Ea zboară, dar cât de minunat este asta?
Așadar, grea Angara s-a lansat cu succes, judecând după tweet-urile lui Rogozin, mai mult în ciuda decât orice altceva. Dar cu siguranță merită să ne bucurăm din mai multe motive, pe care le vom lua în considerare acum.
Sursa: roscosmos.ru
A doua și reușită lansare a rachetei a fost primită chiar cu prea mult entuziasm, dar asta nu se datorează unei vieți bune.
Să ne dăm mai întâi un răspuns la întrebarea: ce este un vehicul greu de lansare și este cu adevărat necesar?
În epoca noastră de miniaturizare rapidă a tuturor, sateliții devin și ei mai mici. În legătură cu aceasta, atât americanii, cât și chinezii le lansează deja pe orbită în loturi. Comunicații, internet, monitorizarea vremii - toate acestea sunt comune și obișnuite.
Tocmai pentru că sateliții devin mai mici, există o cerere atât de mare în lume pentru rachete ușoare și ultra-ușoare capabile să lanseze vehicule pe orbită joasă. Și pentru că există o cerere atât de mare în sectorul comercial pentru vehicule de lansare ușoare, cine vrea să aștepte până se poate ajunge pentru o rachetă mare?
Ce zici de o rachetă grea?
Dar cu rachetele grele situația este complet diferită.
Pe de o parte, o rachetă mare înseamnă probleme mari și chiar mai mulți bani, dar un vehicul greu de lansare înseamnă, în primul rând, spațiu adânc și dispozitive pe orbită geostaționară. Prin urmare, dacă cineva are nevoie doar de propriii sateliți pe orbită, bine ați venit în sectorul transportatorilor ușoare, iar cei care vor să zboare departe sau să instaleze o stație spațială pe orbită nu se pot lipsi de echipamente grele.
Și al treilea punct. Echipament militar. Sateliții militari sunt un grup complet diferit de nave spațiale, concepute pentru timpi de funcționare și funcționalități ușor diferite. Prin urmare, dacă te uiți la lansări, sateliții militari nu sunt lansați pe orbită în loturi. De cele mai multe ori unul câte unul, mai rar în perechi. Sunt foarte voluminoase.
Și pentru a lansa astfel de sateliți mari sau elemente ale stațiilor spațiale pe o orbită staționară, sunt necesari transportatori grei. Mai mult, pentru zborurile către alte obiecte ale sistemului solar.
Etapele superioare, o cantitate mare de combustibil pentru accelerare și manevre sunt principalele componente ale succesului. Etapa superioară și nava spațială în sine reprezintă până la 30% din masă, restul este combustibil.
Iată concluzia: pentru a lucra pe o orbită staționară cu obiecte mari și pentru a zbura pe distanțe semnificative în spațiul adânc, sunt necesare rachete grele.
Adevărat, astăzi se vorbește mult despre faptul că este realist să lansați echipamentul necesar pe orbită cu ajutorul mai multor lansări de vehicule ușoare de lansare, să îl asamblați pe orbită și apoi să lansați pe traseul propus.
Toate acestea, în general, amintesc mai mult de science-fiction „în apropiere”, deoarece „atelierul de asamblare” de pe orbită este, desigur, frumos, dar, așa cum arată practica de astăzi, cosmonauții nu sunt întotdeauna capabili să înlocuiască bateria solară pe ISS, deci ce pot spune despre ansamblul modular al unei aeronave proiectate pentru spațiul adânc?
Nu numai că este dificil și extrem de dificil să lucrezi în spațiu, dar și manevrele și andocările în sine necesită o tonă de combustibil. În plus, fiabilitatea unui astfel de sistem va scădea, de asemenea, direct proporțional cu numărul de porniri. Și Doamne ferește dacă una dintre lansările din lanț se dovedește a fi nereușită. Este clar că toată construcția spațiului se va opri până când vor fi fabricate module duplicate.
Deci, sistemele cu lansare multiplă din timpul nostru și cu nivelul nostru de tehnologie sunt încă foarte riscante. Și aici toată speranța se află în vehiculele de lansare grele, care deocamdată sunt viitorul zborurilor pe distanțe lungi.
Este destul de firesc ca toate (sau aproape toate) puterile spațiale să aibă vehicule grele de lansare în arsenalul lor. Și unii au chiar și unele foarte grele.
