Cronici de decapotabile ceremoniale. „Americanii” în Piața Roșie
Ceremonial „Tigru” din Sankt Petersburg. Sursa: autoreview.ru
Nașterea dinastiei de elită ZIL
În prima parte Pentru mai multe informații despre parada faetonilor din Piața Roșie, ne-am oprit la ZIS-110B deschis, care a apărut pentru prima dată la principalele recenzii militare ale țării abia după moartea lui Stalin. Moda auto se schimba, aceasta a fost monitorizată îndeaproape de Comitetul Central al PCUS și deja la 1 mai 1961, o nouă mașină deschisă, ZIL-111V, a intrat în scenă. Apropo, această creație a Uzinei de automobile din Moscova a câștigat faima mondială puțin mai devreme - la 14 aprilie 1961, ZIL deschis a devenit mașina din față a lui Yuri Gagarin, care s-a întors din spațiu.
ZIL-111V. Sursa: en.wheelsage.org
ZIL-111V, dezvoltat pe baza unei limuzine cu același indice, a fost o descoperire serioasă pentru industria auto sovietică, pe care nimeni nu a putut să o repete mai târziu. În primul rând, acesta este primul motor „pasager” cu opt cilindri din țară, cu o capacitate de 200 de litri. cu., oferind o mașină cu o greutate de 2,8 tone, o dinamică remarcabilă pentru clasa și timpul său. Motorul a fost numit și ZIL-111 și a fost dezvoltat special pentru o limuzină guvernamentală. Desigur, o cutie de viteze hidromecanică în două trepte (o copie a unității Chrysler) a consumat o parte semnificativă din puterea motorului, dar, cu toate acestea, mașina a putut să accelereze până la 170 km / h. Noua navă amiral pentru pasageri a Uniunii Sovietice a primit un aparat de aer condiționat cu design propriu (o mașină cu indice A), geamuri electrice, un radio cu tranzistor, servodirecție și un servofrânare cu vid, precum și anvelope fără cameră.
ZIL-111V. Sursa: en.wheelsage.org
Din punct de vedere stilistic, ZIL-ul deschis amintea foarte mult de GAZ-13 Chaika, ceea ce nu este surprinzător, deoarece aspectul limuzinei a fost desenat de designerul Uzinei de automobile Gorky (atunci această profesie a fost numită artist industrial) Lev Mikhailovici Eremeev. Corpurile laconice ale legendarelor ZIM-12, GAZ-21, Moskvich-402 și, desigur, GAZ-13 Chaika au ieșit de sub peria lui Eremeev. De ce nu și-au atras ziloviții un trup nou pentru ei înșiși? Au încercat, dar ZIL-111 „Moskva” s-a dovedit a fi prea conservator atât ca aspect, cât și ca umplutură tehnică - baza era de la ZIS-110. Drept urmare, au comandat să creeze o nouă mașină de top, iar designul a fost încredințat Uzinei de Automobile Gorki. Poveste Apariția mașinii 111 vine din 1956, când la NAMI a avut loc o demonstrație închisă a echipamentelor achiziționate din străinătate. Căutăm un analog pentru viitorul „Pescăruș” și l-am găsit în Packard Patrician. Eremeev a remodelat creativ proiectul, a ieșit foarte bine, iar acum a trebuit să-l scaleze pe platforma ZIL-111.
ZIL-111V. Sursa: en.wheelsage.org
După cum știți, industria auto americană a devenit un model de urmat pentru mașinile autohtone de top. Aceasta nu era prerogativa exclusivă a limuzinelor - pentru motive de peste mări, au proiectat camioane, de exemplu, ZIL-157. Dar pentru mașinile din sectorul de masă, au ales omologi europeni mai mici (Opel, mai târziu Fiat), ceea ce a făcut posibilă economisirea serioasă a resurselor de producție. Toată lumea cunoaște o poveste ușor paradoxală cu lansarea forțată a unei modificări deschise a GAZ-M20 Pobeda, care a fost făcută mai ieftină decât mașina de bază integrală din metal. Acesta este unul dintre cele mai rare cazuri din industria auto globală în care o mașină cu capotă era mai accesibilă decât o versiune închisă mai puțin prestigioasă. Totul a fost foarte simplu - nu era suficient oțel laminat de înaltă calitate și a fost necesar să se organizeze producția unui decapotabil la un preț redus. Cu toate acestea, din cauza particularităților climatului din țară, aceste mașini nu au devenit produse în masă, iar o parte considerabilă dintre ele au fost convertite de proprietari în versiuni închise.
