Nava electrică „Platform-O” - principalul eșec al industriei auto militare ruse
KamAZ-7850 la Armata 2018. Sursa: naukatechnika.com
MZKT pentru înlocuire
Situația în care tehnologia importantă din punct de vedere strategic pentru producția de platforme cu roți pentru scutul antirachetă rus este în mâinile unui stat străin nu poate fi numită altceva decât revoltătoare.
Problema nu se limitează doar la echipamentele pentru Forțele Strategice de Rachete. Sistemele de apărare antiaeriană S-400, Buk-2M, sistemele de rachete grele cu lansare multiplă Smerch, sistemele de rachete tactice Iskander-M, Bal și Bastion depind de furnizarea de echipamente de la Uzina de tractoare cu roți din Minsk (MZKT).
Observând situația turbulentă din Republica Belarus, există toate motivele să credem că furnizarea de echipamente importante din punct de vedere strategic s-ar putea opri. Întreaga absurditate a situației a fost bine înțeleasă în departamentul militar chiar din prăbușirea Uniunii Sovietice. Cu toate acestea, abia spre sfârșitul anilor 2000 au fost capabili să formuleze specificații tactice și tehnice pentru o platformă grea cu roți și să găsească finanțare.
Cerințele pentru viitorul vehicul, conceput pentru a înlocui produsele MZKT, au fost formulate în Institutul de Cercetare al 21-lea de specialitate al Ministerului Apărării în 2007. Cui ar trebui să i se încredințeze dezvoltarea unei tehnologii atât de importante pentru patrie?
KamAZ-78509 cu șase axe. Sursa: glav.su
Bunul simț sugerează că ar fi mai logic să oferim acest lucru pentru recenta copie de rezervă a Uzinei de automobile din Minsk KZKT (Uzina de tractoare cu roți Kurgan numită după D.M. Karbyshev). Dar la momentul anunțării competiției, întreprinderea, unică pentru Rusia, era deja pe moarte. Și în 2011 s-a închis în mod inglorios din cauza falimentului.
Experții în domeniul echipamentelor auto militare autohtone vor numi probabil și Uzina de automobile Bryansk (BAZ), reutilizată în vremea sovietică pentru asamblarea ZIL-urilor cu mai multe osii.
Întreprinderea are specialiști cu experiență, iar baza de producție corespunzătoare este pregătită. Cu toate acestea, din motive necunoscute, BAZ nu a fost printre câștigătorii competiției.
Există o opinie că întreprinderea Bryansk a fost abandonată din cauza statutului său de proprietate privată - la sfârșitul anilor 2000 statul nu avea acțiuni la această fabrică.
Privind în perspectivă, menționăm că din 2015, BAZ a devenit parte a holdingului Almaz-Antey. Și acum este ocupat cu furnizarea de șasiu cu mai multe osii pentru complexul S-350 Vityaz. Există speranță că cel puțin sistemul intern de apărare aeriană va scăpa de dependența de import.
Purtătorul de rachete KamAZ-7850 demonstrează capacitățile de control pe toate roțile. Sursa: bastion-karpenko.ru
Dar să revenim la licitația din 2008 pentru lucrări de cercetare sub codul „Platform”, care a fost câștigată de... KamAZ.
Fabrica de automobile din Naberezhnye Chelny nu făcuse niciodată așa ceva și devenise brusc dezvoltatorul principal al celor mai complexe echipamente grele cu mai multe roți. Cu tot respectul pentru binemeritata întreprindere, KamAZ nu a dezvoltat niciodată vehicule de la zero.
O serie de camioane care au intrat pe linia de asamblare în anii 70 au fost dezvoltate la Moscova la ZiL împreună cu motoare diesel. Toate activitățile principale de proiectare ale muncitorilor din fabrică au constat în adaptarea unităților terțe într-un singur întreg. De multe ori a ieșit foarte bine.
Acesta a fost cazul celebrei echipe Dakar „KAMAZ-Master”. Și în cazul mașinilor blindate Typhoon, Tornado și Shot. Nu este nimic criminal în asta. Și această practică s-a dovedit bine în tehnologia civilă.
Dar atunci când statul cere ca echipamentele cele mai complexe să fie create de la zero, pentru care nu există deloc unități în Rusia, atunci riscurile pentru câștigătorul competiției sunt prea mari.
