UAZ-469: legendele nu se nasc
Un prototip timpuriu al UAZ-460. Sursa: drom.ru
În afara timpului și în afara concurenței
UAZ-469 sau „UAZ” sau „capră” nu pot fi numite cea mai veche mașină produsă în prezent. Palma necondiționată aparține surorii mai mari a UAZ-450A „Pâine”, a cărei viață a transportorului a început în 1958. Acum, microbuzele cu tracțiune integrală și mașinile bazate pe acesta au un nume specific UAZ SGR (vechiul rând de marfă) și în mod oficial nu aparțin mașinilor. Totul ține de cerințele stricte ale statului privind siguranța structurii. Introducerea airbag-urilor și a sistemului obligatoriu ERA-Glonass ar fi cerut inginerilor UAZ să reproiecteze masiv structura, așa că s-a decis să urmeze calea cu cea mai mică rezistență și să desemneze toate „pâini” și „capre” ca camioane din categoria N2019G în 1.
UAZ-450A 1958. Conceptual, această mașină este încă pe linia de asamblare din Ulyanovsk. Sursa: uazbuka.ru
Sistemul de frânare antiblocare mai trebuia instalat, dar a fost posibil să scapi de toate celelalte „opțiuni”. Este interesant că în 2014 s-a propus transferul tuturor UAZ-urilor clasice în categoria tractoarelor și echipamentelor speciale. Dar s-au gândit mai bine la timp, deoarece cumpărătorul ar trebui să obțină drepturile unui șofer de tractor și să se ferească de a conduce pe drumurile publice.
Furgonetele cu tracțiune integrală și camioanele UAZ, este destul de probabil, sunt acum cele mai vechi mașini produse în masă în general - în acest an, designul va împlini 63 de ani! Dar personajul principal al zilelor noastre povestiri va exista un UAZ-469, care, împreună cu moștenitorii Ural-375, aparține și celor mai vechi vehicule ale armatei ruse. Motivul principal pentru care designul nu s-a schimbat la scară foarte mare în decursul unei jumătăți de secol este în continuare același - lipsa concurenței și ordinea atotputernică de apărare. Există aici paralele cu... rezervor T-34. În anii de război, acesta a putut fi modernizat în mod repetat și destul de serios, sporindu-și semnificativ eficiența pe câmpul de luptă. Dar cerințele livrărilor continue pe front pentru o lungă perioadă de timp au permis doar optimizarea și simplificarea procesului de producție. Până când Wehrmacht a avut tancuri grele, care ar putea fi comparate cu un dezastru militar local, nu s-a vorbit despre nicio îmbunătățire fundamentală în proiectarea T-34. Și abia în 1944, ca răspuns la armurile groase teutonice și obuzele puternice, T-34-85 a apărut în Armata Roșie. Este numit în mod greșit tancul Victory, în timp ce principalele greutăți ale războiului au fost suportate de predecesorul său, T-34-76. În istoria UAZ-469, slavă Domnului, nu au existat războaie totale, dar a fost, de asemenea, foarte dificil să satisface nevoile armatei și aliaților URSS. Prin urmare, nu s-au grăbit să investească într-o îmbunătățire pe scară largă a caracteristicilor mașinii din Ulyanovsk până la sfârșitul anilor 80. Cu toate acestea, nu s-au grăbit să pună mașina în producție de masă.
Construcție sovietică neterminată
UAZ-469 a devenit succesorul celebrului GAZ-69. Și aceasta nu este o exagerare. Uniunea Sovietică a exportat a 69-a mașină în 56 de țări, care erau adesea unite de un singur lucru - o rețea de drumuri extrem de nedezvoltată. Plusurile în karma lui GAZ-69 au fost adăugate de simplitatea designului, care vă permite să reparați mașina în orice garaj rural. Supraviețuirea uimitoare a mașinilor, a căror producție a încetat în 1972, este evidențiată de faptul că armata rusă a fost dezafectată abia în 1994. Aproape toți anii de viață ai transportorului GAZ-69 au fost produși la Ulyanovsk la substudiul Uzinei de Automobile Gorki - UAZ. În URSS, a existat o astfel de tradiție - fiecare fabrică de automobile mare angajată în sectorul apărării (citiți - totul) trebuia să aibă un dublu. În multe privințe, aceasta a fost o pregătire pentru vreme de război, precum și o soluție la problema aglomerației cronice cu comenzi de la principalele industrii. Mai târziu, această repartizare a responsabilităților a scos la iveală o mulțime de lucruri pozitive. GAZ are un substudent minunat UAZ, MAZ are uzina de tractoare cu roți Kurgan, ZIL are uzina de automobile din Bryansk și așa mai departe.
GAZ-69 este predecesorul ideologic al UAZ-469. Sursa: en.cars.photo
Fabrica din Ulyanovsk a regândit creativ designul mașinii de la Gorki cât a putut de bine. În 1970, vehiculul de teren a primit poduri de la camionul UAZ-452 - se poate spune că așa mașina cu capotă s-a transformat treptat în viitorul UAZ-469. Au existat încercări de a crea pe baza celui de-al 69-lea „capră” și mașini destul de exotice. Așadar, la începutul anilor 60, o mașină mică a fost integrată cu o benă și chiar echipată cu o semiremorcă pentru 2 tone de marfă. Au încercat să facă față penuriei cronice de mașini cu o capacitate de transport de 1 până la 2 tone. Apropo, această problemă nu a putut fi rezolvată corespunzător până la prăbușirea Uniunii Sovietice.
