Protecție pentru "Ladoga"
Una dintre mașinile Ladoga. Acordați atenție culorii caracteristice. Fotografie Alternathistory.com
La începutul anilor optzeci, KB-3 al Uzinei Kirov din Leningrad, sub conducerea lui V.I. Mironova a dezvoltat un vehicul extrem de sigur (VTS) „Ladoga”. Acest produs a fost destinat utilizării ca vehicul de transport, post de comandă sau de recunoaștere capabil să opereze în zone contaminate. Rezistența la radiații, amenințări chimice sau biologice a fost asigurată de o serie de soluții tehnice.
Bazat pe un tanc
Baza viitorului „Ladoga” a fost șasiul luptei principale rezervor T-80, care a intrat în producția de masă la începutul anilor optzeci. Turela și toate echipamentele compartimentului de luptă au fost scoase din MBT. În spațiul eliberat a fost amplasată o suprastructură ermetică închisă cu un habitaclu cu drepturi depline. Pentru accesul în interior a fost prevăzută o trapă pe partea stângă, dotată cu o scară pliabilă. Volumul protejat adăpostește doi membri ai echipajului și patru pasageri.
Șasiul rezervorului a păstrat motorul obișnuit cu turbină cu gaz GTD-1250 cu o putere de 1250 CP. Potrivit unor rapoarte, o parte din cooperarea militaro-tehnică la scară mică a fost echipată cu un GTD-1000 mai puțin puternic. Motorul principal a fost completat cu o centrală electrică auxiliară sub forma unui motor cu turbină cu gaz cu un generator de 18 kW. Șasiul nu a fost refăcut și a păstrat șase role cu suspensie cu bară de torsiune la bord.
Sub foaia frontală a carenei au fost organizate două locuri de muncă, pentru șofer și comandant. Au primit un set de periscoape pentru conducere și supraveghere. De asemenea, pe suprastructură au fost amplasate mai multe dispozitive de vizualizare de diferite feluri. S-a planificat instalarea unui dispozitiv de ridicare cu o cameră video. Au existat mijloace de comunicare internă și externă. Cooperarea militaro-tehnică a fost echipată cu un set de senzori pentru monitorizarea diverșilor parametri de mediu.
Unul dintre scaunele pasagerilor din compartimentul locuibil. Fotografie Twitter.com/skylancer7441
Din punct de vedere al dimensiunilor, cooperarea militaro-tehnică „Ladoga” arăta ca un tanc de bază. Din cauza absenței unui pistol, lungimea totală a scăzut, dar suprastructura a condus la păstrarea aceleiași înălțimi. Greutatea proprie a ajuns la 42 de tone. Caracteristicile de conducere au rămas la nivelul lui T-80.
Tehnologii de protecție
În conformitate cu termenii de referință, „Ladoga” trebuia să lucreze în condiții de radiații, contaminare chimică și biologică și să protejeze echipajul de toate aceste amenințări. Aceste sarcini au fost rezolvate prin aplicarea unor soluții deja cunoscute și bine stabilite, precum și prin utilizarea mai multor componente noi.
În primul rând, securitatea era asigurată de sistemul colectiv „tradițional” de apărare antinucleară. Cooperarea militaro-tehnică a purtat o unitate de filtru-ventilație pentru curățarea aerului exterior înainte de a fi alimentată în volumul locuibil. În situații deosebit de dificile, Ladoga ar putea trece la funcționarea autonomă folosind aer comprimat de la un cilindru instalat la pupa suprastructurii. Mijloacele de alimentare cu aer purificat au fost completate de un sistem de aer condiționat care a îmbunătățit condițiile de lucru.
O mare contribuție la nivelul general de protecție a fost adusă prin mijloace „pasive”. Astfel, s-a asigurat etanșarea maximă a compartimentului locuibil. Pentru a reduce posibilele scurgeri, se utilizează setul minim necesar de trape și deschideri. Periscoapele și camerele de pe trape și de pe suprastructură au devenit principalele mijloace de observație, în timp ce trapele trebuiau să rămână închise de cele mai multe ori. În plus, suprafețele interioare ale compartimentului locuibil au fost căptușite cu căptușeală anti-neutroni pe bază de bor.
Cooperarea militaro-tehnică „Ladoga” în zona Cernobîl. Fotografie Alternathistory.com
Centralele electrice principale și auxiliare ale Ladoga au fost realizate pe baza motoarelor cu turbină cu gaz, ceea ce a făcut posibilă reducerea riscurilor în timpul exploatării și întreținerii. Motorul GTD-1000/1250 a fost echipat cu un filtru de aer foarte eficient, capabil să reducă de zeci de ori concentrația de praf la admisie. Motorul însuși prevedea mijloace de vibrație pentru a îndepărta praful de pe lame și alte părți. După o astfel de scuturare, praful a zburat cu gaze reactive.
Filtrul de aer fără piese „barieră” nu a acumulat substanțe periculoase. Motorul cu turbină cu gaz în timpul funcționării s-a dezactivat de fapt și a aruncat poluanții afară. În consecință, curățarea ulterioară a echipamentului a fost simplificată, precum și riscurile pentru personalul tehnic au fost reduse.
