Un cadou de la un potențial adversar: D-21 UAV din Uniunea Sovietică și China
UAV D-21 pe un cărucior de transport. Foto US Air Force
În 1969, Agenția Centrală de Informații și Forțele Aeriene ale SUA au început să opereze cel mai recent avion de recunoaștere fără pilot Lockheed D-21. Utilizarea unei astfel de aeronave s-a dovedit a fi prea complicată și nu a garantat rezultatul dorit. Din această cauză, deja în 1971, zborurile au încetat - abia după a patra lansare. Cu toate acestea, până la acest moment, adversarii probabili în fața URSS și RPC reușiseră să învețe despre noua tehnologie americană și chiar să o studieze.
Funcționare pe termen scurt
Dezvoltarea viitorului D-21 a început la începutul anilor șaizeci și a durat câțiva ani. Momentul a fost afectat de cerințele specifice ale clientului și de complexitatea generală a proiectului. În plus, la o anumită etapă, a fost necesară schimbarea transportatorului și reciclarea UAV-ului. Testele de zbor au început în 1964, iar până la sfârșitul deceniului, produsul a intrat într-o serie mică.
Pe 9 noiembrie 1969, prima ieșire a avut loc în cadrul Operațiunii Senior Bowl. Bombardierul B-52H a livrat UAV-ul în zona de lansare și l-a trimis într-un zbor independent. D-21B trebuia să zboare deasupra locului de testare chinezesc Lop Nor, să cerceteze și să se întoarcă spre ocean, unde urma să arunce un container cu filme. Cu toate acestea, a apărut o defecțiune la echipamentul de bord, iar UAV-ul nu s-a întors.
După ce a rămas fără combustibil, a făcut o aterizare anormală, dar cu succes, pe teritoriul RSS Kazah. La scurt timp, drona a fost descoperită și trimisă la întreprinderi aviaţie industrie de studiat. CIA nu a aflat adevărata soartă a UAV-ului lor decât câteva decenii mai târziu.
Un avion D-21B cu un propulsor de lansare sub aripa unui bombardier B-52. Foto US Air Force
Al doilea și al treilea D-21B au trecut pe traseu, dar informațiile nu au putut fi obținute. Pe 20 martie 1971 a avut loc al patrulea zbor, care s-a încheiat cu un accident. Dintr-un motiv necunoscut, drona s-a prăbușit în provincia chineză Yunnan, a fost găsită și scoasă pentru studiu. Câteva luni mai târziu, operațiunea Senior Bowl a fost oprită.
"Pisica neagra"
Primul D-21B folosit a ajuns accidental la specialiștii sovietici. Mașina nu avea semne de identificare, dar aspectul și capacitățile sale tehnice indicau o origine probabilă. Deoarece denumirea reală a produsului a rămas necunoscută, porecla „Black Cat” i-a rămas.
UAV-ul avariat a fost scos din Kazahstan și livrat Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene. Apoi componentele și ansamblurile individuale au fost transferate întreprinderilor specializate din industria aviației - Biroul de proiectare Tupolev, OKB-670 etc. Au trebuit să studieze o noutate străină și să tragă concluzii, inclusiv. în contextul copierii acestuia sau al creării unuia similar trântor. Pe parcursul mai multor luni, specialiștii sovietici au stabilit trăsăturile generale ale „Pisicii negre” și au determinat, de asemenea, caracteristicile tactice și tehnice aproximative.
Pe parcursul studiului, s-a acordat o atenție deosebită designului corpului aeronavei: materiale, tehnologii de fabricație, aspect și alte soluții. De mare interes a fost proiectarea unui motor ramjet și a mijloacelor de răcire, care au făcut posibilă reducerea sarcinilor termice. Nu a fost posibil să se studieze în mod normal echipamentul țintă, deoarece în compartiment funcționa un autolichidator.
Zborul unei drone cu ajutorul unui accelerator. Foto US Air Force
„Corbul” sovietic
În timpul studiului D-21B, s-a descoperit că industria sovietică este destul de capabilă să copieze și să producă un design similar sau să-și creeze analogul direct folosind materiale și tehnologii identice sau similare. Mai mult, a fost posibil să se creeze un UAV mai de succes cu capabilități avansate.
