Palanele pneumatice pentru armata rusă: răspuns la provocările arctice
Pneumohod Krechet Z320-91. În timp ce nu era în armată. Unul dintre motive este turbodieselul HYUNDAI D4BH. Sursa: technoimpuls.com
„Arktika” de la MSTU
В partea anterioară povestiri despre mașini pe roți cu presiune ultra joasă, era vorba despre evoluțiile postbelice din URSS și SUA. A doua parte finală a materialului va fi dedicată dezvoltărilor interne moderne, majoritatea putând fi folosite în armată.
KamAZ-Arctic. Sursa: wroom.ru
Unul dintre cei mai de succes dezvoltatori ruși de echipamente pentru condițiile Nordului Îndepărtat este Student Design Bureau, fondat în 2004 și transformat în cele din urmă într-un centru științific și tehnic modern. STC lucrează la departamentul SM-10 „Vehicule cu roți” al Universității Tehnice de Stat din Moscova. N.E. Bauman.
Tema mașinilor cu roți cu presiune ultra-joasă a fost tratată la MSTU de destul de mult timp - din 2002. Anvelopele cu un diametru mai mare de 1,7 m și o lățime de 0,75–1,0 m au devenit principala dimensiune standard pentru astfel de echipamente de la Baumans. „Ural-Polyarnik”.
„Ural-Polyarnik” vine de la SM-10 MSTU. Sursa: autowp.ru
Mașinile au fost inițial dezvoltate pentru nevoi civile și nu au fost pregătite pentru serviciul militar.
În același timp, specialiștii SM-10 lucrează activ cu produse de apărare. Pe site-ul oficial al departamentului, puteți găsi referințe la participarea la dezvoltarea unui șasiu special cu roți „Platform-O”, a unui vehicul blindat de asalt „Ansyr” și a unui vehicul blindat BTR-VV. În aplicarea condițiilor din Arctica, cea mai recentă dezvoltare a departamentului este proiectul „KamAZ-Arctic”.
Mașina pe roți de joasă presiune (palcane pneumatice) a fost creată din ordinul Universității de Stat de Inginerie din Moscova (MAMI). Și încă de la început a fost prezentată cu două dimensiuni standard de anvelope - „size” și „oversize”. Sunt furnizate și două versiuni - 6x6 și 8x8. Lucrările la mașini au fost organizate în comun cu STC „KamAZ”.
Scopul oficial al proiectului Arktika este crearea unei producții de înaltă tehnologie de vehicule de teren ecologice pe anvelope de joasă presiune pentru dezvoltarea zonelor arctice din Federația Rusă, Siberia și Orientul Îndepărtat. Având în vedere dezvoltarea intensivă a acestei regiuni de către armata rusă, există toate șansele de a vedea mega camioane KamAZ similare în colorare protectoare.
„KAMAZ-Arktika” într-o versiune grea cu opt roți. Sursa: wroom.ru
Cel mai tânăr KamAZ-Arktika cu trei axe din linie folosește osii motoare în serie de la KamAZ-6522, arcuri din suspensia spate KamAZ-5460, amortizoare și stabilizatori de la suspensia KamAZ-65225.
Clientul are două motoare din care să aleagă - un KamAZ-11-740.37 de 400 litri cu opt cilindri în formă de V și un KamAZ-12 de 910.12 litri cu șase cilindri în linie. Autorii indică pentru mașină o capacitate de transport de aproximativ 13 tone (greutatea tară - 16 tone), precum și potențialul de mișcare autonomă.
"KamAZ-Arctic" 6x6 cu roți "total". Sursa: zil-130-431410.ru
"KamAZ-Arctic" 8x8 cu roți "total". Sursa: gruzovikpress.ru
Universitatea Politehnică din Moscova a dezvoltat un modul rezidențial pentru Arktika, conceput pentru a găzdui trei membri ai echipajului la temperaturi de până la -50 ºС. Sub cerințele dure ale Nordului Îndepărtat, compoziția cauciucului a trebuit să fie reluată - acum, potrivit inginerilor, anvelopele nu se bronzează nici măcar în cel mai sever îngheț.
În versiunea „în general”, „KamAZ-Arktika” poate fi operat pe drumurile publice. Pentru a face acest lucru, roțile standard de metru lățime sunt înlocuite cu roți „înguste” de 700 mm. Iar lățimea mașinii în această versiune nu depășește cei 2,5 metri permisi.
Când nu există drumuri pe drum, se montează roți pentru toate terenurile, cu care lățimea Arktika ajunge la mai mult de 3,3 metri. Nu e cea mai convenabilă soluție, sincer, dar a fost imposibil să eliberezi o mașină atât de grea pe drumurile publice în alte moduri.
