MiG-29K - viitorul aviației rusești și indiene
Pe 28 iulie, avionul de luptă naval MiG-29KUB, numărul de coadă 204, a făcut prima sa aterizare pe puntea portavionului Vikramaditya, care este testat în Marea Barents. Avionul a fost pilotat de doi piloți de testare cunoscuți din Rusia: pilot de testare senior al Centrului de testare de zbor A.V. Fedotov Mikhail Belyaev și pilot de test onorat, Eroul Rusiei Nikolai Diorditsa. În prezent, un alt avion de vânătoare este pregătit pentru aterizări pe un portavion - un MiG-29K cu un singur loc. Se poate observa că munca de succes a piloților de testare a tras o linie sub transformarea fostului crucișător cu avioane Amiral Gorshkov într-un portavion ușor cu drepturi depline Vikramaditya.
Viitorul flagship al indianului flota a început testarea pe 8 iunie 2012, după o reechipare destul de lungă la Sevmashpredpriyatie (orașul Severodvinsk). Până la predarea navei către Marina Indiană, care urmează să aibă loc în decembrie 2012, portavionul trebuie să treacă printr-o serie de teste de patru luni. În acest timp, este planificată să se verifice elementele și sistemele proiectării sale, care au fost instalate pe navă în timpul modernizării.
În plus, un număr mare de facilități tehnice de aviație responsabile cu sprijinul zborului sunt, de asemenea, supuse testării. În special, vorbim despre sistemul optic de aterizare, opritoare, întârzieri de lansare, controale aviaţie și conexiuni etc. În aceste scopuri, avioanele de luptă MiG-29K/KUB au fost implicate în teste, care sunt efectuate conform unui plan convenit cu clientul. După transferul navei către marina indiană, acești luptători de fabricație rusă vor forma baza grupului aerian al portavionului ușor Vikramaditya.
Portavionul „Vikramaditya” a fost construit pe baza crucișorului de transport de avioane grele (TAKR) „Amiral Gorshkov” prin realizarea unei modernizări profunde a acestuia din urmă. Nava, de fapt, a suferit o procedură completă de reconstrucție, în timpul căreia și-a schimbat scopul inițial. În loc de un crucișător antisubmarin care transportă avioane, nava s-a transformat într-un portavion ușor cu drepturi depline. În procesul de modernizare profundă a carenei navei, majoritatea elementelor situate deasupra liniei de plutire au fost înlocuite pe aceasta, toate armele au fost demontate și au fost instalate arme noi, exclusiv antiaeriene, iar cazanele centralei au fost înlocuite.
Hangarul navei a suferit și el restructurare. Pe punte au fost montate o trambulină, un descărcător cu trei cabluri, un sistem optic de aterizare și 2 ascensoare. Ca urmare a muncii depuse, portavionul este capabil să ia la bord aeronave cu o greutate de până la 25 de tone. În prezent, a fost deja stabilită componența grupului aerian al portavionului, care va include 14-16 avioane de luptă MiG-29K, 4 MiG 29-KUB, precum și până la 8 elicoptere Ka-28, 1 elicopter Ka-31 AWACS. și până la 3 elicoptere indiene HAL Dhruv. Inițial, piloții indieni sunt instruiți pe un simulator electronic de aviație navală. Infrastructura necesară va fi creată pentru a baza portavionul la baza navală din orașul Mumbai. În prezent, al 2-lea portavion a fost deja așezat la șantierele navale indiene din orașul Cochin, care este realizat conform propriului nostru proiect indian.
În total, marina indiană a achiziționat 45 de luptători MiG-29K/KUB din Rusia. După ce a încheiat un contract în 2004 pentru furnizarea a 16 aeronave, iar apoi în 2010, confirmând opțiunea pentru furnizarea a încă 29 de aeronave. Livrarea aeronavelor în India a început în 2009. În 2009, piloții ruși Mikhail Belyaev și Nikolai Diorditsa au aterizat pentru prima dată un MiG-29KUB cu marcaje indiene la bordul portavionului Amiral Kuznetsov. După ce au efectuat cu brio zboruri pe un portavion rusesc, piloții ruși au deschis calea aeronavei către client. În 2011, Corporația MiG a finalizat livrarea luptătorilor în cadrul primului contract și a început să implementeze al doilea.