Au decis să profite de acest lucru, iar la 19 martie 1971, Guvernul a decis să înceapă dezvoltarea propriului proiect. Versiunea sovietică a „Black Cat” a primit codul „Raven”. MMZ „Experience” (Tupolev Design Bureau) a fost numit dezvoltator principal; În lucrare au fost implicate și alte întreprinderi care au participat la studiu.
Până la sfârșitul anului, a fost pregătit anteproiectul „Crow”. El a propus construirea unei drone de recunoaștere supersonică cu rază lungă de acțiune, cu caracteristici de zbor la nivelul D-21B și un set diferit de echipamente țintă. În zona de lansare, Raven trebuia să ajungă sub aripa aeronavei de transport Tu-95. Apoi a început un zbor independent de-a lungul unei rute date cu colectarea de informații de diferite tipuri.
Ținând cont de particularitățile mașinii americane, s-a propus să se echipeze „Corbul” sovietic cu un set mai dezvoltat și mai eficient de echipamente țintă. În compartimentul pentru instrumente, a fost asamblată o cameră panoramică cu lățime de bandă de captare îmbunătățită și caracteristici de rezoluție. De asemenea, a fost posibil să se plaseze un complex de inteligență electronică cu capacitatea de a colecta date în toate intervalele majore.
Vederi generale ale UAV „Voron”. Grafică Alternathistory.com
Centrala proprie a constat dintr-un motor ramjet RD-012 cu o tracțiune de 1350 kgf, dezvoltat în OKB-670. D-21B inițial, după ce a fost aruncat din purtător, a fost accelerat folosind un propulsor de propulsie solidă. O soluție similară a fost folosită în proiectul sovietic.
Produsul Raven putea avea o lungime mai mare de 13 m cu o anvergură de 5,8 m. Masa la momentul eliberării de către transportator a fost de 14,1 tone, greutatea proprie fără accelerator a fost de 6,3 tone. Viteza de zbor estimată la o altitudine de 23-24 km a depăşit 3500 km/h În același timp, UAV-ul ar putea prezenta o autonomie de 4500-4600 km. Gama totală a complexului a crescut datorită transportatorului sub formă de Tu-95.
Soarta proiectului de avans
Dezvoltarea aspectului general al produsului Raven a fost finalizată la începutul anului 1972, iar soarta ulterioară a proiectului și, odată cu acesta, direcția promițătoare, urma să fie decisă în curând. Clientul a luat în considerare evoluțiile prezentate și a decis să nu continue proiectul.
În general, Corbul ar putea deveni un mijloc foarte eficient de a conduce informații în timp de război și de pace. Performanța ridicată a zborului a facilitat rezolvarea principalelor sarcini în diferite regiuni ale globului și a asigurat o supraviețuire ridicată la depășirea apărării aeriene inamice.
Aspectul produsului. Grafică Alternathistory.com
Cu toate acestea, au existat dezavantaje. Principalele sunt complexitatea și costul ridicat de producție. Au fost și alte probleme. Deci, camera aeriană trebuia să devină baza complexului de recunoaștere, dar acest lucru a făcut posibilă filmarea numai în timpul zilei. Sistemele RTR propuse au furnizat o cantitate limitată de informații. Dezvoltarea de noi sisteme optice și radio pentru orice vreme a durat timp.
A existat un alt factor care a pus sub semnul întrebării nevoia de echipamente de recunoaștere aeriană. La începutul anilor șaptezeci, au fost create primele nave spațiale în acest scop, care aveau o serie de avantaje importante față de avioane și UAV-uri. Eforturile s-au concentrat asupra lor, iar munca la Raven a fost redusă.
Mister chinezesc
Pe 20 martie 1971, ultimul dintre D-21B folosit a căzut pe teritoriul RPC. Accidentul nu a trecut neobservat, iar armata chineză a găsit rapid epava. În acest moment, a apărut o situație interesantă. PLA nu avea date complete despre aeronavele de recunoaștere americane și nu știa despre existența aeronavelor de recunoaștere fără pilot. Prin urmare, fragmentele de formă caracteristică au fost considerate elemente ale fuselajului aeronavei cu pilot SR-71. A fost lansată o căutare pentru piloți și motoare care lipseau de la locul accidentului.
