Camionul arctic KamAZ-6355 în ajunul testării și producției

36

Camion cu trei axe KAMAZ-6345

PJSC "KamAZ" anunță începutul iminent al unei noi etape de testare a promițătoarei platforme pe roți KamAZ-6355. Camionul cu patru axe a fost deja testat pe banda din mijloc și acum trebuie să-și demonstreze caracteristicile și capacitățile în zona arctică. Pe baza rezultatelor unor astfel de teste, se va determina viitorul real al noii dezvoltări.

Camioane pentru nord


În 2014, a fost adoptat programul de stat „Dezvoltarea socio-economică a zonei arctice a Federației Ruse”, conceput pentru perioada până în 2020. Acesta a propus o gamă largă de măsuri de diferite tipuri, inclusiv. crearea de modele promițătoare de echipamente capabile să ofere o logistică cu drepturi depline în condițiile dificile ale Arcticii.



Dezvoltarea unei noi platforme auto a fost realizată de întreprinderea KamAZ în cooperare cu Departamentul de vehicule cu roți al Universității Tehnice de Stat din Moscova. Bauman și Universitatea Politehnică din Moscova. Proiectul a fost susținut de Ministerul Educației și Științei. Deja în 2015 au fost prezentate primele dezvoltări pe această temă, iar în 2017, la una dintre expoziții, au prezentat un prototip cu drepturi depline construit pe baza unor soluții noi.

Vehiculul pentru toate terenurile (VTS) KamAZ-6345 „Arktika” era un șasiu cu trei osii bazat pe un cadru articulat, potrivit pentru instalarea diferitelor caroserii sau echipamente speciale. Toate unitățile majore au fost proiectate având în vedere climatele reci. În viitor, vehiculul experimental KamAZ-6345 a trecut testele necesare la locurile uzinei de dezvoltare.


Lucrările de proiectare pe tema „Arctic” nu s-au încheiat aici. În 2019, a fost introdus un nou prototip, KamAZ-6355. Era un șasiu cu patru axe bazat pe soluții deja cunoscute și câteva idei noi. Mai târziu, a doua versiune a „Arktika” a trecut testele din fabrică. Se pare că inspecțiile la locurile Centrului științific și tehnic al uzinei au fost finalizate cu succes.

Zilele trecute, KamAZ a anunțat începutul iminent al unei noi etape de testare. În iunie, KamAZ-6355 va merge la Yamalo-Nenets Autonomous Okrug, unde va fi testat în funcționare reală. Un camion cu experiență va trebui să prezinte caracteristici de conducere pe toate peisajele și solurile caracteristice Nordului. De asemenea, va trebui să confirme performanța designului la temperaturi de până la -60 ° C.

Caracteristici tehnice


Șasiul de marfă Arktika, KamAZ-6345 și KamAZ-6355, sunt construite folosind soluții comune, dar diferă semnificativ unul de celălalt, ceea ce asigură un nivel diferit de performanță. Deci, un camion cu trei osii cu o greutate brută de 30 de tone este capabil să transporte 13 tone de marfă, iar un camion cu patru axe cântărește 40 de tone și transportă 16 tone.

La fel ca predecesorul său, KamAZ-6355 este construit pe un cadru articulat cu o balama care oferă abatere numai în plan orizontal la un unghi de până la 45 °. Această măsură a făcut posibilă asigurarea unei manevrabilitate maximă posibilă și a unei raze minime de viraj cu o lungime a vehiculului de aproximativ 14 m.


VTS cu opt roți „Arktika” este echipat cu un motor diesel turbo „KamAZ” al unui nou model cu o capacitate de 450 CP. și transmisie automată Allison. Transmisia oferă tracțiune integrală. Toate unitățile unității de putere și transmisiei au fost modificate ținând cont de funcționarea la temperaturi scăzute.

