Sistemul de apărare aeriană al Japoniei în timpul Războiului Rece
Până la mijlocul anilor 1970, unitățile terestre de apărare aeriană japoneze și de luptă aviaţie au fost echipate cu echipamente și sisteme de arme de fabricație americană sau fabricate la întreprinderi japoneze sub licență americană. Ulterior, companiile japoneze producătoare de echipamente de aviație și electronice radio au reușit să lanseze producția de produse de apărare dezvoltate la nivel național.
Controlul radar al spațiului aerian al Japoniei
Înainte de izbucnirea războiului din Coreea, comandamentul de ocupație american nu a acordat prea multă atenție mijloacelor de control al spațiului aerian de peste insulele japoneze și teritoriile din apropiere. Pe Okinawa, insulele Honshu și Kyushu, existau radare SCR-270/271 (până la 190 km) și AN / TPS-1B / D (până la 220 km), care au fost folosite în principal pentru a urmări zborurile aeronavelor lor. .
Radar AN/TPS-1B
Ulterior, în bazele militare americane situate în Japonia au fost dislocate radare AN / FPS-3, AN / CPS-5, AN / FPS-8 și altimetre AN / CPS-4 cu o rază de detectare de peste 300 km.
După ce Forța de Autoapărare Aeriană a fost formată în Japonia, Statele Unite au furnizat radare cu două coordonate AN / FPS-20B și radioaltimetre AN / FPS-6 ca parte a asistenței militare. Aceste stații au stat multă vreme la baza sistemului de control radar al spațiului aerian. Lucrarea primelor posturi radar japoneze a început în 1958. În timpul serviciului, toate informațiile despre situația aerului au fost transmise în paralel americanilor prin releu radio și linii de comunicație prin cablu în timp real.
În 1960, toate funcțiile de control al spațiului aerian au fost transferate părții japoneze. În același timp, întregul teritoriu al Japoniei a fost împărțit în mai multe sectoare cu propriile centre regionale de comandă a apărării aeriene. Forțele și mijloacele Sectorului de Nord (centrul operațional din Misawa) trebuiau să ofere acoperire pentru aproximativ. Hokkaido și partea de nord a cca. Honshu. În zona de responsabilitate a Sectorului Central (centrul operațional din Iruma), a existat o mare parte de aproximativ. Honshu cu zone industriale dens populate din Tokyo și Osaka. Și Centrul de Operațiuni de Vest (în Kasuga) a asigurat protecție pentru partea de sud-vest a insulelor Honshu, Shikoku și Kyushu.
AN/FPS-6 stâlp antenă radio altimetru
Radarul staționar AN/FPS-20V, care funcționează în intervalul de frecvență 1 280-1 350 MHz, avea o putere a impulsului de 2 MW și putea detecta ținte aeriene mari la altitudini medii și mari la o distanță de până la 380 km.
Antenă post radar AN / FPS-20
În anii 1970, japonezii au modernizat aceste stații cu două coordonate la nivelul J / FPS-20K, după care puterea impulsului a fost crescută la 2,5 MW, iar raza de detectare la altitudini mari a depășit 400 km. După transferul unei părți semnificative a electronicii la o bază de elemente în stare solidă, versiunea japoneză a acestei stații a primit denumirea J / FPS-20S.
În ciuda vechimii sale avansate, un radioaltimetru J / FPS-20S modernizat și revizuit care funcționează la frecvențe de 6-2700 MHz este încă în funcțiune în tandem cu radarul universal J / FPS-2900S la est de orașul Kushimoto. Putere impuls - 5 MW. Raza de acțiune - până la 500 km.
Imagine din satelit Google Earth: post de radar format din J/FPS-20S și J/FPS-6S, situat la est de Kushimoto
După modernizarea antenelor radarelor J / FPS-20S și J / FPS-6S, acestea au fost acoperite cu domuri de protecție radio-transparente pentru a le proteja de efectele factorilor meteorologici adversi.
La sfârșitul anilor 1960, posturile radar fixe erau echipate cu echipamente care colectau și transmiteau date despre situația aerului către centrele de ghidare. Fiecare astfel de postare avea un computer special care asigura calculul datelor privind țintele aeriene și genera semnale pentru afișarea țintelor pe indicatorii situației aeriene. În Sectorul Central de Apărare Aeriană, pentru ușurința în exploatare, în apropierea centrelor de ghidare au fost amplasate posturi radar.
