Vehicule blindate ale Germaniei în al Doilea Război Mondial. Pistol de asalt "Ferdinand"
Ferdinand, cel mai faimos tun autopropulsat german din perioada celui de-al Doilea Război Mondial, își datorează nașterea lumii, pe de o parte, intrigilor din jurul greutății. rezervor VK 4501 (P) și, pe de altă parte, aspectul tunului antitanc Pak 88 de 43 mm. Tancul VK 4501 (P) - pur și simplu vorbind, „Tigrul” proiectat de Dr. Porsche - a fost demonstrat că Hitler la 20 aprilie 1942, simultan cu concurentul său VK 4501 ( 1-1) - compania „Tiger” Henschel. Potrivit lui Hitler, ambele mașini ar fi trebuit să fie puse în producție de masă, la care s-a opus în orice mod posibil Departamentul de Arme, ai cărui muncitori nu l-au suportat pe favoritul obstinat al lui Fuhrer, dr. Porsche. Testele nu au dezvăluit avantaje evidente ale unui vehicul față de altul, dar Porsche era mai pregătit pentru producția „Tiger” - până la 6 iunie 1942, primele 16 tancuri VK 4501 (P) erau gata pentru livrare trupelor, pentru care se finaliza ansamblul turnurilor la Krupp . Henschel putea livra o singură mașină până la această dată și aceea fără turelă. Primul batalion, echipat cu Porsche Tigers, trebuia să fie format până în august 1942 și trimis la Stalingrad, dar dintr-o dată Departamentul de Artilerie a oprit toate lucrările la tanc timp de o lună.
Managerii au profitat de instrucțiunile lui Hitler pentru a crea un tun de asalt bazat pe tancurile PZ.IV și VK 4501, înarmat cu cel mai recent tun antitanc Pak 88/43 de 2 mm cu o lungime a țevii de 71 de calibre. La sugestia Direcției de Armament, s-a decis convertirea tuturor celor 92 finisate și asamblate în atelierele șasiului Nibelungenwerke VK 4501 (P) în arme de asalt.
În septembrie 1942 au început lucrările. Designul a fost realizat de Porsche împreună cu designerii fabricii din Berlin Alkett. Deoarece cabina blindată trebuia să fie amplasată la pupa, a trebuit schimbată aspectul șasiului, plasând motoarele și generatoarele în mijlocul carenei. Inițial, s-a planificat asamblarea de noi tunuri autopropulsate la Berlin, dar acest lucru a trebuit să fie abandonat din cauza dificultăților asociate cu transportul pe calea ferată și din cauza refuzului de a suspenda producția de tunuri de asalt StuG III, principalul produs al fabrica Alkett. Ca urmare, asamblarea tunurilor autopropulsate, care a primit denumirea oficială 8,8 cm Pak 43/2 Sfl L / 71 Panzerjager Tiger (P) Sd.Kfz. 184 și numele Ferdinand (alocat personal de Hitler în februarie 1943 în semn de respect pentru doctorul Ferdinand Porsche), a fost produs la fabrica Nibelungenwerke.
Plăcile frontale de 100 mm ale tancului Tiger(P) au fost, de asemenea, întărite cu plăci de blindaj de 100 mm fixate pe carenă cu șuruburi antiglonț. Astfel, armura frontală a carenei a fost adusă la 200 mm. Foaia de tăiere frontală avea o grosime similară. Grosimea foilor laterale și pupa a ajuns la 80 mm (după alte surse, 85 mm). Plăcile de blindaj ale cabinei au fost conectate „într-un vârf” și întărite cu dibluri, apoi opărite. Cabina era atașată la caroserie cu console și șuruburi cu cap antiglonț.