Exemple de „activități amatoare” ale inginerilor UAZ pe exemplul unui design GAZ-69 împrumutat. Sursa: en.cars.photo
Toate trucurile cu designul binemeritat al GAZ-69 din Ulyanovsk au mers în paralel cu dezvoltarea și testarea noii generații de vehicule tot terenul UAZ-469. Pentru prima dată, ideea de a crea o mașină nouă care să o înlocuiască pe cea primită de la Gorki la UAZ a avut sens în 1956. Atunci, potrivit viitorului designer-șef al temei 469 Lev Adrianovich Startsev, s-a născut ideea de a crea un SUV cavalabil cu un motor în pupa și cu o caroserie portantă. Ideea a fost respinsă de armată, deoarece caboverul „Loaf” UAZ-450A era pe drum, iar designul nu a fost considerat cel mai durabil. Și pe bună dreptate - soluții clar nedezvoltate, cum ar fi o caroserie monococă, ar putea fi costisitoare în funcționarea viitoare.
Primele schițe ale viitorului SUV Ulyanovsk. Mijlocul anilor 50. Sursa: drom.ru
Primul prototip al viitoarei mașini, pe care îl cunoaștem sub denumirea de UAZ-469, a fost un vehicul de teren cu un indice de 460. Este de remarcat faptul că mai multe departamente au solicitat noua mașină simultan - Ministerul Afacerilor Interne. , Silvicultură, NAMI, Institutul de Cercetare a Transporturilor Rutiere și, bineînțeles, principalul client - Ministerul Apărării. Cerințele diferă oarecum, dar un lucru era clar - era nevoie de un vehicul pentru orice teren mai spațios, mai accesibil, mai fiabil și care să ridice sarcina mai mult decât GAZ-69.
UAZ-460. Sursa: drom.ru
UAZ-460, care îndeplinește majoritatea cerințelor, s-a dovedit a fi urât. El avea, de asemenea, locația ușilor nu era cea mai banală. Erau două uși pe partea stângă și doar una pe partea dreaptă pentru a face loc unei roți de rezervă. În total, cu o poartă în pupa, mașina avea patru uși. Ulterior, testelor s-a alăturat o mașină cu obișnuitele cinci uși. Problema fundamentală a fost designul suspensiei SUV-ului. Clienții militari au insistat asupra unei suspensii independente de bară de torsiune, dar pentru vremea sa s-a dovedit a fi complexă și nesigură. Prototipurile au rezistat la garda la sol specificată de 345 mm numai cu un șofer și un pasager, iar încărcarea ulterioară a provocat o tasare gravă și, ca urmare, o scădere a capacității geometrice de cross-country. Apropo, datorită capacității mari de transport a UAZ-469, este considerat predispus la „capră”. Pentru a rezolva problema tasării sub sarcină, s-a decis ca suspensia să fie mai rigidă. Drept urmare, un adevărat „capră” se simte bine în principal cu cinci călăreți și o remorcă încărcată sau chiar un pistol de artilerie ușoară. Dar să revenim la testarea prototipurilor de la sfârșitul anilor 50. După cum am menționat, suspensia cu bară de torsiune s-a dovedit a fi un nod capricios, iar alegerea a căzut inițial pe o mașină cu suspensie clasică cu arc dependentă. Pentru a crește garda la sol, s-a decis dotarea podurilor cu cutii de viteze.
Land Rover Series I nu a avut rezultate foarte bune la teste în comparație cu GAZ-69 și UAZ-460. 1959 Sursa: drom.ru
Sachsenring P460 din RDG a funcționat ca un analog pentru testarea prototipului UAZ-3. Sursa: wikimedia.org
Pentru testele comparative ale unei perechi de UAZ-460 cu axe angrenate și suspensie cu bară de torsiune, a fost atras un analog străin, care devenise deja faimos pentru abilitățile remarcabile de cross-country - Land Rover englezesc Seria I. GAZ-69, care se retrage, de asemenea a participat la munca de teren. El a fost chiar punctul de plecare, permițându-vă să înțelegeți cum „UAZ” este mai bun decât predecesorul său. „Englezul” s-a arătat în testele de la sfârșitul anilor 50 - începutul anilor 60, nu în cel mai bun mod. Afectat de o gardă la sol relativ mică și de cursa redusă a suspensiei. În noroi, Land Rover a aterizat pe poduri mai devreme decât mașinile Ulyanovsk, nu a putut depăși pista de 250 de mm în diagonală și a fost neputincios în fața unei pante de pământ cu o abruptă de 36 de grade. SUV-ul german Sachsenring P3 cu suspensie independentă cu bară de torsiune a luat parte la unele etape ale testelor, dar a ieșit din teren la timp, distrugând suspensia slabă din partea stângă pe o bucată de țeavă de apă ieșită din pământ. UAZ-460 cu arcuri s-a dovedit a fi cel mai bun, dar capacitatea sa de cross-country era încă insuficientă pentru clienții militari. Vehiculul de teren nu a mers bine pe o pajiște umedă, a avut mișcări mici de suspensie, motiv pentru care a atârnat roțile pe distorsiunile terenului. UAZ-460 nu a făcut față în cel mai bun mod zăpezii virgine. Drept urmare, inginerii au trebuit să intre în lucrări de proiectare timp de un an și jumătate și în 1962 să prezinte un prototip actualizat cu legendarul indice 469.
Va urma...
informații