Inițial, posturile radar desfășurate în Japonia au folosit două tipuri de radare J/FPS-20S și J/FPS-6S, care au determinat
direcția, distanța și altitudinea țintei aeriene. Această metodă a limitat performanța, deoarece pentru a măsura cu exactitate înălțimea la o anumită țintă, a fost necesar să îndreptăm antena radio altimetrului care scanează spațiul aerian într-un plan vertical.
În 1962, Forța de Autoapărare Aeriană a ordonat crearea unui radar cu trei coordonate care ar putea măsura în mod independent înălțimea unei ținte cu o precizie ridicată. La competiție au participat Toshiba, NEC și Mitsubishi Electric. După ce au luat în considerare proiectele, aceștia au acceptat opțiunea propusă de Mitsubishi Electric. Era un radar în faze, o antenă care nu se rotește în formă de cilindru.
Prima stație radar japoneză staționară cu trei coordonate J / FPS-1 a fost pusă în funcțiune în martie 1972 pe Muntele Otakine din prefectura Fukushima. Stația a funcționat în intervalul de frecvență 2400–2500 MHz. Putere impuls - până la 5 MW. Raza de detectare - până la 400 km.
Până în 1977, au fost construite șapte astfel de stații. Cu toate acestea, în timpul operațiunii au evidențiat fiabilitatea lor scăzută. În plus, antena masivă cilindrică a arătat o rezistență nesatisfăcătoare la vânt. În timpul precipitațiilor frecvente pentru această regiune, caracteristicile stației au scăzut brusc. Toate acestea au fost motivul pentru care până la mijlocul anilor 1990, toate radarele J / FPS-1 au fost înlocuite cu stații de alte tipuri.
La începutul anilor 1980, pe baza radarului mobil J / TPS-100 care nu a intrat în producție de masă, NEC a creat radarul staționar cu trei coordonate J / FPS-2. Pentru a crește capacitatea de a detecta ținte aeriene la altitudine joasă, antena într-un caren sferic radio-transparent a fost plasată pe un turn de 13 metri înălțime. În același timp, raza de detectare a luptătorului Sabre care zbura la o altitudine de 5000 m a fost de 310 km.
Radar J / FPS-2 în vecinătatea orașului Omaezaki, prefectura Shizuoka
În total, 1982 radare J / FPS-1987 au fost dislocate din 12 până în 2. În prezent, șase stații de acest tip rămân în funcțiune.
Imagine prin satelit Google Earth: radar J / FPS-2 în vecinătatea orașului Omaezaki
La mijlocul anilor 1980, Japonia avea 28 de posturi radar staționare, care asigurau suprapunerea repetată a unui câmp radar continuu non-stop asupra întregii țări și controlul teritoriilor adiacente la o adâncime de 400 km. În același timp, radarele staționare J / FPS-20S, J / FPS-6S, J / FPS-1 și J / FPS-2, având o rază mare de detectare, erau foarte vulnerabile în cazul începerii amploare ostilități.
În acest sens, la începutul anilor 1970, NEC a dezvoltat, pe baza radarului american AN / TPS-43, un radar mobil cu gamă de frecvență centimetrică J / TPS-101, cu o rază de detectare a țintelor mari de mare altitudine de până la 350 km.
Antenă post radar J / TPS-101
Această stație ar putea fi instalată și dislocată rapid în direcții amenințate și, de asemenea, dacă este necesar, posturi radar staționare duplicate. Site-uri speciale au fost echipate pentru radare mobile în apropierea posturilor de comandă regionale, unde a fost posibilă conectarea unui sistem de control automat la liniile de comunicație. În cazul desfășurării în „câmp”, notificarea țintelor aeriene a fost efectuată printr-o rețea radio folosind stații radio atașate de putere medie pe un șasiu auto. Funcționarea radarului J / TPS-101 a continuat până la sfârșitul anilor 1990.
avioane japoneze AWACS
La sfârșitul anilor 1970, comanda Forțelor de Autoapărare Aeriană, preocupată de întărirea calitativă a aviației de luptă sovietice, a devenit preocupată de posibilitatea detectării stabile a țintelor aeriene la joasă altitudine.
