Testele Leningrad ale tractorului german Famo. Cu cinci luni înainte de război
Nu există imagini de înaltă calitate de la testele de la Leningrad ale Sd.Kfz.9 Famo în domeniul public, așa că trebuie să ne limităm la arhive terțe. Sursa: worldwarphotos.info
tractor german
În februarie 18 a fost lansat un raport secret de la locul de testare a artileriei din Armata Roșie privind testarea tractorului Famo de 1941 tone. În tradițiile vremii, mașina era numită „tractor”, deși numai șenile erau legate de Famo. Scopul principal a fost acela de a determina adecvarea unui tractor cu semi-senile pentru tractarea sistemelor de artilerie grele, de mare putere. În același timp, s-a planificat testarea tractorului semișenil Daimler-Benz Sd.Kfz.12 de 8 tone, dar acesta a ajuns la locul de testare în stare defectuoasă. Potrivit raportului, acesta era deja inoperant și a ajuns la poligonul de artilerie din poligonul „tanc” din Kubinka. Nu se știe dacă a fost dezactivat la Universitatea Tehnică Academică de Stat, dar artilererii nu au putut repara singuri motorul Daimler-Benz. S-a produs o avarie gravă: apă din sistemul de răcire pătrundea în carterul motorului. Când motorul a fost dezasamblat, s-a dovedit că garnitura de cap era în stare bună, iar trei dintre cele șase deflectoare de ulei din cilindri au fost distruse. S-au observat scurgeri de apă prin inelele de cauciuc dintre bloc și căptușele cilindrilor și, cu motorul pornit, au ajuns la doi litri pe oră. Este foarte posibil, după cum au remarcat testerii, să fi existat și fisuri în blocul cilindrilor. În general, specialiștii locului de testare nu s-au obosit cu restaurarea motorului Daimler-Benz Sd.Kfz.8 și au început testarea fratelui său mai mare, Sd.Kfz.9 Famo.
Germanii au folosit tractorul de 18 tone nu numai ca tractor de artilerie. Sursa: worldwarphotos.info
Tractorul german, achiziționat cu puțin timp înainte de război în Germania, avea o muncă grea în față: la poligonul de antrenament din 25 ianuarie până la 5 februarie 1941, a trebuit să tragă părți ale tunurilor de artilerie grea prin zăpadă adâncă de jumătate de metru, de-a lungul compactării. autostrăzi și drumuri de țară. Este de remarcat faptul că organizatorii se așteptau să efectueze teste comparative ale „germanului” cu tractorul greu intern „Voroshilovets”. Dar... La începutul anului 1941 poligonul de artilerie nu avea la dispoziție un tractor funcțional.
Trebuie să aducem un omagiu specialiștilor poligonului de artilerie: programul de testare a fost verificat până la cel mai mic detaliu. De exemplu, pe secțiunile pre-marcate ale autostrăzii de-a lungul cărora a fost condus German Famo, au fost indicate unghiurile de urcare și coborâre până la câteva minute. Acest lucru este izbitor de diferit de testarea echipamentelor capturate în timp de război, când inginerii uneori nici măcar nu aveau terenuri de testare adecvate. Patru remorci de greutăți diferite au fost pregătite pentru Famo: un cărucior cu țevi de tun Skoda de 305 mm (19 tone), o mașină de același fel. arme (20 tone), un cărucior cu butoi de un obuzier german de 211 mm (11 tone) și mașina sa de 12 tone. Pe o secțiune a autostrăzii compactate, un tractor-remorcă cu o remorcă de 11 tone a accelerat până la o medie de 43,4 km/h - o cifră decentă pentru un vehicul greu. Cu toate acestea, era imposibil să controlezi vehiculul semi-șenil gigant în mod normal la astfel de viteze, așa că s-a lucrat la viteze de până la 15 km/h.
Famo cu motor Tatra. Sursa: armedconflicts.com
Famo a luat zăpadă virgină adâncă de jumătate de metru la viteze de la 3,5 la 11,3 km/h, în funcție de greutatea remorcii. Mai mult decât atât, înainte de testare, mașina a făcut mai întâi o rută în zăpadă fără remorcă, altfel s-ar fi blocat imediat. Când a fost vorba de atacarea urcușelor, cu cea mai grea remorcă, tractorul german a cedat în pantă de 11 grade, acoperită cu 87 cm de zăpadă. În general, testerii de pe terenul de testare au considerat că capacitatea de traversare a unui tractor cu o remorcă de 20 de tone nu este pe deplin satisfăcătoare.
