Nave de suprafață fără pilot: o amenințare din Occident
Flota în urmă
Una dintre principalele tendințe în modernizarea forțelor armate ale țărilor lider ale lumii este dotarea acestora cu un număr tot mai mare de tipuri diferite de vehicule fără pilot și telecomandate.
În primul rând, acest lucru se referă aviaţie: vehiculele aeriene fără pilot (UAV) au devenit deja o parte integrantă a forțelor aeriene (Forțele Aeriene) ale țărilor avansate din punct de vedere tehnologic, iar lista sarcinilor pe care le rezolvă este în continuă extindere. Statele Unite sunt liderul absolut în acest domeniu, urmate de Israel, China, Turcia și multe alte țări își măresc în mod activ flota de UAV. Recent, au existat tendințe pozitive în echiparea UAV-urilor și a Forțelor Aeriene Ruse.
UAV-urile reprezintă deja o parte semnificativă a forțelor aeriene ale principalelor țări ale lumii
Încet, dar sigur, se dezvoltă și sistemele robotizate de la sol, deși numărul lor este încă incomparabil cu numărul de UAV. Proiectate inițial pentru deminare și recunoaștere, acestea sunt din ce în ce mai mult echipate cu diferite tipuri de arme pentru lupta directă. Rusia în această direcție poate fi considerată unul dintre lideri, dacă nu în ceea ce privește răspândirea sistemelor robotizate la sol în rândul trupelor, atunci în ceea ce privește numărul de dezvoltări existente.
Robot de luptă rus „Marker”
Cu navele de suprafață fără pilot (BANK) și vehiculele subacvatice nelocuite (UUV), totul este mai complicat. Aeronava este operată de 1-3 persoane, iar acestea nu efectuează întreținere, este efectuată pe aerodrom de către personal special, iar UAV-urile sunt deservite în același mod.
Cu echipamentul de luptă la sol, totul este mai complicat. Să ne amintim disputele dintre susținătorii și adversarii introducerii încărcătoarelor automate în rezervoare: unul dintre argumentele „împotrivă” este că patru dintre noi (cu un încărcător) suntem mult mai ușor să întreținem un rezervor decât trei dintre noi.
O navă sau un submarin, atât datorită dimensiunii sale, cât și datorită posibilității de a fi într-o călătorie lungă autonomă, necesită prezența unui echipaj semnificativ pentru întreținerea acesteia. Deoarece este încă nerealist să faci un distrugător fără pilot capabil să rămână pe mare luni de zile fără serviciu uman, dezvoltarea marinei "drone”provine de la nave mici - bărci fără pilot (BEC) capabile să opereze aproape de coastă sau de transportator.
Barca rusă fără pilot „Iskatel”, dezvoltată de Aviation and Marine Electronics și Luch Design Bureau (stânga), și un model experimental al unei bărci autonome controlate radio cu un sonar cu scanare laterală „Kalan” de la Tethys Pro (dreapta)
Cu toate acestea, în cele mai dezvoltate țări din lume din punct de vedere tehnic, se lucrează pentru a crea un LENK atât de deplasare crescută, cât și de viață extinsă a bateriei.
Statele Unite ale Americii
Marina SUA (Marina) împreună cu agenția de apărare DARPA dezvoltă BANCA NOMARS (Nava necesară fără marine).
Renderul BANK NOMARS, conceput pentru recunoaștere și lovituri cu rachete
Cu toate acestea, mult mai aproape de producția în serie este americanul BANK Sea Hunter („Sea Hunter”), implementat după schema „trimaranului”. Sea Hunter BANK a fost dezvoltat de Leidos cu sprijinul DARPA. În primul rând, este conceput pentru a combate submarinele la o adâncime de până la 400 de metri, precum și pentru a urmări navele de suprafață și a conduce războiul electronic (EW).