Șasiul este construit pe poduri realizate pe baza uneia dintre structurile existente. Cele două osii față sunt montate pe arcuri lamelare. Cele două osii din spate sunt conectate prin echilibrare longitudinale rigide. Un astfel de design al trenului de rulare nu poate prezenta performanțe ridicate pe teren accidentat, dar este pe deplin în concordanță cu caracteristicile arctice.

Șasiul KAMAZ-6345/6355 poate fi echipat cu două tipuri de anvelope, denumite „dimensiune” și „supradimensionate”. În primul caz, se folosesc anvelope cu un diametru de 1960 mm și o lățime de 716 mm. Pe astfel de roți, camionul prezintă o presiune specifică de cel mult 1,5 kg / cm1920. Anvelopele „supradimensionate” se remarcă printr-un diametru mai mic (1052 mm) și o lățime mărită (1,1 mm). Cu ele presiunea specifica scade la 1,15-XNUMX kg/sq.cm.

Arktika este echipat cu cabina K5, care a fost deja stăpânită în alte proiecte KamAZ. Ergonomia locului de muncă al șoferului este determinată ținând cont de simplificarea muncii și gestionarea tuturor proceselor. Există o dană în spatele cabinei. Pentru funcționarea în nord, sunt prevăzute un aparat de aer condiționat și un încălzitor de putere sporită. Există și mijloace de încălzire a parbrizului și a oglinzilor laterale.


KaamAZ-6355 la Comtrans-2019

În spatele cabinei există un container pentru piesele de schimb și un loc pentru o roată de rezervă. În apropiere se află un manipulator hidraulic „Inman” IM77 pentru manipularea sarcinilor. Atingerea maximă - 6,8 m, capacitatea de încărcare - 1,1 tone.

Cooperarea militară-tehnică experimentală KamAZ-6355 a primit un corp la bord. Mașinile de serie pot primi caroserii deschise și închise, precum și dube în diverse scopuri. În special, a fost dezvoltat un modul rezidențial cu drepturi depline, cu o autonomie de până la 3 zile. Este posibil să se instaleze echipamente speciale - macara, foraj și alte instalații.

Lungimea „Arktika” cu patru axe ajunge la 12 m, lățime - 3,4 m, înălțime - 3,9 m. Spațiul liber depășește 600 mm. Greutatea proprie a ajuns la 25 de tone, greutatea totală - 40 de tone. Cu astfel de dimensiuni și greutate, mașina este capabilă să atingă viteze de 50 km / h. Caracteristicile de mobilitate ridicate sunt asigurate atât pe drumurile publice, cât și pe off-roadul nordic. Șasiul este proiectat să se deplaseze pe zăpadă moale și compactă, teren mlăștinos etc. Sunt depășite pante de până la 30° și vaduri de 1,8 m adâncime.


Dezvoltatorul întreprinderii a dezvăluit costul noului echipament. În funcție de model și configurație, cooperarea militaro-tehnică va costa între 12 și 15 milioane de ruble. Drept urmare, „Arktika” devine cel mai scump produs vreodată. istorie planta "KamAZ".

Apeluri și răspunsuri


Forțele armate, civilii și entitățile comerciale își sporesc prezența în Arctica și implementează o serie de proiecte importante în domeniul apărării, al infrastructurii sau al afacerilor. Camioanele grele formează baza logisticii arctice, iar implementarea cu succes a planurilor depinde de caracteristicile acestora.

În acest context, conducerea PJSC „KamAZ” constată că în țara noastră în prezent practic nu există platforme pe roți capabile să transporte mărfuri cu o greutate mai mare de 10 tone în condiții grele arctice. Există, au construit și exploatat o serie de camioane cu caracteristici similare, dar au un potențial „nordic” limitat. Designul lor a fost modificat doar pentru climatele reci, ceea ce atenuează limitările operaționale, dar nu le înlătură complet.