Potrivit lui Sergey Korotkov, director general al RAC MiG, lucrările privind producția de avioane de luptă sunt conform programului, iar în 2012 India va putea primi 3 avioane din noul lot. De asemenea, șeful RAC „MiG” a considerat că este necesar să participe personal la organizarea primei debarcări a luptătorilor pe puntea „Vikramaditya”. Prezența șefului unei companii producătoare de avioane la cele mai critice și dificile zboruri de testare devine o tradiție în industrie. Semnificația unei astfel de prezențe nu este doar că munca trebuie desfășurată și organizată la cel mai înalt nivel, ci și în disponibilitatea de a răspunde personal pentru tot ce se întâmplă pe pământ și pe cer. Responsabilitatea în acest caz este cu adevărat mare, deoarece pe lângă predarea Vikramaditya clientului, în timpul acestor zboruri de probă, amiralii ruși s-au convins încă o dată că au făcut alegerea corectă comandând avioane MiG-29K/KUB pentru rusi. aviaţia navală.
În ajunul Zilei Marinei Ruse, comandantul șef al Marinei, viceamiralul Viktor Chirkov, a declarat că, în cadrul programului de modernizare a crucișatorului cu avioane Amiral Kuznetsov, până în 2020, nava ar trebui să primească noi avioane de vânătoare MiG-29K, care vor înlocui avioanele de luptă Su-33. De asemenea, potrivit comandantului șef, birourile de proiectare ruse au primit sarcini pentru proiectarea unui nou portavion, fondurile pentru aceste lucrări au fost deja alocate. În februarie 2012, Marina Rusă a semnat un contract pentru furnizarea a 24 de luptători: 20 MiG-29K și 4 MiG-29KUB, termenul contractului fiind 2013-2015.
Potrivit ministrului rus al Apărării, Anatoli Serdyukov, semnarea unui contract pentru furnizarea acestor luptători reprezintă o contribuție reală la implementarea unui program pe termen lung care vizează reechiparea Forțelor Armate Ruse. În urma Forțelor Aeriene, aviația navală a țării va putea primi avioane de luptă moderne, care astăzi nu sunt inferioare omologilor lor străini. Merită să recunoaștem că astăzi, în clasa de avioane de luptă bazate pe portavioane pentru portavioane ușoare, MiG-29K/KUB sunt în afara competiției.
Avioanele străine din această clasă STOBAR (Decolare scurtă, dar recuperare arestată) pur și simplu nu există, deși firmele occidentale lucrează la crearea acestor mașini bazate pe luptătorii deja creați din generația „4+”. Avioanele moderne de luptă F / A-18E / F și Rafal-M aparțin unei clase diferite - CATOBAR (Catapult Assisted Take Off Barrier Arrested Recovery - decolare dintr-o catapultă, aterizare pe un opritor). Pentru baza lor sunt necesare nave mai mari, de preferință cu o centrală nucleară.
Cu toate acestea, chiar și pe fundalul avioanelor de luptă occidentale deja numite, MiG-29K / KUB arată ca o mașină complet competitivă. Nivelul tehnologic al principalelor sisteme ale luptătorului rus, inclusiv complexul optic-electronic și radarul, nu este cel puțin mai rău. Performanța de zbor a acestor luptători este, de asemenea, comparabilă. În același timp, articolele noi din SUA F-35C și F-35B sunt semnificativ mai scumpe decât Super Hornet și Rafal deja menționate și nu au părăsit încă stadiul eliminării tuturor „bolilor copilăriei”.