SUA au Falcon-9 complet zburătoare (pune până la 22,9 tone pe orbită) și Delta-IV Heavy (până la 28,7 tone), iar în 2021 prima lansare a lui Vulcan (27,2 tone) și New Glenn, o rachetă super-grea. , este planificat , capabil să lanseze până la 45 de tone pe orbită.
China folosește de mult „Changzheng-5”, care transportă până la 25 de tone, iar în viitor „Changzheng-9”, care, potrivit unor date, va avea o capacitate de transport de 30 până la 32 de tone.
Europenii operează Ariane 5 ES (21 de tone).
Și doar noi de fapt aveam un mare decalaj în acest sens. Principalul vehicul greu de lansare din Rusia a rămas Protonul, dezvoltat încă din anii 60 ai secolului trecut. Da, Protonul a fost modernizat de mai multe ori, dar faptul că a zburat pe cea mai perfectă otravă a făcut din acesta o țintă constantă a atacurilor ecologiștilor.
Absolut corect, apropo, din moment ce întreaga lume a abandonat de mult amestecul de dimetilhidrazină nesimetrică și tetroxid de azot.
Drept urmare, după „doar” 55 de ani de utilizare, Proton a fost abandonat. Dar refuzul este refuz și ce poate fi înlocuit? Ei bine, Angara. Nu este un vehicul de lansare record, dar există și zboară.
Chiar mi-ar plăcea să zboare nu în ciuda, ci pentru că. Și lansarea Angara nu este un eveniment unic, dar racheta va fi lansată în mod regulat și, cel mai important, va fi de lucru pentru ea. Adică sateliți militari, nave, stații interplanetare.
Dar chiar și atunci când toate cele șase zboruri de testare reușite ale lui Angara-A5 sunt în spatele nostru, încă mai sunt multe de făcut pentru funcționarea normală.
Pentru început, grea „Angara” are nevoie de un port spațial normal. Plesetsk nu este rău, dar pentru sateliții lansați pe orbite polare, când nu este nevoie să lupți împotriva rotației Pământului. Dar pentru a lansa pe orbită geostaționară, este invers: cu cât este mai aproape de ecuator, planeta însăși ajută la rotația sa.
Ei bine, toată lumea a înțeles deja - Vostochny... Nu vreau să comentez încă despre treburile din acest cosmodrom.
Problema doi. Navă. Faptul că Soyuz-ul nu are ce face la distanțe mari (vorbim despre același program lunar) este clar. Se pare că există „Eagle”, alias „Federația”, pentru care nu există încă deloc vehicul de lansare. „Rus” a fost planificat pentru lansarea „Vulturului” în spațiu, lucru la care a fost oprit. Este necesar să „ascuțiți” „Angara” special pentru „Vultur”, ceea ce va necesita destul de mult timp.
Deci, a avea un ROP sever nu este nici măcar jumătate din poveste. Lipsa unei rampe de lansare la latitudinile adecvate și lipsa unei nave spațiale cu echipaj - toate acestea nu par optimiste.
Da, planurile anunțate ale Roscosmos includ o lansare de probă a Orel pe Angara-A5 la sfârșitul anului 2023, deja de pe noua rampă de lansare de la cosmodromul Vostochny. Și un zbor fără pilot către ISS în 2024 și un zbor cu echipaj în 2025...
Toate acestea sunt bune și ar arăta grozav, dacă nu pentru o mică nuanță: acestea sunt promisiunile lui Roscosmos. O corporație bună cu promisiuni, dar cu împliniri...
În general, așa cum am spus mulți dintre noi despre proiectele lui Elon Musk: când zboară, atunci vom vorbi.
Mai mult, cu programul lunar totul nu este atât de lin pe cât ne-am dori. Programul de zbor, care a fost anunțat din nou de Roscosmos, este multi-lansare, folosind patru rachete Angara-A5B cu o treaptă superioară criogenică și trei întâlniri: două în apropierea Pământului și una pe orbite lunare.
Schemele greoaie cu mai multe andocări și asamblare pe orbită, așa cum am menționat mai sus, nu sunt de încredere. Plus că sunt scumpe la combustibil.
