Arme autopropulsate americane în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Partea a II-a
luptător rapid tancuri
Incapacitatea de a instala un obuzier de 75 mm pe șasiul tancului ușor M3 Stuart a supărat armata SUA, dar nu a dus la abandonarea dorinței de a obține un vehicul blindat de mare viteză, cu o putere de foc bună. La sfârșitul anului 1941, a apărut proiectul T42, timp în care era planificată dotarea oricărui tanc ușor cu un tun antitanc de 37 mm. Adevărat, până atunci a devenit clar pentru toată lumea că un pistol de acest calibru va deveni învechit chiar înainte de sfârșitul testelor noului pistol autopropulsat. Din acest motiv, documentația T42 a rămas în stadiile incipiente de dezvoltare și pregătire. Cu toate acestea, o serie de evoluții, în special în ceea ce privește aspectul cabinei blindate, au fost transferate către un alt proiect - T49. De data aceasta, șasiul promițătorului tanc M9 trebuia să transporte un tun de 57 mm, care a fost o dezvoltare ulterioară a modelului britanic de șase lire. În primăvara anului 42, au fost fabricate două prototipuri de tunuri autopropulsate cu astfel de arme.
Din mai multe motive tehnice, cel de-al doilea prototip T49 a mers la Aberdeen Proving Ground mult mai târziu decât primul. În special, și prin urmare, armata a insistat să extindă gama de arme testate: pe cel de-al doilea prototip a fost instalat un tun de 75 mm. Un tun de calibru mai mare a implicat o schimbare aproape completă a turelei, precum și o serie de modificări ale trenului de rulare. Datorită numărului mare de modificări, al doilea prototip a fost finalizat sub noul index T67. Testele comparative ale T49 și T67 au demonstrat în mod clar calitățile de luptă ale celui de-al doilea prototip cu un pistol de calibru mai mare. În același timp, motorul nativ al șasiului T67 a avut performanțe insuficiente, iar arma nu a îndeplinit pe deplin cerințele armatei. Chiar în atelierele terenului de antrenament, pe un tun autopropulsat a fost instalat un tun M1 mai eficient de calibrul 76 mm. Motoarele au decis să lase temporar la fel.
Testele tunurilor autopropulsate actualizate au condus la faptul că, la sfârșitul anului 1942, armata a cerut oprirea lucrărilor la proiectul T67 și ca toate informațiile colectate să fie utilizate la crearea unui nou autopropulsat T70. pistol, al cărui design ar lua imediat în considerare toate problemele posibile. În primăvara anului 43, primul prototip al lui T70 a părăsit atelierul General Motors. În lunile următoare, au fost asamblate încă cinci mașini. Corpul blindat al tunurilor autopropulsate a rămas practic neschimbat: armura avea încă o grosime maximă de până la 25 de milimetri. În același timp, echipamentul și aspectul șasiului s-au schimbat semnificativ. În loc de două motoare Buick, a fost instalat un Continental R-975 pe benzină cu o capacitate de 340 de cai putere. Pentru a echilibra mașina, unitățile de transmisie au fost schimbate, iar roțile de antrenare ale motorului de omidă au fost deplasate în partea din față a pistolului autopropulsat. Cu o greutate de luptă de 17,7 tone, pistolul autopropulsat T70 avea o putere specifică foarte bună la nivelul de 18-20 CP. pe tona de greutate. Pe autostradă, tunurile autopropulsate puteau accelera până la 60 km/h, deși în timpul testelor, după ce a făcut vehiculul blindat cât mai ușor, a fost posibil să se depășească bara de 90 de kilometri. Alte etape de testare, în general, nu au provocat plângeri serioase. Cu toate acestea, nu au existat plângeri. Deci, s-a dovedit că noile amortizoare ale sistemului Christie au o putere insuficientă. A trebuit să întăresc partea din față a șasiului cu două amortizoare suplimentare. În plus, resursa șenilelor era prea mică, a fost nevoie de prea mult timp și efort pentru a înlocui pistolul, iar munca trăgatorului a fost îngreunată de ergonomia slabă. Conform rapoartelor de testare, designul lui T70 a fost finalizat. Montarea armei a fost schimbată, toate unitățile sale au fost mutate cu doi centimetri spre dreapta, ceea ce a îmbunătățit semnificativ confortul trăgatorului, iar șenile au dobândit în cele din urmă o capacitate de supraviețuire suficientă. În iulie 1943, de îndată ce toate corecțiile au fost finalizate, pistolul autopropulsat T70 a fost pus în producție. Până în 44 martie, acest SPG a fost produs sub denumirea originală T70, după care a fost redenumit M18 Hellcat.
