Petrol cisternă Thompson Brothers P505 (Marea Britanie)
Reclamă pentru tancurile TB Foto Aviationancestry.co.uk
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Royal Air Force a Marii Britanii avea o flotă mare de vehicule pentru transportul combustibilului și realimentarea aeronavelor. Practic, acestea erau cisterne pe șasiul obișnuit al camioanelor, dar au existat și excepții. Împreună cu alte mașini, au fost operate cisterne cu trei roți neobișnuite Thompson Brothers P505.
De la drumuri la aeroporturi
Thompson Brothers Ltd. sau TB a fost fondată în 1810 și a funcționat în Bilston, Scoția. În primul secol al existenței sale, s-a angajat în producția de diverse mecanisme și dispozitive, până la motoare cu abur. În timpul Primului Război Mondial, a fost atrasă de fabricarea de piese pentru avioane, iar în 1919-20. a încercat să intre pe piața auto.
Compania a lansat un Cyclecar ușor, integral din metal, cu trei roți, cu un motor răcit cu aer, cu o putere de doar 10 CP. Au cerut 200 de lire sterline pentru mașină (aproximativ 8 mii la prețurile curente). Curând gama a fost extinsă. Noi modele au fost produse anual în diferite configurații cu caroserii diferite, dar pe un șasiu comun.
Cisternă a uneia dintre primele modificări la Muzeul Brookland. Foto Flickr.com / Lloyd Rich
Cu toate acestea, deja la începutul anilor douăzeci, TB se confrunta cu o concurență ridicată. Din această cauză, pe parcursul întregului deceniu, compania a reușit să vândă doar o sută și jumătate de mașini, ceea ce a dus la dificultăți financiare de înțeles. Compania a încercat să dezvolte un vehicul cu patru roți pentru un alt sector al pieței, dar nu a adus niciodată acest proiect în producție și vânzări.
La începutul anilor treizeci, Thompson a devenit deziluzionat de piața auto civilă și s-a mutat într-un alt sector. Pe baza unui șasiu cu trei roți, au început să construiască rezervoare de incendiu și scări, vehicule specializate etc. În același timp, au fost produse echipamente speciale pe șasiu străin, remorci cu echipamente etc.
Fost tanc militar de la muzeul KVVS. Fotografie de Wikimedia Commons
În 1935, catalogul acestor produse a fost completat cu mai multe vagoane cisternă pe șasiuri diferite și cu caracteristici diferite. Unul dintre ele a fost construit pe șasiu triciclu. Datorită unui număr de trăsături caracteristice, ar putea fi utilizat eficient pe aerodromuri. Ulterior, această tehnică a devenit cunoscută sub numele P505. Modificările vehiculului au fost desemnate ca Fuel Tender Mk.I, Mk.II etc.
design original
Mașinile de pasageri marca TB aveau un aspect al motorului față cu două roți pe puntea față. Un șasiu special bazat pe ele avea un aspect „invers”, cu un motor și o osie din spate. Au existat și alte soluții de amenajare care au făcut posibilă eliberarea spațiului maxim pentru instalarea echipamentelor speciale.
În centrul mașinii a rămas un cadru tubular, în spatele căruia se aflau motorul și transmisia. A fost folosit un motor Ford pe benzină de 10 CP. Radiatorul a fost amplasat pe peretele din spate al carcasei. Cu ajutorul unei transmisii mecanice, cuplul a fost transmis transmisiei cu lanț și roților motrice din spate. Direct deasupra unității de putere se afla o singură cabină deschisă. În fața cadrului era o roată orientabilă conectată mecanic la volan.
Aceeași mașină, vedere din spate. Fotografie de Wikimedia Commons
Designul unui astfel de șasiu a făcut posibilă utilizarea diferitelor seturi de rezervoare de diferite configurații. În toate cazurile, recipientele pentru lichide au ocupat tot spațiul disponibil. Tancurile erau situate deasupra roții din față, alergau pe lateral și chiar înconjurau cabina. De asemenea, prevedea fitinguri pentru umplerea combustibililor și lubrifianților, pompe și locuri pentru așezarea manșoanelor.
Forma, numărul și capacitatea rezervoarelor au variat în funcție de modificarea cisternei și de dorințele clientului. Deci, la primele mașini ale versiunii Mk.I, două rezervoare longitudinale cu un volum total de peste 300 de galoane (peste 1350 l) au fost folosite pentru a umple combustibil și ulei. Containerele au fost plasate paralel unul cu celălalt în interiorul unui singur corp ușor. A existat și o pompă de design propriu al lui Thompson, cu o capacitate de 20 de galoane pe minut (91 l / min).
În modificările ulterioare cu numere de la II la V, au fost utilizate alte variante de containere. De exemplu, unul dintre cele mai masive tancuri TB P505 Mk.V a transportat 500 gal. (2273 l) combustibil în două rezervoare separate. Era și un rezervor de ulei de 50 de galoane (227 L). Pe partea stângă erau umpluturi și pompe. La pupa, în spatele cockpitului - instrumente de măsură care indică umplerea rezervoarelor.
