KamAZ 6x6. Ultimul erou al industriei auto sovietice
KamAZ-43105 este un camion agricol în serviciul militar. Sursa: en.wheelsage.org
Mașină pentru război
În partea anterioară s-a vorbit despre construcția Uzinei de automobile Kama și dezvoltarea unei game de producție de mașini la Uzina Likhachev din Moscova.
Prototipul principal al celebrului camion Kama a fost ZIL-170, care în diferite modificări (din 1968 până în 1975) a fost construit în 53 de exemplare. În etapele finale ale lucrărilor de dezvoltare, specialiști din grupul de inginerie al Uzinei de automobile Kama au lucrat împreună cu inginerii de la Moscova.
De la bun început, dezvoltarea versiunii militare cu tracțiune integrală a lui 4310 a fost realizată cu unificare maximă cu vehiculele civile.
Cea mai distinctivă parte a camionului era, desigur, cabina. Dimensiunile sale generale și interioare au asigurat locuri confortabile pentru trei persoane și amplasarea echipamentului necesar. Cabina avea parbriz plat, separat de un stâlp subțire - acesta era perfect potrivit pentru uz militar. Evident, inginerii ZIL au luat în considerare soluția lor nu cea mai logică cu parbrizul curbat complex al mașinii 131.
O atenție deosebită a fost acordată dotării cabinei cabover: izolare termică și fonică pe toată suprafața interioară, un încălzitor cu o capacitate de încălzire de 6 kcal/h, garnituri de flanșă pentru deschiderile ușilor, un scaun șofer cu arcuri și o dană (în funcție de asupra modificării). Panoul frontal exterior care se deschide a oferit acces la piesele sistemului electric situate pe panoul interior.
Au fost luate diferite măsuri pentru a asigura fabricabilitatea designului: amplasarea cordonurilor de sudură a asigurat posibilitatea utilizării sudurii automate. Forma pieselor de bază a cabinei a eliminat prezența „buzunarelor” care ar contribui la formarea coroziunii.
Armata KamAZ-4310 cu troliu, umflare a anvelopelor și o roată de rezervă în spatele cabinei. Sursa: en.wheelsage.org
Șasiul a fost, de asemenea, unificat, dacă era posibil, cu omologii săi civili. Axa față a SUV-urilor a primit o carcasă originală a cutiei de viteze combinată cu o grindă de susținere. Designul său a folosit multe componente de la axele motoare din spate. Axele din spate ale modelelor cu un aranjament de roți 6x6 nu erau foarte diferite de omologii lor ale modelelor 6x4. Nici suspendarea nu a fost diferită.
Când au dezvoltat designul punților motoare, inginerii au abandonat în mod deliberat cutiile de viteze ale roților care sunt cele mai potrivite pentru condițiile off-road, permițând o creștere semnificativă a garda la sol. Cert este că utilizarea lor a presupus o creștere a costurilor. Prin urmare, ținând cont de faptul că camioanele rutiere cu tracțiune spate vor prevala în programul de producție al KAMAZ în construcție, s-a acordat preferință osiilor în două etape, care sunt mai puțin costisitoare de fabricat.
Cabină unificată și motor diesel al familiei de camioane KamAZ. Sursa: fishki.net
Probe pe teren
La testele pe teren ale progenitorilor civili ai KamAZ-4310, purtând indicii 5320, 53202 și 5510, au participat analogi străini. În iulie 1970, Ford W1000D fără capotă, Mercedes-Benz LPS2223 și International T190 cu capotă au intrat în funcțiune ca standarde originale.
După cum era de așteptat, mașinile importate au depășit prototipurile sovietice din punct de vedere al eficienței datorită echipamentelor mai avansate cu combustibil, dar în ceea ce privește tracțiunea și capacitățile dinamice, toți concurenții erau aproximativ egali.
În timpul alergării, au testat un motor diesel KamAZ-10 cu 260 cilindri și 741 de cai putere, cu o cilindree de 13,56 litri. Acest motor ar fi putut foarte bine să fie instalat pe un vehicul de teren 6x6, deoarece, conform rezultatelor testelor, care s-au încheiat în noiembrie 1976, nu a provocat plângeri serioase.