Dezvoltarea nereușită a ZIS-110. Sursa: ru.cars.photo.ru
Lev Eremeev, autorul designului ZIL-111V. Sursa: yandex.ru
Și decapotabilă ZIL-111V, care a apărut în 1960, nu a devenit o mașină de masă, ci s-a transformat într-o expoziție unică la scară mică. Versiunea de paradă gri a fost construită în 7 exemplare, iar ulterior această serie a fost completată cu cinci mașini concepute pentru funcții reprezentative. Învățați de experiența dificilă de lucru cu faetonul ZIS-110B, muncitorii din fabrică ZIL au luat în serios consolidarea cadrului mașinii, drept urmare garda la sol chiar a scăzut de la 180 la 170 mm. O partiție în mijlocul habitaclului a adus un oarecare ajutor inginerilor, care, în primul rând, a făcut posibilă consolidarea structurii de putere și, în al doilea rând, agățarea ușilor din spate pe ea. Geamurile laterale au fost echipate cu motor electric și ghidaje de etanșare care creează cadrul necesar pentru capota în poziție închisă.
O mică capodopera inginerească poate fi considerată un mecanism de pliere a capotei moale, echipat cu o acționare electro-hidraulică și telecomandă de la scaunul șoferului. Muncitorii fabricii trebuiau să ajusteze individual funcționarea unei unități complexe pe fiecare decapotabilă. A durat 7 secunde pentru a coborî/plia partea superioară și a fost un adevărat balet tehnic.
Statutul paradei ZIL a fost mult mai mare decât predecesorii săi. Nikita Hrușciov nu a eliberat mașini nici măcar liderilor țărilor blocului de la Varșovia. O excepție a fost făcută doar pentru calculul paradei capitalei poloneze - la începutul anilor 60 a primit două mașini. Este interesant că personalul garnizoanei de la Kremlin a avut nevoie de trei vehicule - două principale și unul de înlocuire (care, apropo, nu a fost niciodată nevoie în lucrare). Cum s-au descurcat polonezii cu doar doi nu se știe. Trebuie menționat separat că de la modelul ZIL-111 toate mașinile reprezentative ale Uzinei de automobile din Moscova au devenit vehicule cu adevărat de elită. Acum funcționalitatea limuzinelor și a decapotabilelor includea doar serviciul conducerii superioare, întâlnirea personalităților de scară națională și munca în calcule de paradă. Mai democratic „stalinist” ZIS-110 a fost produs, în primul rând, la scară largă (2089 vehicule), iar, în al doilea rând, a avut modificări pentru taxiuri și ambulanțe.
Evoluție în stil sovietic
Despre cum a început parada cu participarea mareșalului de oțel gri ZIL, publicația sovietică specializată „La volan” va spune cel mai bine:
„Cipoaiele de pe Turnul Spasskaya al Kremlinului au sunat zece. O mașină cu ministrul Apărării al URSS își părăsește porțile și, legănându-se ușor pe pavaj, se îndreaptă spre centrul Pieței Roșii. Spre el - aceeași mașină a comandantului paradei. Așa că s-au adunat în centrul pieței, vizavi de mausoleul Lenin. Comandantul raportează ministrului, iar ocolul trupelor începe. Cu această paradă ceremonială, în fiecare an, pe 7 noiembrie, se deschide o paradă militară în Piața Roșie, iar două ZIL-uri gri oțel sunt parte integrantă a ritualului solemn.
De fapt, paradele din 9 mai au fost acceptate după același principiu, s-au schimbat doar mașini și culori.
ZIL-111D, care nu era în Piața Roșie. Sursa: en.wheelsage.org
Unul dintre rezultatele regândirii creative a modei auto americane a fost învechirea rapidă a apariției ZIL-111, care a fost deosebit de izbitoare în călătoriile în străinătate ale lui Nikita Hrușciov. În lupta pentru portofelele americanilor, industria auto din SUA și-ar putea permite să schimbe stilul mașinilor la fiecare doi sau trei ani, schimbând uneori radical contururile caroseriei. În plus, principalul adversar al liderului sovietic, John F. Kennedy, s-a mutat la luxosul Lincoln Continental X-100, care îl depășește pe ZIL-111 din toate punctele de vedere. Din acest motiv, în 1961 Hrușciov a forțat efectiv ZIL să înceapă să dezvolte o nouă mașină, care a primit numele ZIL-111G. Aici am trecut deja de la analogii cu Packard și am luat ca bază stilul menționat-ului Lincoln, precum și Cadillac Fleetwood Limousine Series 75 din 1962 și Chrysler Crown Imperial din 1960. De fapt, noutatea sovietică a fost doar un produs de facelift sau „facelift” - umplutura internă nu s-a schimbat. După aceeași rețetă, a fost refăcută o decapotabilă, care a primit numele ZIL-111D și a fost produsă în doar opt exemplare (conform unei alte versiuni, erau 12 mașini), dintre care niciuna nu a apărut pe Piața Roșie. Unele surse notează în mod eronat că noua decapotabilă a devenit standard în parade din 7 noiembrie 1967. Cu toate acestea, videoclipul de arhivă confirmă că au luat tot la fel sărbătoarea pe ZIL-111V. Cel puțin două ZIL-111D „Hrușciov” au fost donate unor înalți oameni de stat - Fidel Castro și Eric Honecker. Și în Coreea de Nord, mașina a fost folosită pentru scopul său ceremonial direct.