În fața carenei erau locuri pentru șofer și operator radio. În spatele lor, în centrul mașinii, două motoare în V cu carburator cu 12 cilindri, Maybach HL 120TRM, cu o putere de 265 CP, au fost instalate paralel unul cu celălalt. (la 2600 rpm) fiecare. Motoarele au condus rotoarele a două generatoare Siemens Tour aGV, care, la rândul lor, au furnizat energie electrică la două motoare de tracțiune Siemens D1495aAC cu o putere de 230 kW fiecare, instalate în partea din spate a vehiculului sub compartimentul de luptă. Cuplul de la motoarele electrice cu ajutorul transmisiilor finale electromecanice a fost transmis roților motrice ale locației din pupa. În modul de urgență sau în caz de avarie de luptă a uneia dintre ramurile sursei de alimentare, a fost asigurată duplicarea acesteia.
Șasiul „Ferdinand” în raport cu o latură era format din șase roți de drum cu absorbție internă a șocurilor, interblocate în perechi în trei boghiuri cu schema originală, foarte complexă, dar foarte eficientă de suspensie cu piston, cu bare de torsiune longitudinale, testate pe șasiul experimental VK 3001. (P). Roata motoare avea jante detașabile cu 19 dinți fiecare. Roata de ralanti avea și jante de viteze, ceea ce a eliminat derularea în gol a șenilelor.
Fiecare șină a constat din 109 șine cu lățime de 640 mm.
În cabină, în toroanele unei mașini speciale, un tun Pak 88/43 de 2 mm (în versiunea autopropulsată - StuK 43) cu o lungime a țevii de 71 de calibre, dezvoltat pe baza Flak 41 anti- tunul aeronavei, a fost instalat. Unghiul de îndreptare orizontal nu a depășit sectorul de 28 °. Unghi de elevație +14°, declinare -8°. Greutatea pistolului este de 2200 kg. Ambrazura din foaia frontală a cabinei a fost acoperită cu o mască turnată masivă în formă de pară, conectată la mașină. Cu toate acestea, designul măștii nu a fost foarte reușit și nu a oferit protecție completă împotriva stropilor de gloanțe de plumb și a micilor fragmente care au pătruns în corp prin golurile dintre mască și foaia frontală. Prin urmare, scuturile de armură au fost întărite pe măștile majorității „Ferdinands”. Muniția tunului includea 50 de focuri unitare plasate pe pereții cabinei. În partea din spate a cabinei era o trapă rotundă concepută pentru a demonta pistolul.
Conform datelor germane, proiectilul perforator PzGr 39/43 cu o greutate de 10,16 kg și o viteză inițială de 1000 m/s a străpuns armura de 1000 mm la o distanță de 165 m (la un unghi de întâlnire de 90 °), iar PzGr Proiectil de subcalibru 40/43 cu o greutate de 7,5 kg și o viteză inițială de 1130 m/s - 193 mm, ceea ce a asigurat „Ferdinand” înfrângerea necondiționată a oricăruia dintre tancurile existente la acea vreme.
Asamblarea primei mașini a început pe 16 februarie, iar ultima, cea de-a nouăzecea Ferdinand, a părăsit magazinele fabricii pe 8 mai 1943. În aprilie, primul vehicul de producție a fost testat la locul de testare din Kummersdorf.
Ferdinandi și-au primit botezul cu focul în timpul Operațiunii Citadel, ca parte a regimentului 656 de distrugătoare de tancuri, care includea diviziile 653 și 654 (schwere Panzerjager Abteilung - sPz.Jager Abt.). Până la începutul bătăliei, primul avea 45, iar al doilea avea 44 Ferdinand. Ambele divizii se aflau sub controlul operațional al Corpului 41 de tancuri, au participat la lupte grele pe fața de nord a Bulgei Kursk în zona stației Ponyri (divizia 654) și satul Teploe (divizia 653).
Pierderi deosebit de mari au suferit divizia 654, în principal în câmpurile minate. 21 de Ferdinand au rămas pe câmpul de luptă. Echipamentul german eliminat și distrus în zona stației Ponyri a fost examinat la 15 iulie 1943 de reprezentanții Poligonului GAU și NIBTP al Armatei Roșii. Majoritatea „Ferdinands” se aflau într-un câmp minat plin cu mine terestre de la obuze și bombe de calibru mare capturate. Mai mult de jumătate dintre vehicule au avut avarii la trenul de rulare: șenile rupte, roțile de drum distruse etc. La cinci Ferdinand, avariile la trenul de rulare au fost cauzate de lovituri de obuze de calibrul 76 mm sau mai mult. În două tunuri germane autopropulsate, țevile tunurilor au fost împușcate de obuze și gloanțe de la puști antitanc. Un vehicul a fost distrus de o lovitură directă de o bombă aeriană, iar altul de un obuz de 203 mm care a lovit acoperișul timoneriei.
