Mașina militară populară Volkswagen Kubelwagen
Volkswagen Kubelwagen a devenit cea mai masivă mașină de pasageri din Germania în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Aspectul acestei mașini este familiar pentru aproape toată lumea, chiar și pentru cei cărora nu le-a plăcut niciodată istorie. „Kubelvagen” clipește adesea în fotografii, știri și este un invitat familiar al reconstituirilor istorice. Acest model poate fi găsit în muzee și colecții private. Datorită volumelor mari de producție în masă, un număr suficient de aceste vehicule au supraviețuit până în prezent.
Volkswagen Kubelwagen a fost produs în serie în Germania între 1939 și 1945. Până în vara anului 1945, industria germană a reușit să producă 50 dintre aceste vehicule în diferite modificări. Datorită acestui fapt, Kubelwagen a devenit cea mai comună mașină de pasageri din Wehrmacht și trupele SS. Mașina și-a primit porecla Kübelwagen (Kübel în germană - „pelvis”) pentru aspectul său caracteristic. O decapotabilă militară, caracterizată printr-o bună capacitate de cros, amintea soldaților de un lavoar. Denumirea oficială a modelului a fost Volkswagen Typ 435.
Povestea
Istoria apariției mașinii militare Volkswagen Kubelwagen este indisolubil legată de dorința lui Hitler de a crea o mașină pentru oameni. Adolf Hitler le-a promis susținătorilor săi că va putea oferi fiecărei familii germane propria mașină de pasageri. Pentru a implementa o sarcină atât de grandioasă, a fost implicat celebrul designer Ferdinand Porsche. Expresia Volkswagen, care a devenit un adevărat simbol al Germaniei (tradusă din germană ca „mașina poporului”), a fost auzită pentru prima dată în 1935, la deschiderea următorului Salon Auto de la Berlin, chiar înainte de apariția companiei cu același nume.
Fabrica Volkswagen în sine a fost fondată abia pe 26 mai 1938 în locul puțin cunoscut Fallersleben, astăzi este orașul Wolfsburg. Noua fabrică a fost construită pe baza unei producții maxime de 500 de mașini pe an. În același timp, în realitate, producția de autoturisme dezvoltate de Porsche s-a ridicat la 44 de mașini. Acestea au fost versiunile timpurii ale mașinii Zhuk, care a devenit bestsellerul mărcii după război. Nu au avut timp să extindă producția de mașini de pasageri la fabrică. Toate mașinile produse nu au mers la oameni, ci la funcționari. Încă de la 1 septembrie 1939, fabrica a fost complet reorientată către producția de produse militare.
În același timp, armata s-a adresat lui Ferdinand Porsche cu o solicitare de a crea o mașină ușoară nepretențioasă, care să poată fi operată în teren și în condiții climatice dificile încă din ianuarie 1938. Primele prototipuri, denumite Typ 62, au fost testate în noiembrie 1938. Mașina a fost considerată foarte reușită, chiar și în ciuda lipsei tracțiunii integrale.
O mașină compactă și manevrabilă, cu diferențial central și greutate redusă, ar putea concura cu unele mostre de vehicule cu tracțiune integrală ale Wehrmacht-ului. În 1939, mașina Typ 62 a fost modernizată, și-a primit caroseria unghiulară recunoscută. Primele modele au fost testate în condiții de luptă în timpul campaniei poloneze a Wehrmacht-ului. După toate lucrările de modernizare și reproiectare (inclusiv rezultatele testelor în condiții reale de luptă), mașina a primit o nouă denumire Volkswagen Typ 82. Sub această denumire, mașina va fi produsă în serie din februarie 1940, creând 30 de modificări diferite pe baza unui vehicul militar ușor.
Caracteristicile tehnice ale „pelvisului” german
Noul vehicul militar ușor s-a diferențiat de modelul civil printr-o caroserie specială, cu 4 uși, deschisă integral din metal, cu panouri plate și reductoare ale roților din spate. Formula roților - 4x2, tracțiune - spate. Caracteristicile modelului militar au inclus prezența unui diferențial cu autoblocare între roți, precum și o garda la sol crescută la 290 mm. De asemenea, pe Volkswagen Typ 82 au fost instalate roți de 16 inci. Pentru operațiunile în condițiile Africii de Nord s-au folosit anvelope speciale cu o lățime mai mare a benzii de rulare, care au avut un efect pozitiv asupra permeabilității în nisipuri.
Mașina Volkswagen Type 82 avea dimensiuni destul de modeste și greutate redusă. Lungime maxima - 3740 mm, latime - 1600 mm, inaltime cu acoperisul cortului extins - 1650 mm. Cu plafonul pliat, înălțimea caroseriei nu a depășit 1100 mm. Ampatament - 2400 mm. Greutatea proprie este de numai 715 kg, greutatea totală a vehiculului este de 1160 kg.
Caroseria mașinii a fost asamblată din foi subțiri de tablă armate longitudinal (aveau un tip de ștanțare caracteristic). Caroseria avea un acoperiș rabatabil din pânză și un parbriz rabatabil. Lipsa unui acoperiș cu drepturi depline s-a datorat dorinței de a ușura și de a simplifica cât mai mult proiectarea mașinii. Corpul avea patru uși laterale care se deschideau în direcții diferite. În condiții normale de funcționare, mașina a fost proiectată pentru a transporta patru persoane, inclusiv șoferul. Pe partea din față plată a mașinii, care avea o formă pronunțată în formă de pană, se afla o roată de rezervă. Motorul era în spate. În același timp, toate formele mașinii au fost tăiate, unghiulare, ceea ce a format aspectul său larg recunoscut.