Actualul proiect „Arktika” este dezvoltat inițial ținând cont de toate provocările și dificultățile. Designul mașinii în ansamblu și al unităților sale principale este adaptat pentru a funcționa la temperaturi scăzute. Șasiul, inclusiv articulația și trenul de rulare, sunt proiectate pentru a fi simplu și eficient, precum și potrivite pentru utilizare ulterioară.


Astfel, pentru prima dată în practica internă, nu a fost creată o modificare specializată a unei mașini finite pentru lucrul în nordul îndepărtat, ci un design complet nou, cu capacități speciale. Consecințele pozitive ale acestei abordări sunt evidente. Dezvoltatorul de întreprinderi a stăpânit o nouă direcție și a dobândit competențe importante, iar industria și armata pot conta acum pe obținerea de echipamente care pot funcționa eficient în Arctica.

Cu toate acestea, nu ar trebui să se grăbească și să arate un optimism excesiv. KamAZ-6355 a fost deja testat pe banda din mijloc, dar nu și-a demonstrat încă capacitățile în regiunile de operare viitoare. Testele de acest fel vor începe în viitorul apropiat, iar atunci potențialul real al tehnologiei va deveni clar.

Viitorul arctic


Se poate aștepta ca testele viitoare ale Arktika într-un climat aspru să arate necesitatea unor îmbunătățiri de design, dar în general vor avea succes. Acest lucru va deschide calea pentru două noi platforme pe roți către producția de masă și operarea ulterioară în diferite organizații.

Este evident că „Arktika” de două tipuri nu va fi produsă într-o serie mare. Nevoile armatei și industriei în astfel de echipamente sunt mult mai mici decât la camioanele „obișnuite”. În plus, costul echipamentelor va avea un anumit efect asupra volumului comenzilor. Cu toate acestea, pentru un preț record, Uzina de Automobile Kama va oferi clienților un vehicul unic pentru toate terenurile, cu capacități speciale - iar beneficiile de pe urma acestuia vor acoperi complet toate costurile.
Canalele noastre de știri

Abonați-vă și fiți la curent cu cele mai recente știri și cele mai importante evenimente ale zilei.

36 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. +6
    24 May 2021
    Nu-i rău, nu-i rău, cel puțin în Arctica nu va exista o dominație emergentă a fotonilor și șamanilor chinezi, sper.
    1. -2
      24 May 2021
      Citat: Vladimir_2U
      chiar dacă nu va exista o dominație emergentă a fotonilor și șamanilor chinezi în Arctica

      Nu există „dominanță emergentă”, supradramatizizi situația.
      Dar nu există, tocmai din cauza factorilor indicați direct în articol:

      Există, au construit și exploatat o serie de camioane cu caracteristici similare, dar au un potențial „nordic” limitat. Designul lor a fost modificat doar pentru climatele reci, ceea ce atenuează limitările operaționale, dar nu le înlătură complet.
      1. +1
        24 May 2021
        Citat: PiK
        Nu există „dominanță emergentă”, supradramatizizi situația.
        Și nu vorbesc despre dominația emergentă a Arcticii, ci vorbesc despre Siberia și Orientul Îndepărtat și judec după raportul dintre camioanele KAMAZ și chinezii menționați mai sus pe drumurile din Buriatia, de exemplu.
        1. -2
          24 May 2021
          L-am întrebat în mod special pe fratele meu. Pe ATP-ul său, 9 din 10 sunt camioane Kamaz. Despre ce dominație vorbești?
          1. +3
            24 May 2021
            Citat din Carstorm 11
            Pe ATP-ul său, 9 din 10 sunt camioane Kamaz. Despre ce dominație vorbești?
            Judecând după drumurile din Buriatia și Ulan-Ude, nu am fost la ATP-uri specifice, unde se poate și ca fratele tău.
            1. 0
              24 May 2021
              Da, la orice șantier avem doar vehicule KAMAZ. Literalmente. Dacă japonezii sunt echipamente speciale precum pompele de beton .. basculantele sunt toate KAMAZ fără excepție. Toate echipamentele orașului KAMAZ. Există o tradiție în Khabarovsk. Când se livrează echipament pentru serviciile orașului, acesta este condus în Piața Lenin. Aș dori ca toată lumea să vadă. De la ambulante la curatenie. De câți ani, doar Kamaz și Oise au văzut asta. Nici un singur chinez.
              1. +2
                24 May 2021
                Citat din Carstorm 11
                Dacă japonezii sunt echipamente speciale precum pompele de beton .. basculantele sunt toate KAMAZ fără excepție. Toate echipamentele de oraș KAMAZ.
                Avem și echipamente speciale pentru oraș, cum ar fi camioane de gunoi cu stropitoare cu nisip, dar există și caroserii speciale autohtone, dar basculantele noastre sunt în întregime China și sunt mult mai multe decât vehicule speciale.
                1. 0
                  24 May 2021
                  E nasol. O avem altfel. Mai mult sau mai puțin așa)))))