Doar un pistol autopropulsat de acest tip, care a fost tras din direcții diferite de șapte tancuri T-34 și o baterie de tunuri de 76 mm, avea o gaură în lateral, în zona roții motoare. Un alt „Ferdinand”, care nu a avut nicio avarie la carenă și șasiu, a fost incendiat de un cocktail Molotov aruncat de infanteriștii noștri.
Singurul oponent demn al armelor grele autopropulsate germane a fost SU-152 sovietic. La 152 iulie 8, regimentul SU-1943 a tras asupra „Ferdinands” atacanți ai diviziei 653, eliminând patru vehicule inamice. În total, în iulie - august 1943, germanii au pierdut 39 de Ferdinand. Ultimele trofee au mers Armatei Roșii de la marginea orașului Orel - mai multe arme de asalt avariate pregătite pentru evacuare au fost capturate la gară.
Primele bătălii ale „Ferdinanzilor” de pe Bulga Kursk au fost, în esență, ultimele în care aceste tunuri autopropulsate au fost folosite în cantități de masă. Din punct de vedere tactic, utilizarea lor a lăsat de dorit. Conceput pentru a distruge tancurile medii și grele sovietice la distanțe lungi, acestea au fost folosite ca un „scut de blindaj” avansat, lovind orbește barierele inginerești și apărarea antitanc, în timp ce suportau pierderi grele. În același timp, efectul moral al apariției pe frontul sovieto-german a unor tunuri germane autopropulsate în mare măsură invulnerabile a fost foarte mare. Au apărut „Ferdinandomania” și „Ferdinandophobia”. Judecând după memorii, nu a existat un luptător în Armata Roșie care să nu fi făcut knock-out sau, în cazuri extreme, să nu fi participat la bătălia cu Ferdinand. S-au târât în pozițiile noastre pe toate fronturile, din 1943 (și uneori chiar mai devreme) până la sfârșitul războiului. Numărul de „Ferdinands” „căptușiți” se apropie de câteva mii. Acest fenomen poate fi explicat prin faptul că majoritatea soldaților Armatei Roșii erau slab versați în tot felul de „marders”, „bizoni” și „nashorns” și numeau orice pistol autopropulsat german „Ferdinand”, ceea ce indică cât de mare. era „popularitatea” lui în rândul luptătorilor noștri. Ei bine, în plus, pentru „Ferdinand” căptuşit au dat ordin fără să vorbească.
După finalizarea fără glorie a Operațiunii Citadelă, Ferdinandi care au rămas în serviciu au fost transferați la Jytomyr și Dnepropetrovsk, unde au început reparațiile lor actuale și înlocuirea armelor, cauzate de un incendiu puternic de țevi. La sfârșitul lunii august, personalul diviziei 654 a fost trimis în Franța pentru reorganizare și rearmare. În același timp, și-a transferat tunurile autopropulsate în divizia 653, care în octombrie - noiembrie a luat parte la bătălii defensive din zona Nikopol și Dnepropetrovsk. În decembrie, divizia a părăsit prima linie și a fost trimisă în Austria.
În perioada de la 5 iulie (începutul Operațiunii Citadelă) până la 5 noiembrie 1943, „Ferdinanzii” regimentului 656 au eliminat 582 de tancuri sovietice, 344 de tunuri antitanc, 133 de tunuri, 103 de puști antitanc, trei avioane. , trei vehicule blindate și trei tunuri autopropulsate (J Ledwoch, Ferdinand/Elefant - Varșovia, 1997).
