Convoaiele arctice ale aliaților au plecat din SUA prin Marea Britanie și Islanda până în porturile nordice ale URSS. Din august 1941 până în mai 1945, Flota de Nord a primit 42 de convoai și a trimis 36 de convoai (au fost 78 de convoai în total, constând din aproximativ 1400 de nave comerciale), în timp ce nu au existat convoai între iulie și septembrie 1942 și martie și noiembrie 1943. Convoaiele arctice au livrat URSS aproximativ jumătate din tot ajutorul de împrumut-închiriere 1 [1-3].
Destinațiile finale pentru primirea convoaielor arctice aliate în timpul Marelui Război Patriotic au fost porturile maritime comerciale ale orașelor Murmansk și Arhangelsk. Organizarea operațiunilor de încărcare și descărcare și expedierea mărfurilor care sosesc pe mare în țară a fost realizată de un Oficiu special creat al Comitetului Autorizat de Apărare a Statului pentru Transporturi în Nord, condus de Ivan Dmitrievich Papanin, care avea la dispoziție specială echipe militare si diverse vehicule.
În spatele Nordului flota iar spatele flotilei militare Mării Albe au fost încredințate cu responsabilitatea pentru furnizarea cuprinzătoare a convoaielor aliate. De exemplu, partea din spate a flotei și partea din spate a flotilei au fost responsabile pentru calitatea și calendarul reparațiilor urgente și de urgență ale navelor de război aliate și navelor de transport, pentru plasarea și serviciile de consum ale misiunilor navale aliate în orașele Murmansk și Arhangelsk și satul Polyarny. În plus, funcțiile din spate au inclus obligația de a furniza navelor și navelor Aliaților combustibil, alimente, muniție, căpitan și alte tipuri de bunuri la întoarcere. Departamentele de nave auxiliare au oferit asistență cuprinzătoare porturilor comerciale Murmansk și Arhangelsk, inclusiv în transportul de remorcare către dane (digurile) și de la dane (digurile) la drumuri.
La 31 august 1941, chiar înainte de semnarea primului acord (protocol) privind livrările reciproce între URSS, SUA și Regatul Unit, prima caravană [3] de șase nave a ajuns în portul Arhangelsk sub escorta britanicilor. nave de război. ID echipe Papanin le-a descărcat repede. Partea din spate a flotilei, la rândul său, asigura navelor și navelor aliaților tot ce era necesar. Această primă călătorie de succes peste Atlanticul de Nord, și chiar și în condițiile unei zile polare, a arătat în mod convingător că astfel de traversări maritime sunt posibile în viitor, desigur, cu condiția ca rulotele să fie păzite în mod fiabil de nave de război și aviaţie.
La 13 ianuarie 1942, a doua caravană aliată de nouă nave a intrat în golful Kola, însoțită de nave de război. Ca parte a acestei caravane, nava noastră cu aburi sovietică „Dekembrist” a venit și din Anglia, livrând 7000 de tone de alimente și alte bunuri esențiale [4]. Cu toate acestea, descărcarea navelor acestei caravane a arătat că portul comercial Murmansk era prost pregătit pentru primirea transporturilor. Nu era suficientă forță de muncă, practic nu existau mecanisme de încărcare și descărcare: majoritatea au fost demontate în primele zile de război și duse la Arhangelsk sau în interior. Între timp, navigația în Marea Albă se apropia de sfârșit, iar portul comercial Murmansk trebuia să primească întregul flux de mărfuri aliate.
Guvernul a luat cele mai urgente măsuri pentru a remedia situația. I.D. Papanin cu aparatul său s-a mutat de la Arhangelsk la Murmansk și a preluat conducerea directă a acceptării și descarcării convoaielor aliate. Borisov și Krutikov, comisari adjuncți ai poporului pentru comerțul exterior ai URSS, au sosit la Murmansk.
După intervenția guvernamentală, portul comercial Murmansk a fost complet echipat. Pentru eliminarea rapidă a consecințelor bombardamentelor aeriene, în port s-au format echipe de recuperare, iar toate instalațiile au fost dotate cu echipamentul necesar de stingere a incendiilor. De remarcat faptul că descărcarea și încărcarea navelor, de regulă, s-a desfășurat sub bombardamente aprige continue, care au necesitat adesea întreruperea lucrărilor, salvarea bunurilor materiale, stingerea incendiilor apărute, acordarea asistenței medicale. victimelor și retragerea navelor pentru uscare [4].
Ulterior, măsurile implementate au făcut posibilă repararea rapidă a pagubelor produse obiectelor în urma raidurilor și, din nou, fără întârziere, începerea încărcării și descărcarii.
