KAMAZ-4310: la epoca „Mustang-urilor”
Cea mai recentă și profundă modernizare a platformei 4310 KamAZ-5350 Mustang-M. Sursă: gruzovikpress.ru
Vehicul multifunctional
În părțile anterioare În povestea despre nașterea și dezvoltarea KamAZ-4310, am ocolit funcționarea unui camion tactic în armata sovietică. Între timp, 4310 și modificările sale s-au răspândit în forțele armate, deși au fost vizibil inferioare uralului militar original Ural-4320.
Pe lângă camioanele KamAZ la bord și tractoarele de artilerie (tunuri de până la 7 tone), armata a folosit 4410 camioane tractoare pentru tractarea semiremorcilor de 15 tone. Chiar din momentul în care a apărut camionul militar de la Naberezhnye Chelny, a fost dezvoltată o caroserie etanșă a camionetei K-4310. Furgoneta era o versiune modernizată și extinsă a analogului Ural K-4320. Corpul avea o sarcină utilă de aproximativ 5 kg și o greutate proprie de 800 kg.
KamAZ off-road cu un camion kung de la Ural-4320. Sursa: auto.ru
Platforma KamAZ-4310 a devenit larg răspândită în forțele de semnal. Prima a fost stația de comunicații radio releu radio troposferic digital mobil R-417 Baguette-1, dezvoltată la începutul anilor 1980. Pentru a lucra pe teren accidentat și muntos, a fost creată ulterior stația R-423-1 „Brig-1”, care a primit și un șasiu de la Naberezhnye Chelny ca platformă mobilă.
KamAZ-4310 avea, de asemenea, sisteme de bruiaj SPN-4 și stații de bruiaj automate R-934B, care au făcut posibilă detectarea și suprimarea aviaţie comunicatii radio. Din 1986, pe camioane au fost montate sistemul de antenă 35N6 și hardware-ul stației radar de joasă altitudine Kasta-2E1. Stația, amplasată pe două camioane KamAZ, a făcut posibilă detectarea aeronavelor în aer la o distanță de până la 105 km și a fost folosită de forțele de apărare aeriană, paza de coastă și polițiștii de frontieră.
În interesul spatelui
Pentru nevoile reparatorilor militari, KamAZ-4310 (și mai târziu 43101 mai puternic) a devenit o platformă mobilă pentru atelierele PARM-1AM, PARM-3A/3M și PRM SG, unitățile de sudură MS-DA și stațiile de reparații ale ATO. -Trupe de semnalizare Z.
Tanc militar AC-7-4310 cu sistem de pompare. Sursa: vk.com
Platforma relativ lungă a unui camion militar și o capacitate de transport de 5 tone au fost excelente pentru a găzdui camioanele cisterne în diverse scopuri.
Nu vom împovăra separat cititorii cu o abreviere greoaie. Remarcăm doar că pe platforma 4310 au fost construite autocisterne de combustibil și ulei cu rezervor de 5,5 cmc pentru motorină (benzină, kerosen) și rezervor de ulei de 300 de litri. Un vehicul mai simplu cu un rezervor de 7 cc exclusiv pentru combustibil este încă în uz în armată. Pentru trupele RKhBZ, KamAZ-4310 a fost construit cu o stație de umplere automată multifuncțională ARS-14K pentru a rezolva o gamă largă de sarcini - degazarea, dezinfectarea și dezactivarea echipamentelor, clădirilor și terenului. Ecranele de fum trebuiau instalate de trupe pe mașina TDA-2K, capabilă să camufleze obiecte de până la 1 km lungime.
Una dintre cele mai recente variante ale camionului de remorcare militar MTP-A2 la forumul Army 2017. Sursa: dishmodels.ru
Vehiculul de asistență tehnică din clasa ușoară MTP-A2 a fost dezvoltat la 21 de institute de cercetare științifică la sfârșitul anilor 1980. Dar un camion de remorcare bazat pe KamAZ-4310 a intrat în producție abia la începutul anilor 1990. Echipamentul MTP-A2 deteriorat ar putea fi transportat în stare semi-scufundată. Camionul de tractare MTP-A4320 a devenit similar (numai pe baza Ural-2.1). Adică, armata deservește în prezent două vehicule identice de asistență tehnică înalt specializată pe platforme diferite.
calitati de lupta
Camioanele KamAZ și-au primit botezul focului în munții din Afganistan. În același timp, nu numai camioanele cu tracțiune integrală, ci și vehiculele complet civile din seria 53 au luat parte la conflict.