În perioada ianuarie-martie 1944, uzina Nibelungenwerke a modernizat cei 47 de Ferdinand rămași până la acel moment. În armura frontală a carenei din dreapta a fost montată o montură cu bilă pentru o mitraliera MG 34. Pe acoperișul cabinei a apărut o cupolă de comandant, împrumutată de la pistolul de asalt StuG 40. nu avea. Muniția a adus până la 55 de focuri. Numele mașinii a fost schimbat în Elefant (elefant). Cu toate acestea, până la sfârșitul războiului, tunurile autopropulsate au fost adesea numite numele familiar „Ferdinand”.
La sfârșitul lunii februarie 1944, compania 1 a diviziei 653 a fost trimisă în Italia, unde a participat la luptele de lângă Anzio, iar în mai-iunie 1944 - lângă Roma. La sfârșitul lunii iunie, compania, în care au rămas doi Elefanti utili, a fost transferată în Austria.
În aprilie 1944, divizia 653, formată din două companii, a fost trimisă pe Frontul de Est, în regiunea Ternopil. Acolo, în timpul luptei, divizia a pierdut 14 vehicule, dar 11 dintre ele au fost reparate și redate în funcțiune. În iulie, divizia, care se retrăgea deja pe teritoriul Poloniei, avea 33 de tunuri autopropulsate funcționale. Cu toate acestea, pe 18 iulie, divizia 653, fără recunoaștere și antrenament, a fost aruncată în luptă pentru a salva Divizia a 9-a SS Panzer Hohenstaufen, iar în decurs de o zi numărul vehiculelor de luptă din rândurile sale s-a redus de peste jumătate. Trupele sovietice și-au folosit cu mare succes tunurile lor grele autopropulsate și tunurile antitanc de 57 mm împotriva „elefanților”. O parte din vehiculele germane au fost doar avariate și au fost complet supuse restaurării, dar din cauza imposibilității evacuării, acestea au fost aruncate în aer sau incendiate de propriile echipaje. Rămășițele diviziei - 12 vehicule pregătite pentru luptă - au fost duse la Cracovia pe 3 august. În octombrie 1944, tunurile autopropulsate Jagdtiger au început să intre în divizie, iar „elefanții” rămași au fost consolidați în a 614-a companie antitanc grea.
Până la începutul anului 1945, compania a fost în rezerva Armatei a 4-a Panzer, iar pe 25 februarie a fost transferată în zona Wünsdorf pentru întărirea apărării antitanc. La sfârșitul lunii aprilie, „elefanții” au luptat ultimele lor bătălii în Wünsdorf și Zossen, ca parte a așa-numitului grup Ritter (căpitanul Ritter era comandantul bateriei 614).
În Berlinul încercuit, ultimele două tunuri autopropulsate Elefant au fost doborâte în zona Piaței Karl-August și a Bisericii Sfânta Treime.
Două tunuri autopropulsate de acest tip au supraviețuit până în zilele noastre. Muzeul de arme și echipamente blindate din Kubinka expune Ferdinand, capturat de Armata Roșie în timpul bătăliei de la Kursk, și Muzeul Aberdeen Proving Ground din SUA, Elefant, pe care americanii l-au luat în Italia, lângă Anzio.
„Tigrii” Porsche în timpul spectacolului către liderii de vârf ai celui de-al III-lea Reich. 20 aprilie 1942
VK4501(P) în curtea Nibelungenwerk. Domnul cu pălărie - F. Porsche
Pistolul autopropulsat „Ferdinand” în timpul testării. Ferdinand Porsche stă pe aripa stângă
Managerii au profitat de instrucțiunile lui Hitler pentru a crea un tun de asalt bazat pe tancurile PZ.IV și VK 4501, înarmat cu cel mai recent tun antitanc Pak 88/43 de 2 mm cu o lungime a țevii de 71 de calibre. La sugestia Direcției de Armament, s-a decis convertirea tuturor celor 92 finisate și asamblate în atelierele șasiului Nibelungenwerke VK 4501 (P) în arme de asalt.