Echipajul vehiculului blindat era format din cinci persoane, dintre care două se aflau în interiorul carenei blindate. Locurile de muncă ale comandantului, pistolerului și încărcătorului, la rândul lor, erau amplasate în turn. Datorită absenței unui acoperiș pe turelă, tradițional pentru tunurile autopropulsate americane, echipajul a putut părăsi rapid mașina în caz de lovire sau incendiu. Pentru autoapărare, echipajul avea o mitralieră grea Browning M2 și, dacă era necesar, arme de calibru mic și grenade. Este demn de remarcat faptul că turela nu foarte spațioasă nu permitea să luați cu ele o mulțime de arme suplimentare: volumele principale au fost date pentru obuze de 76 mm, stivuirea pentru care putea conține 45 de piese, precum și pentru muniție pentru o mașină. pistol - mai multe curele cu 800 de cartușe. Lipsa volumelor interne a dus la faptul ca vehiculele primite de trupe au fost finalizate de fortele militarilor. În primul rând, pe părțile laterale ale carenei și turelei au fost sudate coșuri din tije metalice. De obicei păstrau lucrurile sărace ale soldaților.
O trăsătură caracteristică a pistolului autopropulsat Hellcat a fost o viteză destul de mare - chiar și în condiții de luptă, în mediul adecvat, mașina putea accelera până la 60 de kilometri pe oră sau chiar mai mult. Viteza mare a ajutat la compensarea nivelului insuficient de rezervare. Cu ajutorul acestuia, multe echipaje au reușit să scape de lovitură sau să facă lovitura în fața inamicului, drept urmare au rămas în viață și nu și-au pierdut vehiculul blindat. Și totuși au existat pierderi, deoarece chiar și armura frontală a lui M18 nu putea rezista decât la gloanțe de pușcă. arme, dar nu obuze de artilerie. Din cauza acestei caracteristici, echipajele de tunuri autopropulsate trebuiau să fie deosebit de atenți și să se bazeze pe raza de acțiune a armelor lor. Pistolul M1, în funcție de seria specifică, a străpuns până la 80-85 de milimetri de armură omogenă de la o rază de kilometri. Acest lucru a fost suficient pentru a distruge majoritatea tancurilor germane. În ceea ce privește vehiculele blindate grele ale Wehrmacht-ului, Hellcat-ul a încercat să nu se angajeze în luptă cu acesta, neavând un avantaj bun în poziție sau alte nuanțe ale bătăliei. Datorită abordării corecte a utilizării tunurilor autopropulsate M18 Hellcat, pierderile dintre cele 2500 de vehicule produse nu au depășit-o pe cele ale altor tipuri de vehicule.
Pistol autopropulsat de 90 mm M36
Concomitent cu crearea tunului autopropulsat M10, au început primele studii privind echiparea șasiului tancului M4 Sherman cu o armă și mai serioasă decât tunul tancului de 76 mm. Armata americană a decis să urmeze aceeași cale ca și germanii - să echipeze vehiculul blindat cu un tun antiaerian modificat corespunzător. Tunul M90 de 1 mm a fost luat ca bază pentru tunul antitanc. Pe șasiul tancului Sherman a fost instalată o nouă turelă cu tunul M1, după finalizare a fost numită T7. Deja în primăvara anului 1942, prototipul cu numele T53 a fost testat. Noua turelă grea nu a permis menținerea performanței de conducere a tancului de bază, deși a oferit o creștere vizibilă a puterii de foc. Și totuși clientul, reprezentat de armată, a respins T53. Designul a avut multe defecte. Mai mult, armata a considerat că a fost chiar mai rău decât precedentul M10.
Până la sfârșitul anului 42, comentariile referitoare la tunuri au fost în mare măsură corectate și două tunuri experimentale au fost montate pe șasiu tancului. Un prototip al unui tun autopropulsat promițător a fost bazat pe o carenă blindată și o turelă autopropulsată M10, în timp ce celălalt a fost transformat dintr-un tanc M6. Cel de-al doilea prototip, datorită caracteristicilor tancului original, a provocat o mulțime de plângeri, în urma cărora toată munca s-a concentrat pe o modernizare profundă a pistolului autopropulsat M10, care a primit numele T71. Chiar și în etapa de asamblare a prototipului, a apărut o problemă specifică. Pistolul cu țeava lungă a deranjat semnificativ echilibrul turelei. Pentru a preveni prăbușirea turnului sub greutatea pistolului, au trebuit montate contragreutăți pe partea din spate. Pe baza rezultatelor testelor M10 modificate, s-au tras mai multe concluzii cu privire la proiectare, precum și s-au făcut recomandări pentru reechiparea tunurilor autopropulsate M10 în serie cu un nou tun de calibru 90 mm.
În timpul ultimei lucrări la proiectul T71, au existat dispute acerbe pe marginea departamentului militar. Unii militari credeau că T71 avea o mobilitate și un confort insuficient al echipajului, alții că era necesar să se elimine cât mai curând posibil toate deficiențele și să înceapă producția de masă. În cele din urmă, cei din urmă au câștigat, deși au fost nevoiți să admită nevoia de îmbunătățiri. Producția în serie de tunuri autopropulsate T71, redenumită M36, a început abia la sfârșitul anului 1943. Până în acest moment, tunul antitanc T7 era echipat cu o frână de foc, turela inelară pentru mitraliera Browning M2 a fost înlocuită cu un suport pivot, volumele interne ale compartimentului de luptă au fost reconfigurate, rafturile pentru muniții au fost finalizate și au mai fost făcute câteva zeci de mici modificări.