De fapt, s-au observat doar vibrații crescute (motoarele cu 10 cilindri sunt mai greu de echilibrat), din cauza cărora plafonul cabinei s-a delaminat la punctele de sudură, iar capătul din față vizibil mai greu al camionului a uzat prematur anvelopele. Motorul (datorită puterii sale mari) necesita o nouă cutie de viteze YaMZ-152, cutii de viteze și chiar grinzi pentru axa motoare.
Dar cel mai negativ rol cu povestiri Motorul diesel cu 10 cilindri a fost minimizat de flexibilitatea tehnologică scăzută a procesului la noua fabrică: pur și simplu nu existau condiții pentru lansarea a două motoare în producție deodată. Drept urmare, nimeni nu a văzut KamAZ cu 260 cilindri de 10 de cai putere nici în armată, nici în sfera civilă.
Filmări de la testarea prototipurilor KamAZ-4310. Sursa: ru.cars.photo
Familia de camioane Susha
Povestea apariției unui camion al armatei de la Naberezhnye Chelny este absolut opusă nașterii colegului său de clasă Ural-375/4320. Vehiculul Miass a fost proiectat inițial exclusiv pentru nevoile armatei din NAMI, dar KamAZ-4301 a apărut ca un produs al adaptării echipamentelor civile pentru armată.
Având în vedere capacitatea de producție gigantică a fabricii din Naberezhnye Chelny, armata KamAZ (din punct de vedere economic) a depășit Uralii. În plus, merită să ne amintim că armata sovietică avea și o mulțime de vehicule KamAZ „de autostradă” din seria 5320 - acest lucru a simplificat serios unificarea pieselor de schimb intra-model.
Inițial, vehiculele cu capotă de la Miass au devenit dependente de motoarele diesel KamAZ-740, deoarece livrările de la Naberezhnye Chelny au fost efectuate pe o bază reziduală. Volumele mari de producție au însemnat că Naberezhnye Chelny va împărți producția cu alte fabrici din Uniunea Sovietică.
În conformitate cu aceasta, în Miass a fost dezvoltată o întreagă familie de camioane Susha, care trebuiau să devină succesori ai seriei 375/4320. Cabinele cu glugă ale noilor Urali au fost construite pe baza celor KAMAZ.
„Susha” a fost acceptată în serviciu, dar nu a fost produsă în masă. Și la sfârșitul anilor 90 au fost scoși în liniște din unitățile de luptă.
Ca urmare, de la mijlocul anilor 80, camioanele KamAZ au devenit principalele vehicule ale armatei sovietice și mai târziu ale Rusiei.
KamAZ cu bretele de umăr multicolore
Armata KamAZ-4310 se poate distinge de camioanele civile prin aterizarea mai înaltă, toate roțile simple și platforma de încărcare scurtată. Desigur, toate cele 4310 de mașini au fost vopsite într-o culoare de protecție monotonă.
În general, există o poveste interesantă despre colorarea produselor KamAZ. Fiecare linie de marfă avea inițial propriile scheme de culori. Cabinele camioanelor cu platformă KamAZ-5320 au ieșit de pe linia de asamblare într-o imagine albastră. Tractoarele KamAZ-5410 erau doar roșii. Iar basculantele 5511 sunt portocalii. Ulterior, a apărut o schemă de culori gri deschis, care a încurcat sistemul de colorare inițial strict al gamei de modele.
În primii ani de producție, probabil cele mai caracteristice caracteristici de design ale camioanelor au apărut pe toate camioanele KamAZ - clapete aerodinamice unghiulare lângă faruri. Aceste elemente aveau o funcție importantă, redistribuind fluxurile de aer pentru a nu polua excesiv părțile laterale ale cabinei. În timpul mișcării, deflectoarele au format un flux de aer îngust direcționat, tăind fluxurile de murdărie care zboară pe ferestre și uși.