În septembrie 1942 au început lucrările. Designul a fost realizat de Porsche împreună cu designerii fabricii din Berlin Alkett. Deoarece cabina blindată trebuia să fie amplasată la pupa, a trebuit schimbată aspectul șasiului, plasând motoarele și generatoarele în mijlocul carenei. Inițial, s-a planificat asamblarea de noi tunuri autopropulsate la Berlin, dar acest lucru a trebuit să fie abandonat din cauza dificultăților asociate cu transportul pe calea ferată și din cauza refuzului de a suspenda producția de tunuri de asalt StuG III, principalul produs al fabrica Alkett. Ca urmare, asamblarea tunurilor autopropulsate, care a primit denumirea oficială 8,8 cm Pak 43/2 Sfl L / 71 Panzerjager Tiger (P) Sd.Kfz. 184 și numele Ferdinand (alocat personal de Hitler în februarie 1943 în semn de respect pentru doctorul Ferdinand Porsche), a fost produs la fabrica Nibelungenwerke.
Plăcile frontale de 100 mm ale tancului Tiger(P) au fost, de asemenea, întărite cu plăci de blindaj de 100 mm fixate pe carenă cu șuruburi antiglonț. Astfel, armura frontală a carenei a fost adusă la 200 mm. Foaia de tăiere frontală avea o grosime similară. Grosimea foilor laterale și pupa a ajuns la 80 mm (după alte surse, 85 mm). Plăcile de blindaj ale cabinei au fost conectate „într-un vârf” și întărite cu dibluri, apoi opărite. Cabina era atașată la caroserie cu console și șuruburi cu cap antiglonț.
În fața carenei erau locuri pentru șofer și operator radio. În spatele lor, în centrul mașinii, două motoare în V cu carburator cu 12 cilindri, Maybach HL 120TRM, cu o putere de 265 CP, au fost instalate paralel unul cu celălalt. (la 2600 rpm) fiecare. Motoarele au condus rotoarele a două generatoare Siemens Tour aGV, care, la rândul lor, au furnizat energie electrică la două motoare de tracțiune Siemens D1495aAC cu o putere de 230 kW fiecare, instalate în partea din spate a vehiculului sub compartimentul de luptă. Cuplul de la motoarele electrice cu ajutorul transmisiilor finale electromecanice a fost transmis roților motrice ale locației din pupa. În modul de urgență sau în caz de avarie de luptă a uneia dintre ramurile sursei de alimentare, a fost asigurată duplicarea acesteia.
Șasiul „Ferdinand” în raport cu o latură era format din șase roți de drum cu absorbție internă a șocurilor, interblocate în perechi în trei boghiuri cu schema originală, foarte complexă, dar foarte eficientă de suspensie cu piston, cu bare de torsiune longitudinale, testate pe șasiul experimental VK 3001. (P). Roata motoare avea jante detașabile cu 19 dinți fiecare. Roata de ralanti avea și jante de viteze, ceea ce a eliminat derularea în gol a șenilelor.
Fiecare șină a constat din 109 șine cu lățime de 640 mm.
Manning the Ferdinands
„Ferdinand” în timpul testării pe terenul de antrenament din Kummersdorf, primăvara anului 1943
Ultimul serial Ferdinand, predat înainte de termen
În cabină, în toroanele unei mașini speciale, un tun Pak 88/43 de 2 mm (în versiunea autopropulsată - StuK 43) cu o lungime a țevii de 71 de calibre, dezvoltat pe baza Flak 41 anti- tunul aeronavei, a fost instalat. Unghiul de îndreptare orizontal nu a depășit sectorul de 28 °. Unghi de elevație +14°, declinare -8°. Greutatea pistolului este de 2200 kg. Ambrazura din foaia frontală a cabinei a fost acoperită cu o mască turnată masivă în formă de pară, conectată la mașină. Cu toate acestea, designul măștii nu a fost foarte reușit și nu a oferit protecție completă împotriva stropilor de gloanțe de plumb și a micilor fragmente care au pătruns în corp prin golurile dintre mască și foaia frontală. Prin urmare, scuturile de armură au fost întărite pe măștile majorității „Ferdinands”. Muniția tunului includea 50 de focuri unitare plasate pe pereții cabinei. În partea din spate a cabinei era o trapă rotundă concepută pentru a demonta pistolul.