În contextul întreținerii și decontaminarii/degazării, trebuie remarcat și exteriorul caracteristic al vehiculului blindat. Era format în principal din suprafețe plane cu setul minim necesar de mici detalii. Acest lucru a simplificat foarte mult spălarea și curățarea contaminanților. Singura excepție a fost șasiul - dar aceasta este o caracteristică comună a oricărui vehicul pe șenile.
Dovedit în practică
Testele pe mare ale cooperării militaro-tehnice „Ladoga” au fost efectuate în diferite regiuni ale URSS cu condiții și climă diferite. Mașina a fost verificată în nordul îndepărtat și în deșertul Kara-Kum, șinele din munții Kopet-Dag și Tien Shan au fost depășite cu succes. În toate condițiile, centrala a funcționat cu caracteristicile cerute, iar echipamentul de protecție și-a făcut treaba. Echipajul și pasagerii au fost protejați de efectele prafului exterior, temperaturilor scăzute sau ridicate etc.
Muzeul „Ladoga” în parcul „Patriot”, 2019. Fotografie de Vk.com/sssr_hotel
Cu toate acestea, Ladoga și-a arătat întregul potențial abia după câțiva ani. La 3 mai 1986, cooperarea militaro-tehnică cu numărul „317” a fost livrată pe calea aerului de la Leningrad la Kiev printr-un zbor special. S-a format un detașament special, care urma să opereze și să întrețină mașina. Pe lângă echipaj, a inclus și dozimetriști, medici, specialiști în salubritate și un serviciu de alimentație.
Pe 4 mai, Ladoga, sub putere proprie, a ajuns la Cernobîl, unde a trebuit să efectueze recunoașteri, să culeagă date, să transporte specialiști și să rezolve alte probleme în condiții de contaminare reală cu radiații. Prima călătorie în zona unității de putere distruse a avut loc pe 5 mai. De data aceasta, cooperarea militaro-tehnică a trecut prin zone cu niveluri de radiație de până la 1000 de roentgens pe oră, dar nu a existat nicio amenințare pentru oamenii din compartimentul protejat. Este necesară decontaminarea după check-out. Pe viitor, o dată la câteva zile, „Ladoga” a ieșit pe anumite rute.
Călătoriile au durat câteva ore. În primele etape ale operațiunii, cooperarea militaro-tehnică „Ladoga” a dus specialiști și lideri ai operațiunii de salvare la locul accidentului pentru a se familiariza cu situația. Mai târziu, munca principală a fost inspectarea zonei, realizarea de filmări video și colectarea parametrilor de mediu. Ultimele călătorii de acest fel au avut loc la începutul lunii septembrie.
Aceeași mașină după restaurare. Foto Vitalykuzmin.net
Pentru patru luni de lucru în zona Cernobîl, vehiculul extrem de protejat Ladoga a trecut de cca. 4300 km în diferite părți ale zonei. Cu ajutorul acestuia, au fost studiate atât zonele îndepărtate afectate, cât și unitatea electrică distrusă direct, până la sala turbinelor. Nivelul maxim de radiație în timpul călătoriilor este de 2500 R/h. În toate cazurile, PTS a protejat echipajul, deși a fost necesară decontaminarea la întoarcere.
În practică, s-a confirmat că HLF poate face față sarcinilor mari, dar într-o serie de situații este necesară o tranziție la un „ciclu închis” de alimentare cu aer. Mijloacele de radioprotecție corespundeau în general condițiilor dure de la Cernobîl. Motorul cu turbină cu gaz a arătat o siguranță mai mare în comparație cu motoarele cu piston.
Pe 14 septembrie, după o altă prelucrare, Ladoga nr. 317 a fost trimis la Leningrad. Vehiculul blindat a revenit în funcțiune și a fost folosit ca platformă de cercetare mult timp.
Provocări și soluții
Cooperarea militaro-tehnică „Ladoga” a fost construită într-o serie mică. Potrivit diverselor surse, în anii optzeci nu au fost asamblate mai mult de 5-10 astfel de mașini. Detaliile funcționării lor, cu excepția VTS nr. 317, rămân necunoscute. Se crede că acum un astfel de echipament este considerat un transport special pentru ofițerii de rang înalt în cazul unui război nuclear.
Vedeți dintr-un unghi diferit. Foto Vitalykuzmin.net
Probabil că echipamentul protejat și-a pus deja la punct resursa și este abandonat treptat. Deci, un eșantion a fost dezafectat până acum și transferat la muzeu. Acum poate fi văzut în parcul Patriot din Kamensk-Shakhtinsky (regiunea Rostov).
Dezvoltatorii „Ladoga” au primit sarcini foarte interesante, dar dificile. KB-3 a făcut față cu succes sarcinii. A reușit să găsească combinația optimă de componente și tehnologii deja cunoscute și noi, care au asigurat nivelul maxim de protecție pentru echipaj și personalul tehnic față de principalele amenințări.
Din motive evidente, cooperarea militaro-tehnică „Ladoga” nu s-a răspândit și nu și-a găsit aplicare largă în armată sau în structurile civile. Cu toate acestea, cu ajutorul acestuia, a fost posibil să se elaboreze și să testeze în practică o serie de tehnologii necesare și apariția unor echipamente speciale în general. Poate că experiența acestui proiect va fi folosită în viitor - dacă este nevoie de un nou model de acest fel.
informații