În decursul mai multor luni, în timpul cărora tunurile autopropulsate M36 au fost în producție, au fost create două modificări - M36B1 și M36B2. În ceea ce privește numărul lor, au fost vizibil inferioare versiunii principale. Modificările au fost, de asemenea, diferite în ceea ce privește designul: de exemplu, M36B1, cea mai mică versiune a tunurilor autopropulsate, se baza pe corpul și șasiul blindat original al tancului M4A3. În versiunea originală, carena M36 a fost sudată din plăci de blindaj laminate cu o grosime de până la 38 de milimetri. În plus, au existat mai multe suporturi pe frunte și pe părțile laterale ale pistolului autopropulsat pentru armură suplimentară. Coca luată de la tancul M4A3 a avut o serie de diferențe, legate în primul rând de grosimea pieselor. Un interes deosebit este designul turnului turnat, care este același pentru toate modificările. Spre deosebire de alte vehicule blindate, cea mai mare grosime a metalului nu a fost în față, ci în partea din spate - 127 de milimetri față de 32 frontale. Protecție suplimentară pentru partea din față a turelei a fost asigurată de o manta de pistol turnată cu grosimea de 76 mm. Turnurile tunurilor autopropulsate M36 nu erau echipate cu nicio protecție în partea superioară, cu toate acestea, seria ulterioară a primit un acoperiș ușor din foi laminate.
Utilizarea în luptă a tunurilor autopropulsate M36 a fost destul de specifică. Primele vehicule concepute pentru a lupta împotriva vehiculelor blindate germane au fost livrate în Europa abia în 44 septembrie. Au fost planificate să fie puse în funcțiune noi tunuri autopropulsate pentru a înlocui vechiul M10. Numărul mic de tunuri autopropulsate furnizate nu a permis trupelor să profite din plin de noile arme. În timpul reechipării unităților antitanc, a apărut o situație neplăcută: echipamentul vechi nu a mai putut face față înfrângerii țintelor blindate ale inamicului, iar producția celui nou a fost insuficientă. Până la sfârșitul toamnei anului 44, un număr mare de tancuri germane de pe frontul de vest au fost dezactivate sau distruse, ceea ce a făcut ca comandamentul american să încetinească rata deja scăzută de reînarmare. Contraofensiva nazistă de iarnă a readus M36 la prioritatea anterioară. Cu toate acestea, nu s-a obținut prea mult succes. Motivul principal pentru aceasta este particularitățile tacticii de comandă. Înarmate cu tunuri autopropulsate, unitățile antitanc au acționat separat și nu au ascultat nicio comandă. Se crede că din acest motiv eficiența utilizării instalațiilor de artilerie autopropulsată antitanc nu a fost mai mare decât cea a tancurilor, sau chiar mai mică. În același timp, pistolul M1 a avut rate de penetrare a armurii destul de mari - proiectilul M82 a străpuns armura omogenă de până la 120 de milimetri grosime de la o distanță de un kilometru. Gama lungă de distrugere încrezătoare a armurii germane a permis echipajelor M36 să nu intre în zona de întoarcere a focului. În același timp, turela deschisă a tunului autopropulsat a contribuit la creșterea pierderilor în rândul echipajelor din zonele urbane.
„Hibrid” M18 și M36
La sfârșitul anului 1944, a venit ideea de a crește numărul de tunuri autopropulsate înarmate cu un tun de 90 mm, cu ajutorul vehiculelor blindate deja produse. S-a propus modificarea turelei tunurilor autopropulsate M36 în consecință și montarea acesteia pe șasiul M18 Hellcat. Desigur, o astfel de decizie a afectat semnificativ performanța de conducere a noului pistol autopropulsat, dar producția M36 nu avea încă volumele adecvate și era nevoie de o soluție temporară. În plus, M18 trebuia să devină baza tunurilor autopropulsate T86 și T88, care aveau capacitatea de a înota peste barierele de apă. Armele autopropulsate promițătoare au fost echipate cu tunuri de 76 mm și, respectiv, 105 mm. Trei prototipuri ale mașinilor T86, T86E1 și T88 nu au putut trece testele - originea „terren” afectată și, ca urmare, probleme cu etanșarea carenei blindate.
O altă versiune a suportului de tun autopropulsat bazată pe M18 a fost numită Gun Motor Carrier M90 de 18 mm. Acesta diferă de vehiculul blindat Hellcat original cu o nouă turelă cu un tun M90 de 1 mm. Turela cu arme și alte echipamente a fost împrumutată de la tunurile autopropulsate M36 aproape neschimbată. Cu toate acestea, nu a fost posibilă pur și simplu rearanjarea unităților necesare pe noul șasiu. Rezistența trenului de rulare al lui M18 a fost mai mică decât cea a lui M36, motiv pentru care a trebuit să se ia o serie de măsuri. Pentru a evita deteriorarea trenului de rulare, pistolul a fost echipat cu o frână de foc și au fost modificate dispozitivele de recul. Pe corpul blindat al M18 actualizat, a fost necesar să se instaleze un suport pentru butoi, pe care s-a sprijinit în poziția de depozitare. Toate modificările de design au dus la o creștere vizibilă a greutății de luptă și a presiunii la sol. Pentru a menține aceeași capacitate de cross-country, vehiculul de luptă GMC M90 de 18 mm a primit șenile cu șenile mai largi.