Conform datelor germane, proiectilul perforator PzGr 39/43 cu o greutate de 10,16 kg și o viteză inițială de 1000 m/s a străpuns armura de 1000 mm la o distanță de 165 m (la un unghi de întâlnire de 90 °), iar PzGr Proiectil de subcalibru 40/43 cu o greutate de 7,5 kg și o viteză inițială de 1130 m/s - 193 mm, ceea ce a asigurat „Ferdinand” înfrângerea necondiționată a oricăruia dintre tancurile existente la acea vreme.
Asamblarea primei mașini a început pe 16 februarie, iar ultima, cea de-a nouăzecea Ferdinand, a părăsit magazinele fabricii pe 8 mai 1943. În aprilie, primul vehicul de producție a fost testat la locul de testare din Kummersdorf.
Ferdinandi și-au primit botezul cu focul în timpul Operațiunii Citadel, ca parte a regimentului 656 de distrugătoare de tancuri, care includea diviziile 653 și 654 (schwere Panzerjager Abteilung - sPz.Jager Abt.). Până la începutul bătăliei, primul avea 45, iar al doilea avea 44 Ferdinand. Ambele divizii se aflau sub controlul operațional al Corpului 41 de tancuri, au participat la lupte grele pe fața de nord a Bulgei Kursk în zona stației Ponyri (divizia 654) și satul Teploe (divizia 653).
Ferdinand din divizia 653 de tunuri grele de asalt. iulie 1943
Tunurile autopropulsate „Ferdinand” ale companiei a 5-a a diviziei 654 de distrugătoare de tancuri, capturate pe salientul Kursk. Poligonul NIBT, 1943
Armele germane grele autopropulsate „Ferdinand” și echipajul ei
Pierderi deosebit de mari au suferit divizia 654, în principal în câmpurile minate. 21 de Ferdinand au rămas pe câmpul de luptă. Echipamentul german eliminat și distrus în zona stației Ponyri a fost examinat la 15 iulie 1943 de reprezentanții Poligonului GAU și NIBTP al Armatei Roșii. Majoritatea „Ferdinands” se aflau într-un câmp minat plin cu mine terestre de la obuze și bombe de calibru mare capturate. Mai mult de jumătate dintre vehicule au avut avarii la trenul de rulare: șenile rupte, roțile de drum distruse etc. La cinci Ferdinand, avariile la trenul de rulare au fost cauzate de lovituri de obuze de calibrul 76 mm sau mai mult. În două tunuri germane autopropulsate, țevile tunurilor au fost împușcate de obuze și gloanțe de la puști antitanc. Un vehicul a fost distrus de o lovitură directă de o bombă aeriană, iar altul de un obuz de 203 mm care a lovit acoperișul timoneriei.
Doar un pistol autopropulsat de acest tip, care a fost tras din direcții diferite de șapte tancuri T-34 și o baterie de tunuri de 76 mm, avea o gaură în lateral, în zona roții motoare. Un alt „Ferdinand”, care nu a avut nicio avarie la carenă și șasiu, a fost incendiat de un cocktail Molotov aruncat de infanteriștii noștri.
Singurul oponent demn al armelor grele autopropulsate germane a fost SU-152 sovietic. La 152 iulie 8, regimentul SU-1943 a tras asupra „Ferdinands” atacanți ai diviziei 653, eliminând patru vehicule inamice. În total, în iulie - august 1943, germanii au pierdut 39 de Ferdinand. Ultimele trofee au mers Armatei Roșii de la marginea orașului Orel - mai multe arme de asalt avariate pregătite pentru evacuare au fost capturate la gară.