Printre altele, cel mai important lucru lipsește: treapta superioară criogenică menționată mai sus. Mai trebuie dezvoltat, construit, testat...
Chinezii, însă, urmează aceeași cale. De asemenea, au un sistem cu patru lansări, Changzheeng-5, care are aceeași capacitate de încărcare utilă ca și Angara. Dar chinezii lucrează rapid la 9 Martie Lungă, care va trebui să rezolve toate problemele asociate zborurilor pe distanțe lungi.
Ei bine, dacă Statele Unite orbitează cu succes vehiculul său de lansare SLS, atunci toate problemele lor vor dispărea cu totul, deoarece SLS va lansa pe orbită de la 95 la 130 de tone într-o singură lansare.
Mai mult, nu avem mult de așteptat momentul în care începe SLS. În general, 2021-1 este chiar după colț...
În general, toată speranța este pentru acel stadiu criogenic, care încă nu a fost dezvoltat.
Totul este foarte brut și incert. Totuși, ca de obicei la noi. Dar lansarea cu succes a lui Angara poate fi văzută ca un fel de rază în întuneric. Cel puțin, deși s-ar putea să nu avem un loc pe piață pentru lansările comerciale de vehicule de lansare grele, în 2025, când Protonii vor intra în sfârșit în funcțiune istorie, sunt înlocuite cu o rachetă cu adevărat existentă și zburătoare.
Este foarte bun.
Cel puțin 24,5 tone, care pot fi transportate pe orbita joasă a Pământului de către Angara-5A, sunt destul de suficiente pentru ca Rusia să nu aibă probleme cu lansarea oricăror sateliți, de orice dimensiune și greutate, pe orbita joasă a Pământului. Acest lucru este foarte optimist.
Este posibil să folosiți aceeași rachetă pentru a lansa stații automate pentru zborul către Lună și alte corpuri cerești.
Faptul că Angara a zburat cu succes, repet, este o rază de lumină în întunericul spațiului cosmic. Dar pentru ca raza să se transforme într-o rază care împrăștie întunericul, trebuie să lucrezi și să lucrezi. Fără a fi distras de diverse prostii.
Concurenții noștri chinezi spun că o călătorie de o mie de mile începe cu un singur pas. Ei bine, a doua lansare de succes a Angara să devină același pas pentru spațiul rusesc.
Sursa: roscosmos.ru
A doua și reușită lansare a rachetei a fost primită chiar cu prea mult entuziasm, dar asta nu se datorează unei vieți bune.
Să ne dăm mai întâi un răspuns la întrebarea: ce este un vehicul greu de lansare și este cu adevărat necesar?
În epoca noastră de miniaturizare rapidă a tuturor, sateliții devin și ei mai mici. În legătură cu aceasta, atât americanii, cât și chinezii le lansează deja pe orbită în loturi. Comunicații, internet, monitorizarea vremii - toate acestea sunt comune și obișnuite.
Tocmai pentru că sateliții devin mai mici, există o cerere atât de mare în lume pentru rachete ușoare și ultra-ușoare capabile să lanseze vehicule pe orbită joasă. Și pentru că există o cerere atât de mare în sectorul comercial pentru vehicule de lansare ușoare, cine vrea să aștepte până se poate ajunge pentru o rachetă mare?
Ce zici de o rachetă grea?
Dar cu rachetele grele situația este complet diferită.
Pe de o parte, o rachetă mare înseamnă probleme mari și chiar mai mulți bani, dar un vehicul greu de lansare înseamnă, în primul rând, spațiu adânc și dispozitive pe orbită geostaționară. Prin urmare, dacă cineva are nevoie doar de propriii sateliți pe orbită, bine ați venit în sectorul transportatorilor ușoare, iar cei care vor să zboare departe sau să instaleze o stație spațială pe orbită nu se pot lipsi de echipamente grele.
Și al treilea punct. Echipament militar. Sateliții militari sunt un grup complet diferit de nave spațiale, concepute pentru timpi de funcționare și funcționalități ușor diferite. Prin urmare, dacă te uiți la lansări, sateliții militari nu sunt lansați pe orbită în loturi. De cele mai multe ori unul câte unul, mai rar în perechi. Sunt foarte voluminoase.