Desigur, echipamentul portului a luat timp, bani, materiale și oameni. Mecanismele au fost exploatate în diferite moduri. Au demontat din transporturile eșuate, au restaurat macarale, brațe și trolii scoase din funcțiune ca „deșeuri” pe timp de pace din cauza nepotrivirii. Treptat, flota portuară a fost completată cu noi mecanisme de ridicare furnizate de întreprinderile industriale. La început, a fost folosită în principal muncă manuală și adesea... un „club” rusesc dovedit.
Și convoaiele aliate au continuat să sosească în porturile Murmansk și Arhangelsk și în număr tot mai mare. Caravanele numărau deja zeci de transporturi, iar toate trebuiau descărcate cât mai curând posibil și, fără o clipă de întârziere, să încarce mărfurile sosite în vagoane de cale ferată și să le trimită la destinație pentru ca bunurile valoroase și necesare pentru front să fie să nu moară pe digurile sub bombele inamice. La finalul descarcarii, transporturile trebuiau incarcate cu marfa noastra destinata Aliatilor. În operațiunile de încărcare și descărcare, pe lângă personalul echipelor militare speciale care s-au aflat la dispoziția I.D. Muncitorii Papanin, Murmansk au participat adesea.
În 1943, personalul Flotei de Nord a venit în ajutorul portului comercial Murmansk [4]. În conformitate cu hotărârea Consiliului Militar, în spatele flotei a fost format un regiment consolidat non-standard de până la 3000 de oameni. Acest regiment era format din marinari, soldați, maiștri, sergenți și ofițeri ai unităților de coastă detașați în spatele flotei. Comandantul Regimentului Consolidat a fost numit șeful Direcției Transporturi a Direcției Logistice a Flotei Nordului, inginer maior M.G. Romanov, șef de stat major - sublocotenent P.I. Usikov. Regimentul consolidat avea o organizare de luptă până la pluton inclusiv; în loc de departamente, în regiment se formau brigăzi de lucru numerotate, care erau conduse de maiștri din sergenți.
În acea perioadă grea, au apărut adesea situații care au cerut curaj și inițiativă nu numai comandanților unităților angajate în muncă în port, ci și a tuturor liderilor din spate, inclusiv a șefului. Un astfel de incident a avut loc. Unul dintre transporturile aliate a urmat cu o încărcătură de scânduri către Murmansk, unde trebuia să se alăture convoiului de întoarcere „QP-16”. În zona Teriberka, transportul a fost bombardat și grav avariat, inclusiv găuri în partea subacvatică a carenei. A fost un incendiu pe navă. Echipajul navei nu a reușit să stingă singur focul. După ce a evaluat situația, căpitanul a decis să aducă nava care arde în golful Kola și, fără permisiunea comandamentului din spate al flotei, a pus-o la dană, creând astfel o situație de urgență de extindere a incendiului la instalațiile de coastă. Aflând ce s-a întâmplat, șeful logisticii a sugerat căpitanului navei și reprezentanților misiunii aliate să ducă transportul pe uscat, unde a fost ușor să stingă focul umplându-l cu apă de mare care pătrunsese. în interiorul navei prin găuri și pietre împărătești deschise. Căpitanul și reprezentanții misiunii au considerat însă riscantă această măsură și, pentru a se exonera de orice răspundere pentru eventualele consecințe, au predat transportul în spatele flotei, primind în prealabil o chitanță sigură de la șeful spate.
Angajații departamentelor tehnice și de salvare din spatele flotei au remorcat transportul avariat pe un loc uscat care fusese anterior cercetat și pregătit de scafandri, au întărit pereții etanși, au inundat calele la val mare și au stins rapid focul. După stingerea incendiului, apa a fost pompată din interiorul navei, toate găurile din carenă au fost reparate, transportul a fost reîncărcat cu încărcătura necesară și a fost trimis în siguranță în Anglia cu următorul convoi.
Șeful, la fel ca mulți alți angajați din spatele Flotei de Nord și din spatele flotilei militare a Mării Albe, a trebuit să se ocupe mult de problema reparațiilor urgente și de urgență ale navelor de război și navelor de transport ale convoaielor aliate. În scopul conducerii cât mai eficiente a acestor lucrări, au fost create grupuri speciale de inginerie la compartimentele tehnice și compartimentele din spate, formate din specialiști energici, întreprinzători și de înaltă calificare.
Unele nave aveau nevoie de reparații mai serioase și mai lungi, iar timpul pentru reparații era de obicei limitat la intervalul dintre descărcarea următoarei caravane și trimiterea ei în voiajul de întoarcere. În legătură cu aceste circumstanțe, forțele tuturor întreprinderilor de reparații navale din spate au fost implicate în lucrările de reparație, iar muncitorii au fost îndepărtați din alte instalații din spate.