P505 la Strasbourg. Fotografie Maquetland.com
În funcție de modificare și configurație, tancurile P505 aveau o lungime de până la 5,4 m cu o lățime de cca. 1,9 m și o înălțime de cel mult 1,5 m. Greutatea proprie - în limita a 2,1 tone. Din motive de siguranță, viteza a fost limitată la 5 mile pe oră. Acest lucru a fost suficient pentru a vă deplasa pe aerodromuri fără riscul de accidente și incendii.
Succes comercial
Cisternele de la Thompson Brothers au început să lucreze pentru prima dată în 1935. În septembrie a acestui an, au trecut aviaţie cursa aeriană a Cupei Regelui prin aerodromul Hatfield. Acolo, concurenții așteptau câteva mașini cu combustibil dezvoltat de TB, printre care și o mașină cu trei roți cu rezervoare încorporate. Tancurile de la Thompson au primit o bună publicitate, iar compania de dezvoltare a început să preia comenzi.
Cabina managerului. Fotografie Maquetland.com
La început, doar întreprinderile comerciale angajate în transportul aerian și operarea aerodromurilor au devenit interesate de noile tehnologii. În 1939, Thompson Brothers a primit prima comandă de tancuri de la Royal Air Force din Marea Britanie. Potrivit unor rapoarte, era vorba despre dezvoltarea unei noi modificări, modificată la cerințele KVVS. Ea a intrat în producție ca P505 Mk.V. Această mașină poate transporta unul sau două tipuri de combustibil și ulei.
Ulterior, au fost primite comenzi pentru noi loturi de echipamente pentru KVVS și companii comerciale. Datorită acestui fapt, producția în serie a tancurilor P505 a continuat timp de aproape 15 ani. Ultimele utilaje de acest tip au părăsit atelierul de asamblare abia la sfârșitul anilor patruzeci. În ciuda designului specific și a setului arhaic de unități, acestea erau încă folosite în aviație. În total, au fost produse câteva sute de cisterne cu toate modificările.
Viata lunga
Aerotancul specializat Thompson Brothers avea o serie de caracteristici care i-au asigurat utilizarea pe scară largă. Era o mașină ușor de fabricat și operat, capabilă să transporte cantități semnificative de combustibil și lubrifianți în interiorul aerodromului. La bord se aflau toate mijloacele necesare pentru distribuirea lichidelor. Dimensiunile mici au făcut mai ușor deplasarea pe aerodrom și apropierea aeronavei. Caracteristicile limitate de conducere au contribuit la funcționarea în siguranță. Drept urmare, mașina a făcut o treabă excelentă cu sarcinile sale și nu i s-a cerut mai mult.
Un tanc extravagant de la Muzeul Aviației Ashburton. Fotografie Flickr.com / aardvark_akubra
Potrivit datelor cunoscute, tancurile TB P505 au devenit larg răspândite în Marea Britanie și au fost operate pe un număr mare de aerodromuri militare și civile. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, o anumită cantitate de astfel de echipamente a fost trimisă în baze de peste mări, împreună cu alte materiale ale KVVS.
Forțele armate au continuat să opereze tancurile Thompson până la sfârșitul anilor patruzeci. Au început să abandoneze astfel de echipamente din cauza dezvoltării unei resurse și a apariției unei noi generații de avioane de luptă care avea nevoie de noi mijloace de sprijin. Unul dintre principalele dezavantaje ale tancurilor cash a fost capacitatea relativ mică a tancurilor, insuficientă pentru a lucra chiar și cu luptători, ca să nu mai vorbim de vehiculele mai mari. Cu toate acestea, procesul de refuz și anulare a durat câțiva ani.
Ulterior, procese similare au început în domeniul transportului aerian civil. Cu toate acestea, într-un număr de cazuri, P505 și-a păstrat potențialul pentru o lungă perioadă de timp. Multe dintre tipurile mai vechi de aeronave aflate în funcțiune nu aveau nevoie de tehnologie modernă pentru întreținere, iar tancurile existente și-au făcut față destul de bine sarcinilor. În plus, P505 s-a dovedit a fi util în domeniul aeronavelor mici, unde dimensiunile reduse ale acestora erau încă un factor decisiv.
Mașină de muzeu cu echipament de pompare nestandard. Fotografie de autozer.com
Deși au început să scape de tancurile compacte în anii patruzeci, o parte semnificativă dintre ele au rămas în funcțiune până în anii șaizeci și chiar șaptezeci. Conform datelor cunoscute, ultima mașină de acest tip a fost scoasă din funcțiune abia în ultimul deceniu al secolului trecut.
Volumele semnificative de producție și utilizarea pe scară largă a tehnologiei au dus la consecințe curioase. Deci, 20 de tancuri P505 cu diverse modificări, aparținând diferitelor organizații, au supraviețuit până în vremea noastră. Acum sunt păstrate în muzee și colecții private britanice și străine. Alte produse de serie nu au avut noroc, în trecut mergeau spre reciclare. LA povestiri aviație, a început o nouă eră - iar vechile mijloace de sprijin de succes nu i-au corespuns întotdeauna.
informații