LeTourneau TC-497: centipedul apocalipsei
LeTourneau TC-497 Mark II în proces în Yuma. Sursa: autowp.ru
Epoca uriașilor
În anii 50-70 ai secolului trecut, gândirea inginerească a producătorilor de automobile s-a remarcat printr-un zbor creativ autentic. Războiul Rece a făcut furori în lume, iar acest lucru a oferit investiții considerabile în dezvoltarea apărării.
Revoluția tehnică care a măturat armatele lumii după cel de-al Doilea Război Mondial a necesitat soluții de inginerie nebanală în domeniul transporturilor. Al doilea motor al progresului au fost prețurile scăzute la hidrocarburile fosile. Împreună cu lipsa standardelor de mediu, monștri extrem de voraci de mai multe tone au intrat în producție.
În Uniunea Sovietică, Birourile Speciale de Proiectare ale ZIL din Moscova și MAZ din Belarus au fost responsabile pentru toate cele mai progresiste din industria auto militară. Prima companie a fost condusă de legendarul Vitaly Grachev, iar Biroul Special de Design Minsk a fost condus de nu mai puțin eminentul Boris Shaposhnik. Desigur, nu trebuie să uităm de evoluțiile unice ale NAMI a capitalei, dintre care o mare parte a fost ocupată de vehicule de apărare.
Port tanc LeTourneau T4. Sursa: drive2.ru
De asemenea, de peste mări nu a stat cu mâinile în sân. Și, în multe privințe, au dat tonul pentru industria auto militară globală. Statutul puterii automobilului nr. 1 necesita conformitate.
În toată varietatea echipamentelor militare, un loc aparte îl ocupă mașina companiei acum puțin cunoscute LeTourneau.
Firma a fost fondată în 1919 de Robert Gilmour LeTourneau și de la bun început sa concentrat pe dimensiuni gigantice. Biroul a devenit faimos pentru aprovizionarea armatei americane cu transportoare de tancuri LeTourneau T4 cu cadru articulat. Primele mașini au apărut în armată în 1944 și erau angajate în principal în transport tancuri M4.
Sno-Buggy TC400 de 264 CP. Sursa: overlandtrains.com
În 1953, LeTourneau, în legătură cu fuziunea cu WABCO, este redenumită RG LeTourneau-Westinghouse. În 1954, compania reînnoită primește o comandă pentru un snowmobil pentru baza militară americană din Antarctica.
Drept urmare, un Sno-Buggy TC21 unic de 400 de tone, 264 de cai putere, cu o transmisie electrică, este trimis armatei. Mașina cu două axe era echipată cu opt roți duble de joasă presiune. Butucii giganți găzduiau roțile cu motor de design propriu.
„Trenul de zăpadă” Sno-Train LCC1 pentru nevoile armatei SUA. Sursa: overlandtrains.com
Pe baza „buggy-ului de zăpadă” din 1955, LeTourneau a construit „trenul de zăpadă” Sno-Train LCC1 cu trei remorci și o capacitate de încărcare de 45 de tone. Singura mașină a funcționat cu succes la instalațiile militare americane din Groenlanda până în 1962. Schema trenului terestre pentru gheață și deșerturi nisipoase a fost următoarea: „locomotiva” adăpostește un generator diesel Cummins de 600 de cai putere, care alimentează roțile cu motor pe remorci active prin cabluri de alimentare. În viitor, această logică a fost extinsă la alte proiecte ale companiei.
Transphibian Tactical Crusher în acțiune. Sursa: masterok.livejournal.com
Înainte de a trece la personajul principal povestiri - monstruosul LeTourneau TC-497, merită menționat „concasorul tactic plutitor” Transphibian Tactical Crusher.
Sarcina principală a acestei combine blindate de 95 de tone a fost să facă pasaje pentru infanterie americană în jungla vietnameză. Monstrul se odihnea pe pământ cu trei tobe goale din oțel, care asigurau flotabilitatea structurii.
Tamburele de 3,7 metri cu motoare electrice încorporate au spart și au tocat lemnul vietnamez, eliberând o poiană de mai mulți metri în pădure pentru soldați și echipament. Se știe despre două mașini construite care diferă în proiectarea tamburilor de concasor. Numai această dezvoltare ar fi fost suficientă pentru ca LeTourneau să intre în sala faimei mondiale a autovehiculelor exotice.
Dar proiectul cu adevărat nebun a fost trenul rutier LeTourneau TC-450 de 497 de tone, dezvoltat ca parte a proiectului OTTER (Overland Train Terrain Evaluation Research).
Proiect OTTER
Până la sfârșitul anilor 50, armata americană avea nevoie de un vehicul capabil să miște câteva sute de tone de marfă într-o apocalipsă nucleară. Se presupunea că Uniunea Sovietică va paraliza comunicarea feroviară în direcții strategice cu o serie de mai multe lovituri.