Camioanele KamAZ au devenit pe bună dreptate vehiculele populare și preferate printre șoferi. În primul rând, cabina confortabilă cu o dană a primit mare laude. Armata nu cunoscuse niciodată un asemenea lux până acum - locurile de muncă Uralov și ZiLov erau atât mai apropiate, cât și mai simple. Au apărut câteva probleme cu motoarele diesel KamAZ-740, care au fost dificil de operat și au cauzat scurgeri enervante de lichid de răcire și ulei de motor.
Tot în Afganistan, a fost demonstrată rezistența slabă la mine a camioanelor cu cabover.
Sursa: pavl23.ru
După război, la sfârșitul anilor 90, armata rusă a efectuat teste comparative ale KamAZ-4310 și Ural-4320 pentru detonarea de către o mină antitanc. În cabine au fost plasate asemănări de manechine. Și au detonat o mină cu 6,5 kg de explozibil sub roata din stânga față. În cazul 4310, acest lucru a fost fatal pentru șofer. După explozie, părți ale manechinului au ajuns într-un crater, puțul roții a fost sfâșiat și schije a ciuruit acoperișul cabinei. În raportul video de la teste puteți auzi următoarea teză ciudată:
„Nu există spațiu de locuit pentru șofer.”
A existat o jenă cu vehiculul de teren de la Miass în timpul unor teste similare. Camionul a fost trimis la mină în treapta a doua cu volanul fixat, dar detonatorul a fost declanșat doar de ultima roată din stânga. Roata a fost smulsă din butuc de explozie, dar Ural-4320 a reușit să continue să se miște cu propria putere.
Acest lucru ne-a permis să efectuăm un alt test de impact. Abia acum camionul cu manechinul era tras pe un cablu. De data asta totul a funcționat corect. Și după ce mina a detonat, manechinul a avut chiar piciorul pe pedala de accelerație. De altfel, pasagerul și șoferul camionului cu glugă s-au confruntat doar cu contuzii ușoare și răni ușoare.
Dispunerea caboverului KamAZ (asociată în principal cu unificarea sa cu vehiculele civile) a slăbit, de asemenea, în mod semnificativ protecția împotriva focului frontal.
Gloanțele care au lovit sub linia parbrizului au pătruns liber în carlingă și au lovit echipajul.
Ural-4320 a fost într-o anumită măsură lipsit de acest dezavantaj.
Cu toate acestea, ambele cabine încă din momentul dezvoltării au avut un dezavantaj principal - imposibilitatea rezervărilor integrate.
Armura locală trebuia atașată la panourile cabinei. Care a crescut masa finală și nu a fost deosebit de eficient.
Concurenți eterni pe nisip
Si inca una poveste comparație a concurenților de la Miass și Naberezhnye Chelny.
În urmă cu șase ani, MSTU "MAMI" a testat capacitatea de cross-country a trei vehicule de teren - KamAZ-4350 (4x4), KamAZ-43114 (6x6) și Ural-4320-31 (6x6). Pentru puritatea experimentului, toate camioanele au fost încălțate cu aceleași anvelope Kama-1260. Toate mașinile au fost testate pe nisip uscat (umiditate 6% și adâncime de până la 3 m).
Și KamAZ cu două axe și 4 tone, așa cum era de așteptat, nu a funcționat în cel mai bun mod. În ciuda celei mai mari puteri specifice - 20,3 litri. Cu. pe tonă. KamAZ-4350 avea o sarcină specifică maximă a anvelopei de 7,7 t/m3.
Problema KamAZ cu trei axe și 6 tone a fost axa față supraîncărcată, care reprezintă până la 35% din greutatea vehiculului când este încărcat complet. Acesta a fost motivul pentru ultimul loc al treilea la toate testele.
KamAZ-43114. Sursa: autowp.ru
În Ural cu capotă (capacitate de încărcare similară), roțile din față au reprezentat aproximativ 31% din masă. S-ar părea că aceasta nu este diferența cea mai fundamentală. Dar acest lucru (printre altele) a permis vehiculului de teren de la Miass să câștige toate testele. Și menține cea mai mare viteză pe nisip - 30 km/h.
KamAZ cu două osii nu a accelerat mai mult de 27,5 km/h pe nisipul afânat. Iar 43114 a reușit să atingă doar 26,9 km/h.
Ural și-a depășit concurenții în proprietățile de tracțiune, adică tracțiunea pe cârlig.
