Inventar de bărci pliabile. Echipament pentru barcă pliabilă (FBE)
Un tractor de artilerie Morris Commercial C8 FAT cu un obuzier de 25 de lire se deplasează de-a lungul unei traversări de ponton.
Chiar și armatele antice s-au confruntat cu nevoia de a trece diferite bariere de apă. Unul dintre cele mai vechi tipuri de echipamente de pod militar pare a fi podul de pontoane. Traversările cu pontoane sub forma unui „pod cu bărci” au fost folosite încă din vremurile Romei antice și Greciei antice. Astfel, în timpul Primului Război Dacic din anul 200 î.Hr., inginerii militari romani au făcut față sarcinii de a construi un mare pod ponton peste Dunăre.
Construit de romani, podul de pontoane se sprijinea pe bărci. În forma lor cea mai simplă, pontoanele în acei ani erau o colecție de bărci de mică adâncime în apă, care erau conectate între ele, iar deasupra bărcilor era instalată o punte sau o pardoseală. Un astfel de ponton a fost ridicat pe râuri și canale și folosit pentru a transporta trupe și mărfuri. Realitatea este că de atunci nu au existat modificări semnificative în organizarea traversărilor cu pontoane. Modificările au afectat în principal materialele utilizate și capacitatea totală de încărcare a structurilor.
Folosind un principiu similar, în Marea Britanie, în perioada de dinaintea celui de-al Doilea Război Mondial, a fost creată o serie întreagă de poduri de pontoane ușoare sub denumirea Folding Boat Equipment, sau pe scurt FBE. Traducerea literală este echipament de barcă pliabil sau echipament de barcă pliabil.
Astfel de poduri de pontoane ușoare s-au dovedit a fi echipamente de inginerie eficiente, utilizate pe scară largă de armata britanică, precum și de armatele Dominions. De exemplu, de către canadieni în timpul celui de-al doilea război mondial în diferite teatre de război. Aceste structuri transportabile și ușor de instalat au fost folosite și de armata americană.
Echipament pentru barcă pliabilă (FBE)
Stocul de ambarcațiuni pliabile a fost numele unui sistem de poduri transportabile britanic care putea fi folosit ca pod cu pontoane, plută, feribot sau barcă de uz general. Designul, care a primit denumirea britanică Folding Boat Equipment (FBE), a fost introdus la sfârșitul anilor 1920 și a satisfăcut pe deplin nevoile inginerilor militari britanici.
Echipament pentru barcă pliabilă Mark II
Acest echipament ingineresc a fost produs în masă în Marea Britanie în anii de dinainte de război și a fost modernizat de mai multe ori. Până la începutul războiului, trei modificări ale echipamentului bărcilor pliabile erau în serviciu.
Aceste poduri de pontoane ușoare au fost utilizate pe scară largă de armata britanică pe tot parcursul celui de-al Doilea Război Mondial, atât în teatrul european, cât și în Asia. Alături de podurile modulare și pontoanele Bailey, podurile ușoare de pontoane FBE au oferit o asistență neprețuită forțelor aliate în eliberarea țărilor vest-europene de fascism.
În ciuda faptului că designul FBE a avut un succes deosebit și a fost utilizat pe scară largă de inginerii militari ai armatelor britanice și canadiene, precum și de trupele americane, publicul larg se știe puțin despre aceste nave de debarcare.
Echipamentul pliabil pentru bărci a fost adoptat în 1928. Podul de ponton ușor a fost proiectat pentru a asigura cel mai rapid transfer posibil de vehicule ușoare, artilerie și infanterie pe cealaltă parte a rezervoarelor, pentru a sprijini imediat grupurile de asalt. A fost nevoie de mult mai puțin timp pentru a desfășura astfel de poduri de pontoane pe sol decât pentru a desfășura pontoane grele care ar putea suporta greutatea tancuri și alte vehicule grele pe șenile.
Barcă pliabilă din setul Folding Boat Equipment
Designul a fost ușor îmbunătățit la mijlocul anilor 1930. Noua versiune a fost desemnată Folding Boat Equipment Mk. II.
Diferența cu versiunea Mark I a fost minimă: grinzile podului au devenit mai largi, iar curelele de transport ale rampei din lemn au fost înlocuite cu cele din oțel. În același timp, capacitatea de transport a plutei asamblate a crescut ușor.
Cea mai obișnuită versiune a fost Mark III, creată în 1939 și folosită activ pe parcursul anilor de război. Ghidajele, suporturile și pasajele de oțel introduse în proiect au făcut posibilă organizarea de poduri de feriboturi ușoare capabile să treacă de echipamente cu o greutate de până la 9-10 tone.