ZIL-111D cu partea superioară închisă. Sursa: en.wheelsage.org
O mașină fundamental nouă de pe Piața Roșie a fost decapotabilă cu două uși ZIL-117V, care a apărut pentru prima dată la parada din 1 noiembrie 1972 și a rămas în acest rol exact 8 ani. Și în istoria recentă a Rusiei, aceste mașini au participat la parade în Sankt Petersburg până la mijlocul anilor 2000! Durabilitatea remarcabilă a mașinilor lui Zilov, cuplată cu kilometraj redus (nu mai mult de 4 mii de km anual) și întreținere atentă, și-au făcut treaba. Este de remarcat faptul că la începutul carierei sale, ZIL-117V a făcut un cadou neplăcut creatorilor săi. La repetiția paradei, care a avut loc pe câmpul Khodynka, adjutantul mareșalului Grechko A.A. nu a putut deschide ușa prima dată. N-am putut nici măcar din a doua, a treia, iar în cele din urmă mareșalul a pășit pur și simplu pe ușă. Bineînțeles, s-a exprimat ferm în urma incidentului atât în fața dezvoltatorilor, cât și în fața ofițerilor responsabili ai GABTU. Nu s-a mai întâmplat.
Ceremonial ZIL-117B din epoca Brejnev. Sursa: en.wheelsage.org
Cadillac-ul american Fleetwood Brougham poate fi considerat un model de urmat pentru ZIL-117, deși limuzina autohtonă era mult mai concisă. O caracteristică distinctivă a noii mașini a fost abundența de servo-uri. Pe lângă geamurile laterale electrice obișnuite, a fost posibilă blocarea de la distanță a încuietorilor, ridicarea antenei și reglarea radioului. Principala realizare a noii generații de limuzină guvernamentală a fost motorul ZIL-114, care dezvoltă o putere decentă de 300 CP pentru clasa sa. Cu. Amplasat sub capota decapotabilului frontal ZIL-117V, apărut în 1972, acest motor a permis mașinii mult pe drum. Se crede că dezvoltarea unei mașini deschise cu două uși a fost inițiată personal de Leonid Brejnev, un cunoscut iubitor de mașini rapide. Au fost construite în total zece mașini, dintre care doar trei au fost într-o culoare față gri-oțel (capota moale avea și culoarea caroseriei), restul decapotabilelor au fost vopsite în negru. Pe ușile din față ale ZIL-117V, datorită aspectului cu două uși, scaunul din față drept a fost îndepărtat - în locul său au lăsat o platformă plată cu o balustradă solidă sub mâna stângă. În magazinul special nr. 6 al Uzinei de automobile din Moscova, care era ocupat cu asamblarea mașinilor pentru Garajul cu destinație specială (GON), au produs, printre altele, o copie a ZIL-117VE cu un sistem de aprindere ecranat.
ZIL-41044, ultimul cabriolet sovietic de paradă. Sursa: en.wheelsage.org
ZIL-41044, lansat în trei exemplare în 1981, a devenit următorul pas evolutiv pentru decapotabilele de paradă. Această mașină se mai numea și ZIL-115V conform nomenclaturii fabricii și, de fapt, era un cabriolet reproiectat stilistic al generației anterioare. Cabrioletul de paradă a întâlnit prăbușirea URSS ca parte a GON, schimbarea de secole și a așteptat ca Anatoly Serdyukov să vină în postul de ministru al apărării, după care ZIL-41044 și-a dat demisia.
