UAZ-3972. Vagonul pe care l-am pierdut
UAZ-3972. Sursa: gruzovikpress.ru
Upgrade-uri la monopol
Uzina din Ulyanovsk în anii puterii sovietice a trăit foarte bine. Mașinile erau solicitate atât în armată, cât și în economia națională, iar în absența concurenței, întreprinderea nu avea stimulente pentru extinderea gamei de modele și modernizarea. Și așa s-a întâmplat că până și linia civilă de vehicule se bazează încă pe soluții în urmă cu mai bine de jumătate de secol. Care cititor își va aminti că cel mai bun este dușmanul binelui? Cu nepretenția și capacitatea sa de cross-country, clasicii UAZ s-au înscris de mult timp în multitudinea unor legende precum Land Rover Defender, Mercedes-Benz clasa G și Jeep Rangler. Este greu de argumentat cu acest lucru, dar toți concurenții au schimbat generații în urmă cu mult timp, s-au mutat pe noi platforme și, în sfârșit, au început să respecte standardele moderne de siguranță și confort. Și UAZ a anunțat apariția „ucigașului Prado”, dezvoltat în comun cu străini, de câțiva ani deja ... Apariția mașinii a fost amânată până acum la sfârșitul anului 2021. Până în acel moment, consumatorii vor trebui să suporte moștenirea școlii tehnice sovietice și manopera corespunzătoare.
UAZ-3972 la Galeria Oldtimer a lui Ilya Sorokin. Fotografie de Yuri Pasholok. Sursa: vk.ru
Într-o serie fără speranță de îmbunătățiri minore, îmbunătățiri cosmetice, cum ar fi seria Patriot în urmă cu treizeci de ani, a apărut speranța unei modernizări globale a tuturor echipamentelor UAZ. Primele provocări au venit, desigur, de la principalul client - Ministerul Apărării al URSS.
În august 1989, uzina de automobile Ulyanovsk a prezentat o cerință pentru construirea unui vehicul ușor capabil să transporte 9-10 persoane. Pentru a găzdui echipa de pușcă motorizată, s-a propus prelungirea UAZ-3151 cu capotă și transformarea camionului plat UAZ-3303. Muncitorii fabricii de mașini au finalizat comanda în două luni, iar până în februarie 1990, pe baza camionetei a fost creat un UAZ-37411 suplimentar. Dispunerea ultimei mașini a fost o „pâine” cu un acoperiș tăiat, pupa și părți ale panourilor laterale. Platforma de marfă rezultată a fost acoperită cu o copertă. În orice alt caz, duba închisă înghesuită nu ar fi putut găzdui opt luptători în echipament. Ministerul Apărării, evident, a prezentat și o cerință pentru capacitatea de a părăsi rapid mașina în cazul unui foc inamic, iar aici corpul cortului a fost de folos. Însă în timpul testelor, ideea de a transforma duba într-un camion deschis nu s-a arătat din partea cea mai de succes. A fost incomod pentru luptători să intre în mașină prin lateralele cu o înălțime de 1,2 metri, pasajele roților ocupau mult spațiu, iar copertina era situată prea jos. Pe o mașină experimentală, chiar și un încălzitor a fost instalat în caroserie, care s-a dovedit a fi ineficient: copertina, suflată de toate vânturile, a refuzat să se încălzească.
UAZ-3151 extins. La sfârșitul anilor 80 - începutul anilor 90, au încercat să pună până la 10 soldați în el. E bine că nu a ieșit. Sursa: denisovets.ru
Cel mai rău dintre toate au fost soldații în versiunea întinsă a capotei „UAZ” cu o lungime crescută a cadrului de 200 mm. Era de așteptat înghesuit înăuntru, iar UAZ-3151 însuși a suferit de suprasarcină: în loc de 800 kg prescrise, acum i s-a prescris o tonă deodată. Datorită aspectului specific, echilibrul de sarcină s-a deplasat pe puntea din spate, în timp ce axa față a fost subîncărcată cu 35 kg față de originalul. Toate acestea au avut un impact extrem de negativ asupra permeabilității și dinamicii mașinii, iar resursa motorului în astfel de condiții de suprasarcină a fost serios redusă. Mult mai târziu, în 2004, armata rusă a adoptat o mașină similară sub indicele UAZ-2966, cu o capacitate de 9 persoane.