Trebuie remarcat faptul că luptătorii MiG-29K/KUB au un potențial semnificativ pentru dezvoltare ulterioară. Aceste modele reprezintă o modernizare profundă a avionului de luptă MiG-29 și au păstrat doar conceptul aerodinamic de la progenitorul lor. Potrivit lui Serghei Korotkov, aceste aeronave au o nouă structură, mai mult de două ori sarcina de luptă, motoare cu tracțiune crescută și o creștere de 1,5 ori a capacității de combustibil. Arhitectura deschisă a avionicii face posibilă creșterea în continuare a capacităților luptătorului și extinderea gamei de arme utilizate. La proiectarea acestuia s-au luat în considerare cerințele pentru reducerea vizibilității aeronavei în raza radarului.
MiG-urile de pe nave sunt luptători multifuncționali pentru orice vreme, aparținând generației 4++. Sarcina lor este de a oferi apărare antiaeriană și antinavă a formațiunilor de nave, precum și lovituri asupra țintelor terestre inamice. În grupul de aviație bazat pe transportatori, MiG-29K primește același rol multifuncțional ca și F/A-18 american similar. Acționează simultan ca aeronavă de superioritate aeriană la distanțe scurte și ca avion de atac, iar aeronava poate fi folosită și ca avion de recunoaștere.
Au fost aduse o serie de modificări semnificative versiunii de punte a luptătorului. Avea o structură întărită a corpului aeronavei, precum și protecția împotriva coroziunii îmbunătățită, trenul de aterizare ranforsat, iar mecanismul trenului frontal a fost complet reconstruit pentru nave, proporția de materiale compozite din structură a fost crescută la 15%, un cârlig (cârlig de aterizare) a fost instalat, parașuta de aterizare a fost îndepărtată, aripile aeronavelor sunt pliate, este montat un sistem de realimentare cu aer, sistemul de mecanizare a aripii este schimbat pentru a îmbunătăți caracteristicile de decolare și aterizare, masa de arme utilizate este crescută și vizibilitatea aeronavei în raza radar este redusă.
Aeronava era echipată cu motoare RD-33MK, avionică MIL-STD-1553B cu o arhitectură deschisă, un nou EDSU (Electric Remote Control System) cu redundanță de patru ori. Aeronava poate fi înarmată cu rachete aeriene ghidate R-73E și RVV-AE, rachete antinavă Kh-31A și Kh-35, bombe aeriene ghidate KAB-500Kr pentru lovirea țintelor de suprafață și de la sol și antiradar Kh-31P. rachete.
Au fost elaborate modalități de a crește și mai mult capacitățile avionicii luptătorului, de exemplu, pe seria MiG-29M / M2, care este o versiune terestră a MiG-29K, au sisteme optic-electronice pentru detectarea radiațiilor laser și atacarea rachetelor. fost montat. Împreună cu echipamentele de război electronice existente, acestea sunt capabile să mărească semnificativ rata de supraviețuire a unui luptător în timpul unei descoperiri apărării aeriene sau în luptele aeriene. De asemenea, următoarea etapă de modernizare poate fi instalarea unui nou radar cu o rețea activă de antene în fază. Primele mostre ale acestui radar au fost deja testate pe avioane de luptă MiG-35 și și-au dovedit promisiunea și performanța.
Caracteristicile de performanță ale MiG-29K:
Dimensiuni: anvergură la parcarea portavionului - 7,8 m, plină - 11,99 m. Lungime - 17,37 m, înălțime - 4,4 m.
Suprafata aripii - 42,0 metri patrati. m.
Greutatea aeronavei, kg.
- decolare normală - 18 500
- decolare maximă - 24 500
Tip motor - turboreactor bypass cu postcombustie RD-33MK
Viteza maximă la altitudine este de 2200 km/h, aproape de sol - 1400 km/h.
Interval de zbor cu feribotul:
Fara PTB - 2000 km.
cu 3 PTB - 3000 km.
cu 3 PTB-uri și o realimentare în zbor - 5500 km.
Tavan practic - 17 m.
