Pentru a-l ciudă pe Oshkosh. „Kalam-1”: ultimul camion al armatei ZIL
ZIL-4334A1, dezvoltat ca parte a cercetării și dezvoltării Kalam-1. Sursa: 5koleso.ru
ZIL-131: adio pensionării
În 1977, ZIL a făcut primele încercări de a înlocui cel de-al 131-lea camion. Armata a cerut să echipeze noutatea cu un motor diesel ZIL-645, să crească capacitatea de transport la 4 tone și, de asemenea, să înlocuiască cabina cu o capacitate de a rezista. arme distrugerea în masă a structurii. În plus, armata plănuia să blindeze local cabina noului camion în viitor, astfel încât să nu se poată vorbi despre vreo sticlă curbă panoramică. Primele prototipuri, create în 1977 în versiunea de bord, au fost numite ZIL-132 (în unele surse - ZIL-136). Principalul lucru aici este să nu confundați această mașină cu vehiculul de teren plutitor cu trei osii ZIL-132 al biroului special de proiectare ZIL.
Cabina noii mașini avea o formă unghiulară - ea a devenit prototipul următoarei generații de mașini. Indexul 4334 pentru vehiculul de la bord în sine a apărut în 1981, dar din anumite motive, cabina camionului experimental a fost returnată de la ZIL-131. Acest hibrid a primit un cadru ranforsat, în cele din urmă un motor diesel cu opt cilindri în formă de V, de 185 de cai putere, ambreiaj automat al ventilatorului, preîncălzitor automat, booster de ambreiaj, troliu cu transmisie ondulată și anvelope radiale noi. Această mașină a rămas și în categoria experimentală.
ZIL-132. 1977 Prima încercare de a înlocui ZIL-131. Sursa: en.wheelsage.org
După 8 ani, în 1989, o a treia versiune a cabinei apare pe o mașină cu numele lung ZIL-433410. În această versiune, cabina a fost parțial unificată cu cea civilă din ZIL-4331, care a fost produsă în serie mică din 1986. Noul camion putea lua la bord 3,75 tone de sarcină utilă și era echipat cu un motor diesel multicombustibil de 170 de cai putere. Parbrizul era acum împărțit în două părți plate, ceea ce a făcut posibilă, printre altele, montarea de sticlă blindată.
În 1994, placarea frontală a fost în cele din urmă unificată cu camioane civile, iar încă o dată camionul actualizat a fost numit ZIL-433420. În versiunea de reparare a tancurilor, aceste vehicule au fost exportate împreună cu aeronava indiană comandată. tancuri T-90. De asemenea, pentru cumpărătorii străini, moscoviții au dezvoltat un alt hibrid - ZIL-131D cu un motor diesel 145T "Fizer" de 145 de cai putere de la compania "Perkins". ZIL-433420 a devenit cea mai bună întruchipare a conceptului de mașină 131, cuplat cu un motor diesel, care a oferit camionului o autonomie de 1300 de kilometri.
Așa ar putea arăta succesorii lui ZIL-131. Sursa: gruzovikpress.ru
Armata ZIL-4343. Diferențele față de precedentul ZML-131 sunt doar în cockpit și motor. Sursa: en.wheelsage.org
ZIL-433420. Sursa: gruzovikpress.ru
ZIL-433420. Sursa: militaryarms.ru
ZIL-433420 în zona deschisă nr. 1 a Muzeului Institutului de Automobile Militare Ryazan (RVAI). Sursa: denisovets.ru
Un alt reprezentant al familiei Zilovsky cu multe fețe este ZIL-433410 cu un penaj de cockpit modificat. Atenție la parbriz - acesta este designul care a fost introdus mai târziu pe mașinile Kalam-1. Zona deschisă nr. 1 a Muzeului Institutului de Automobile Militare Ryazan (RVAI). Sursa: denisovets.ru
Descriind armata istorie ZIL din anii 90, nu se poate să nu menționăm o altă mașină asamblată din unități de modele diferite. Acesta este un ZIL-432730 cu două axe, cu o capacitate de transport de 2,3-2,4 tone, care a fost pus în producție la scară mică în 1996. Mașina a fost asamblată din unități de transmisie și roți ZIL-131, un motor diesel Minsk (din nou cu un nume lung) D-245.9 MMZ E2, o cabină din 4334 și penaj de la Bull. La începutul anilor 2000, când armata a început să se confrunte cu o lipsă de vehicule aeriene pentru forțele aeriene, Uzina de automobile din Moscova a decis să-și împingă hibridul în cadrul ordinului de apărare a statului. Dar cerințele pentru vehiculele aeropurtate sunt oarecum mai stricte decât pentru camioanele obișnuite ale armatei, acestea trebuind să treacă teste de pilon. Ce sunt ei? Camionul este atașat la o platformă specială, ridicată cu 1 metru sau mai mult și apoi aruncat pe beton. Aceasta simulează aterizarea forță a unei mașini cu un sistem de parașută. După o cădere atât de puternică, camionul pentru Forțele Aeropurtate trebuie să facă și o fugă de control. Desigur, ziloviții au trebuit să întărească cadrul și suspendarea armatei „Bull”, precum și să economisească bani pentru o resetare a controlului.