Setul de caracteristici ale tunurilor autopropulsate M18 actualizate părea ambiguu. Performanța ridicată a pistolului de 90 mm a fost „compensată” de viteza redusă și manevrabilitatea șasiului mai greu. Pistolul autopropulsat a început să reprezinte un adevărat compromis între arme și mobilitate. Soluția problemei a fost văzută ca o creștere a puterii motorului și o schimbare a compoziției centralei. Cu toate acestea, în timp ce Centrul de distrugere de tancuri și reprezentanții industriei de apărare decideau ce motor să pună pe M18 modernizat, Germania a capitulat. Necesitatea unei monturi de artilerie autopropulsată simplă și ieftină, care ar putea fi pusă rapid în serie, a dispărut de la sine. Proiectul GMC M90 de 18 mm a fost închis ca fiind inutil.
***
O trăsătură caracteristică a tuturor tunurilor autopropulsate americane în timpul celui de-al Doilea Război Mondial a fost utilizarea unor tunuri ușor modificate care erau deja în serviciu. În plus, unii lideri militari, nu fără succes, au reușit să spargă conceptul de tunuri autopropulsate cu turelă rotativă. După cum sa dovedit după câteva decenii, decizia a fost corectă, deși a avut multe nuanțe neplăcute de natură constructivă. În cea mai mare parte a celui de-al Doilea Război Mondial, armele autopropulsate americane au luptat în Insulele Pacificului. Lupta împotriva tancurilor japoneze a fost foarte diferită de ceea ce au avut de înfruntat mai târziu americanii în Europa. Vehiculele blindate japoneze, inclusiv cel mai greu și mai protejat tanc Chi-Ha, au fost distruse cu încredere de aproape întregul spectru al artileriei antitanc americane, inclusiv tunurile de calibru mic. În Europa, M10, M18 și M36 s-au confruntat cu un adversar mult mai dificil. Astfel, blindajul frontal al tancului german PzKpfw IV era de trei ori mai gros decât cel al japonezului Chi-Ha. Drept urmare, au fost necesare arme mai serioase pentru a distruge vehiculele blindate germane. În plus, tancurile germane au purtat arme suficiente pentru a contracara orice echipament inamic.
Este de remarcat faptul că dezvoltarea distrugătoarelor de tancuri M10 și M18 a început într-un moment în care Statele Unite tocmai intraseră în război în teatrul de operațiuni din Pacific și deschiderea așa-numitului. Nu se punea problema unui al doilea front în Europa. Cu toate acestea, comanda forțelor terestre americane a promovat în mod sistematic ideea de a crește calibrul și puterea tunurilor autopropulsate, cerând ca acestea să mențină o bună mobilitate. Și totuși, până la sfârșitul războiului, designerii americani nu au reușit să creeze un tun universal autopropulsat care ar putea deveni un câștigător garantat al oricărei bătălii sau aproape oricărei bătălii. Probabil că motivul pentru aceasta a fost dorința de a oferi simultan atât putere de foc, cât și mobilitate, chiar și cu prețul protecției. Un exemplu este tunurile autopropulsate germane „Jagdpanther” sau SU-100 sovietic. Inginerii germani și sovietici au sacrificat viteza maximă a mașinii, dar au oferit o armură excelentă și o putere excelentă. Există opinia că această caracteristică a distrugătoarelor de tancuri americane a fost rezultatul cerințelor de echipare a vehiculelor blindate cu turnulețe rotative. Acest aspect al compartimentului de luptă pur și simplu nu vă permite să instalați pistoale de calibru mare pe pistoalele autopropulsate. Cu toate acestea, dar contul de luptă al armelor autopropulsate americane are o mulțime de unități de echipamente și fortificații inamice. În ciuda deficiențelor și problemelor lor, toate armele autopropulsate de fabricație americană au fost utilizate pe deplin în lupte și și-au îndeplinit sarcinile, ceea ce, în cele din urmă, cel puțin puțin, dar a adus sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial mai aproape.