Un program separat a inclus testarea troliului tractorului. A fost nevoie de 5 persoane pentru a derula cablul de o sută de metri. Conform celor mai conservatoare estimări, forța sa maximă de tracțiune a depășit 4600 kgf. După unele torturi ale unității, testerii au scris într-un raport că „designul troliului este de succes și funcționează destul de fiabil și are, de asemenea, avantaje clare față de troliurile tractoarelor domestice „Komintern”, „Voroshilovets” și „STZ-5”. ”.
Uriașul stângaci
Famo de 18 tone era o mașină puternică. Nu a fost posibil să se găsească fotografii de bună calitate din testele la locul de testare din Leningrad în 1941, dar imaginile de arhivă din alte surse ajută la formarea unei impresii despre tractor. Înălțimea sa a ajuns aproape la trei metri, iar lungimea sa depășea opt. Desigur, acestui colos chiar nu-i plăcea să se întoarcă. După cum au observat inginerii de testare de la poligonul de artilerie, raza de viraj în zăpadă de 26 cm a fost de 18 metri. Și este în dreapta. Când a venit la virajul la stânga, știftul de siguranță al întinzătorului de cale dreapta al Famo s-a rupt. L-au înlocuit în 22 de minute și au continuat experimentele cu o viraj la stânga. Raza s-a dovedit a fi de la 19 la 21 de metri. Când tractoarele au ridicat mașina pistolului cehoslovac, raza de viraj a devenit complet imprevizibilă: de la 22,5 la 32,25 metri. Pe zăpadă, Famo a fost practic indiferent unde și cum erau rotite roțile; mișcarea a fost în principal pe raza șinelor. Drept urmare, tractorul-tractorul german a picat cu succes toate testele de manevra. „Germanul” absolut nu se putea întoarce într-un parc de artilerie cu remorci. După parcarea de iarnă peste noapte, Famo își pierde aproape complet capacitatea de manevră: trebuie să conducă mai întâi timp de 10-15 minute până când uleiul din cutia diferențialului se încălzește. Această stângăcie a tractorului se explică prin specificul dispoziției semi-șenării, agravat de raportul mare dintre lungimea suprafeței de sprijin a omizii și șenile - 1,8. În general, roțile au complicat serios deplasarea mașinii pe drumurile noroioase. Nu au fost efectuate teste corespunzătoare la locul de testare, dar calculele presiunii specifice pe sol nu i-au sfătuit pe proprietarii gigantului să intre în noroi. Rotile presate pe sol cu o forta de 4 kg/cm2, iar omizi - 0,7-2,33 kg/cm2 – tractorul avea pe capătul din față un fel de plug sub formă de două roți. În același timp, tracțiunea rutieră a lui Famo a fost întotdeauna insuficientă și cu o sarcină pe cârlig de aproximativ 3 tone, tractorul a început să alunece.
Viața de zi cu zi a unui tractor nazist. Sursa: worldwarphotos.info
Acum puțin despre cum a fost reînviat motorul Famo. A fost lansat pentru prima dată la locul de testare pe 25 ianuarie, preîncălzit cu apă caldă și remorcat de două tractoare Kommunar. Chestia germană cu benzină cu 12 cilindri pur și simplu nu a vrut să înceapă. După ce au ținut mașina în frig timp de două zile, au decis să pornească Famo folosind un demaror electric. Temperatura din afara tractorului a fost destul de inofensivă - minus 14 grade. Inițial, am încălzit motorul cu apă caldă la 80 de grade, ceea ce a luat 170 de litri (sau 11 găleți) cu o capacitate a sistemului de răcire de 90 de litri. O încercare de a porni motorul cu un demaror electric a fost zadarnică. Famo avea și un demaror cu inerție standard, un analog îmbunătățit al „demarorului strâmb” obișnuit. Patru oameni au rotit sistemul inerțial timp de trei minute, dar motorul Maybach cu 12 cilindri era tăcut. De trei ori la rând! Drept urmare, tractoarele au venit din nou în ajutor, târându-l pe Famo cu treapta de viteză și contactul cuplat. A durat doar 20 de metri. Pentru a justifica tractorul german, testerii scriu în raport că în toate cazurile ulterioare motorul a pornit fiabil de la demarorul electric. Temperatura a scăzut la minus 25 de grade în unele zile. Dar, în cele din urmă, testerii au respins totuși motorul, care necesita benzină scumpă cu o valoare octanică ridicată, din cauza consumului de combustibil excesiv. Pe autostradă în timpul iernii, un tractor și o remorcă nu puteau parcurge mai mult de 150 de kilometri la o benzinărie.
