Descendenții lui KamAZ-4310: cum să ajungeți în spatele lui Oshkosh și Volat
KamAZ-6560. Foto: Vitaly Kuzmin, vitalykuzmin.net
David și Goliat
În partea anterioară povestiri despre SUV-ul intern de cabover, s-a vorbit despre dezvoltarea familiei Mustang.
În prezent, armata operează trei linii de vehicule cu tracțiune integrală - KamAZ-4350 cu două axe, KamAZ-5350 cu trei axe și KamAZ-6350 cu patru axe. Un interes deosebit este modificarea de aterizare a KamAZ cu indexul 43501, care a devenit un fel de înlocuitor pentru GAZ-66 retras.
Există zvonuri că GAZ Sadko ar fi fost planificat să servească drept succesor. Și acest lucru este logic - mașina este asamblată în mare parte pe baza Shishiga.
Potrivit unei versiuni, în timpul testelor de pile-driving (simulând un impact cu solul), cadrul camionului a explodat. Pe de altă parte, KamAZ a furnizat un vehicul mult mai avansat. În ciuda masei mult mai mari a KamAZ (decât Sadko), noul camion de aterizare transportă 3 tone și este echipat cu un motor diesel mult mai puternic.
Inițial, familia KamAZ-4350 a fost planificată pentru Serviciul de Grăniceri. Iar pentru modificarea de aterizare, platforma de marfă a trebuit coborâtă (au apărut pasajele roților) și ușor scurtată. Drept urmare, camionul KamAZ destul de mare s-a potrivit pe platforma de aterizare P-7M și în 2007 a trecut testele cu destul de mult succes. Câteva sute de camioane aeriene KamAZ sunt acum în serviciu cu armata rusă.
Aterizare „Mustang” KamAZ-43501. Sursa: autowp.ru
Partea grea a liniei Mustang și-a început istoria în 1998 cu modelul cu patru axe 6350 cu o greutate brută de 26,8 tone și cu un motor KamAZ-360 de 740.50 de cai putere. Cutia de viteze este mecanică cu 8 trepte.
În vârful liniei se află KamAZ-7560 cu un motor diesel de 400 de cai putere și o cutie de viteze automată cu 16 trepte. Pentru complexele antiaeriene Pantsir-S, un hibrid dintre aceste două modele KamAZ-6560 cu un motor diesel 740.35-400 este utilizat ca platformă pe roți.
Există o versiune la bord a mașinii echipată cu o transmisie manuală cu 16 trepte. Dar KamAZ greu pentru Pantsirs este pur și simplu umplut cu componente străine, în special, este echipat cu poduri bulgărești Madara.
La bordul KamAZ-6560 și ca platformă pentru Pantsir-S1. Foto: Vitaly Kuzmin, vitalykuzmin.net
Puteți vedea adesea KamAZ-6560 în armată cu componente importate demontate și analogi ruși „substituiți cu importuri” instalați în locul lor.
Mustang-uri obosite
Toate acestea indică învechirea morală și tehnică a familiei de mașini Mustang. Este 2021, iar Naberezhnye Chelny încă nu a reușit să creeze o familie de mașini care să îndeplinească pe deplin cerințele armatei sovietice.
Încă nu există transmisie automată proprie, convertor de cuplu în serie sau suspensie independentă. Faptul că inginerii de la Naberezhnye Chelny marchează în mod clar timpul în nișa camioanelor armate multifuncționale este evidențiat de nivelul analogilor străini moderni.
Cabover FMTV de la Oshkosh este un analog de peste mări al familiei KamAZ-4310. Sursa: autoreview.ru
Să luăm, de exemplu, evoluțiile companiei americane Oshkosh, ale cărei produse pot fi numite în mod condiționat analogi ale camioanelor interne KamAZ.
În 1996, livrările camionului cavalabil FMTV (Familia de vehicule tactice medii), care a fost dezvoltat pe baza Steyr austriac 12M18, au început să fie furnizate Armatei SUA. În multe privințe, aceasta este o mașină similară cu Mustang-urile - capacitate de încărcare de la 2 la 9 tone, suspensie dependentă și configurații ale roților din care puteți alege: 4x4 și 6x6.
Printre diferențe se numără o cabină cu cadru complet blindat din cea mai recentă serie și o transmisie automată. Inițial, camioanele au fost produse de Stewart & Stevenson, iar ulterior toată producția sa mutat complet la Oshkosh. În total, armata americană are acum peste 110 mii de astfel de vehicule. Experiența conflictelor locale a evidențiat dezavantajele aspectului cavalabil al vehiculului. Și în urmă cu câțiva ani, primele „hote” Oshkosh FMTV A2 au intrat în armata SUA.
Armata americană trece treptat la camioane multifuncționale cu glugă Oshkosh FMTV A2 cu suspensie independentă TAK-4. Sursa: autoreview.ru
Rețeta pentru a crea un camion este destul de simplă. Cabina blindată de bază a fost mutată în interiorul bazei, iar motorul a fost mutat pe puntea din față, acoperită cu o capotă din fibră de sticlă.
Ceva asemănător a fost organizat în Uniunea Sovietică în anii 80 și 90 cu promițătorul proiect Susha. Apoi, în Miass, plănuiau o nouă generație de Urali cu glugă bazată pe cabina KAMAZ, dar în Naberezhnye Chelny au decis să nu-și împărtășească produsele cu concurenții.
Să revenim la noua capotă Oshkosh (sau mai bine zis, chiar și jumătate), a cărei punct culminant este suspensia independentă proprie a tuturor roților TAK-4. După cum se știe, acest lucru crește serios mobilitatea tactică și manevrabilitatea echipamentului. Un alt camion de la Oshkosh, cunoscut sub abrevierea MTVR, este echipat cu o suspensie similară. Dar este deja un concurent al greutății Miass „Urals” din seria „Tornado-U”.