Vremurile lui Serdyukov
Noul ministru al Apărării al Federației Ruse a decis să schimbe mașinile erei sovietice cu noile decapotabile ceremoniale. Pentru Sankt Petersburg în 2007, a fost dezvoltat un GAZ-SP46 „Tiger” deschis, arătând puțin voluminos pentru un eveniment festiv. A durat doar 7 luni pentru a dezvolta mașina și a construi trei copii. SUV-ul cu două uși era echipat cu un motor diesel brazilian Cummins cu o capacitate de 205 litri. Cu. și transmisie automată Allison Transmission seria 1000, precum și a modificat complet interiorul cu piele gri. Acum culoarea faetonilor de paradă era strict neagră, cu dungi și o stemă. Desigur, dezvoltatorii de la Arzamas au îndepărtat corpul blindat de transport, înlocuindu-l cu unul civil, ceea ce a redus greutatea vehiculului de la 7200 la 4750 kg. Dar chiar și așa, Tigerul este acum cea mai grea decapotabilă de paradă din lume, unele camioane sunt mai ușoare. Drept urmare, parada „Tigrilor” se află acum în bilanțul Districtului Militar Leningrad și primește parade în Piața Palatului în locul binemeritatului ZIL-117V.
GAZ-SP46 "Tigru". Sursa: en.wheelsage.org
Nizhny Novgorod ZIL-41041 AMG, construit pe baza camionetei americane GMC Sierra 2500. Sursa: en.wheelsage.org
Vehiculele de teren din Arzamas nu aveau voie să intre în principala paradă a țării din motive de aspect anume, precum și de nume. Gândește-te bine, „Tigrii” în Piața Roșie! Dar a fost imposibil să părăsești vechiul ZIL-41044. Lucrările privind dezvoltarea unui nou decapotabil au fost încredințate biroului Atlant-Delta din Nijni Novgorod, al cărui director general era fostul șef al GON, Yuri Kruzhilin, și directorul tehnic, inginer militar Igor Mazur, care lucrase anterior ca un șofer personal pentru Oleg Deripaska, care a supravegheat acest proiect. Din această idee s-a născut adevăratul „american”, care a ocupat Piața Roșie timp de câțiva ani. Din punct de vedere stilistic, mașina a copiat ultima limuzină a Uniunii Sovietice ZIL-41047, dar ca bază a fost aleasă camioneta de cadru de peste mări GMC Sierra 2500 cu un motor de 353 CP. Cu. Am cumpărat trei mașini, am îndepărtat toate panourile de caroserie și... Dar nu era de unde să obținem panouri de caroserie interne de la ZIL guvernamentale.
Această mașină de la ZIL ar fi trebuit să fie prezentată la cea de-a 65-a aniversare a Victoriei. Nu a mers prea bine. Sursa: en.wheelsage.org
Apelul la Uzina de automobile din Moscova nu a dus la nimic - ziloviții au fost înțepați de o asemenea neatenție din partea lui Serdyukov și nu au împărtășit nimic. Ei spun că Lujkov a interzis-o personal. În plus, în atelierul special nr. 6 al ZIL, au dezvoltat o versiune alternativă a cabriolet-ului față, sfidând Atlant-Delta. A trebuit să cumpăr sedan ZIL-41041 second hand cu caroserie destul de ponosită și „pe genunchi” să scot trei decapotabile din față. Drept urmare, mașinile, care au primit numele ZIL-41041 AMG, au apărut pentru prima dată pe Piața Roșie în urmă cu exact zece ani, la parada dedicată aniversării a 65 de ani de la Victorie. Versiunea Moscova a ZIL-410441 a fost respinsă din cauza aspectului controversat (echipamentul de iluminat „chinez” și cocoașa copertinei pliate), precum și întârzierea programului - ziloviții au reușit să facă doar un decapotabil înainte de teste. În plus, mașina lui Nijni Novgorod a fost inițial o atitudine mai favorabilă a conducerii Ministerului Apărării. Cu toate acestea, debutul „americanului” la paradă a fost umbrit de crăpăturile apărute pe praguri și pe caroserie, pe care, însă, inginerii Atlant-Delta le-au eliminat la împlinirea a 66 de ani de la Victorie. Și ZIL-410441 nereușit a fost cumpărat de președintele de atunci al Ucrainei Ianukovici în 2011 și a folosit un decapotabil la Yalta de ceva timp. Nu se știe unde este acum mașina.
Reprezentant al unei noi ere a decapotabilelor de paradă autohtonă. Sursa: autonews.ru
În 2019, epoca mașinilor „americane” s-a încheiat în multe feluri în Piața Roșie. Pe 9 mai, cabrioletele Aurus-412314 au intrat pe pavaj. Istoria acestor decapotabile abia începe...
informații