Echipaj - 1 persoană (2 persoane pe MiG-29KUB).
Armament: pistol automat GSh-30 de 301 mm (150 de cartușe), sarcină de luptă 4 kg., pe 500 puncte rigide.
Surse de informații:
http://vpk-news.ru/articles/9125
http://www.migavia.ru/military/MiG_29_K_KUB.htm
http://ru.wikipedia.org/
Viitorul flagship al indianului flota a început testarea pe 8 iunie 2012, după o reechipare destul de lungă la Sevmashpredpriyatie (orașul Severodvinsk). Până la predarea navei către Marina Indiană, care urmează să aibă loc în decembrie 2012, portavionul trebuie să treacă printr-o serie de teste de patru luni. În acest timp, este planificată să se verifice elementele și sistemele proiectării sale, care au fost instalate pe navă în timpul modernizării.
În plus, un număr mare de facilități tehnice de aviație responsabile cu sprijinul zborului sunt, de asemenea, supuse testării. În special, vorbim despre sistemul optic de aterizare, opritoare, întârzieri de lansare, controale aviaţie și conexiuni etc. În aceste scopuri, avioanele de luptă MiG-29K/KUB au fost implicate în teste, care sunt efectuate conform unui plan convenit cu clientul. După transferul navei către marina indiană, acești luptători de fabricație rusă vor forma baza grupului aerian al portavionului ușor Vikramaditya.
Portavionul „Vikramaditya” a fost construit pe baza crucișorului de transport de avioane grele (TAKR) „Amiral Gorshkov” prin realizarea unei modernizări profunde a acestuia din urmă. Nava, de fapt, a suferit o procedură completă de reconstrucție, în timpul căreia și-a schimbat scopul inițial. În loc de un crucișător antisubmarin care transportă avioane, nava s-a transformat într-un portavion ușor cu drepturi depline. În procesul de modernizare profundă a carenei navei, majoritatea elementelor situate deasupra liniei de plutire au fost înlocuite pe aceasta, toate armele au fost demontate și au fost instalate arme noi, exclusiv antiaeriene, iar cazanele centralei au fost înlocuite.
Hangarul navei a suferit și el restructurare. Pe punte au fost montate o trambulină, un descărcător cu trei cabluri, un sistem optic de aterizare și 2 ascensoare. Ca urmare a muncii depuse, portavionul este capabil să ia la bord aeronave cu o greutate de până la 25 de tone. În prezent, a fost deja stabilită componența grupului aerian al portavionului, care va include 14-16 avioane de luptă MiG-29K, 4 MiG 29-KUB, precum și până la 8 elicoptere Ka-28, 1 elicopter Ka-31 AWACS. și până la 3 elicoptere indiene HAL Dhruv. Inițial, piloții indieni sunt instruiți pe un simulator electronic de aviație navală. Infrastructura necesară va fi creată pentru a baza portavionul la baza navală din orașul Mumbai. În prezent, al 2-lea portavion a fost deja așezat la șantierele navale indiene din orașul Cochin, care este realizat conform propriului nostru proiect indian.
În total, marina indiană a achiziționat 45 de luptători MiG-29K/KUB din Rusia. După ce a încheiat un contract în 2004 pentru furnizarea a 16 aeronave, iar apoi în 2010, confirmând opțiunea pentru furnizarea a încă 29 de aeronave. Livrarea aeronavelor în India a început în 2009. În 2009, piloții ruși Mikhail Belyaev și Nikolai Diorditsa au aterizat pentru prima dată un MiG-29KUB cu marcaje indiene la bordul portavionului Amiral Kuznetsov. După ce au efectuat cu brio zboruri pe un portavion rusesc, piloții ruși au deschis calea aeronavei către client. În 2011, Corporația MiG a finalizat livrarea luptătorilor în cadrul primului contract și a început să implementeze al doilea.