                  Nu mai pot scăpa
              2. 0
                25 May 2021
                Dar comercianții privați preferă chinezi ieftini.
              3. 0
                25 May 2021
                Ei bine, nu știu în Komsomolsk că nu este un autobasculant, este un Photon, poate în serviciile orașului și camioanele Kamaz dacă sunt cumpărate prin achiziții publice. și se pare că este mai ieftin pentru comercianții privați să cumpere un foton
          2. +1
            24 May 2021
            Ei bine, este în ATP-ul fratelui tău. Prietenul meu este tot chinez.
            1. -3
              24 May 2021
              Au o firmă de construcții. Mare. Mixere, basculante etc. Aproape toate camioanele.
              1. 0
                27 May 2021
                Și este angajat în transportul minereului în compania Norilsk Nickel între două sate din nordul îndepărtat. Toți chinezi și tot mai mulți dintre ei.
          3. 0
            24 May 2021
            Nu este recomandat să cumpărați echipamente străine în birourile de stat, sau mai degrabă este interzisă. Deci nu poți decât să-ți lingi buzele la tot felul de MAN, SCANIA, ETC. Camioanele KAMAZ sunt pline de beneficii.
            1. +2
              24 May 2021
              Scanias, Volvos, Mans, Iveks sunt colectate în Rusia și sunt foarte larg reprezentate în zăcămintele de petrol și gaze din nordul Rusiei
      2. +1
        August 12 2021
        PiK - Am lucrat în Nord de mulți ani - Am o întrebare pentru aceste mașini, poate cineva să explice ce fel de scări în fața roților din față? La un moment dat, în Urali, un lanț a fost sudat pe picior ca prima treaptă, dar aceste lanțuri se desprindeau adesea când treceau obstacole. Și aici este o scară întreagă ... aceasta este până la primul șanț sau un ciot din pădure - acest detaliu va rămâne acolo, ce fel de "vehicul tot terenul" este acesta, în care scările practic trage de-a lungul sol în fața roților? membru
    2. +5
      24 May 2021
      Cred că 40 la sută sunt componente chinezești, iar motorina va fi adversar... Avem o unitate de releu din satul Liao într-un camion tractor obișnuit, am călătorit în trei magazine pentru a găsi un releu eșuat.
      1. +1
        24 May 2021
        KamAZ-6345 cu trei axe sunt echipate cu KamAZ-740.37-400 tradițional în formă de V „opt”. Acesta este un motor cu o capacitate de 400 cai putere (294 kW), realizat la 1900 rpm; cuplu maxim de 1765 N.m, realizat la 1300 rpm; cu capete individuale din aluminiu, turboalimentare, GNC, control electronic și sisteme de combustibil common rail. Volumul de lucru al acestui motor cu opt cilindri este de 11,76 litri. Diametrul cilindrului este de 120 mm, cursa pistonului este de 130 mm. Raportul de compresie este de 18 la 1. Dimensiuni totale - 1212 × 908 × 1050 mm. Masa motorului este de 885 kg. KamAZ-6355 cu patru axe este echipat cu o centrală promițătoare în linie cu șase cilindri KamAZ R6 910.12, care dezvoltă o putere de 450 de cai putere (331 kW) la 1900 rpm. Cuplul maxim al motorului este de 2059 Nm și se realizează la o turație de 1300 rpm. Acest nou motor KamAZ, lansat în 2017, a fost dezvoltat și