Dimensiunile BENK Sea Hunter sunt de 40 de metri lungime și 12,2 metri lățime, lățimea carenei centrale este de 3,35 metri, iar deplasarea este de 145 de tone. Viteza maximă este de 27 de noduri, la o viteză de 21 de noduri, Sea Hunter BENK poate funcționa în condiții de mare de șase puncte, la o viteză mai mică de până la șapte puncte. BANK Sea Hunter va putea îndeplini în mod autonom misiuni de luptă timp de trei luni, trecând în acest timp 13 mile (391 km) la o viteză de 24 noduri sau 800 mile (12 km) la 23 noduri.
BANCA Sea Hunter
Banca Sea Hunter este echipată cu stația hidroacustică MS3, capabilă să detecteze submarine, torpile și vehicule subacvatice nelocuite în mod activ și pasiv. Există și un magnetometru la bord. Raza de detecție estimată a submarinelor este de aproximativ 10 mile la o viteză de 5-7 noduri pentru Sea Hunter ENC.
În prezent nu există armament pe Sea Hunter BANK, dar poate fi instalat în viitor: se presupune că Leidos dezvoltă acum un dispozitiv Sea Hunter 2 mai avansat.
Potrivit directorului de buget al marinei americane, contraamiralul Randy Krites, în viitorul apropiat, Statele Unite intenționează să producă nave mari de suprafață fără pilot, cu o lungime a corpului de aproximativ 60-100 de metri și o deplasare de aproximativ 2000 de tone.
Este planificată instalarea unei cantități semnificative de echipamente electronice, inclusiv stații radar și hidroacustice (radar și sonar), senzori optoelectronici, echipamente avansate de comunicații, echipamente de criptare și decriptare a informațiilor, calculatoare de bord pentru procesarea datelor primite și luarea deciziilor. Este planificată să se echipeze astfel de nave cu tunuri automate de calibru mic cu tragere rapidă, rachete ghidate antiaeriene (SAM) ESSM în lansatoare verticale Mk 48 și tuburi torpilă antisubmarine de 324 mm. De asemenea, este planificată dotarea Băncii cu un elicopter fără pilot pentru recunoaștere.
RiverHawk OSV 60, o navă de sprijin în mare deschisă de 1400 de tone, este considerată baza pentru BENC-uri promițătoare.
Putem aminti și proiectele BANK prezentate de Austal USA în 2019. Proiectele prezentate includ BENK mediu și mare, echipat cu o varietate de arme și recunoaștere.
Conceptul EVAN de dimensiuni medii de la Austal în configurație de catamaran și trimaran
Conceptul unei mari bănci Austal care lansează o rachetă
Uniunea Europeană
Pe lângă Statele Unite, alte țări dezvoltă în mod activ nave fără echipaj. În special, putem aminti banca modulară experimentală britanică a Rolls-Royce. O navă fără pilot cu o lungime de 60 de metri și o deplasare de 700 de tone ar trebui să fie echipată cu o centrală generatoare diesel cu o capacitate de 4 MW și o centrală electrică cu un motor electric cu o capacitate de 1,5 MW, elice de cârmă și tunel de prova. propulsoare. Viteza British BANK va fi de aproximativ 25 de noduri, intervalul maxim de croazieră la viteză economică va fi de 3500 de mile marine, cu o autonomie a navei de până la 100 de zile.
Platforma modulară prevede completarea Băncii Britanice cu o varietate de echipamente și arme care oferă soluția unor sarcini foarte specializate: recunoaștere, război electronic, lovituri etc.
Concepte de bancă modulară Rolls-Royce
O altă companie britanică, BMT, dezvoltă un pentamaran BENK capabil să atingă viteze mari și să funcționeze în aproape orice vreme. Pentamaran - o navă cu cinci carene paralele conectate la vârf, a fost dezvoltat în URSS pe platforma Polimaran-PPR (grilă plutitoare spațială). Avantajele pentamaranului sunt cea mai mare stabilitate (rezistența la răsturnare se menține chiar și cu o rulare de 70% -80%) și rezistența scăzută, ceea ce permite dezvoltarea vitezei mari.