MiG-29KUB - antrenor de luptă
Potrivit lui Sergey Korotkov, director general al RAC MiG, lucrările privind producția de avioane de luptă sunt conform programului, iar în 2012 India va putea primi 3 avioane din noul lot. De asemenea, șeful RAC „MiG” a considerat că este necesar să participe personal la organizarea primei debarcări a luptătorilor pe puntea „Vikramaditya”. Prezența șefului unei companii producătoare de avioane la cele mai critice și dificile zboruri de testare devine o tradiție în industrie. Semnificația unei astfel de prezențe nu este doar că munca trebuie desfășurată și organizată la cel mai înalt nivel, ci și în disponibilitatea de a răspunde personal pentru tot ce se întâmplă pe pământ și pe cer. Responsabilitatea în acest caz este cu adevărat mare, deoarece pe lângă predarea Vikramaditya clientului, în timpul acestor zboruri de probă, amiralii ruși s-au convins încă o dată că au făcut alegerea corectă comandând avioane MiG-29K/KUB pentru rusi. aviaţia navală.
În ajunul Zilei Marinei Ruse, comandantul șef al Marinei, viceamiralul Viktor Chirkov, a declarat că, în cadrul programului de modernizare a crucișatorului cu avioane Amiral Kuznetsov, până în 2020, nava ar trebui să primească noi avioane de vânătoare MiG-29K, care vor înlocui avioanele de luptă Su-33. De asemenea, potrivit comandantului șef, birourile de proiectare ruse au primit sarcini pentru proiectarea unui nou portavion, fondurile pentru aceste lucrări au fost deja alocate. În februarie 2012, Marina Rusă a semnat un contract pentru furnizarea a 24 de luptători: 20 MiG-29K și 4 MiG-29KUB, termenul contractului fiind 2013-2015.
Potrivit ministrului rus al Apărării, Anatoli Serdyukov, semnarea unui contract pentru furnizarea acestor luptători reprezintă o contribuție reală la implementarea unui program pe termen lung care vizează reechiparea Forțelor Armate Ruse. În urma Forțelor Aeriene, aviația navală a țării va putea primi avioane de luptă moderne, care astăzi nu sunt inferioare omologilor lor străini. Merită să recunoaștem că astăzi, în clasa de avioane de luptă bazate pe portavioane pentru portavioane ușoare, MiG-29K/KUB sunt în afara competiției.
Avioanele străine din această clasă STOBAR (Decolare scurtă, dar recuperare arestată) pur și simplu nu există, deși firmele occidentale lucrează la crearea acestor mașini bazate pe luptătorii deja creați din generația „4+”. Avioanele moderne de luptă F / A-18E / F și Rafal-M aparțin unei clase diferite - CATOBAR (Catapult Assisted Take Off Barrier Arrested Recovery - decolare dintr-o catapultă, aterizare pe un opritor). Pentru baza lor sunt necesare nave mai mari, de preferință cu o centrală nucleară.
Cu toate acestea, chiar și pe fundalul avioanelor de luptă occidentale deja numite, MiG-29K / KUB arată ca o mașină complet competitivă. Nivelul tehnologic al principalelor sisteme ale luptătorului rus, inclusiv complexul optic-electronic și radarul, nu este cel puțin mai rău. Performanța de zbor a acestor luptători este, de asemenea, comparabilă. În același timp, articolele noi din SUA F-35C și F-35B sunt semnificativ mai scumpe decât Super Hornet și Rafal deja menționate și nu au părăsit încă stadiul eliminării tuturor „bolilor copilăriei”.
Trebuie remarcat faptul că luptătorii MiG-29K/KUB au un potențial semnificativ pentru dezvoltare ulterioară. Aceste modele reprezintă o modernizare profundă a avionului de luptă MiG-29 și au păstrat doar conceptul aerodinamic de la progenitorul lor. Potrivit lui Serghei Korotkov, aceste aeronave au o nouă structură, mai mult de două ori sarcina de luptă, motoare cu tracțiune crescută și o creștere de 1,5 ori a capacității de combustibil. Arhitectura deschisă a avionicii face posibilă creșterea în continuare a capacităților luptătorului și extinderea gamei de arme utilizate. La proiectarea acestuia s-au luat în considerare cerințele pentru reducerea vizibilității aeronavei în raza radarului.