La 6 septembrie 1976, operatorii de radar japonezi nu au putut detecta în timp util interceptorul MiG-25P deturnat de locotenentul senior V. I. Belenko, zburând la o altitudine de aproximativ 30 m. După ce MiG-25P, în timp ce se afla în spațiul aerian japonez, s-a ridicat la o înălțime de 6000 m , a fost depistat prin control radar, iar spre el au fost trimiși luptători japonezi. Cu toate acestea, pilotul dezertor a scăzut curând la 50 m, iar sistemul de apărare aeriană japonez l-a pierdut.
Un exemplu de intruziune neautorizată în spațiul aerian japonez de către un interceptor greu MiG-25P, care nu este optim pentru zborul la altitudine joasă, a arătat cât de periculoase pot fi bombardierele sovietice de primă linie Su-24 capabile să facă aruncări de mare viteză la altitudine joasă. . La mijlocul anilor 1970, mai multe regimente de aviație sovietice staționate în Orientul Îndepărtat au trecut de la bombardiere învechite de primă linie Il-28 la avioane supersonice Su-24 cu o aripă variabilă. Pe lângă aeronavele de luptă cu echipaj, rachetele de croazieră, capabile de asemenea să străpungă apărarea aeriană la altitudine joasă, reprezentau o mare amenințare potențială.
Deși aeronavele americane de patrulare radar cu rază lungă de acțiune operau în mod regulat de pe aerodromurile Atsugi și Kaden situate în Japonia, iar informațiile de la acestea au fost transmise la postul de comandă central al apărării aeriene japoneze, comanda forțelor japoneze dorea să aibă propriile pichete de radar aeropurtate capabile. de a detecta ținte în avans pe suprafața de bază și de a primi date primare în timp real.
Deoarece aeronava americană E-3 Sentry AWACS s-a dovedit a fi prea scumpă, în 1979 a fost semnat un acord pentru furnizarea a 13 avioane E-2C Hawkeye. În Marina SUA, aceste mașini erau bazate pe portavioane, dar japonezii au descoperit că sunt potrivite pentru utilizare pe aerodromurile terestre.
După caracteristicile lor, E-2C Hawkeye livrat Japoniei corespundea în general cu aeronave similare utilizate în aviația americană, dar se deosebea de acestea în sistemele de comunicații japoneze și schimbul de informații cu posturile de comandă la sol.
Aeronava japoneză AWACS E-2C Hawkeye
Aeronava cu o greutate maximă la decolare de 24721 kg are o rază de zbor de 2850 km și poate rămâne în aer mai mult de 6 ore. Două motoare turbopropulsoare cu o putere de decolare de 5100 CP fiecare. Cu. asigura viteza de croaziera de 505 km/h, viteza maxima in zbor la nivel - 625 km/h. Potrivit datelor americane, aeronava E-2C AWACS, echipată cu un radar AN/APS-125 îmbunătățit, cu un echipaj de 5 persoane, care patrulează la o altitudine de 9000 de metri, este capabilă să detecteze ținte la o distanță de peste 400 de metri. km și vizează simultan 30 de luptători.
În general, calculul japonezilor a fost corect. Costul Hokay-urilor în sine și costurile de operare s-au dovedit a fi semnificativ mai mici decât cele ale Sentry mult mai mare și mai grea, iar un număr semnificativ de aeronave AWACS din Forțele de Autoapărare Aeriană au făcut posibilă schimbarea în timp util a aerului în timpul serviciului. și, dacă este necesar, creați o rezervă la o anumită parcelă.
Imagine din satelit Google Earth: avioane japoneze E-2C AWACS, avioane de luptă F-15J și avioane de antrenament T-4 la baza aeriană Naha, Okinawa
Până în 2009, E-2C alocate Grupului de Supraveghere Aeriană a Escadrilei 601 (Baza Aeriană Misawa, Prefectura Aomori) și Escadronului 603 (Baza Aeriană Naha, Insula Okinawa) au zburat mai mult de 100 de ore fără accident.