Și pentru a lansa astfel de sateliți mari sau elemente ale stațiilor spațiale pe o orbită staționară, sunt necesari transportatori grei. Mai mult, pentru zborurile către alte obiecte ale sistemului solar.
Etapele superioare, o cantitate mare de combustibil pentru accelerare și manevre sunt principalele componente ale succesului. Etapa superioară și nava spațială în sine reprezintă până la 30% din masă, restul este combustibil.
Iată concluzia: pentru a lucra pe o orbită staționară cu obiecte mari și pentru a zbura pe distanțe semnificative în spațiul adânc, sunt necesare rachete grele.
Adevărat, astăzi se vorbește mult despre faptul că este realist să lansați echipamentul necesar pe orbită cu ajutorul mai multor lansări de vehicule ușoare de lansare, să îl asamblați pe orbită și apoi să lansați pe traseul propus.
Toate acestea, în general, amintesc mai mult de science-fiction „în apropiere”, deoarece „atelierul de asamblare” de pe orbită este, desigur, frumos, dar, așa cum arată practica de astăzi, cosmonauții nu sunt întotdeauna capabili să înlocuiască bateria solară pe ISS, deci ce pot spune despre ansamblul modular al unei aeronave proiectate pentru spațiul adânc?
Nu numai că este dificil și extrem de dificil să lucrezi în spațiu, dar și manevrele și andocările în sine necesită o tonă de combustibil. În plus, fiabilitatea unui astfel de sistem va scădea, de asemenea, direct proporțional cu numărul de porniri. Și Doamne ferește dacă una dintre lansările din lanț se dovedește a fi nereușită. Este clar că toată construcția spațiului se va opri până când vor fi fabricate module duplicate.
Deci, sistemele cu lansare multiplă din timpul nostru și cu nivelul nostru de tehnologie sunt încă foarte riscante. Și aici toată speranța se află în vehiculele de lansare grele, care deocamdată sunt viitorul zborurilor pe distanțe lungi.
Este destul de firesc ca toate (sau aproape toate) puterile spațiale să aibă vehicule grele de lansare în arsenalul lor. Și unii au chiar și unele foarte grele.
SUA au Falcon-9 complet zburătoare (pune până la 22,9 tone pe orbită) și Delta-IV Heavy (până la 28,7 tone), iar în 2021 prima lansare a lui Vulcan (27,2 tone) și New Glenn, o rachetă super-grea. , este planificat , capabil să lanseze până la 45 de tone pe orbită.
China folosește de mult „Changzheng-5”, care transportă până la 25 de tone, iar în viitor „Changzheng-9”, care, potrivit unor date, va avea o capacitate de transport de 30 până la 32 de tone.
Europenii operează Ariane 5 ES (21 de tone).
Și doar noi de fapt aveam un mare decalaj în acest sens. Principalul vehicul greu de lansare din Rusia a rămas Protonul, dezvoltat încă din anii 60 ai secolului trecut. Da, Protonul a fost modernizat de mai multe ori, dar faptul că a zburat pe cea mai perfectă otravă a făcut din acesta o țintă constantă a atacurilor ecologiștilor.
Absolut corect, apropo, din moment ce întreaga lume a abandonat de mult amestecul de dimetilhidrazină nesimetrică și tetroxid de azot.
Drept urmare, după „doar” 55 de ani de utilizare, Proton a fost abandonat. Dar refuzul este refuz și ce poate fi înlocuit? Ei bine, Angara. Nu este un vehicul de lansare record, dar există și zboară.
Chiar mi-ar plăcea să zboare nu în ciuda, ci pentru că. Și lansarea Angara nu este un eveniment unic, dar racheta va fi lansată în mod regulat și, cel mai important, va fi de lucru pentru ea. Adică sateliți militari, nave, stații interplanetare.
Dar chiar și atunci când toate cele șase zboruri de testare reușite ale lui Angara-A5 sunt în spatele nostru, încă mai sunt multe de făcut pentru funcționarea normală.
Pentru început, grea „Angara” are nevoie de un port spațial normal. Plesetsk nu este rău, dar pentru sateliții lansați pe orbite polare, când nu este nevoie să lupți împotriva rotației Pământului. Dar pentru a lansa pe orbită geostaționară, este invers: cu cât este mai aproape de ecuator, planeta însăși ajută la rotația sa.