realizat pe baza motorului diesel Liebherr D12 de 946 litri, care a fost utilizat inițial doar pe echipamente de construcții, nu pe mașini. Motorul KamAZ R6 910.12 este similar cu multe alte motoare diesel în linie europene pentru camioane grele: are un bloc din fontă, căptușeli umede; arborele cu came este situat în bloc; supapele sunt antrenate de tije; angrenaje ale mecanismului de distribuție a gazului și pompe - din partea volantului. Volumul exact de lucru al acestui motor este de 11,946 litri, diametrul cilindrului este de 130 mm / cursa pistonului este de 160 mm. Adică, uzina de automobile Kama de aici a plecat de la diametrul său obișnuit al pistonului de 120 mm.
        Sursa: https://trucksreview.ru/kamaz/kamaz-6345-6355-arktika-tehnicheskie-harakteristiki.html
        1. +1
          24 May 2021
          Sunt de acord, dar când am urmărit seria KamAZ Master despre Dakar, s-a vorbit și despre motorina autohtonă, dar cu condiția ca Liebherr să fie pur și simplu demontat și finalizat...
    3. 0
      24 May 2021
      Așa că a apărut gigantul nostru de marfă, e deja timpul
  2. +1
    24 May 2021
    Ar fi necesar să conduceți lotul pilot în Arctica adevărată și să îl conduceți corect timp de cel puțin o jumătate de an. În cele din urmă, o mulțime de lucruri vor trebui refăcute și acest lucru este foarte bine, apoi vor fi mai puține plângeri despre producatorii.
  3. 0
    24 May 2021
    Ei bine, măcar ceva mă face fericit.
  4. -1
    24 May 2021
    Mă bucur că a apărut un nou motor diesel puternic. Dar în toate modificările puternice ale MZKT și Kamaz, apare transmisia automată Allison .... Cum o vor schimba?
  5. 0
    24 May 2021
    Mă întreb la ce temperatură va funcționa instalația macaralei conform pașaportului - încercăm să nu lucrăm sub 30 de grade chiar și cu ulei bun.
    1. +3
      24 May 2021
      Mașinile cu roți de acest tip (centrul de greutate înalt) au o tendință periculoasă de a se răsturna la viraje și nu numai dacă roțile de pe o parte a mașinii cad într-o șansă adâncă sau pur și simplu pe teren dezghețat, există o rulare și riscul de răsturnare.
  6. -1
    24 May 2021
    Aspect, caracteristici, teste satisfăcute!
    Timp bun...
  7. -1
    24 May 2021
    Botul este doar Superstar. Si apoi, ce? Pentru ce este? Copil născut mortal. Cauciucul este american, nu producem acest fel. da, nu are nevoie.
    1. -4
      24 May 2021
      Ai dreptate, ei nu produc pentru TINE, ci pentru NOI produc. Lasă vânturile să continue.
      1. -1
        24 May 2021
        Il ai in China? cauciuc chinezesc. Toate în hieroglife.
        1. -3
          25 May 2021
          În primul rând, există așa ceva - diviziunea internațională a muncii. Anvelopele chinezești sunt expediate în toată lumea și nimeni, cu excepția „patrioților”, nu are un complex în acest sens.
          În al doilea rând, îl avem ÎN RUSIA!
  8. 0
    24 May 2021
    O autocaravană bazată pe o astfel de mașină este visul unui iubitor de călătorii rutiere. membru
    Un rezervor de motorină pentru 3000 km și în taiga. făcu cu ochiul
    1. Citat: Și noi șobolan
      Un rezervor de motorină pentru 3000 km și în taiga.