UAZ-uri cu experiență concepute pentru a transporta o echipă de luptători. Sursa: denisovets.ru
Cea mai de succes opțiune a fost UAZ-33031 de la bord. Aici, debarcarea / aterizarea a fost mult mai convenabilă, iar arcurile roților nu au interferat cu adevărat cu picioarele, iar platforma în sine s-a dovedit a fi mai spațioasă. Drept urmare, această versiune a execuției a fost cea care li s-a părut militarilor cea mai optimă. În ciuda deficiențelor minore, mașina a fost trimisă pentru revizuire pre-serie. A trebuit să mă împac cu răul de mișcare a personalului de pe drumurile de pământ, precum și cu aterizarea nu cea mai convenabilă a personalului prin panourile laterale.
A experimentat UAZ-33034, care aproape a intrat în producție. Totul a fost stricat de comportamentul dezgustător al mașinii la frânare. Odată ce camionul s-a răsturnat chiar și, încetinind de la o viteză inofensivă de 80 km/h. Sursa: denisovets.ru
Noul model de purtător al echipei de puști motorizate a primit numele UAZ-33034. A apărut în aprilie 1990. Designerii au instalat roți dințate pe camion, ceea ce a ridicat și mai mult înălțimea de încărcare la 870 mm. Caroseria a fost din otel laminat, iar copertina cu geamuri a fost cusuta dintr-o bucata, asigurand urcarea/debarcarea doar prin supapa rabatabila din spate. În timpul testelor, au apărut pe neașteptate probleme de manevrare: la frânarea de la viteze mari, roțile s-au întors spontan, amenințănd să se răstoarne. La început, au decis că aceasta a fost o consecință a utilizării podurilor cu cutii de viteze, dar chiar și cu unitățile anterioare, UAZ-33034 s-a comportat foarte periculos pe drum. S-a decis să nu ispitească soarta și să renunțe la versiunea pentru pasageri a camionului Ulyanovsk de la bord. Pentru transportul de mărfuri, o astfel de obstinație a UAZ părea acceptabilă.
„Wagon” și „HOOK”
Toate încercările de mai sus de modernizare sau reprofilare a echipamentelor de la Ulyanovsk au intrat sub codul muncii de dezvoltare „GAK”. Ca parte a aceleiași direcții, în 1989, au început lucrările la dezvoltarea unui nou vehicul montat pe vagon UAZ-3972. Puțin mai târziu, când toate proiectele GAK au fost închise, direcția succesorului „pâinii” a fost redenumită ROC „Vagon”. În total, până la sfârșitul anului 1990, au fost construite trei exemplare de ambulanțe militare cu osii de viteză și o dubă de marfă și pasageri pentru economia națională. O mică mostră a caracteristicilor de performanță uscată ale noului UAZ: greutate proprie - 2,25 tone, interval de croazieră - 800 km, viteza maximă - 100 km / h, greutatea remorcii remorcate fără frâne - 750 kg, cu frâne - 1200 kg, puterea motorului - 77 l / s și consum de combustibil - 12 l / 100 km. Cadrul mașinii a fost luat de la predecesorul său aproape neschimbat. Garda la sol de 325 mm, atinsă prin axele angrenate, a oferit o excelentă capacitate de traversare a autoutilitarelor cu experiență. În versiunea civilă fără angrenaje externe, garda la sol (sau, în termeni militari, garda la sol) era de 220 mm. Pentru a păstra starea răniților, suspensia cu arc a fost înlocuită cu o suspensie cu arc, deși aceasta a rămas dependentă. Pe puntea din față a apărut un amortizor de vibrații, ceea ce îmbunătățește manevrabilitatea mașinii.