Primele bătălii ale „Ferdinanzilor” de pe Bulga Kursk au fost, în esență, ultimele în care aceste tunuri autopropulsate au fost folosite în cantități de masă. Din punct de vedere tactic, utilizarea lor a lăsat de dorit. Conceput pentru a distruge tancurile medii și grele sovietice la distanțe lungi, acestea au fost folosite ca un „scut de blindaj” avansat, lovind orbește barierele inginerești și apărarea antitanc, în timp ce suportau pierderi grele. În același timp, efectul moral al apariției pe frontul sovieto-german a unor tunuri germane autopropulsate în mare măsură invulnerabile a fost foarte mare. Au apărut „Ferdinandomania” și „Ferdinandophobia”. Judecând după memorii, nu a existat un luptător în Armata Roșie care să nu fi făcut knock-out sau, în cazuri extreme, să nu fi participat la bătălia cu Ferdinand. S-au târât în pozițiile noastre pe toate fronturile, din 1943 (și uneori chiar mai devreme) până la sfârșitul războiului. Numărul de „Ferdinands” „căptușiți” se apropie de câteva mii. Acest fenomen poate fi explicat prin faptul că majoritatea soldaților Armatei Roșii erau slab versați în tot felul de „marders”, „bizoni” și „nashorns” și numeau orice pistol autopropulsat german „Ferdinand”, ceea ce indică cât de mare. era „popularitatea” lui în rândul luptătorilor noștri. Ei bine, în plus, pentru „Ferdinand” căptuşit au dat ordin fără să vorbească.
Pistolul autopropulsat „Ferdinand” în curtea uzinei înainte de a fi transferat la trupe. mai 1943 Mașinile sunt vopsite în galben.
„Ferdinand” în timpul tragerii în poligonul din Putlos. mai 1943 Trapa deschisă pentru încărcarea muniției este clar vizibilă.
După finalizarea fără glorie a Operațiunii Citadelă, Ferdinandi care au rămas în serviciu au fost transferați la Jytomyr și Dnepropetrovsk, unde au început reparațiile lor actuale și înlocuirea armelor, cauzate de un incendiu puternic de țevi. La sfârșitul lunii august, personalul diviziei 654 a fost trimis în Franța pentru reorganizare și rearmare. În același timp, și-a transferat tunurile autopropulsate în divizia 653, care în octombrie - noiembrie a luat parte la bătălii defensive din zona Nikopol și Dnepropetrovsk. În decembrie, divizia a părăsit prima linie și a fost trimisă în Austria.
În perioada de la 5 iulie (începutul Operațiunii Citadelă) până la 5 noiembrie 1943, „Ferdinanzii” regimentului 656 au eliminat 582 de tancuri sovietice, 344 de tunuri antitanc, 133 de tunuri, 103 de puști antitanc, trei avioane. , trei vehicule blindate și trei tunuri autopropulsate (J Ledwoch, Ferdinand/Elefant - Varșovia, 1997).
În perioada ianuarie-martie 1944, uzina Nibelungenwerke a modernizat cei 47 de Ferdinand rămași până la acel moment. În armura frontală a carenei din dreapta a fost montată o montură cu bilă pentru o mitraliera MG 34. Pe acoperișul cabinei a apărut o cupolă de comandant, împrumutată de la pistolul de asalt StuG 40. nu avea. Muniția a adus până la 55 de focuri. Numele mașinii a fost schimbat în Elefant (elefant). Cu toate acestea, până la sfârșitul războiului, tunurile autopropulsate au fost adesea numite numele familiar „Ferdinand”.
La sfârșitul lunii februarie 1944, compania 1 a diviziei 653 a fost trimisă în Italia, unde a participat la luptele de lângă Anzio, iar în mai-iunie 1944 - lângă Roma. La sfârșitul lunii iunie, compania, în care au rămas doi Elefanti utili, a fost transferată în Austria.
În aprilie 1944, divizia 653, formată din două companii, a fost trimisă pe Frontul de Est, în regiunea Ternopil. Acolo, în timpul luptei, divizia a pierdut 14 vehicule, dar 11 dintre ele au fost reparate și redate în funcțiune. În iulie, divizia, care se retrăgea deja pe teritoriul Poloniei, avea 33 de tunuri autopropulsate funcționale. Cu toate acestea, pe 18 iulie, divizia 653, fără recunoaștere și antrenament, a fost aruncată în luptă pentru a salva Divizia a 9-a SS Panzer Hohenstaufen, iar în decurs de o zi numărul vehiculelor de luptă din rândurile sale s-a redus de peste jumătate. Trupele sovietice și-au folosit cu mare succes tunurile lor grele autopropulsate și tunurile antitanc de 57 mm împotriva „elefanților”. O parte din vehiculele germane au fost doar avariate și au fost complet supuse restaurării, dar din cauza imposibilității evacuării, acestea au fost aruncate în aer sau incendiate de propriile echipaje. Rămășițele diviziei - 12 vehicule pregătite pentru luptă - au fost duse la Cracovia pe 3 august. În octombrie 1944, tunurile autopropulsate Jagdtiger au început să intre în divizie, iar „elefanții” rămași au fost consolidați în a 614-a companie antitanc grea.