Nașterea SuperKAMAZ
Care este principalul indicator al proiectului de apărare blocat în Rusia?
Nu vorbesc despre el în binecunoscutul program „Acceptare militară”. De la postul TV Zvezda am aflat în toate detaliile sale minunatele avantaje ale platformei Armata. Dar nu a fost nici un cuvânt despre problemele cu motorul, transmisia și sistemul de ochire. Acesta este specificul programului de propagandă „Acceptarea militară”.
Dar nu există încă o emisiune TV populară despre mașinile proiectului Platformă, deși primele prototipuri au apărut în 2017. La Armata 2018, uriașul port-rachetă KamAZ-7850 cu șaisprezece roți a surprins spectatorii cu capacitatea sa de a se mișca ca un crab și de a se întoarce literalmente singur. În timpul revizuirii, s-a anunțat chiar că rachetele strategice Yars se vor baza acum exclusiv pe șasiu produs intern.
Ulterior, vehiculele care au primit numele „Platform-0” în timpul lucrărilor de proiectare nu au apărut la Parada Victoriei nici în 2019, nici în anul aniversar 2020. Am mers doar modest la parada din Naberezhnye Chelny, în 2017.
Motivul pentru o astfel de modestie este foarte simplu - dezvoltatorii nu au cu ce să se laude încă.
Ce a mers prost?
Conceptul inițial al Platform-O. Sursa: bastion-karpenko.ru
În 2008–2009, Ministerul Apărării a stabilit lui KamAZ sarcina dificilă de a crea o familie de platforme grele pe roți 8x8, 12x12 și 16x16, cu o capacitate de transport de 25, 50 și 85 de tone. În plus, planurile includeau camioane 8x8 și tractoare cu balast capabile să remorcheze echipamente cu o greutate de până la 165 de tone, precum și avioane pe aerodromuri de până la 400 de tone.
Ideea este grozavă. Și dacă au succes, camioanele „super-KAMAZ” ar scăpa pentru totdeauna de dependența Rusiei de Minsk și chiar ar intra pe piețele străine cu echipamente unice.
Nu este clar de ce să creăm concurență internă cu bazele interne? În special, cu tractoarele BAZ-69099 (12x12) și BAZ-690902 (8x8)? O altă repetare a unei greșeli cu off-road KamAZ și Urals similare ca caracteristici de performanță?
Un prototip al unității de transport și instalare 15T528 pe un șasiu cu 4 osii din familia Platform-O. Sursa: gruzovikpress.ru
Unități modulare unificate de transmisie electrică și suspensie. Sursa: gruzovikpress.ru
Având în vedere lipsa de dezvoltare a șasiurilor grele pe roți cu mai multe axe, Institutul 21 de Cercetare al Ministerului Apărării a propus ca KAMAZ să creeze vehicule de generația a șasea deodată. (Apropo, chiar și la MZKT se gândesc doar la a cincea generație. Cele mai recente port-rachete MZKT-79221 aparțin doar celei de-a patra).
În acest sens, finanțarea pentru tema „Platforme” a fost foarte generoasă - potrivit unor surse, partea leului din banii destinați dezvoltării vehiculelor militare pentru mulți ani de acum înainte a fost cheltuită pentru proiect.
Restul tot mai mare de camioane tactice multifuncționale ale armatei ruse (KamAZ și Urali) de la liderii mondiali s-a datorat în mare parte finanțării generoase a Platform-O.
În total, costurile pentru dezvoltarea și producția de vehicule ale unei familii promițătoare sunt estimate la 10 miliarde de ruble (sursă - publicația Military Industrial Courier, autor - Alexander Privalov, redactor-șef al Catalogului Auto).
În același timp, nu există nici măcar o fabrică pentru asamblarea rampei de astfel de mașini la scară mare - zonele de producție ale KamAZ și ale filialei sale Remdizel nu sunt potrivite.
KamAZ-78509 cu un aranjament de roți 12x12. Sursa: vpk.name
O mică digresiune lirică.
În 2015, a fost explorată posibilitatea de a cumpăra MZKT belarus de la guvernul țării. Apoi Lukașenko, în maniera lui caracteristică, a spus camerei:
„Dacă vor dona trei miliarde de dolari, vom lua în considerare problema.”
Atunci nu s-au găsit bani în Rusia. Evident, erau ocupați să transfere BAZ sub aripa lui Almaz-Antey.