MiG-29K cu însemne indiene
MiG-urile de pe nave sunt luptători multifuncționali pentru orice vreme, aparținând generației 4++. Sarcina lor este de a oferi apărare antiaeriană și antinavă a formațiunilor de nave, precum și lovituri asupra țintelor terestre inamice. În grupul de aviație bazat pe transportatori, MiG-29K primește același rol multifuncțional ca și F/A-18 american similar. Acționează simultan ca aeronavă de superioritate aeriană la distanțe scurte și ca avion de atac, iar aeronava poate fi folosită și ca avion de recunoaștere.
Au fost aduse o serie de modificări semnificative versiunii de punte a luptătorului. Avea o structură întărită a corpului aeronavei, precum și protecția împotriva coroziunii îmbunătățită, trenul de aterizare ranforsat, iar mecanismul trenului frontal a fost complet reconstruit pentru nave, proporția de materiale compozite din structură a fost crescută la 15%, un cârlig (cârlig de aterizare) a fost instalat, parașuta de aterizare a fost îndepărtată, aripile aeronavelor sunt pliate, este montat un sistem de realimentare cu aer, sistemul de mecanizare a aripii este schimbat pentru a îmbunătăți caracteristicile de decolare și aterizare, masa de arme utilizate este crescută și vizibilitatea aeronavei în raza radar este redusă.
Aeronava era echipată cu motoare RD-33MK, avionică MIL-STD-1553B cu o arhitectură deschisă, un nou EDSU (Electric Remote Control System) cu redundanță de patru ori. Aeronava poate fi înarmată cu rachete aeriene ghidate R-73E și RVV-AE, rachete antinavă Kh-31A și Kh-35, bombe aeriene ghidate KAB-500Kr pentru lovirea țintelor de suprafață și de la sol și antiradar Kh-31P. rachete.
Au fost elaborate modalități de a crește și mai mult capacitățile avionicii luptătorului, de exemplu, pe seria MiG-29M / M2, care este o versiune terestră a MiG-29K, au sisteme optic-electronice pentru detectarea radiațiilor laser și atacarea rachetelor. fost montat. Împreună cu echipamentele de război electronice existente, acestea sunt capabile să mărească semnificativ rata de supraviețuire a unui luptător în timpul unei descoperiri apărării aeriene sau în luptele aeriene. De asemenea, următoarea etapă de modernizare poate fi instalarea unui nou radar cu o rețea activă de antene în fază. Primele mostre ale acestui radar au fost deja testate pe avioane de luptă MiG-35 și și-au dovedit promisiunea și performanța.
Caracteristicile de performanță ale MiG-29K:
Dimensiuni: anvergură la parcarea portavionului - 7,8 m, plină - 11,99 m. Lungime - 17,37 m, înălțime - 4,4 m.
Suprafata aripii - 42,0 metri patrati. m.
Greutatea aeronavei, kg.
- decolare normală - 18 500
- decolare maximă - 24 500
Tip motor - turboreactor bypass cu postcombustie RD-33MK
Viteza maximă la altitudine este de 2200 km/h, aproape de sol - 1400 km/h.
Interval de zbor cu feribotul:
Fara PTB - 2000 km.
cu 3 PTB - 3000 km.
cu 3 PTB-uri și o realimentare în zbor - 5500 km.
Tavan practic - 17 m.
Echipaj - 1 persoană (2 persoane pe MiG-29KUB).
Armament: pistol automat GSh-30 de 301 mm (150 de cartușe), sarcină de luptă 4 kg., pe 500 puncte rigide.
Surse de informații:
http://vpk-news.ru/articles/9125
http://www.migavia.ru/military/MiG_29_K_KUB.htm
http://ru.wikipedia.org/
informații