Ei bine, toată lumea a înțeles deja - Vostochny... Nu vreau să comentez încă despre treburile din acest cosmodrom.
Problema doi. Navă. Faptul că Soyuz-ul nu are ce face la distanțe mari (vorbim despre același program lunar) este clar. Se pare că există „Eagle”, alias „Federația”, pentru care nu există încă deloc vehicul de lansare. „Rus” a fost planificat pentru lansarea „Vulturului” în spațiu, lucru la care a fost oprit. Este necesar să „ascuțiți” „Angara” special pentru „Vultur”, ceea ce va necesita destul de mult timp.
Deci, a avea un ROP sever nu este nici măcar jumătate din poveste. Lipsa unei rampe de lansare la latitudinile adecvate și lipsa unei nave spațiale cu echipaj - toate acestea nu par optimiste.
Da, planurile anunțate ale Roscosmos includ o lansare de probă a Orel pe Angara-A5 la sfârșitul anului 2023, deja de pe noua rampă de lansare de la cosmodromul Vostochny. Și un zbor fără pilot către ISS în 2024 și un zbor cu echipaj în 2025...
Toate acestea sunt bune și ar arăta grozav, dacă nu pentru o mică nuanță: acestea sunt promisiunile lui Roscosmos. O corporație bună cu promisiuni, dar cu împliniri...
În general, așa cum am spus mulți dintre noi despre proiectele lui Elon Musk: când zboară, atunci vom vorbi.
Mai mult, cu programul lunar totul nu este atât de lin pe cât ne-am dori. Programul de zbor, care a fost anunțat din nou de Roscosmos, este multi-lansare, folosind patru rachete Angara-A5B cu o treaptă superioară criogenică și trei întâlniri: două în apropierea Pământului și una pe orbite lunare.
Schemele greoaie cu mai multe andocări și asamblare pe orbită, așa cum am menționat mai sus, nu sunt de încredere. Plus că sunt scumpe la combustibil.
Printre altele, cel mai important lucru lipsește: treapta superioară criogenică menționată mai sus. Mai trebuie dezvoltat, construit, testat...
Chinezii, însă, urmează aceeași cale. De asemenea, au un sistem cu patru lansări, Changzheeng-5, care are aceeași capacitate de încărcare utilă ca și Angara. Dar chinezii lucrează rapid la 9 Martie Lungă, care va trebui să rezolve toate problemele asociate zborurilor pe distanțe lungi.
Ei bine, dacă Statele Unite orbitează cu succes vehiculul său de lansare SLS, atunci toate problemele lor vor dispărea cu totul, deoarece SLS va lansa pe orbită de la 95 la 130 de tone într-o singură lansare.
Mai mult, nu avem mult de așteptat momentul în care începe SLS. În general, 2021-1 este chiar după colț...
În general, toată speranța este pentru acel stadiu criogenic, care încă nu a fost dezvoltat.
Totul este foarte brut și incert. Totuși, ca de obicei la noi. Dar lansarea cu succes a lui Angara poate fi văzută ca un fel de rază în întuneric. Cel puțin, deși s-ar putea să nu avem un loc pe piață pentru lansările comerciale de vehicule de lansare grele, în 2025, când Protonii vor intra în sfârșit în funcțiune istorie, sunt înlocuite cu o rachetă cu adevărat existentă și zburătoare.
Este foarte bun.
Cel puțin 24,5 tone, care pot fi transportate pe orbita joasă a Pământului de către Angara-5A, sunt destul de suficiente pentru ca Rusia să nu aibă probleme cu lansarea oricăror sateliți, de orice dimensiune și greutate, pe orbita joasă a Pământului. Acest lucru este foarte optimist.
Este posibil să folosiți aceeași rachetă pentru a lansa stații automate pentru zborul către Lună și alte corpuri cerești.
Faptul că Angara a zburat cu succes, repet, este o rază de lumină în întunericul spațiului cosmic. Dar pentru ca raza să se transforme într-o rază care împrăștie întunericul, trebuie să lucrezi și să lucrezi. Fără a fi distras de diverse prostii.
Concurenții noștri chinezi spun că o călătorie de o mie de mile începe cu un singur pas. Ei bine, a doua lansare de succes a Angara să devină același pas pentru spațiul rusesc.
informații