      un rezervor atât de bun... o tonă și jumătate?))
      1. 0
        24 May 2021
        Citat: paragraful Epitafievici Y.
        un rezervor atât de bun... o tonă și jumătate?))

        Mai Mult. Dar este posibil din punct de vedere tehnic. da
    2. +1
      25 May 2021
      Citat: Și noi șobolan
      O autocaravană bazată pe o astfel de mașină este visul unui iubitor de călătorii rutiere. membru
      Un rezervor de motorină pentru 3000 km și în taiga. făcu cu ochiul


      Dacă ar putea face un nod de tranziție - un vestibul de la cabină la „modulul de cazare” în general, ar fi frumusețe. Acum trebuie să treci peste stradă, bineînțeles că au făcut o platformă ca să nu cobori la pământ.

      Înțeleg că din punct de vedere tehnic este foarte dificil și costisitor să faci un vestibul, dar unul fiabil astfel încât să nu apară probleme în timpul funcționării, complexitatea crește de câteva ori, cabina se aplecă pe spate pentru a accesa motorul, adică. ar fi trebuit să fie ceva asemănător cu o stație de andocare și cu o oarecare posibilitate de deplasare, la deplasare, a cabinei și a modulului unul față de celălalt, în timp ce nu ar fi trebuit să scârțâie și să izbucnească de frig.

      Pe scurt, fantezie, dar atunci s-ar fi dovedit o astfel de bomboană.
    3. Comentariul a fost eliminat.
    4. 0
      26 May 2021

      And Us Rat (Numele meu este Legiune, pentru că suntem mulți)
      O autocaravană bazată pe o astfel de mașină este visul unui iubitor de călătorii rutiere.
      Și pe jos - nu țin picioarele albe, "regi sub TOD" ???
  9. 0
    August 12 2021
    Pentru comparație, o fotografie cu un Kamaz „obișnuit”.

„Sectorul de dreapta” (interzis în Rusia), „Armata insurgenților ucraineni” (UPA) (interzis în Rusia), ISIS (interzis în Rusia), „Jabhat Fatah al-Sham” fost „Jabhat al-Nusra” (interzis în Rusia) , Talibani (interzis în Rusia), Al-Qaeda (interzis în Rusia), Fundația Anticorupție (interzisă în Rusia), Sediul Navalny (interzis în Rusia), Facebook (interzis în Rusia), Instagram (interzis în Rusia), Meta (interzisă în Rusia), Divizia Mizantropică (interzisă în Rusia), Azov (interzisă în Rusia), Frații Musulmani (interzisă în Rusia), Aum Shinrikyo (interzisă în Rusia), AUE (interzisă în Rusia), UNA-UNSO (interzisă în Rusia), Mejlis al Poporului Tătar din Crimeea (interzis în Rusia), Legiunea „Libertatea Rusiei” (formație armată, recunoscută ca teroristă în Federația Rusă și interzisă)

„Organizații non-profit, asociații publice neînregistrate sau persoane fizice care îndeplinesc funcțiile de agent străin”, precum și instituțiile media care îndeplinesc funcțiile de agent străin: „Medusa”; „Vocea Americii”; „Realitate”; "Timp prezent"; „Radio Freedom”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevici; Dud; Gordon; Jdanov; Medvedev; Fedorov; "Bufniţă"; „Alianța Medicilor”; „RKK” „Levada Center”; "Memorial"; "Voce"; „Persoană și drept”; "Ploaie"; „Mediazone”; „Deutsche Welle”; QMS „Nodul Caucazian”; „Insider”; „Ziar nou”