ZIL-43273N, un înlocuitor eșuat pentru GAZ-66. Sursa: en.wheelsage.org
Întreaga procedură a fost efectuată de Întreprinderea Unitară Federală de Stat din Moscova „Universal” - Complexul de proiectare și producție din Moscova. A costat aproximativ 8 milioane de ruble. Muncitorii din fabrică nu aveau bani, nu au avut loc testele de grămadă, care au pus capăt viitorului ZIL pentru Forțele Aeropurtate. Apropo, în Naberezhnye Chelny au apărut bani pentru exploatarea de testare a KamAZ-43501, iar apoi a apărut contractul corespunzător al Ministerului Apărării. După luptă, inginerii Uzinei de Automobile din Moscova și-au fluturat pumnii mult timp, asigurându-se că „Bull” lor era mai bun decât KamAZ în ceea ce privește greutatea și parametrii de dimensiune pentru a înlocui GAZ-66. Mașina Nizhny Tagil era vizibil mai mare decât ZIL și cu atât mai mult Shishiga pensionar. Consecința acestui lucru a fost vântul mare al camionului, de care trebuia să se țină seama la ejectarea din avion. Poate că acest eșec a fost penultima încercare a fabricii de a profita de un ordin de apărare salvatoare. ZIL, care în cele mai bune vremuri sovietice asigura până la 40% din necesarul armatei pentru vehicule pe roți, se îndepărta pas cu pas de piața de arme din Rusia. Cea mai recentă încercare de a obține un punct de sprijin a fost munca de dezvoltare „Kalam-1”, care a devenit o descoperire în multe privințe.
rusă Oshkosh
Potrivit uneia dintre versiuni, exprimată în publicația „Tehnologie și armament: ieri, azi, mâine”, ideea lansării Kalam-1 ROC a venit la Direcția principală de blindate sub impresia camioanelor americane Oshkosh MTVR. Aceste mașini au luat locul lui M939, care în multe privințe a fost un analog (deși mai greu) cu ZIL-131 și Ural-4320 autohtone. Și în mai 2001, în SUA a apărut MTVR (Înlocuirea vehiculului tactic mediu), un „vehicul de înlocuire tactic mediu” pentru Marine Corps și Marine.
Oshkosh MTVR. Mașina, pe conceptul căreia au fost ghidați inginerii ROC „Kalam-1”. Desigur, nu a fost acordată nicio atenție parametrilor de greutate și dimensiune. Sursa: en.wikipedia.org
Pentru armata Statelor Unite, această mașină era foarte modernă: un motor diesel Caterpillar C-6 cu 11,9 cilindri de 12 litri (425 CP), o cutie de viteze automată Allison cu 7 benzi cu control electronic, o suspensie independentă cu pârghie-arc TAK-4 cu cursa fiecărei roți de la 325 la 406 mm, control electronic al presiunii în pneuri, control automat al tracțiunii pe roți, ABS și o cabină din aluminiu sudat. În acest moment, Oshkosh a livrat deja peste 10 mii de camioane trupelor, inclusiv cele echipate cu armura locală MTVR Armor Systems. Gama de camioane include atât vehicule 4x4 relativ ușoare, cât și vehicule uriașe 8x8 cu o capacitate de încărcare utilă de 16,5 tone.Oshkosh MTVR a reușit să lupte în Irak, unde s-a dovedit foarte bine (evident, din acest motiv a atras atenția armatei ruse). ). Este interesant că GABTU nu a intenționat să creeze un camion de dimensiuni similare - cea mai ușoară versiune a MK23 a tras mai mult de 13 tone de greutate proprie. Era mai probabil un loc de muncă pentru Uzina de automobile Kremenchug decât pentru ZIL. Prin urmare, în cerințele tehnice pentru ZIL-ul promițător al proiectului Kalam-1, atât capacitatea de transport, cât și dimensiunile au fost reduse serios față de omologul american.