Conform site-urilor:
http://vadimvswar.narod.ru/
http://alternathistory.org.ua/
http://armor.kiev.ua/
http://wwiivehicles.com/
http://onwar.com/
http://afvdb.50megs.com/
Incapacitatea de a instala un obuzier de 75 mm pe șasiul tancului ușor M3 Stuart a supărat armata SUA, dar nu a dus la abandonarea dorinței de a obține un vehicul blindat de mare viteză, cu o putere de foc bună. La sfârșitul anului 1941, a apărut proiectul T42, timp în care era planificată dotarea oricărui tanc ușor cu un tun antitanc de 37 mm. Adevărat, până atunci a devenit clar pentru toată lumea că un pistol de acest calibru va deveni învechit chiar înainte de sfârșitul testelor noului pistol autopropulsat. Din acest motiv, documentația T42 a rămas în stadiile incipiente de dezvoltare și pregătire. Cu toate acestea, o serie de evoluții, în special în ceea ce privește aspectul cabinei blindate, au fost transferate către un alt proiect - T49. De data aceasta, șasiul promițătorului tanc M9 trebuia să transporte un tun de 57 mm, care a fost o dezvoltare ulterioară a modelului britanic de șase lire. În primăvara anului 42, au fost fabricate două prototipuri de tunuri autopropulsate cu astfel de arme.
Din mai multe motive tehnice, cel de-al doilea prototip T49 a mers la Aberdeen Proving Ground mult mai târziu decât primul. În special, și prin urmare, armata a insistat să extindă gama de arme testate: pe cel de-al doilea prototip a fost instalat un tun de 75 mm. Un tun de calibru mai mare a implicat o schimbare aproape completă a turelei, precum și o serie de modificări ale trenului de rulare. Datorită numărului mare de modificări, al doilea prototip a fost finalizat sub noul index T67. Testele comparative ale T49 și T67 au demonstrat în mod clar calitățile de luptă ale celui de-al doilea prototip cu un pistol de calibru mai mare. În același timp, motorul nativ al șasiului T67 a avut performanțe insuficiente, iar arma nu a îndeplinit pe deplin cerințele armatei. Chiar în atelierele terenului de antrenament, pe un tun autopropulsat a fost instalat un tun M1 mai eficient de calibrul 76 mm. Motoarele au decis să lase temporar la fel.
SAU M18 „Hellket” (76 mm GMC M18 Hellcat) din batalionul 827 de distrugătoare de tancuri, care a sosit în Divizia 12 Panzer din SUA din Sarrebourg (Sarrebourg), Franța
Testele tunurilor autopropulsate actualizate au condus la faptul că, la sfârșitul anului 1942, armata a cerut oprirea lucrărilor la proiectul T67 și ca toate informațiile colectate să fie utilizate la crearea unui nou autopropulsat T70. pistol, al cărui design ar lua imediat în considerare toate problemele posibile. În primăvara anului 43, primul prototip al lui T70 a părăsit atelierul General Motors. În lunile următoare, au fost asamblate încă cinci mașini. Corpul blindat al tunurilor autopropulsate a rămas practic neschimbat: armura avea încă o grosime maximă de până la 25 de milimetri. În același timp, echipamentul și aspectul șasiului s-au schimbat semnificativ. În loc de două motoare Buick, a fost instalat un Continental R-975 pe benzină cu o capacitate de 340 de cai putere. Pentru a echilibra mașina, unitățile de transmisie au fost schimbate, iar roțile de antrenare ale motorului de omidă au fost deplasate în partea din față a pistolului autopropulsat. Cu o greutate de luptă de 17,7 tone, pistolul autopropulsat T70 avea o putere specifică foarte bună la nivelul de 18-20 CP. pe tona de greutate. Pe autostradă, tunurile autopropulsate puteau accelera până la 60 km/h, deși în timpul testelor, după ce a făcut vehiculul blindat cât mai ușor, a fost posibil să se depășească bara de 90 de kilometri. Alte etape de testare, în general, nu au provocat plângeri serioase. Cu toate acestea, nu au existat plângeri. Deci, s-a dovedit că noile amortizoare ale sistemului Christie au o putere insuficientă. A trebuit să întăresc partea din față a șasiului cu două amortizoare suplimentare. În plus, resursa șenilelor era prea mică, a fost nevoie de prea mult timp și efort pentru a înlocui pistolul, iar munca trăgatorului a fost îngreunată de ergonomia slabă. Conform rapoartelor de testare, designul lui T70 a fost finalizat. Montarea armei a fost schimbată, toate unitățile sale au fost mutate cu doi centimetri spre dreapta, ceea ce a îmbunătățit semnificativ confortul trăgatorului, iar șenile au dobândit în cele din urmă o capacitate de supraviețuire suficientă. În iulie 1943, de îndată ce toate corecțiile au fost finalizate, pistolul autopropulsat T70 a fost pus în producție. Până în 44 martie, acest SPG a fost produs sub denumirea originală T70, după care a fost redenumit M18 Hellcat.
Echipajul vehiculului blindat era format din cinci persoane, dintre care două se aflau în interiorul carenei blindate. Locurile de muncă ale comandantului, pistolerului și încărcătorului, la rândul lor, erau amplasate în turn. Datorită absenței unui acoperiș pe turelă, tradițional pentru tunurile autopropulsate americane, echipajul a putut părăsi rapid mașina în caz de lovire sau incendiu. Pentru autoapărare, echipajul avea o mitralieră grea Browning M2 și, dacă era necesar, arme de calibru mic și grenade. Este demn de remarcat faptul că turela nu foarte spațioasă nu permitea să luați cu ele o mulțime de arme suplimentare: volumele principale au fost date pentru obuze de 76 mm, stivuirea pentru care putea conține 45 de piese, precum și pentru muniție pentru o mașină. pistol - mai multe curele cu 800 de cartușe. Lipsa volumelor interne a dus la faptul ca vehiculele primite de trupe au fost finalizate de fortele militarilor. În primul rând, pe părțile laterale ale carenei și turelei au fost sudate coșuri din tije metalice. De obicei păstrau lucrurile sărace ale soldaților.