Fiabilitatea ridicată a mașinii vorbește despre cultura de producție ridicată și atenția designului. După două mii și jumătate de kilometri de testare, Famo a descoperit doar crăpături în țeava de eșapament, cablul vitezometrului și știftul de siguranță al dispozitivului de tensionare a șenilei au explodat. Acest lucru, amintiți-vă, este în condițiile înghețurilor rusești.
Diagrame diferențiale duble și troliu. Au făcut o impresie asupra testatorilor sovietici. Sursa: Raport al poligonului experimental de cercetare de artilerie al Armatei Roșii. 1941
Suspensia barei de torsiune și șasiul au trezit un mare interes în rândul cercetătorilor autohtoni. Rolele mari, dispuse într-un model de șah, în primul rând, au cruțat cauciucurile și, în al doilea rând, au distribuit uniform sarcina pe sol. Cuplarea neobișnuită a șenilelor folosind știfturi pe rulmenți cu ace a redus în mod evident pierderile din cauza rotației șenilelor, dar a complicat serios și a crescut costul designului. Prin urmare, chiar în raport, inginerii de testare scriu că înainte de a pune astfel de soluții în producție, este necesar să se efectueze teste amănunțite ale pistelor germane. Dacă ar ști că în doar șase luni, industria autohtonă de construcție de tancuri s-ar confrunta cu sarcini complet diferite: să evacueze rapid producția în interior și să stabilească producția de masă de vehicule blindate la cel mai mic cost!...
Rezumând rezultatele testelor de iarnă ale grelei germane Famo, testerii sovietici nu au recomandat să-l folosească ca tractor de artilerie. În ciuda ergonomiei bune, a fiabilității și a componentelor individuale bine gândite, tunerii nu au fost mulțumiți de stângăcia, motorul vorace cu carburator și tracțiunea insuficientă cu solul.
Pe asta poveste Tractorul Famo de 18 tone nu s-a terminat încă. În martie 1941, un raport cu rezultatele acestui test a apărut pe biroul comisarului adjunct al Poporului al Mareșalului Grigory Kulik. Autorul a fost general-maior de artilerie Vasily Khohlov. În material, el compară direct, deși în absență, tractorul german cu „Voroshilovets” autohtoni. El arată pe bună dreptate motorul Famo mult mai slab, care, totuși, vă permite să țineți pasul cu puternicele Voroshilovets diesel de pe autostradă. Mai departe de-a lungul lanțului, Kulik îi scrie lui Voroshilov și raportează despre situația deprimantă a tractoarelor de artilerie de mare viteză din Armata Roșie. Pietrele zboară în STZ-5 și ST-2, care erau învechite la acea vreme, precum și în Voroshilovets grele. Desigur, Kulik nu a îndrăznit direct să mustre tractorul numit după mareșal în scrisoarea sa către Voroshilov, ci a arătat spre motorul său diesel V-2B. Tunerii nu au fost mulțumiți de durata de viață de 100 de ore, iar genialul carburator Maybach a supărat și mai mult armata în acest sens. Kulik îi scrie lui Voroshilov în această privință (funcțiile de ortografie păstrate):
„Testele tractoarelor de artilerie semi-senile germane pentru livrare specială, deși au relevat insuficienta adecvare a acestor mașini pentru funcționarea în condițiile noastre, atenția proiectării unităților și componentelor acestor mașini, fiabilitatea și rezistența lor au arătat înapoierea evidentă. a tehnologiei noastre speciale de fabricare a tractoarelor.”
Drept urmare, Kulik îi cere lui Voroșilov să oblige Comisariatul Poporului de Inginerie Medie să dezvolte și să producă trei tractoare deodată - pentru artileria regimentală, divizionară și de corp. Aceste cerințe nu sunt slabe, trebuie să spun. Dar asta nu este tot. Kulik recomandă insistent ca Voroshilov să contribuie la dezvoltarea prototipurilor unei întregi familii de motoare diesel de mare viteză.
În mai puțin de patru luni, războiul va începe, iar concluziile trăgarilor vor primi confirmare mixtă pe câmpul de luptă. Tractoarele învechite și mai puțin avansate vor prevala asupra modelelor elegante de semișenală ale inginerilor celui de-al Treilea Reich. Testele pe teren nu garantează întotdeauna obiectivitatea, mai ales în afacerile militare.
informații