Roțile uriașe, desigur, sunt foarte greu de rotit conform schemei clasice. O creștere a diametrului exterior al anvelopei duce la o scădere a unghiurilor maxime de virare ale roților direcționate - ca urmare, raza de viraj a SUV-ului devine pur și simplu cosmică.
Prin urmare, s-a decis organizarea virajului folosind un cadru pliabil cu balamale. Ansamblul de articulare este format din două structuri în formă de cutie conectate printr-o pereche de articulații sferice. Deplasarea secțiunilor în jurul axei verticale se realizează prin cilindri hidraulici amplasați în interiorul cadrului.
Acest lucru a făcut posibilă protejarea tijelor cilindrilor hidraulici de murdărie și deteriorări mecanice, utilizarea unei traverse standard a cadrului ca opritor spate și unificarea punctelor de atașare a cilindrilor hidraulici pentru modelele cu trei și patru axe. Cadrul „de rupere” prevedea trei axe de 11 metri cu o rază minimă de viraj (de-a lungul roții exterioare din față) de 12 sau 14 metri, în funcție de tipul de anvelope instalate.
Sursa: gruzovikpress.ru
Versiunea cu opt roți a KamAZ-Arktika este capabilă să ia la bord până la 15 tone, în timp ce greutatea totală ajunge la 40 de tone. Un astfel de erou necesită anvelope destul de mari pentru a asigura o presiune scăzută la sol. Lățimea versiunii „supradimensionate” este de 3,85 metri, lungimea este de puțin peste 12 metri.
În ciuda faptului că dezvoltatorul declară utilizarea exclusiv pașnică a Arktika, utilizarea componentelor predominant autohtone pregătește potențial vehiculul de zăpadă și mlaștină pentru calea militară.
Mașini cu presiune ultra joasă
Dezvoltarea vehiculelor grele pentru zăpadă și mlaștină poate fi asigurată numai de întreprinderile mari cu experiență de lucru relevantă.
Printre acestea se numără Uzina de Construcție de Mașini din Sankt Petersburg, care de mulți ani este specializată în echipamente pentru industria gazelor și petrolului din Rusia. Cea mai recentă dezvoltare, creată la comanda Yamalspetsmash LLC, a fost vehiculul de teren Yamal V-6M, conceput pentru a transporta vehicule lungi în Nordul Îndepărtat.
Mașina este echipată cu motoare diesel Cummins ISLe-C340 sau Cummins ISBe-C285 importate, precum și cu o cutie de viteze Zahnradfabrik. Ca și în cazul KamAZ-Arktika, roțile din față, împreună cu cabina, se rotesc folosind o articulație articulată. Yamal V-6M este în multe privințe similar în ceea ce privește designul transmisiei cu legendarul ZIL-157, deși a fost construit pe o parte a unităților KamAZ-5387.
Mașina are șapte arbori cardanici deodată pe trei suporturi intermediare. Absența unui pod intermediar se datorează, în mod evident, cerinței unei supraviețuiri mai mari a structurii, precum și capacității de a opri selectiv acționarea către podurile individuale.
Yamal V-6M a fost testat în ianuarie 2021. Și deja în februarie, două mașini au mers la locul de „serviciu” din Peninsula Gydan.
Este de remarcat faptul că mașinile sunt echipate cu sisteme de viziune în infraroșu IRWAY MP-005/21 „Comfort PRO”. Pe lângă echipamentele grele sub numele de marcă „Yamal”, au fost create vehicule pneumatice ușoare bazate pe vehicule UAZ, care în 2011 au participat la exercițiile armatei Center-2011. Cu toate acestea, decizia de a-l adopta nu a fost luată niciodată.
„Yamal V-6M”. Sursa: technopoligon.ru
Interesul din ce în ce mai mare pentru vehiculele de teren pe roți de presiune ultra joasă din partea Ministerului Apărării este ilustrat de demonstrarea unor astfel de vehicule pe forumurile Armatei.
Deci, la ultima expoziție din 2020, un Trekol Husky cu trei axe a fost demonstrat potențialilor clienți. Această mașină este o versiune modernizată a Trekol-39295, participând în februarie 2016 la expediția celui de-al 21-lea Institut de Cercetare și Testare al Ministerului Apărării al Federației Ruse în Nordul Îndepărtat.
În timpul expediției, specialiștii de la Bronnitsy lângă Moscova au prezentat o serie de cerințe foarte dificile pentru echipament militar pentru condițiile arctice.
În primul rând, asigurarea unei porniri fiabile a centralei electrice la o temperatură exterioară de până la -45 ºС.