Tunuri autopropulsate de 76 mm M18 Hellcat din batalionul 603 de distrugătoare de tancuri de pe strada orașului francez Luneville
O trăsătură caracteristică a pistolului autopropulsat Hellcat a fost o viteză destul de mare - chiar și în condiții de luptă, în mediul adecvat, mașina putea accelera până la 60 de kilometri pe oră sau chiar mai mult. Viteza mare a ajutat la compensarea nivelului insuficient de rezervare. Cu ajutorul acestuia, multe echipaje au reușit să scape de lovitură sau să facă lovitura în fața inamicului, drept urmare au rămas în viață și nu și-au pierdut vehiculul blindat. Și totuși au existat pierderi, deoarece chiar și armura frontală a lui M18 nu putea rezista decât la gloanțe de pușcă. arme, dar nu obuze de artilerie. Din cauza acestei caracteristici, echipajele de tunuri autopropulsate trebuiau să fie deosebit de atenți și să se bazeze pe raza de acțiune a armelor lor. Pistolul M1, în funcție de seria specifică, a străpuns până la 80-85 de milimetri de armură omogenă de la o rază de kilometri. Acest lucru a fost suficient pentru a distruge majoritatea tancurilor germane. În ceea ce privește vehiculele blindate grele ale Wehrmacht-ului, Hellcat-ul a încercat să nu se angajeze în luptă cu acesta, neavând un avantaj bun în poziție sau alte nuanțe ale bătăliei. Datorită abordării corecte a utilizării tunurilor autopropulsate M18 Hellcat, pierderile dintre cele 2500 de vehicule produse nu au depășit-o pe cele ale altor tipuri de vehicule.
Tunuri autopropulsate M18 "Hellcat" care trag în pozițiile fortificate ale japonezilor de pe linia Shuri
Pistol autopropulsat de 90 mm M36
Concomitent cu crearea tunului autopropulsat M10, au început primele studii privind echiparea șasiului tancului M4 Sherman cu o armă și mai serioasă decât tunul tancului de 76 mm. Armata americană a decis să urmeze aceeași cale ca și germanii - să echipeze vehiculul blindat cu un tun antiaerian modificat corespunzător. Tunul M90 de 1 mm a fost luat ca bază pentru tunul antitanc. Pe șasiul tancului Sherman a fost instalată o nouă turelă cu tunul M1, după finalizare a fost numită T7. Deja în primăvara anului 1942, prototipul cu numele T53 a fost testat. Noua turelă grea nu a permis menținerea performanței de conducere a tancului de bază, deși a oferit o creștere vizibilă a puterii de foc. Și totuși clientul, reprezentat de armată, a respins T53. Designul a avut multe defecte. Mai mult, armata a considerat că a fost chiar mai rău decât precedentul M10.
Până la sfârșitul anului 42, comentariile referitoare la tunuri au fost în mare măsură corectate și două tunuri experimentale au fost montate pe șasiu tancului. Un prototip al unui tun autopropulsat promițător a fost bazat pe o carenă blindată și o turelă autopropulsată M10, în timp ce celălalt a fost transformat dintr-un tanc M6. Cel de-al doilea prototip, datorită caracteristicilor tancului original, a provocat o mulțime de plângeri, în urma cărora toată munca s-a concentrat pe o modernizare profundă a pistolului autopropulsat M10, care a primit numele T71. Chiar și în etapa de asamblare a prototipului, a apărut o problemă specifică. Pistolul cu țeava lungă a deranjat semnificativ echilibrul turelei. Pentru a preveni prăbușirea turnului sub greutatea pistolului, au trebuit montate contragreutăți pe partea din spate. Pe baza rezultatelor testelor M10 modificate, s-au tras mai multe concluzii cu privire la proiectare, precum și s-au făcut recomandări pentru reechiparea tunurilor autopropulsate M10 în serie cu un nou tun de calibru 90 mm.
Primul prototip T71
În timpul ultimei lucrări la proiectul T71, au existat dispute acerbe pe marginea departamentului militar. Unii militari credeau că T71 avea o mobilitate și un confort insuficient al echipajului, alții că era necesar să se elimine cât mai curând posibil toate deficiențele și să înceapă producția de masă. În cele din urmă, cei din urmă au câștigat, deși au fost nevoiți să admită nevoia de îmbunătățiri. Producția în serie de tunuri autopropulsate T71, redenumită M36, a început abia la sfârșitul anului 1943. Până în acest moment, tunul antitanc T7 era echipat cu o frână de foc, turela inelară pentru mitraliera Browning M2 a fost înlocuită cu un suport pivot, volumele interne ale compartimentului de luptă au fost reconfigurate, rafturile pentru muniții au fost finalizate și au mai fost făcute câteva zeci de mici modificări.