Până la începutul anului 1945, compania a fost în rezerva Armatei a 4-a Panzer, iar pe 25 februarie a fost transferată în zona Wünsdorf pentru întărirea apărării antitanc. La sfârșitul lunii aprilie, „elefanții” au luptat ultimele lor bătălii în Wünsdorf și Zossen, ca parte a așa-numitului grup Ritter (căpitanul Ritter era comandantul bateriei 614).
În Berlinul încercuit, ultimele două tunuri autopropulsate Elefant au fost doborâte în zona Piaței Karl-August și a Bisericii Sfânta Treime.
Două tunuri autopropulsate de acest tip au supraviețuit până în zilele noastre. Muzeul de arme și echipamente blindate din Kubinka expune Ferdinand, capturat de Armata Roșie în timpul bătăliei de la Kursk, și Muzeul Aberdeen Proving Ground din SUA, Elefant, pe care americanii l-au luat în Italia, lângă Anzio.
Soldații diviziei „Hermann Goering” trec pe lângă „Elefantul (Ferdinand)” blocat în noroi. Italia, 1944
Soldații sovietici inspectează armele grele germane autopropulsate „Ferdinand” doborâte în timpul bătăliei de la Kursk
Căptușită „Elephant (Ferdinand)” pe străzile Romei. Vara 1944
Încărcarea muniției. Dimensiunile impresionante ale alezajului de 88 mm sunt de remarcat. În ajunul Operațiunii Citadelă. iulie 1943
Curățarea țevii tunului după tragerea și încărcarea muniției în Ferdinand nu a fost o sarcină ușoară, necesitând un efort fizic considerabil din partea membrilor echipajului. Batalionul 653 de distrugătoare de tancuri. Galicia, 1944
Arderea armelor autopropulsate germane „Ferdinand”. Zona Kursk Bulge
Aruncată în aer pe o mină „Ferdinand” nr.501, din divizia 654. Mașina din lista examinată de comisia GABTU este trecută sub numărul „9”. Această mașină a fost reparată și trimisă la poligonul NIBT. În prezent este expusă la Muzeul Vehiculelor Blindate din Kubinka. Kursk Bulge, lângă satul Goreloye
Tunuri autopropulsate germane „Ferdinand” pe Bulge Kursk
Rokossovsky cu ofițeri care inspectează tunurile autopropulsate germane epave Ferdinand
Doi Ferdinand aliniati de la compania de cartier general al batalionului 654. Zona stației Ponyri, 15-16 iulie 1943. În stânga se află personalul „Ferdinand” Nr. II-03. Mașina a ars cu sticle de amestec de kerosen după ce un obuz i-a avariat trenul de rulare
Tunurile autopropulsate germane „Ferdinand” din batalionul 653, distruse de o explozie internă. Kursk Bulge, zona de apărare a Armatei 70, vara 1943
Arma de asalt grea „Ferdinand”, distrusă de o lovitură directă a unei bombe aeriene de la un bombardier sovietic Pe-2. Număr tactic necunoscut. Zona stației Ponyri și a fermei de stat 1 mai
Tunurile autopropulsate germane „Ferdinand”, au eșuat pe un pod de lemn lângă Nikopol (regiunea Dnipropetrovsk, Ucraina)
„Ferdinand” din divizia 653 grea de distrugătoare de tancuri, capturat cu un echipaj de soldații Diviziei 129 de puști Oryol. iulie 1943
SAU „Ferdinand” Kubinka
informații