Camionul arctic KamAZ-6355 în ajunul testării și producției
Camion cu trei axe KAMAZ-6345
PJSC "KamAZ" anunță începutul iminent al unei noi etape de testare a promițătoarei platforme pe roți KamAZ-6355. Camionul cu patru axe a fost deja testat pe banda din mijloc și acum trebuie să-și demonstreze caracteristicile și capacitățile în zona arctică. Pe baza rezultatelor unor astfel de teste, se va determina viitorul real al noii dezvoltări.
Camioane pentru nord
În 2014, a fost adoptat programul de stat „Dezvoltarea socio-economică a zonei arctice a Federației Ruse”, conceput pentru perioada până în 2020. Acesta a propus o gamă largă de măsuri de diferite tipuri, inclusiv. crearea de modele promițătoare de echipamente capabile să ofere o logistică cu drepturi depline în condițiile dificile ale Arcticii.
Dezvoltarea unei noi platforme auto a fost realizată de întreprinderea KamAZ în cooperare cu Departamentul de vehicule cu roți al Universității Tehnice de Stat din Moscova. Bauman și Universitatea Politehnică din Moscova. Proiectul a fost susținut de Ministerul Educației și Științei. Deja în 2015 au fost prezentate primele dezvoltări pe această temă, iar în 2017, la una dintre expoziții, au prezentat un prototip cu drepturi depline construit pe baza unor soluții noi.
Vehiculul pentru toate terenurile (VTS) KamAZ-6345 „Arktika” era un șasiu cu trei osii bazat pe un cadru articulat, potrivit pentru instalarea diferitelor caroserii sau echipamente speciale. Toate unitățile majore au fost proiectate având în vedere climatele reci. În viitor, vehiculul experimental KamAZ-6345 a trecut testele necesare la locurile uzinei de dezvoltare.
Lucrările de proiectare pe tema „Arctic” nu s-au încheiat aici. În 2019, a fost introdus un nou prototip, KamAZ-6355. Era un șasiu cu patru axe bazat pe soluții deja cunoscute și câteva idei noi. Mai târziu, a doua versiune a „Arktika” a trecut testele din fabrică. Se pare că inspecțiile la locurile Centrului științific și tehnic al uzinei au fost finalizate cu succes.
Zilele trecute, KamAZ a anunțat începutul iminent al unei noi etape de testare. În iunie, KamAZ-6355 va merge la Yamalo-Nenets Autonomous Okrug, unde va fi testat în funcționare reală. Un camion cu experiență va trebui să prezinte caracteristici de conducere pe toate peisajele și solurile caracteristice Nordului. De asemenea, va trebui să confirme performanța designului la temperaturi de până la -60 ° C.
Caracteristici tehnice
Șasiul de marfă Arktika, KamAZ-6345 și KamAZ-6355, sunt construite folosind soluții comune, dar diferă semnificativ unul de celălalt, ceea ce asigură un nivel diferit de performanță. Deci, un camion cu trei osii cu o greutate brută de 30 de tone este capabil să transporte 13 tone de marfă, iar un camion cu patru axe cântărește 40 de tone și transportă 16 tone.
La fel ca predecesorul său, KamAZ-6355 este construit pe un cadru articulat cu o balama care oferă abatere numai în plan orizontal la un unghi de până la 45 °. Această măsură a făcut posibilă asigurarea unei manevrabilitate maximă posibilă și a unei raze minime de viraj cu o lungime a vehiculului de aproximativ 14 m.
VTS cu opt roți „Arktika” este echipat cu un motor diesel turbo „KamAZ” al unui nou model cu o capacitate de 450 CP. și transmisie automată Allison. Transmisia oferă tracțiune integrală. Toate unitățile unității de putere și transmisiei au fost modificate ținând cont de funcționarea la temperaturi scăzute.
Șasiul este construit pe poduri realizate pe baza uneia dintre structurile existente. Cele două osii față sunt montate pe arcuri lamelare. Cele două osii din spate sunt conectate prin echilibrare longitudinale rigide. Un astfel de design al trenului de rulare nu poate prezenta performanțe ridicate pe teren accidentat, dar este pe deplin în concordanță cu caracteristicile arctice.
Șasiul KAMAZ-6345/6355 poate fi echipat cu două tipuri de anvelope, denumite „dimensiune” și „supradimensionate”. În primul caz, se folosesc anvelope cu un diametru de 1960 mm și o lățime de 716 mm. Pe astfel de roți, camionul prezintă o presiune specifică de cel mult 1,5 kg / cm1920. Anvelopele „supradimensionate” se remarcă printr-un diametru mai mic (1052 mm) și o lățime mărită (1,1 mm). Cu ele presiunea specifica scade la 1,15-XNUMX kg/sq.cm.