Trebuie menționat că echipajele navelor și echipajele navelor de transport aliate nu au luat parte la lucrările de reparație. Mai mult, cu amenințarea unui atac aerian, majoritatea membrilor echipajului, luând cu ei provizii de mâncare și băutură, saltele și pături, au mers cu calm departe în dealuri și au așteptat raidurile aeriene inamice fără prea multe probleme. Pe corăbii și vase au rămas doar marinarii de la ceasul superior, care au fost foarte neglijenți în îndeplinirea atribuțiilor lor. O astfel de neglijență a membrilor echipajului în condiții de temperatură scăzută a aerului în timpul iernii a dus adesea la dezghețarea dispozitivelor, mecanismelor și conductelor de pe punte, ceea ce a dat și reparatorilor noștri o mulțime de griji și probleme suplimentare.
Uneori s-a întâmplat ca chiar și la cea mai mică amenințare din partea inamicului, echipajul în forță să-și părăsească nava. Abia în 1942-1944, navele Flotei de Nord au preluat și salvat cinci nave abandonate ale convoaielor aliate, au scos din ele 40000 de tone de marfă valoroasă. Toate aceste nave abandonate au fost apoi reparate de noi, după care au fost transferate proprietarilor lor [4].
În timpul escortei convoaielor din nord, marinarii sovietici au observat adesea cum echipajele americane și britanice și-au abandonat navele de îndată ce a existat amenințarea cu inundații. Au existat cazuri când marinarii și-au abandonat navele fără niciun motiv aparent. Transporturile abandonate de echipaje au fost pe linia de plutire pana cand au fost scufundate de navele de escorta. Comandamentul convoaielor aliate nu a oprit astfel de acțiuni ale marinarilor lor, ci le-a justificat spunând că sarcina principală era salvarea oamenilor, nu a încărcăturii. Britanicii și americanii nu au simțit nevoia în acele condiții să-și riște viața de dragul unor valori materiale, mai ales că aceste încărcături erau destinate unei țări străine.
În iarna anului 1943/1944 O caravană de aproximativ 20 de nave a ajuns în portul Arhangelsk. Toate navele au avut avarii grave la elice. Șeful departamentului tehnic din spatele Flotilei Mării Albe, A.N. Dorofeev își amintește cu această ocazie:
„Navele au ajuns în condiții de gheață, iar elicele lor s-au transformat în „privile”: toate marginile șuruburilor ... au fost îndoite de-a lungul razei. Căpitanii navelor și misiunea au cerut ca marginile elicelor să fie îndreptate. Cu toate acestea, nu puteam fi de acord cu acest lucru, deoarece cu fondurile noastre această lucrare s-ar fi prelungit mult timp și, cel mai important, venea iarna și exista amenințarea de a îngheța navele din Arhangelsk. Misiunea engleză a fost convinsă de imposibilitatea îndreptării și a fost de acord să taie marginile îndoite ... După ce au pierdut 2-3 noduri ale cursului, navele au părăsit Arkhangelsk sub propria putere.
În timpul Marelui Război Patriotic, 296 de nave de război și nave de transport au fost reparate la întreprinderile de reparații navale din spatele Flotei Nordului și din spatele Flotilei Mării Albe, la întreprinderile comisariatelor populare civile, subordonate operațional acestora.
Ofițerul superior al Misiunii Navale Britanice din Arkhangelsk Mond în noiembrie 1942 a scris comandamentului flotilei despre calitatea lucrărilor de reparații efectuate după cum urmează [4]:
„Flotilă militară a Mării Albe. Departamentul Tehnic.
23 noiembrie 1942. nr 88/141.
1. După plecarea ultimelor nave de război care au fost în Arkhangelsk anul acesta, aș dori să remarc munca bună a Departamentului Tehnic al Flotilei Mării Albe în repararea navelor britanice.
2. Aproape fiecare navă care a sosit în port a avut nevoie de una sau alta reparație. Multe nave, în special dragătorul de mine Horrner și traulerul Deinman, au necesitat o reparație destul de mare și de lungă durată.
3. În fiecare caz, lucrarea a fost efectuată și finalizată rapid, iar calitatea lucrării a fost de primă clasă, îndeplinind toate cerințele cele mai înalte.
4. O astfel de muncă este de mare importanță pentru circulația convoaielor în nordul Rusiei.
Permiteți-mi să vă exprim o recunoștință și o recunoștință deosebită în numele Amiralității engleze.
23 noiembrie 1942. nr 88/141.
1. După plecarea ultimelor nave de război care au fost în Arkhangelsk anul acesta, aș dori să remarc munca bună a Departamentului Tehnic al Flotilei Mării Albe în repararea navelor britanice.
2. Aproape fiecare navă care a sosit în port a avut nevoie de una sau alta reparație. Multe nave, în special dragătorul de mine Horrner și traulerul Deinman, au necesitat o reparație destul de mare și de lungă durată.
3. În fiecare caz, lucrarea a fost efectuată și finalizată rapid, iar calitatea lucrării a fost de primă clasă, îndeplinind toate cerințele cele mai înalte.