Mașina era echipată cu un rezervor de combustibil de 40 de litri, care era amplasat în portbagajul din față. Locația rezervorului a fost bine indicată de gâtul de umplere din partea dreaptă a capacului portbagajului. În unele cazuri, deasupra lui a fost instalat un suport în fabrică sau deja în față, care a fost folosit pentru a găzdui o singură mitralieră MG34 / 42. Pe vreme rea, a fost posibilă îndreptarea acoperișului de pânză pliabil. Dacă este necesar, geamurile laterale speciale detașabile pot fi introduse în deschiderile laterale de deasupra ușilor.
Primele mașini Volkswagen Kubelwagen produse în serie au fost echipate cu un motor pe benzină de 1 litru, răcit cu aer, cu o putere de 23 CP. Din martie 1943, mașinile cu un nou motor cu patru cilindri de 1,1 litri au intrat în producție de masă. Puterea motorului a crescut la 25 CP, care a fost mărită printr-un simplu alezaj al diametrului cilindrului. Nu au existat alte modificări ale designului său. Motorul a fost asociat cu o cutie manuală cu 4 trepte. Puterea motorului a fost suficientă pentru a oferi o mașină mică cu o viteză maximă de 80 km / h, o autonomie de croazieră pe autostradă - până la 440 km. Motorul de putere redusă avea avantajele sale: consumul de combustibil la 100 km era de aproximativ 9 litri, ceea ce era un indicator foarte bun pentru acea perioadă.
Volkswagen Kubelwagen a primit frâne cu tambur cu acționare mecanică și suspensie independentă cu bară de torsiune. Suspensia compactă independentă cu bară de torsiune a tuturor roților a făcut mașina confortabilă atunci când conduceți pe diferite tipuri de teren. În același timp, un fund plat și neted a crescut permeabilitatea, permițând mașinii să alunece literalmente prin noroi fără să se prindă de niciun element proeminent.
Punctele forte și punctele slabe ale Volkswagen Kubelwagen
Volkswagen Kubelwagen a avut o capacitate foarte bună de cross-country pentru vehiculele fără tracțiune. Aproape toate mașinile cu o formulă de roți 4x4 s-au dovedit a fi mai practice în băile de noroi. În același timp, printre mașinile cu o formulă de roți 4x2, Kubelwagen chiar nu avea concurenți. Calitățile pozitive ale modelului au fost garda la sol mare (aproximativ 29 cm) și greutatea redusă. În multe privințe, patenta vehiculului militar al oamenilor a fost determinată tocmai de greutatea sa ușoară - 715 kg. Această din urmă împrejurare a contribuit la faptul că câțiva „arieni adevărați” ar putea întotdeauna să împingă mașina din aproape orice murdărie.
În același timp, lipsa puterii motorului a fost pusă pe seama minusurilor mașinii, pe modelele ulterioare - doar 25 CP. În această privință, puterea motorului răcit cu aer nu a fost întotdeauna suficientă, mai ales atunci când a funcționat mașina în condiții dificile de primă linie. Mașina s-a deplasat adesea prin noroi, teren accidentat, teren accidentat, inclusiv cele cu modificări semnificative de altitudine. Din cauza puterii insuficiente, motorul a trebuit adesea folosit la limita capacităților sale, ceea ce a dus la suprasarcini, supraîncălzire și a provocat adesea defecțiuni. În același timp, motorul VW era foarte simplu și ușor de întreținut, putea fi tratat cu ușurință de aproape orice mecanic. De asemenea, motorul răcit cu aer s-a dovedit a fi de preferat pentru operațiunile în climat cald și rece și a fost mai puțin vulnerabil la gloanțe și schije din cauza lipsei unui radiator.
Suspensia independentă a roților, care era un avantaj al mașinii, s-a comportat diferit în diferite teatre de război. În Uniunea Sovietică, în condițiile Frontului de Est, a eșuat adesea, iar în Europa, cu o rețea de drumuri mult mai dezvoltată, germanii nu au întâmpinat astfel de probleme. În același timp, Volkswagen Kubelwagen a fost foarte apreciat de aliați. Soldaților americani și britanici le plăcea să folosească decapotabile militare capturate și, în unele cazuri, chiar și-au schimbat MB-urile Willys cu Volkswagen-uri.
În ceea ce privește confortul de condus și comportamentul pe șosea, Volkswagen Typ 82 a depășit cu încredere Willys MB. Prezența unei caroserie cu drepturi depline cu uși cu palier, cât mai aproape de mașinile obișnuite, a avut efect. Pe celebrul jeep american, aterizarea a fost specifică și destul de înaltă. Suspensia independentă a lui Volkswagen Typ 82 era mai moale decât cea a lui Willys MB, iar mașina germană era mai ușor de condus. Desigur, Willys MB cu tracțiune integrală cu un motor de două ori mai puternic a fost un adevărat rege off-road, dar în condițiile Frontului de Vest și prezența unei rețele rutiere dezvoltate, calitățile off-road au dispărut adesea în fundal .
informații