cu abur. Multe dintre aceste proiecte au fost prototipuri de viitor tancuri, dar nu au fost realizate din metal.
Revenind la Armata Imperială Rusă, se poate observa că în războiul cu turcii s-au folosit tractoare cu abur, în principal de producție britanică. Tractoarele cu abur sau, așa cum erau numite și locomotive rutiere, ca multe produse de înaltă tehnologie, au fost achiziționate în Marea Britanie. În iarna 1876-1877, Rusia a achiziționat 10 tractoare de diferite modele, inclusiv șase de la Aveling & Porter, trei de la Clayton & Shuttleworth și un tractor de la Fowler.
Toate aceste tractoare au fost unite în „Echipa specială de locomotive rutiere”. De fapt, a fost prima unitate de transport militar motorizat din istoria armatei noastre. Pe toată durata campaniei militare, mașinile cu abur au fost folosite pentru a aproviziona frontul cu bunurile necesare desfășurării ostilităților, transportând în total aproape 9 mii de tone de diverse mărfuri. După război, echipamentul a fost transferat în Turkestan, unde locomotivele rutiere au servit până în 1881, până când au fost dezafectate definitiv după epuizarea resursei.
Tractor cu abur Aveling & Porter model 1871
În același timp, tractoarele cu abur nu au fost niciodată utilizate pe scară largă în armată. La începutul secolului al XX-lea, acestea au fost rapid înlocuite cu mașini noi de design mai eficient, echipate cu motoare cu ardere internă, cu care motoarele cu abur nu puteau concura. În cele din urmă, acest tip de echipamente, care a fost totuși folosit în economia națională în multe țări, a fost completat de prețurile scăzute ale combustibilului care au fost stabilite după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial.
informații