4. O astfel de muncă este de mare importanță pentru circulația convoaielor în nordul Rusiei.
Permiteți-mi să vă exprim o recunoștință și o recunoștință deosebită în numele Amiralității engleze.
Cantitatea de muncă depusă de spate în aprovizionarea navelor convoaielor aliate cu combustibil, alimente și alte tipuri de logistică a fost destul de mare.
Îndeplinind acordul de aprovizionare reciprocă, URSS a implementat așa-numitul program de împrumut-închiriere inversă, conform căruia minereu de crom, minereu de mangan, aur, platină, cherestea, blănuri, îngrășăminte minerale și multe altele au fost furnizate SUA și SUA. Regatul din URSS. În plus, în conformitate cu acest program, URSS a efectuat reparații gratuite ale navelor și navelor de război aliate în porturile sale și a furnizat alte servicii. De exemplu, tratamentul gratuit al membrilor echipajului navelor (navelor) aliate și sprijinul material complet al acestora în caz de avarie sau pierdere a unei nave (nave) în apele teritoriale sovietice sau atunci când sunt ancorate în porturi [1].
Navele de transport ale convoaielor aliate nu s-au întors în patria lor goale, calele lor au fost umplute până la refuz cu cherestea, îngrășăminte minerale, minereu și alte încărcături vitale pentru aliații noștri în lupta împotriva inamicului comun (Germania fascistă).
Astăzi la istoric Literatura de specialitate atunci când acoperă problema Lend-Lease, autorii individuali își permit să nu-și amintească existența Lend-Lease invers. Între timp, la 1 octombrie 1941, la Moscova a fost încheiat un acord (protocol) privind livrările reciproce, și nu asistența unilaterală acordată Uniunii Sovietice din partea Statelor Unite ale Americii și Regatului Unit. Nu există nicio îndoială că proviziile Lend-Lease ale aliaților au jucat un anumit rol pozitiv în victoria URSS asupra Germaniei naziste, dar falsificatorii istoriei celui de-al Doilea Război Mondial exagerează foarte mult rolul acestor provizii în prezent.
Referinte:
1. Marele Război Patriotic din 1941-1945. În 12 volume. Volumul 1. Principalele evenimente ale războiului. – M.: Editura militară. 2011, p. 727-737, 933.
2. Kurmyshov V. M. Traseul Mării Nordului în Ajun și în timpul Marelui Război Patriotic din 1941-1945. // Culegere de articole științifice ale Conferinței internaționale științifice și practice „Contribuția decisivă a poporului sovietic la înfrângerea Germaniei naziste și a aliaților săi în timpul Marelui Război Patriotic. Adevar si fictiune. - Sankt Petersburg: MO RF, VA MTO, 2015. S. 362-364, 716.
3. Enciclopedia electronică „Chiril și Metodiu”. 2007. Articolul „Lend-Lease”.
4. Dubrovin N.P. Comand spatele flancului drept. Despre lupta și munca zilnică a spatelui Flotei Nordului în timpul Marelui Război Patriotic (memoriile comandantului adjunct al Flotei Nordului - Șeful Logisticii Flotei Nordului, manuscris în ediția autorului). - L., 1985. S. 188-197, 202.
Note de subsol:
1. Lend-lease (din engleză „lend” – a lend și „lease” – a închiria, închiria) – programul guvernului SUA de a oferi asistență țărilor aliate aflate în război în coaliția anti-Hitler. Primul acord (protocol) privind livrările reciproce (nu privind asistența unilaterală) între URSS, SUA și Regatul Unit a fost încheiat la 1 octombrie 1941. Acest acord a fost valabil până la 30 iunie 1942. În total, au existat cinci astfel de protocoale în timpul războiului, patru în timpul Marelui Război Patriotic și unul, numit ulterior program, la 17 octombrie 1944, în timpul războiului dintre URSS și Japonia militaristă. Toate livrările de împrumut-închiriere au fost încheiate la 20 septembrie 1945. Statele Unite și Marea Britanie au furnizat URSS arme, echipamente militare și alte echipamente, uniforme, alimente, praf de pușcă, obuze și mine. Livrările cu împrumut-închiriere au fost acceptate de Comisariatul Poporului pentru Comerț Exterior al URSS [1].
2. Ivan Dmitrievich Papanin - celebru explorator polar, de două ori Erou al Uniunii Sovietice, șef al Rutei Mării Nordului.
3. Acest convoi aliat a fost numit de cod „Derviș”. El a oferit ajutor umanitar de la cetățeni americani, neinclus în programul Lend-Lease.
4. Drenaj - parte a suprafeței fundului mării adiacentă țărmului, eliberată de apă la reflux și inundată cu apă la maree înaltă, cu o pantă ușoară.