Pentamaran fără echipaj BMT
Printre sarcinile declarate ale EBNK al BMT se numără patrularea, recunoașterea, supravegherea, sondajele hidrografice și operațiunile de căutare și salvare.
Companiile occidentale dezvoltă și nave civile fără echipaj. Compania norvegiană Yara International, împreună cu Kongsberg Grupp, plănuiește să lanseze în viitorul apropiat o navă de marfă fără pilot Yara Birkeland cu sistem de propulsie electrică, capabilă să transporte 100-150 de containere. Costul promițătorului navă de transport fără pilot Yara International va fi de aproximativ 25 de milioane de dolari, adică de trei ori mai mult decât costul unei nave convenționale din această clasă, dar datorită economiilor de combustibil și de echipaj, va fi cu 90% mai economic decât navele. din această clasă aflată în funcțiune în prezent, care va recupera rapid investiția inițială. .
Concepte de nave de transport fără pilot ale companiei norvegiene Yara International (stânga) și Rolls-Royce britanic (dreapta)
Proiectul de nave norvegiene Yara Birkeland și proiecte similare de nave de marfă de la Rolls-Royce arată capacitatea tehnică de a construi nave oceanice fără pilot, cu autonomie adecvată, care pot servi drept bază pentru construcția navelor de război. De exemplu, nave de aprovizionare fără pilot sau nave arsenal.
Israel - experiență negativă
Strict vorbind, geografic vorbind, Israelul nu este Occidentul, dar din punct de vedere tehnic, politic și militar, Israelul este o parte integrantă a coaliției occidentale.
Marina israeliană a studiat utilizarea ambarcațiunilor fără pilot încă de la începutul anilor 2000, dar în 2020 a fost raportat că marina israeliană a decis să încheie programul de operare BES din cauza experienței negative cu utilizarea lor, inclusiv raportul putere-greutate scăzut, supraviețuire scăzută din cauza defecțiunilor sistemului, pe care nu există nimeni care să le repare, precum și complexității gestionării BEC în marea liberă. În același timp, se observă că ambarcațiunile fără pilot se arată bine ca mijloc de combatere a submarinelor, precum și pentru acțiunea împotriva minei.
Specificul Marinei Israeliene este că nu au achiziționat BEC-uri, ci le-au închiriat de la companii producătoare, prin urmare, pentru a restrânge programul de utilizare a BEC-urilor, este suficient ca aceștia să nu-și reînnoiască contractul de închiriere.
Protector de barcă fără pilot al companiei israeliene de apărare Rafael Advanced Defense Systems
Se poate presupune că motivele percepției negative a BEC a Marinei israeliene sunt dezvoltarea insuficientă a soluțiilor tehnice, care nu permite o fiabilitate suficientă a echipamentului, precum și deplasarea mică a BEC, care nu permite să le asigure o navigabilitate suficientă.
Producție
Odată cu dezvoltarea UAV-urilor și a echipamentelor militare robotizate la sol, crearea de nave și bărci fără pilot devine una dintre tendințele principale în dezvoltarea Marinei de Vest. În prezent, dezvoltarea BEC și BENK rămâne semnificativ în urma creării UAV-urilor: sunt mai puține proiecte implementate, gradul de implicare a acestora în activitățile forțelor armate este mult mai scăzut. Totuși, toate acestea se pot schimba rapid dacă se dezvoltă tehnologii și apar soluții cu adevărat eficiente.
Rusia a rămas cu mult în urmă în ceea ce privește crearea de UAV-uri din țările lider ale lumii, doar recent s-au înregistrat progrese în reducerea acestui decalaj. Este necesar să studiați cu atenție experiența străină și să preveniți apariția unei astfel de situații în flota.
În următoarele materiale, vom lua în considerare BANCA, precum și vehiculele subacvatice nelocuite (UUV) din alte țări.
informații