Căutările, așa cum era de așteptat, nu au dat niciun rezultat. La scurt timp, oamenii de știință și inginerii care au ajuns la locul accidentului au stabilit că acesta nu era un SR-71, ci o mașină complet nouă, necunoscută, fără piloți și cu un singur motor. Operațiunea de căutare a fost restrânsă și au început pregătirile pentru evacuarea epavei.
Sarcini termice pe planorul „Vorona”. Grafică Alternathistory.com
Fragmentele îndepărtate au fost studiate în organizații specializate și s-au tras anumite concluzii. Ce s-a întâmplat în continuare este necunoscut. Cu toate acestea, nu există informații despre crearea analogului chinezesc al D-21.
Poate că China a încercat să copieze o dezvoltare străină, dar nu a reușit în această chestiune, după care a închis și a clasificat proiectul. De asemenea, se poate presupune că experții chinezi, după ce au studiat „trofeul”, și-au evaluat cu atenție capacitățile și nivelul industriei interne și, prin urmare, propriul lor proiect nici măcar nu a fost dezvoltat. Fie conceptul american de aeronave de recunoaștere supersonică cu rază lungă de acțiune, din anumite motive, nu a interesat PLA.
După studii (sau fără), epava D-21B a fost trimisă la Muzeul Aviației Chinei (Beijing). De mulți ani aceste obiecte, reprezentând istoric și valoare tehnică, a rămas în aer liber pe unul dintre locurile de rezervă. Ulterior, secțiunea centrală spartă a fuselajului și secțiunea centrală au fost aduse într-o formă acceptabilă și au fost expuse într-una dintre holuri.
Un cadou de la un potențial adversar
Prin totalitatea costurilor, rezultate obținute etc. proiectul UAV de recunoaștere cu rază lungă Lockheed D-21 este considerat nereușit. Au fost construite în total 36 de drone de unică folosință, dintre care doar 4 au fost folosite într-o operațiune reală de recunoaștere. Două dintre ele s-au pierdut pe traseu, de altfel, pe teritoriul unui potențial inamic, iar containerele de date nu au putut fi obținute de la ceilalți doi.
Rămășițele unui fuzelaj D-21B într-un muzeu chinez. Fotografie de Wikimedia Commons
În urma a două accidente, cele mai valoroase obiecte secrete au căzut în mâinile specialiștilor sovietici și chinezi, ceea ce ar putea duce la cele mai grave consecințe. Cu toate acestea, alte evenimente nu s-au dezvoltat conform celui mai periculos scenariu.
Industria sovietică a studiat cu atenție „trofeul” și chiar și-a dezvoltat propria versiune a unui astfel de UAV. În plus, pe baza datelor colectate, au fost determinate noi cerințe pentru sistemele antiaeriene. Cu toate acestea, Raven nu a ajuns la construcție și zbor, iar D-21 dezafectat nu a mai riscat să cadă sub focul sistemelor sovietice de apărare aeriană. Experții chinezi s-au limitat la studii, fără lucrări practice serioase.
Pe baza rezultatelor studiului UAV-urilor primite în URSS și China, au reușit să stabilească nivelul de dezvoltare al industriei aeronautice din Statele Unite și să determine gama de tehnologii promițătoare stăpânite. În plus, au fost studiate evoluții și soluții străine interesante și promițătoare. Toate aceste date și-au găsit ulterior aplicație în propriile proiecte de diferite tipuri. Probabil, într-o formă sau alta, acele date pot fi încă folosite.
Astfel, UAV-ul D-21 prezintă interes nu numai din punct de vedere istoric și tehnic. Acest produs s-a remarcat printr-o „biografie” extrem de curioasă. Crearea sa a durat mult și a necesitat eforturi deosebite, iar operațiunea nu a dat niciun rezultat real. Dar eșecurile în cursul aplicării au devenit un adevărat cadou pentru alte țări, în plus, foarte util la acel moment.
informații