Soluția părea să fie găsită în construcția unui tren terestru gigant pe anvelope de joasă presiune. Deplasându-se de-a lungul unei rute pre-planificate, astfel de monștri trebuiau să ofere logistică post-nucleară de ceva timp. Proiectul a fost numit OTTER (Overland Train Terrain Evaluation Research) iar cerințele de bază pentru mașină au fost formulate până în 1958.
Le Tourneau TC-497 Mark II. Sursa: offroadvehicle.ru
De remarcat că ideea, care acum pare absurdă, nu era nouă. LeTourneau deja dezvoltase și testase o „omidă” similară până atunci, doar ca transportoare de lemn. VC-12 Tournatrain a fost construit în 1953 după o schemă dovedită cu două generatoare diesel Cummins V-12 (1000 CP în total) și 32 de motoare pentru roți.
Dezvoltatorii au reușit chiar să rezolve problema principală a gestionării unui design atât de lung și flexibil la viraj. Un sistem electronic complex a învârtit roțile remorcilor exact la momentul potrivit, permițând trenului să șerpuiască și să circule în cerc.
Cu toate acestea, mașina nu a primit distribuție, fiind extrem de stângace în condiții urbane.
Transport de lemn experimental VC-12 Tournatrain. Sursa: overlandtrains.com
În execuția militară, trenul terestre a fost numit LeTourneau TC-497 Mark II și era mult mai mare decât strămoșul său de pădure. Lungimea maximă a fost de aproximativ 200 de metri, iar greutatea proprie a fost de peste 450 de tone, dintre care 150 erau încărcături utile.
Este încă cel mai lung tren rutier terestru din lume. Și foarte destul de mare - înălțimea mașinii de cap cu cabina era mai mare de 9 metri! Recordul a fost și costul de 3,7 milioane de dolari, care pentru sfârșitul anilor 50 a fost astronomic pentru un vehicul.
Motoarele diesel nu erau potrivite pentru un astfel de colos - necesita instalarea de motoare marine generale, iar acest lucru era inacceptabil pentru vehiculele terestre. Turbina cu gaz Solar 10MC cu o capacitate de 1170 CP s-a dovedit a fi destul de compactă. Cu. fiecare, care în valoare de patru piese au fost instalate în capul „locomotivei” și trei remorci intermediare. Ca de obicei, motoare cu o capacitate totală de sub 5 mii de litri. Cu. energie electrică generată transmisă la 54 de roți-motoare.
Pentru fiecare remorcă, perechea de roți din față era orientabilă, ceea ce permitea centipedului, printr-un sistem electronic complex, să ocolească obstacole, să se deplaseze în arc, șarpe și în cerc. Apropo, diametrul fiecărei roți era de 3,5 metri.
Alegerea anvelopelor de joasă presiune nu a fost întâmplătoare - singura modalitate de a obține presiunea necesară pe sol a mașinii, care cântărea în total sub 450 de tone.
Toate acestea sugerează că elementele principale ale TC-497 au fost nisipul și zăpada. Echipajul era format din șase persoane, cărora li s-au asigurat toate facilitățile - o bucătărie, toaletă, spălătorie și săli de odihnă. Inginerii au reușit chiar să instaleze un localizator pe acoperișul vehiculului de plumb. Însuși designul trenului era modular și, pur teoretic, permitea monstrului să fie întins pe câțiva kilometri.
LeTourneau TC-497 Mark II în proces în Yuma. Sursa: autowp.ru
Primul și, după cum s-a dovedit, singurul LeTourneau TC-497 a fost testat în culoarea roșie în februarie 1962 la Yuma Proving Ground din Arizona. Totul, desigur, era într-o atmosferă de strict secret. Cu o realimentare completă, autotrenul a reușit să parcurgă până la 650 km într-un climat deșert. A fost ușor să măriți autonomia mașinii - erau suficiente câteva remorci cu combustibil.
Viteza maximă în timpul testelor a fost fixată la 35 km/h. Trenul de uscat pentru Doomsday a rezistat cu demnitate testelor deșertului. Și LeTourneau aștepta o decizie privind adopția.
Dar Sikorsky a distrus totul cu ultimul său elicopter de transport CH-54 Tarhe. Cele mai simple calcule au arătat un beneficiu clar din funcționarea camioanelor zburătoare, mai degrabă decât a trenurilor terestre.
Zece până la doisprezece CH-54 Tarhe erau capabili să transporte o încărcătură care necesita un LeTourneau TC-497 uriaș. A fost, de asemenea, mult mai rapid și nu a necesitat o rutare atât de atentă.
Monument la Centrul de testare Yuma. Sursa: pinteres.com
La șase ani de la testarea modelului său de record, divizia militară a lui LeTourneau s-a închis. Și secțiunea cu șase roți a mega-trenului servește acum ca monument la terenul de antrenament Yuma.
Și unde s-au dus remorcile unice, nimeni nu știe cu adevărat.
informații