În decursul mai multor luni, în timpul cărora tunurile autopropulsate M36 au fost în producție, au fost create două modificări - M36B1 și M36B2. În ceea ce privește numărul lor, au fost vizibil inferioare versiunii principale. Modificările au fost, de asemenea, diferite în ceea ce privește designul: de exemplu, M36B1, cea mai mică versiune a tunurilor autopropulsate, se baza pe corpul și șasiul blindat original al tancului M4A3. În versiunea originală, carena M36 a fost sudată din plăci de blindaj laminate cu o grosime de până la 38 de milimetri. În plus, au existat mai multe suporturi pe frunte și pe părțile laterale ale pistolului autopropulsat pentru armură suplimentară. Coca luată de la tancul M4A3 a avut o serie de diferențe, legate în primul rând de grosimea pieselor. Un interes deosebit este designul turnului turnat, care este același pentru toate modificările. Spre deosebire de alte vehicule blindate, cea mai mare grosime a metalului nu a fost în față, ci în partea din spate - 127 de milimetri față de 32 frontale. Protecție suplimentară pentru partea din față a turelei a fost asigurată de o manta de pistol turnată cu grosimea de 76 mm. Turnurile tunurilor autopropulsate M36 nu erau echipate cu nicio protecție în partea superioară, cu toate acestea, seria ulterioară a primit un acoperiș ușor din foi laminate.
Utilizarea în luptă a tunurilor autopropulsate M36 a fost destul de specifică. Primele vehicule concepute pentru a lupta împotriva vehiculelor blindate germane au fost livrate în Europa abia în 44 septembrie. Au fost planificate să fie puse în funcțiune noi tunuri autopropulsate pentru a înlocui vechiul M10. Numărul mic de tunuri autopropulsate furnizate nu a permis trupelor să profite din plin de noile arme. În timpul reechipării unităților antitanc, a apărut o situație neplăcută: echipamentul vechi nu a mai putut face față înfrângerii țintelor blindate ale inamicului, iar producția celui nou a fost insuficientă. Până la sfârșitul toamnei anului 44, un număr mare de tancuri germane de pe frontul de vest au fost dezactivate sau distruse, ceea ce a făcut ca comandamentul american să încetinească rata deja scăzută de reînarmare. Contraofensiva nazistă de iarnă a readus M36 la prioritatea anterioară. Cu toate acestea, nu s-a obținut prea mult succes. Motivul principal pentru aceasta este particularitățile tacticii de comandă. Înarmate cu tunuri autopropulsate, unitățile antitanc au acționat separat și nu au ascultat nicio comandă. Se crede că din acest motiv eficiența utilizării instalațiilor de artilerie autopropulsată antitanc nu a fost mai mare decât cea a tancurilor, sau chiar mai mică. În același timp, pistolul M1 a avut rate de penetrare a armurii destul de mari - proiectilul M82 a străpuns armura omogenă de până la 120 de milimetri grosime de la o distanță de un kilometru. Gama lungă de distrugere încrezătoare a armurii germane a permis echipajelor M36 să nu intre în zona de întoarcere a focului. În același timp, turela deschisă a tunului autopropulsat a contribuit la creșterea pierderilor în rândul echipajelor din zonele urbane.
O coloană de tunuri autopropulsate M36 a regimentului 601 de distrugătoare de tancuri cu soldați ai regimentului 7 infanterie a diviziei a 3-a de infanterie a armatei a 7-a americane pe drumul din apropierea orașului german Wetzhausen (Wetzhausen)
„Hibrid” M18 și M36
La sfârșitul anului 1944, a venit ideea de a crește numărul de tunuri autopropulsate înarmate cu un tun de 90 mm, cu ajutorul vehiculelor blindate deja produse. S-a propus modificarea turelei tunurilor autopropulsate M36 în consecință și montarea acesteia pe șasiul M18 Hellcat. Desigur, o astfel de decizie a afectat semnificativ performanța de conducere a noului pistol autopropulsat, dar producția M36 nu avea încă volumele adecvate și era nevoie de o soluție temporară. În plus, M18 trebuia să devină baza tunurilor autopropulsate T86 și T88, care aveau capacitatea de a înota peste barierele de apă. Armele autopropulsate promițătoare au fost echipate cu tunuri de 76 mm și, respectiv, 105 mm. Trei prototipuri ale mașinilor T86, T86E1 și T88 nu au putut trece testele - originea „terren” afectată și, ca urmare, probleme cu etanșarea carenei blindate.