În 2004, AMO-ZIL a dezvoltat două mașini cu indici lungi (din nou) 4327A1 și 4334A1. Primul camion era cu două osii și cu o capacitate de încărcare de 2,5 tone, iar al doilea - cu trei osii și o sarcină utilă de 4 tone. În exterior, vehiculele Kalam-1 practic nu diferă de camioanele armatei din seria anterioară, cu excepția faptului că parbrizele separate au oferit un scop specific în ZIL. Cu toate acestea, în ceea ce privește conținutul tehnic, Kalamas s-au îndepărtat serios de strămoșul lor îndepărtat ZIL-131. Motto-ul principal al dezvoltatorilor a fost: "Modularitate și unificare!" Acest lucru poate fi văzut chiar și în exemplul motoarelor. Pe ZIL-4327A1 biaxial a fost instalat un turbodiesel YaMZ-4 cu 534 cilindri cu o putere de 173 CP. s., iar pentru Kalam cu șase roți s-au adăugat încă doi cilindri de 1,1 litri fiecare și s-a obținut un YaMZ-230 de 536 de cai putere. Aceste motoare au fost dezvoltate în Yaroslavl aproape de la zero cu sprijinul biroului de inginerie străin AVL List, echipate cu un sistem de injecție de combustibil Bosch Common Rail, un aftercooler (intercooler) și electronică pentru a preveni turațiile excesive ale motorului. Pentru începutul secolului XNUMX, aceste motoare erau destul de moderne nu numai pentru operarea armatei, ci și pentru piața civilă.
ZIL-4334A1 "Kalam-1". Atenție la nodurile suspensiei independente din față. Sursa: en.wheelsage.org
Desigur, mașinile din familia Kalam-1 nu puteau visa la nicio cutie de viteze automată - în Rusia nu știau cum să facă astfel de unități pentru astfel de echipamente. Așa cum, totuși, ei nu știu cum să facă acum. Moscoviții au instalat o cutie de viteze SAAZ-4327A1 mecanică cu 5 trepte pe ZIL-136A2, iar tovarășul senior a primit o cutie de viteze cu design propriu ZIL-4334K2 cu 6 trepte. În același timp, ambele unități potențiale ar putea „digera” mai mult cuplu decât au oferit motoarele din Yaroslavl. Aceasta a fost baza pentru modernizarea ulterioară a camioanelor.
O diferență importantă față de designul antic al ZIL-131 a fost tracțiunea integrală permanentă, s-a decis să se abandoneze sistemul capricios de conectare a osiei față. Schema generală de transmisie a rămas aceeași, cu o axă transversală în versiunea 6x6, dar au apărut diferențiale centrale și centrale suplimentare din spate. Ecartamentul ecartamentului a fost mărit de la 1820 mm (ZIL-4334 și predecesori) la 2030 mm, ceea ce a făcut posibilă deplasarea drum după traseu off-road cu vehicule mai grele Ural și KamAZ.
ZIL-4334A1 "Kalam-1". Sursa: gruzovikpress.ru
Unul dintre principalele avantaje ale „Kalamov” a fost o suspensie complet independentă a tuturor roților. Acest lucru, în primul rând, a îmbunătățit serios capacitatea de plimbare și de cros și, în al doilea rând, a făcut posibilă implementarea principiului modularității. Acum a fost relativ nedureroasă să „rulezi” o altă punte motrice către camion. Pe mașinile din familia ZIL-131, ne amintim, a existat o suspensie cu arc de echilibrare în spate. Trebuie remarcat faptul că inginerii ZIL au abordat designul suspensiei într-un mod non-trivial, instalând o bară de torsiune compozită ca element elastic. Era o tijă într-un tub din oțel înalt aliat. S-a dovedit relativ compact, fiabil și durabil. Apropo, în exterior, camioanele Kalam-1 cu caroseria goală pot fi de asemenea distinse în fotografii printr-un mic „picior club” al roților din spate, cauzat de caracteristicile de design ale suspensiei independente. Rezultatul este un tren de rulare excelent, deși oarecum supraponderal: utilizarea masei camionului a scăzut. Acum, KamAZ și Uralii mai portanti au depășit calamele din Moscova în acest indicator. De exemplu, KamAZ-43114 cu o greutate proprie de 9030 kg ar putea lua la bord 6,09 tone, iar ZIL-4334A1 - doar 4 tone cu o greutate proprie de 8,53 tone. Cu toate acestea, datorită unei unități de putere mai avansate, acest lucru nu a afectat atât de semnificativ consumul specific de combustibil.
După cum puteți înțelege deja, Kalam-1 nu a apărut niciodată în armata rusă în niciuna dintre opțiuni. După ce a trecut întregul ciclu de testare al GABTU, departamentul militar nu a emis o comandă pentru acest camion, care este în multe privințe unic pentru industria autohtonă. În urma ultimului camion al armatei ZIL, principala producție a Uzinei de automobile din Moscova a murit și ea.
informații