Arktika este echipat cu cabina K5, care a fost deja stăpânită în alte proiecte KamAZ. Ergonomia locului de muncă al șoferului este determinată ținând cont de simplificarea muncii și gestionarea tuturor proceselor. Există o dană în spatele cabinei. Pentru funcționarea în nord, sunt prevăzute un aparat de aer condiționat și un încălzitor de putere sporită. Există și mijloace de încălzire a parbrizului și a oglinzilor laterale.
KaamAZ-6355 la Comtrans-2019
În spatele cabinei există un container pentru piesele de schimb și un loc pentru o roată de rezervă. În apropiere se află un manipulator hidraulic „Inman” IM77 pentru manipularea sarcinilor. Atingerea maximă - 6,8 m, capacitatea de încărcare - 1,1 tone.
Cooperarea militară-tehnică experimentală KamAZ-6355 a primit un corp la bord. Mașinile de serie pot primi caroserii deschise și închise, precum și dube în diverse scopuri. În special, a fost dezvoltat un modul rezidențial cu drepturi depline, cu o autonomie de până la 3 zile. Este posibil să se instaleze echipamente speciale - macara, foraj și alte instalații.
Lungimea „Arktika” cu patru axe ajunge la 12 m, lățime - 3,4 m, înălțime - 3,9 m. Spațiul liber depășește 600 mm. Greutatea proprie a ajuns la 25 de tone, greutatea totală - 40 de tone. Cu astfel de dimensiuni și greutate, mașina este capabilă să atingă viteze de 50 km / h. Caracteristicile de mobilitate ridicate sunt asigurate atât pe drumurile publice, cât și pe off-roadul nordic. Șasiul este proiectat să se deplaseze pe zăpadă moale și compactă, teren mlăștinos etc. Sunt depășite pante de până la 30° și vaduri de 1,8 m adâncime.
Dezvoltatorul întreprinderii a dezvăluit costul noului echipament. În funcție de model și configurație, cooperarea militaro-tehnică va costa între 12 și 15 milioane de ruble. Drept urmare, „Arktika” devine cel mai scump produs vreodată. istorie planta "KamAZ".
Apeluri și răspunsuri
Forțele armate, civilii și entitățile comerciale își sporesc prezența în Arctica și implementează o serie de proiecte importante în domeniul apărării, al infrastructurii sau al afacerilor. Camioanele grele formează baza logisticii arctice, iar implementarea cu succes a planurilor depinde de caracteristicile acestora.
În acest context, conducerea PJSC „KamAZ” constată că în țara noastră în prezent practic nu există platforme pe roți capabile să transporte mărfuri cu o greutate mai mare de 10 tone în condiții grele arctice. Există, au construit și exploatat o serie de camioane cu caracteristici similare, dar au un potențial „nordic” limitat. Designul lor a fost modificat doar pentru climatele reci, ceea ce atenuează limitările operaționale, dar nu le înlătură complet.
Actualul proiect „Arktika” este dezvoltat inițial ținând cont de toate provocările și dificultățile. Designul mașinii în ansamblu și al unităților sale principale este adaptat pentru a funcționa la temperaturi scăzute. Șasiul, inclusiv articulația și trenul de rulare, sunt proiectate pentru a fi simplu și eficient, precum și potrivite pentru utilizare ulterioară.
Astfel, pentru prima dată în practica internă, nu a fost creată o modificare specializată a unei mașini finite pentru lucrul în nordul îndepărtat, ci un design complet nou, cu capacități speciale. Consecințele pozitive ale acestei abordări sunt evidente. Dezvoltatorul de întreprinderi a stăpânit o nouă direcție și a dobândit competențe importante, iar industria și armata pot conta acum pe obținerea de echipamente care pot funcționa eficient în Arctica.
Cu toate acestea, nu ar trebui să se grăbească și să arate un optimism excesiv. KamAZ-6355 a fost deja testat pe banda din mijloc, dar nu și-a demonstrat încă capacitățile în regiunile de operare viitoare. Testele de acest fel vor începe în viitorul apropiat, iar atunci potențialul real al tehnologiei va deveni clar.
Viitorul arctic
Se poate aștepta ca testele viitoare ale Arktika într-un climat aspru să arate necesitatea unor îmbunătățiri de design, dar în general vor avea succes. Acest lucru va deschide calea pentru două noi platforme pe roți către producția de masă și operarea ulterioară în diferite organizații.
Este evident că „Arktika” de două tipuri nu va fi produsă într-o serie mare. Nevoile armatei și industriei în astfel de echipamente sunt mult mai mici decât la camioanele „obișnuite”. În plus, costul echipamentelor va avea un anumit efect asupra volumului comenzilor. Cu toate acestea, pentru un preț record, Uzina de Automobile Kama va oferi clienților un vehicul unic pentru toate terenurile, cu capacități speciale - iar beneficiile de pe urma acestuia vor acoperi complet toate costurile.
informații