O altă versiune a suportului de tun autopropulsat bazată pe M18 a fost numită Gun Motor Carrier M90 de 18 mm. Acesta diferă de vehiculul blindat Hellcat original cu o nouă turelă cu un tun M90 de 1 mm. Turela cu arme și alte echipamente a fost împrumutată de la tunurile autopropulsate M36 aproape neschimbată. Cu toate acestea, nu a fost posibilă pur și simplu rearanjarea unităților necesare pe noul șasiu. Rezistența trenului de rulare al lui M18 a fost mai mică decât cea a lui M36, motiv pentru care a trebuit să se ia o serie de măsuri. Pentru a evita deteriorarea trenului de rulare, pistolul a fost echipat cu o frână de foc și au fost modificate dispozitivele de recul. Pe corpul blindat al M18 actualizat, a fost necesar să se instaleze un suport pentru butoi, pe care s-a sprijinit în poziția de depozitare. Toate modificările de design au dus la o creștere vizibilă a greutății de luptă și a presiunii la sol. Pentru a menține aceeași capacitate de cross-country, vehiculul de luptă GMC M90 de 18 mm a primit șenile cu șenile mai largi.
Setul de caracteristici ale tunurilor autopropulsate M18 actualizate părea ambiguu. Performanța ridicată a pistolului de 90 mm a fost „compensată” de viteza redusă și manevrabilitatea șasiului mai greu. Pistolul autopropulsat a început să reprezinte un adevărat compromis între arme și mobilitate. Soluția problemei a fost văzută ca o creștere a puterii motorului și o schimbare a compoziției centralei. Cu toate acestea, în timp ce Centrul de distrugere de tancuri și reprezentanții industriei de apărare decideau ce motor să pună pe M18 modernizat, Germania a capitulat. Necesitatea unei monturi de artilerie autopropulsată simplă și ieftină, care ar putea fi pusă rapid în serie, a dispărut de la sine. Proiectul GMC M90 de 18 mm a fost închis ca fiind inutil.
***
O trăsătură caracteristică a tuturor tunurilor autopropulsate americane în timpul celui de-al Doilea Război Mondial a fost utilizarea unor tunuri ușor modificate care erau deja în serviciu. În plus, unii lideri militari, nu fără succes, au reușit să spargă conceptul de tunuri autopropulsate cu turelă rotativă. După cum sa dovedit după câteva decenii, decizia a fost corectă, deși a avut multe nuanțe neplăcute de natură constructivă. În cea mai mare parte a celui de-al Doilea Război Mondial, armele autopropulsate americane au luptat în Insulele Pacificului. Lupta împotriva tancurilor japoneze a fost foarte diferită de ceea ce au avut de înfruntat mai târziu americanii în Europa. Vehiculele blindate japoneze, inclusiv cel mai greu și mai protejat tanc Chi-Ha, au fost distruse cu încredere de aproape întregul spectru al artileriei antitanc americane, inclusiv tunurile de calibru mic. În Europa, M10, M18 și M36 s-au confruntat cu un adversar mult mai dificil. Astfel, blindajul frontal al tancului german PzKpfw IV era de trei ori mai gros decât cel al japonezului Chi-Ha. Drept urmare, au fost necesare arme mai serioase pentru a distruge vehiculele blindate germane. În plus, tancurile germane au purtat arme suficiente pentru a contracara orice echipament inamic.
Este de remarcat faptul că dezvoltarea distrugătoarelor de tancuri M10 și M18 a început într-un moment în care Statele Unite tocmai intraseră în război în teatrul de operațiuni din Pacific și deschiderea așa-numitului. Nu se punea problema unui al doilea front în Europa. Cu toate acestea, comanda forțelor terestre americane a promovat în mod sistematic ideea de a crește calibrul și puterea tunurilor autopropulsate, cerând ca acestea să mențină o bună mobilitate. Și totuși, până la sfârșitul războiului, designerii americani nu au reușit să creeze un tun universal autopropulsat care ar putea deveni un câștigător garantat al oricărei bătălii sau aproape oricărei bătălii. Probabil că motivul pentru aceasta a fost dorința de a oferi simultan atât putere de foc, cât și mobilitate, chiar și cu prețul protecției. Un exemplu este tunurile autopropulsate germane „Jagdpanther” sau SU-100 sovietic. Inginerii germani și sovietici au sacrificat viteza maximă a mașinii, dar au oferit o armură excelentă și o putere excelentă. Există opinia că această caracteristică a distrugătoarelor de tancuri americane a fost rezultatul cerințelor de echipare a vehiculelor blindate cu turnulețe rotative. Acest aspect al compartimentului de luptă pur și simplu nu vă permite să instalați pistoale de calibru mare pe pistoalele autopropulsate. Cu toate acestea, dar contul de luptă al armelor autopropulsate americane are o mulțime de unități de echipamente și fortificații inamice. În ciuda deficiențelor și problemelor lor, toate armele autopropulsate de fabricație americană au fost utilizate pe deplin în lupte și și-au îndeplinit sarcinile, ceea ce, în cele din urmă, cel puțin puțin, dar a adus sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial mai aproape.
Conform site-urilor:
http://vadimvswar.narod.ru/
http://alternathistory.org.ua/
http://armor.kiev.ua/
http://wwiivehicles.com/
http://onwar.com/
http://afvdb.50megs.com/
informații