În al doilea rând, adecvarea rezervei de energie din mașină pentru a crea un microclimat în compartimentele locuibile la temperaturi exterioare scăzute de până la -60 ºС și posibilitatea de a fi autonom în standby până la trei zile, precum și menținerea simultană a mașina la minut pregătită pentru utilizarea prevăzută.
În al treilea rând, echipamentele militare pentru Nordul Îndepărtat trebuie adaptate pentru reparații militare în condiții de temperaturi scăzute și vânturi puternice cu rafale - până la 35 m/s.
În al patrulea rând, vehiculele de teren ar trebui să ilumineze eficient zona atunci când conduceți noaptea și într-o furtună de zăpadă cu o vizibilitate de 1-2 m. În plus, este posibil să conduceți noaptea numai folosind dispozitive de vedere pe timp de noapte.
Și, ca urmare, „Husky” de la „Trekol” la „Armata-2020” declară capacitatea de a lucra la temperaturi de până la -65 ºС.
Pentru a respecta pe deplin cerințele Ministerului Apărării, pe conducta de aer este instalat un motor intern ZMZ-40905.
„Trakol Husky”. Sursa: vitalykuzmin.net
„Trekol-39294”. Sursa: vitalykuzmin.net
Una dintre primele versiuni ale conductei pneumatice Rusak. Sursa: autowp.ru
Un potențial furnizor pentru armata rusă ar putea fi compania Avtoros, care este specializată în producția de vehicule Shaman cu patru axe pentru zăpadă și mlaștină.
Mașina este unică în felul său - opt roți cu anvelope de presiune ultra joasă, cu suspensii independente și o caroserie de barcă vă permit să înotați prin obstacolele de apă. Unghiurile mici de virare datorită diametrului mare sunt compensate de un sistem unic de direcție pe toate roțile.
„Șamanul” se poate întoarce ca un crab, cu roțile întoarse într-o singură direcție și, de asemenea, poate întoarce perechea din spate în direcția opusă față, reducând raza de viraj. Până acum, intrarea în trupele Șamanului este împiedicată, printre altele, de motorul Iveco F1C de import.
Vehicul plutitor de zăpadă și mlaștină „Șaman”. Sursa: vitalykuzmin.net
Vehicul plutitor de zăpadă și mlaștină „Burlak”. Sursa: autoreview.ru
Vehicul plutitor de zăpadă și mlaștină „Rusak” cu o unitate hibridă. Sursa: autoreview.ru
Vehiculul Rusak K-8/39941 pentru zăpadă și mlaștină cu transmisie hibridă este echipat cu un sistem similar de control al roților pentru un șasiu cu patru axe.
Dezvoltatorul este compania rusă de automobile din orașul Bogorodsk, regiunea Nijni Novgorod. Și clientul este Ministerul Educației și Științei în cadrul programului țintă „Cercetare și dezvoltare în domenii prioritare ale complexului științific și tehnologic al Rusiei pentru 2014-2020”.
Pe mașină sunt montate două centrale hibride cu motoare Nissan de 1,2 litri și motoare de tracțiune de 75 kW fiecare. Nu este complet clar cum un astfel de design va rezista înghețurilor de 65 de grade din Nordul Îndepărtat. În portofoliul companiei ruse de automobile mai există câteva Rusakov-uri cu aranjamente de roți 4x4, 6x6, 8x8 și transmisii tradiționale.
„Rusak” și „Burlak”. Sursa: vitalykuzmin.net
Compania Kurgan „Techno Trans” a prezentat la „Armata-2020” vehicule de zăpadă și mlaștină pentru condiții extreme „Burlak”.
De ce pentru extreme?
Cert este că dezvoltatorii susțin că mașinile sunt operate în Antarctica, unde temperatura este mai mică decât în nordul nostru îndepărtat. Poate de aceea designul mașinilor cu două și trei axe este simplu - Cummins ISF Gazelle diesel cu o capacitate de 150 CP. Cu. si transmisie manuala.
Mașina diferă de restul conductelor pneumatice cu o gardă la sol uriașă de 750 mm. Spre comparație, Shamanul are 450 mm, Rusakov-ul are 520-560 mm, în funcție de variantă, iar, în sfârșit, Trekol Husky are o gardă la sol de 550 mm.
Piața vehiculelor autohtone pentru zăpadă și mlaștină este treptat saturată.
Există noi producători, extinzând gama de firme dovedite. Și asta înseamnă că pentru client se va desfășura o luptă serioasă.
În acest sens, Ministerul Apărării se află într-o poziție privilegiată - oportunitățile financiare vă permit să alegeți.
Rămâne doar să rezolvi problemele cu componentele importate.
informații