În căutarea perfecțiunii, testerii au efectuat o serie de experimente cu diferite presiuni în anvelope. După cum era de așteptat, s-a dovedit că, cu cât presiunea este mai mică (în limite rezonabile, desigur), cu atât este mai mare împingerea cârligului.
Ural-4320-31 a învins cu strictețe vehiculele de teren de la Naberezhnye Chelny la această disciplină. Tracțiunea cârligului Uralului a fost mai mare decât cea a unui vehicul cu două osii cu 1,8% și cu 3,6% decât cea a unui vehicul cu trei osii.
„Mustang” la comandă
Toate comparațiile cu Uralii și experiența de luptă nu au fost în beneficiul vehiculelor de teren KamAZ.
Și de-a lungul timpului, Ministerul Apărării a transferat aceste vehicule de la nivelul militar tactic la nivelul operațional. Doar Ural-4320 și modificările sale au rămas în rolul unui camion tactic.
La sfârșitul anilor 1980, armata a formulat cerințe pentru noile camioane KamAZ de luptă. În conformitate cu acestea, armata se aștepta la vehicule de teren cu două, trei și patru osii, cu suspensie independentă, transmisie hidromecanică, motoare mai puternice și capacitatea de a vadea la o adâncime de până la 1,75 metri. (Anterior avea 1,5 metri.)
În același timp, noile mașini trebuiau să mențină o viteză medie pe teren accidentat de cel puțin 40 km/h, ceea ce era de neatins pentru clasicul 4310.
Lucrările de dezvoltare au primit codul „Mustang”. Au început să dezvolte hidromecanica împreună cu SUA.
Dar odată cu prăbușirea Uniunii Sovietice, subiectul a fost închis.
KamAZ 43118. Sursa: autowp.ru
PP-91 pe șasiu KamAZ 43118. Sursa: autowp.ru
KamAZ-43118 s-a schimbat ușor în aspect de la mijlocul anilor 1990. În fotografie: un complex mobil de procesare specială (MKSO) modernizat (șasiu KAMAZ-43118), produs de compania Promsnabzashchita. Sursă: gruzovikpress.ru
Nu au uitat la Naberezhnye Chelny modernizarea mașinii originale 4310.
La sfârșitul anilor 1980 (în paralel cu lucrările la Mustang), au început să construiască o a doua generație condiționată de SUV-uri militare.
Până la mijlocul anilor 1990, armata rusă a primit KamAZ-240 de 43114 de cai putere cu o capacitate de transport de 6 tone și KamaAZ-10 greu de 43118 tone cu un motor diesel de 260 de cai putere 7403. Ultimul model era echipat cu (printre alte lucruri) secțiuni ale noii flote de pontoane PP-91. Ampatamentul camionului a fost prelungit cu 353 mm. Am lărgit puțin calea și am instalat o cutie de viteze cu 10 trepte.
Rezultatul a fost un fel de gigant cabover care a ocupat parțial nișa camioanelor KrAZ importate până atunci. Camionul tractor a fost de asemenea modificat și a primit un index actualizat 44118.
Pe seria de a doua generație, muncitorii din fabrică au încercat mai întâi să instaleze rezervări locale de cabină.
Apropo, prin etanșarea echipamentului camionului, în Naberezhnye Chelny a fost încă posibil să se atingă adâncimea necesară de vad de 1,75 metri.
KamAZ-43114. Sursa: autowp.ru
Tema Mustang a rulat din 1989 până în 1998. O perioadă atât de lungă s-a explicat atât prin starea financiară dificilă a fabricii, cât și prin incendiul care a avut loc în atelierul de motoare, ale cărui consecințe au necesitat 1990 de milioane de dolari pentru a fi eliminate la începutul anilor 150.
Mustang-urile de producție erau o familie unificată de camioane off-road, care includea 4350 (4x4), 5350 (6x6) și 6350 (8x8). Capacitatea de transport a camioanelor KamAZ a fost de 4, 6 și, respectiv, 10 tone. Puterea a variat de la 240 la 360 CP. Cu.
Astfel, două ramuri de vehicule militare KamAZ de teren au apărut simultan în armata rusă - descendenții clasici ai modelului 4310 și alții noi din familia Mustang.
În istoria ulterioară, gama de mașini sa extins doar. Muncitorii din fabrică au oferit armatei versiuni blindate. Și chiar și vehicule extreme de 730 de cai putere pentru toate terenurile.
Se termină să fie...
informații