Compoziția și posibilitățile de aplicare ale echipamentului pliabil pentru bărci
Baza întregului set de echipamente de aterizare au fost bărcile pliabile, care au dat numele întregului set. O caracteristică specială a proiectului a fost că, atunci când sunt pliate, bărcile erau aproape plate, ceea ce a asigurat ușurința transportului și depozitării. Fiecare barcă a constat din trei panouri de placaj grosime de jumătate de inch (1,27 cm) ținute împreună cu pânză ceară. Cu lateralele ridicate și barele fixate, barca a primit rigiditatea structurală necesară.
Barca FBE avea 21 picioare 11 inci lungime și 668 picioare 6 inci lățime. Când a fost desfășurată, cu distanțierele la locul lor, înălțimea bărcii era de 8 picioare 203 inci (aproximativ 2 cm). Fiecare barcă cântărea 11 de lire sterline sau 89 kg.
Când este folosit ca o barcă obișnuită, ar putea transporta cu ușurință 16 soldați cu personal arme și echipamente. De regulă, barca era propulsată de vâsle, dar era posibil să se folosească și un motor Coventry Victor pe benzină, dezvoltând o putere de 7,5 CP. Cu. În plus, kit-ul FBE a inclus și o barcă de recunoaștere din cauciuc.
Plută cu rampe din setul de echipament pentru barcă pliabilă
O plută de marfă sau un feribot ar putea fi ușor creat din două bărci.
O plută de marfă cu rampe a fost asamblată din două bărci, care erau legate între ele prin două grinzi de lemn așezate și asigurate peste bărci pe toată lățimea lor. Pe aceste grinzi au fost așezate benzi de transport cu rampă, lungimea benzilor a fost de 14 picioare (426,7 cm). Traversele aveau rampe de ridicare de 9 picioare (274,3 cm).
O astfel de plută avea o capacitate de transport de trei tone și putea transporta vehicule cu roți pe cealaltă parte, care intra și ieșeau independent din plută. Acest lucru a fost convenabil, deoarece în unele cazuri orice lucrare de inginerie pentru pregătirea liniei de țărm a fost exclusă. Aceasta înseamnă că transferul de echipamente ar putea fi efectuat în cel mai scurt timp posibil.
Pluta era propulsată fie de vâsle, fie de motoare exterioare. De asemenea, folosind o astfel de plută, a fost posibilă organizarea unei traversări cu feribotul. Conform standardelor, s-au alocat cinci minute pentru asamblarea plutei. noaptea standardul s-a dublat.
Pluta de punte FBE Mk. III, tun-obuzier de 25 de lire și jeep-traversare în Birmania.
A doua opțiune pentru construirea plutei presupunea echiparea punții.
Pluta de punte a crescut capacitatea de transport la 4,5 tone (în versiunea Mk. III - până la 5,2 tone). Designul a folosit și două bărci, dar puntea a fost așezată perpendicular pe lungimea acestora (în versiunea cu rampe, curele de transport mergeau de-a lungul bărcilor).
Puntile au fost realizate din lemn, folosind brad Douglas. În ciuda creșterii capacității de transport, această opțiune a fost mai puțin flexibilă și mai dificil de operat. Deoarece echipamentele de încărcare și descărcare au necesitat un dig sau rampe asamblate pe ambele maluri.
Câteva plute FBE interconectate au format trave de pod care, odată cu adăugarea de stâlpi, au devenit o traversare ușoară cu feribotul. Capacitatea de transport a traversării ar putea fi mărită prin conectarea a două bărci împreună.
Capacitatea maximă de încărcare a podurilor de pontoane asamblate folosind kiturile FBE Mark III a ajuns la 9-10 tone. Ei au trebuit să sprijine un camion complet încărcat de 3,5 tone și un pistol-obusier de 25 de lire cu un tractor.
Diagrama de trecere a pontonului ușor de la FBE Mk. III
Deoarece navele de debarcare erau pliabile și demontabile, transportul lor a fost simplificat. Pentru a transporta echipamentele pentru bărci pliabile, au fost utilizate de obicei modificări speciale ale camionului Albion BY5, fiecare dintre acestea putând transporta trei bărci atunci când este pliată. În plus, a fost posibilă utilizarea remorcilor cu roți, proiectate și pentru a transporta trei bărci atunci când sunt pliate.
Echipamentul bărcilor pliabile, dezvoltat în perioada interbelică, a avut rezultate bune în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Echipamentul a fost produs de-a lungul anilor de război fără modificări semnificative și a rămas în serviciu chiar și după încheierea ostilităților.
Printre altele, chiar și în anii de dinainte de război, trusele FBE au fost folosite în Marea Britanie în scopuri civile. De exemplu, în timpul inundației Fenland din 1937.
Camion Albion BY5 transformat pentru a transporta bărci pliabile.
informații