Suma cerută de Minsk părea excesiv de mare, iar mulți din complexul militar-industrial credeau că Rusia ar putea face față în mod independent unor sarcini similare pentru 2 miliarde de dolari.
Au trecut cinci ani. Dar încă nu există semne de dezvoltare reușită.
Nava electrică de a șasea generație
Pentru a se potrivi cu mitica a șasea generație de tractoare cu roți, era necesar ceva nou.
Platform-O a ales conceptul unei nave electrice grele. În același timp, nicăieri în lume nu a fost construită o asemenea tehnologie pe baza unor astfel de soluții până acum. Printre structurile civile, în primul rând, îmi vin în minte basculantele miniere din Belarusul Zhodino.
Supervehiculele Kamaz urmau să fie echipate cu un motor diesel, un generator și motoare în butucii roților. În teorie, acest lucru este foarte benefic - nu este nevoie de un convertor de cuplu, cutie de viteze, cutii de transfer, diferențiale și arbori de transmisie. Ca rezultat, transmisia este vizibil mai ușoară, eliberând spațiu în structură pentru sarcină utilă suplimentară.
Motoarele electrice ating puterea maximă aproape instantaneu atunci când se aplică tensiune - acesta este un bonus important al tuturor navelor electrice. Implementarea modularității în proiectare și producție a devenit importantă pentru Platform-O. Din roțile cu motor, în teorie, puteți asambla atât un vehicul de teren cu două osii, cât și un centipede cu 20 de axe. Principalul lucru este să alegeți motorul și generatorul potrivit.
Unul dintre motivele tranziției la transmisia electrică a fost lipsa convertoarelor de cuplu de producție proprie în Rusia - competența în dezvoltarea unor astfel de echipamente pare să se fi pierdut pentru totdeauna. Armata poate cumpăra doar copii (licențiate și nu atât de licențiate) ale American Allisons din China.
Motoarele individuale din butucurile Platform-O vă permit să controlați rotația fiecăreia dintre cele 16 roți ale șasiului, să încetiniți sau să accelerați selectiv. Abilitatea de a întoarce toate roțile motorului în fază și defazat față de celelalte arată, de asemenea, revoluționară - aceasta este așa-numita direcție pe toate roțile.
Giganții câștigă capacitatea de a se mișca în diagonală ca un crab, precum și de a se întoarce în condiții înghesuite. Trucuri similare pot fi demonstrate de macaraua autopropulsată de armată cu patru axe Liebherr G-LTM, care a intrat în serviciu la Bundeswehr în 2017.
Sursa: bastion-karpenko.ru
O serie de autori atrag atenția asupra capacității șasiului de a frâna folosind principiul recuperării, adică de a genera energie electrică la decelerare.
Aceasta nu este cea mai vitală funcție pentru un purtător de rachete, necesitând instalarea de motogeneratoare complexe în hub-uri, precum și instalarea de baterii sau condensatoare litiu-ion pentru a acumula energie regenerativă de frânare. În primul rând, astfel de baterii nu sunt produse în Rusia. Și în al doilea rând, acestea sunt unități periculoase de incendiu care pot izbucni în flăcări dintr-un glonț inamic. Arderea bateriilor litiu-ion va fi foarte greu de stins.
O rachetă cu inimă americană
Printre cerințele pentru „Platform-O” promițătoare care au fost disponibile publicului se numără viteza medie la sol - 40 km/h, pe autostradă - 60 km/h (pentru MZKT-79221 - 40 km/h), precum și ca cel mai mare unghi de obstacole depășite - 30 de grade (față de 10 pentru transportatorii de rachete Minsk).
Rezerva de putere a noului produs trebuia să fie de cel puțin 1200 km, iar durata de viață totală înainte de reparații majore a fost de 200 mii km. Adâncimea vadului a fost de cel puțin 1,8 m. Se presupunea că un vehicul cu roți cu suspensie independentă ar putea modifica garda la sol în termen de 400 mm.
Transmisia electrică este foarte bună în design pentru echipamente militare grele. Pentru nevoi militare, o mulțime de obstacole tehnologice vor trebui depășite.
Sistemele electrice de transmisie de înaltă tensiune necesită izolație meticuloasă și dificilă pentru a depăși vadurile. Acesta poate fi motivul pentru care primele copii ale familiei de mașini Platform-O sunt gata doar pentru 1,3 metri de apă.