KamAZ-4410 6x6 camion tractor în curs de testare. Sursa: ru.cars.photo
KamAZ-4310 a fost diferit de vehiculele civile din punct de vedere structural - prezența unei cutii de transfer în două etape cu un diferențial central și un arbore de priză de putere de 60 CP. Cu. Diferenţialul central a fost unul planetar asimetric cu blocare - toate acestea au făcut posibilă compensarea inegalităţii în vitezele unghiulare ale roţilor diferitelor osii.
Armata a servit atât vehiculele de bază 5 de 4310 tone cu echipamente electrice ecranate și un sistem centralizat de umflare a anvelopelor, cât și mai obișnuit KamAZ-7 de 43105 tone. Aceste camioane au fost lipsite de troliu și pompare, ceea ce a făcut vehiculul mai ușor cu 200 de kilograme.
De fapt, era o versiune militară a unui camion agricol cu tracțiune integrală, cu o caroserie extinsă până la 5,1 metri și cu o roată de rezervă în interior. 43105 se distinge prin copertina sa dreptunghiulară, mai înaltă.
KamAZ-4410 a fost un vehicul pentru toate terenurile din armata sovietică, proiectat ca un camion tractor, care la un moment dat a fost testat și produs cu semiremorci active. Spre sfârșitul URSS în 1989, KamAZ-43101 cu un motor diesel de 220 de cai putere, proiectat pentru 6 tone de marfă, a intrat în armată.
Sancțiuni anti-KAMAZ ale Occidentului
Odată cu începerea campaniei militare a Uniunii Sovietice în Afganistan, camioanele KamAZ au devenit unul dintre principalii eroi de pe drumurile țării muntoase.
Pe de o parte, camioanele s-au remarcat prin putere specifică mare, manevrabilitate și manevrabilitate, iar pe de altă parte, prin rezistența scăzută la mine (o consecință a dispoziției caboverului) și absența completă chiar și a armurii primitive.
Războiul din Afganistan nu a trecut neobservat de „colegii” occidentali ai Uzinei de Automobile Kama. Compania americană Ingersoll Rand a întrerupt furnizarea de componente pentru linia automată a fabricii de motoare.
În urmă cu patruzeci de ani, țara noastră se confrunta cu problema sancțiunilor internaționale și a înlocuirii forțate a importurilor.
Apoi, prin eforturile Academiei de Științe a URSS, a fost posibil să eliminăm eșecul în producție pe cont propriu și să eliminăm problema dependenței tehnologice de potențialii adversari.
Prima experiență independentă a sediului de inginerie KamAZ a fost o mașină cu indexul E6310, dezvoltată în cadrul temei „Regele” la mijlocul anilor 80. Sursa: autowp.ru
„Rege” și „Mustang”
Principiile de bază ale mașinilor de mai sus au fost stabilite de inginerii ZIL din Moscova. Și prima lucrare independentă a designerilor KamAZ au fost vehiculele grele E6310 și E6320 (R&D „King”).
Camioanele aveau un aranjament de roți 8x8 și în majoritatea unităților erau unificate cu modelele mai tinere cu trei axe.
În 1985, armata a testat noile produse, dar au fost nemulțumiți de densitatea scăzută de putere, lipsa suspensiei independente, transmisia manuală și o serie de defecte minore. În plus, testerii au remarcat că capacitatea vehiculului greu de traversare nu a fost cea mai bună - într-un număr de cazuri, KamAZ 8x8 a fost chiar inferioară Ural-4320.
În Naberezhnye Chelny, ei au fost în mod evident stânjeniți de rezultatele testelor și au uitat de camioanele cu patru axe cu astfel de parametri tehnici timp de câteva decenii.
Următorul program independent KamAZ a fost tema „Mustang”, care s-a născut din specificațiile tactice și tehnice ale Ministerului Apărării din 16 decembrie 1988.
Armata a cerut o familie de camioane cu 2, 3 și 4 axe, precum și introducerea unei transmisii hidromecanice. Dezvoltarea și testarea noilor camioane militare KamAZ a durat un deceniu întreg.
Se termină să fie...
informații