UAZ-3972 în detaliu la Galeria Oldtimer a lui Ilya Sorokin. Foto: Yuri Pasholok. Sursa: vk.ru
Aspectul dubei era serios diferit de predecesorul său și era dictat de cerințele acceptării militare. Tehnologia unificată de iluminare, o mică surplombă spate, panouri plate și un parbriz au creat un aspect specific mașinii, pentru care muncitorii fabricii au poreclit duba „King Kong”. Pe UAZ, o capotă mică a apărut în fața parbrizului pentru accesul la radiatorul de răcire și la ventilatorul de sticlă. Acest lucru, apropo, dă motive pentru a atribui UAZ-3972 clasei de mașini cu semicapotă. Aspectul noului „UAZ” amintea foarte mult de Steyer-Daimler-Puch Pinzgauer 710 austriac, doar la scară mai mică. Mașina NATO era serios diferită de cea internă în ceea ce privește umplerea: se baza pe cadrul spinal „Tatra”, suspensie independentă și garda la sol (din nou datorită cutiilor de viteze) de 335 mm.
Steyer-Daimler-Puch Pinzgauer 710 arată ca un UAZ-3971. Sursa: avtorinok.ru
La sfârșitul anilor 70 și începutul anilor 80, UAZ a lucrat la o întreagă familie de camionete sub indexul 3770 și numele Simbir, dar au rămas sub formă de machete. Acest proiect poate fi considerat predecesorul ideologic al ROC „Vagon”. Sursa: en.cars.photo
„Simbir” timpuriu din plastilină. Sursa: denisovets.ru
Centrala electrică de pe UAZ-3972 a fost clasicul UMZ-4178, cu o capacitate de 92 de litri. s., dar pe viitor au plănuit să monteze UMZ-421, care dezvoltă deja 105 CP. Cu. interesant poveste cu dispunerea motorului. Cert este că inițial au plănuit să plaseze motorul strict în centru, dar acest lucru, la fel ca în cazul „pâinii” obișnuite, a mutat scaunul șoferului la stânga către ușă. S-a dovedit a fi inconfortabil să stai, iar vederea de pe scaunul șoferului a fost nesatisfăcătoare. Prin urmare, UMZ-4178 a fost mutat cu 3 cm la dreapta (inițial a fost ideea de a-l muta imediat cu 7 cm) și șoferul părea să se simtă mai confortabil. Dar problema vizibilității nu a putut fi rezolvată printr-o astfel de reamenajare microscopică: a fost agravată și din cauza parbrizului plat.
Salonul nu este cel mai proaspăt, dar oferă o idee despre ideea originală a designerilor. Sursa: vk.ru
Cel mai important lucru din duba promițătoare a fost îmbunătățirea condițiilor de lucru ale șoferului, ceea ce este evident mai ales în comparație cu seria UAZ-452. În cockpit nu a mai rămas mult metal vopsit, iar tabloul de bord, volanul și grupul de instrumente, atât ca design, cât și ca execuție, au îndeplinit pe deplin cerințele vremii.
Industria auto militară a surprins prăbușirea Uniunii Sovietice în timpul unei perioade de reînarmare pe scară largă. Din cauza lipsei de bani și a comenzilor, multe evoluții promițătoare nu au văzut lumina zilei. Unii dintre ei și-au găsit întruchiparea în proiectele tehnice ale Rusiei moderne, iar unii au dispărut în obscuritate. Proiectul puțin cunoscut „Vagon” a fost printre ultimii: nici armata, nici sectorul civil nu au primit un înlocuitor pentru binemeritata familie UAZ-452. Aparent, înainte de mașină și 65 de ani, și chiar aniversări de 70 de ani transportor.
informații