Limbi rele vor spune că aceștia sunt americani - au mai mulți bani și o experiență de producție mult mai bogată. Ei spun că este imposibil să se compare capacitățile industriei auto autohtone și cei care au marcat tendințele modei tehnice globale. Acest lucru este parțial adevărat, desigur.
Rusine sa fie tara!
Dar să privim spre vecina Belarus, care are mai puțini bani decât Rusia și ale cărei competențe s-au dezvoltat în mare măsură sincron.
În urmă cu câțiva ani, uzina de tractoare cu roți din Minsk a lansat o întreagă linie de vehicule noi ale familiei Volat-6001. Exact așa ar fi trebuit să arate mustangii ruși din secolul XNUMX.
Gama este reprezentată de trei modele – 4x4, 6x6 și 8x8. Toate camioanele au suspensii cu arc independente, iar cele două modele mai vechi (MZKT-600100 cu o greutate brută de până la 24,8 tone și MZKT-600200 cu o greutate totală de până la 34,4 tone) au transmisii automate hidromecanice produse local. Cabinele sunt cadru-panou, simplificând foarte mult procesul de rezervare.
Mașinile cu specificații pentru export sunt echipate cu motoare Caterpillar, dar pot trece și la produse de la Uzina de motoare din Yaroslavl. Apropo, transmisia și suspensia independentă din Belarus au migrat către vehiculul blindat rusesc Ural-Typhoon aproape neschimbat.
MZKT-600100 cu trei axe și MZKT-600200 cu patru axe sunt Mustang-uri ideale pentru armata rusă. Păcat, doar ei sunt belarusi. Sursa: autoreview.ru
În urmă cu câțiva ani, familia Volat-6001 a fost considerată ca fiind principalele camioane multifuncționale pentru Forțele Ruse de Rachete Strategice.
Vehiculul belarus, progresist din toate punctele de vedere, nu a fost acceptat în serviciu, deși frații săi mai vechi, purtători de rachete, servesc destul de bine în condiții similare.
Desigur, reducerea dependenței armatei interne de echipamentele străine este corectă. Dar numai dacă există un înlocuitor adecvat. În această situație, s-a decis să achiziționeze Mustang-uri KamAZ-6350 învechite.
La forumul Armatei 2020 a fost prezentată o gamă largă de vehicule de sprijin cu roți 8x8 pentru Forțele Strategice de Rachete: un vehicul pentru monitorizarea lucrărilor la arme de rachetă (unitatea 15V380), un vehicul cu schimb de serviciu de securitate și apărare (unitatea 15V395) și un vehicul mobil. punct de control tehnic (unitate 15V379). O platformă similară este, de asemenea, utilizată pentru instalarea unui set mecanizat pentru desfășurarea rapidă a drumurilor temporare și a unui pod experimental mecanizat greu TMM-7.
Cel mai surprinzător și trist lucru în acest sens este că KamAZ nu are în prezent un înlocuitor adecvat pentru Mustang-urile învechite. Chiar și sub forma unui demonstrator de tehnologie sau prototipuri experimentale.
Experimentele cu suspensie independentă pentru vehiculele KamAZ sunt efectuate de companii terțe. De exemplu, asta a făcut compania Rostar din Naberezhnye Chelny, prezentând în 2019 KamAZ-43502 cu două axe cu o suspensie independentă cu arc de design propriu.
Decalajul strategic al armatei ruse în segmentul camioanelor multifuncționale devine din ce în ce mai amenințător.
Apropo, o situație similară s-a dezvoltat în segmentul transportoarelor de cisterne off-road. Singurul camion tractor KamAZ-65226 actual pentru nevoi militare este foarte potrivit condiționat și este proiectat numai pentru transportul semiremorcilor pe drumurile publice.
Programul pe scară largă pentru crearea de șasiuri și tractoare speciale cu roți „Platform-0” nu dă niciun semn de viață. Deși în primăvara lui 2019, nava electrică gigantică 16x16 KamAZ-7850 a fost pusă în funcțiune.
Vehiculul de teren Ermak și mașina electrică Kama-1 sunt cele mai recente dezvoltări de la Naberezhnye Chelny. Și din nou pe componente străine. Sursa: autoreview.ru
Ce face KamAZ acum?
De Știri Se știe că inginerii au dezvoltat o mașină electrică utopică pentru Rusia, Kama-1. Aparent, lucrătorii KAMAZ sunt bântuiți de gloria dubioasă a Yo-mobile-ului lui Prokhorov. Și o altă noutate la modă este robotul cu tracțiune integrală KamAZ-43118 al proiectului Ermak, capabil să se deplaseze autonom în convoai.
Desigur, aceasta este o direcție promițătoare. Dar tot hardware-ul (lidare și radare) este străin și achiziționat pentru valută. Și transmisia hidromecanică, în general, este Allison, deoarece cea casnică nu a fost dezvoltată, iar robotizarea echipamentelor cu „mecanică” este în principiu imposibilă.
Cu un program atât de încărcat de lucrări de proiectare, inginerii KamAZ evident nu au timpul și energia pentru a se ocupa de proiecte care sunt cu adevărat urgente pentru armata rusă.
Există o a doua explicație pentru acest paradox - oficialii militari ruși pur și simplu nu se grăbesc să reînnoiască flota de vehicule ale armatei.
În această versiune a evenimentelor, povestea seamănă cu înalta trădare.
Va urma...
informații