Schimbările de temperatură și funcționarea în condiții climatice arctice vor duce inevitabil la formarea condensului pe unitățile de transport electric, cu toate consecințele care decurg. Rezistența la exploziile miniere a transmisiei electrice este mai proastă ca niciodată - unda de explozie și câmpul de fragmentare întrerupe firele de înaltă tensiune (până la 900 V), ceea ce amenință să oprească întregul purtător de rachete.
Testele roților cu motor au arătat o capacitate scăzută de supraviețuire atunci când sunt trase chiar și cu arme de calibru mic arme.
Platformă multifuncțională și tractor camion din familia Platform-O. Sursa: bastion-karpenko.ru
Până în 2013 (după cinci ani de lucrări de proiectare), au fost furnizate mai multe vehicule experimentale - purtătorul de rachete KamAZ-7850 (16x16), șasiu KamAZ-78509 (12x12), tractorul KAMAZ-78504 (8x8) și KAMAZ-78508 tractor cu balast (8x8).
Departamentul militar nu a acceptat acest echipament. Și KAMAZ a trebuit să refacă prototipurile pentru încă 4-5 ani.
Rezultatul a fost o familie paradoxală de mașini.
A fost instalat un motor american Detroit Diesel cu o putere de 918 CP. Cu. – un motor diesel adecvat nu a fost găsit niciodată în Rusia pentru a implementa caracteristicile tehnice necesare.
Poate că au jucat un rol și acțiunile de 15% din KamAZ deținute de concernul german Daimler AG, care, la rândul său, deține compania americană Detroit Diesel.
Opțional, se are în vedere instalarea unui motor german MTU R1238K40-1822.
Sunt furnizorii NATO parteneri ai Forțelor de rachete strategice interne?
Potrivit lui Alexander Privalov din Catalogul Auto, a fost aleasă ca generator principal o mașină exotică cu reluctantă comutată cu o înfășurare independentă de excitație. Rezultatul a fost o instalație foarte zgomotoasă (până la 100 de decibeli), în niciun caz conformă cu specificațiile tehnice.
A fost si o problema cu rotile motorului.
Militarii de la Institutul 21 de Cercetare au cerut ca masa să nu depășească 60 kg. Dar, în cele din urmă, KAMAZ a furnizat prototipuri de 300 de kilograme.
În total, pentru KamAZ-16 cu 7850 roți, sunt colectate încă patru tone de masă. Cu toate acestea, pe prototipurile de transportoare de rachete, motoarele din butuci s-au dovedit a fi chiar mai grele de 300 kg. Și purtătorul de rachete în sine, atunci când este echipat, trage 40 de tone, cu 20 de tone planificate!
Evident, cu un asemenea avantaj, nu se poate vorbi de vreun transport al Yars.
MZKT-16 similar din Belarus a fost comparat cu fratele mai mic al KamAZ-7850 cu 78509 roți, KamAZ-79291 cu șase axe. Rezultatele au fost descurajatoare - masa navei electrice s-a dovedit a fi cu 10 tone mai mare, iar capacitatea de transport a fost cu aceeași cantitate mai mică. În teorie, din nou, totul ar fi trebuit să fie invers.
Din 2019, armata rusă (mai precis, în operațiune de probă) are acum 5 port-rachete Kamaz-7950. Nu se plănuiește să cumpere mai mult, deoarece utilajele sunt complexe, nesigure, echipate cu unități străine și extrem de scumpe. Vehiculele cu rachete Yars nu intră în serviciu de luptă, dar joacă un rol nesemnificativ ca șasiu auxiliar.
În urmă cu doi ani, KamAZ a decis să relanseze platforma-O născută moartă. Și în cooperare cu alți producători de automobile (în special, BAZ) pentru a crea în sfârșit un transportator de rachete rus funcțional.
Potrivit unor rapoarte, s-a decis abandonarea roților-motoare în favoarea unui circuit de ax-motor, în care este mult mai ușor să izolați motoarele electrice de umiditate, fragmente și gloanțe.
Noile utilaje sunt planificate să fie puse în producție nu mai devreme de la jumătatea deceniului actual.
Având în vedere cantitatea de muncă, acest lucru este greu de crezut.
informații