Sistemul japonez automat de control al forțelor de apărare aeriană BADGE
La începutul anului 1962, companiile americane General Electric, Litton Corporation și Hughes, comandate de guvernul japonez și cu sprijin financiar SUA, au început să lucreze la crearea unui sistem automatizat de control centralizat de apărare aeriană pentru Forțele de Autoapărare japoneze.
În 1964, a fost adoptată o variantă propusă de Hughes, bazată pe sistemul tactic de procesare a datelor marinei americane TAWCS (Tactical Air Warning and Control System). Compania japoneză Nippon Avionics a devenit antreprenorul general. Instalarea echipamentelor a început în 1968, iar în martie 1969 a fost dat în funcțiune ACS-ul BADGE (Base Air Defense Ground Environment). Sistemul BADGE a devenit al doilea din lume după sistemul de avertizare și control SAGE, pe care Forțele Aeriene ale SUA îl folosesc din 1960. Potrivit unor surse japoneze, costul construirii tuturor elementelor sistemului de control automatizat japonez în forma sa originală s-a ridicat la 56 de milioane de dolari.
Sistemul de control automatizat BADGE a asigurat detectarea, identificarea și urmărirea automată a țintelor aeriene, precum și îndrumarea luptătorilor-interceptori asupra acestora și eliberarea desemnării țintei către posturile de comandă ale diviziilor de apărare aeriană. Sistemul de control automatizat a unit centrul de control al operațiunilor de luptă a aviației de luptă, centrele operaționale ale sectoarelor de apărare aeriană (Nord, Central și Vest) și posturile radar.
Aeronava americană AWACS EC-121M
În 1971, aeronavele de patrulare radar cu rază lungă de acțiune EC-121 Warning Star cu sediul la baza aeriană Atsugi au fost incluse în sistem, iar la sfârșitul anilor 1970, E-3 Sentry. La începutul anilor 1980 - japonez E-2С Hawkeye.
Centrele operaționale, dotate cu calculatoarele electronice digitale H-3118 ale companiei americane Hughes, erau însărcinate cu controlul general al forțelor de apărare aeriană și mijloacele de acoperire a anumitor regiuni ale țării.
Îndrumarea directă a aeronavelor interceptoare la ținte aeriene, eliberarea datelor de desemnare a țintelor către diviziile de apărare aeriană, precum și lupta împotriva contramăsurilor radio inamice în fiecare sector de apărare aeriană, au fost efectuate de centre de ghidare, care erau amplasate împreună cu controlul operațional. centre. În sectoarele de Nord și de Vest, a fost desfășurat un astfel de centru, iar în Centru - două (în Kasatori și Mineoka). Ambii erau controlați de la centrul de operațiuni din Iruma.
Consola sistemului de control ACS BADGE
Fiecare centru de ghidare a fost echipat cu un computer digital H-330B de mare viteză, fabricat în America, cu dispozitive de stocare și citire a datelor, indicatoare de consolă cu panouri de control, ecrane color și afișaje speciale de lumină. Datele privind situația aerului sosind la centrul de ghidare au fost prelucrate de computere și transmise indicatorilor corespunzători pentru luarea deciziilor. În conformitate cu caracteristicile țintelor aeriene, s-au ales mijloacele de interceptare a acestora: pe abordările îndepărtate - interceptoare de luptă, pe cele apropiate - sisteme de rachete antiaeriene.
Apărarea directă a obiectelor individuale a fost atribuită bateriilor de artilerie antiaeriană. Pentru avioanele de vânătoare F-86F Sabre, ghidarea a fost efectuată prin voce prin radio, pentru F-104J Starfighter - în modul semi-automat, iar pe F-4EJ Phantom II echipat cu terminalul ARR-670, a existat posibilitatea de ghidare automată.
Utilizarea automatizării în centrele de ghidare a redus timpul de la momentul în care țintele au fost detectate și până la emiterea comenzilor de interceptare a acestora de trei ori pentru ținte unice și de cinci până la zece ori pentru ținte de grup. Utilizarea ACS a crescut de zece ori numărul de ținte urmărite simultan și a crescut de șase.
Turn cu antene echipamente de comunicații radio de înaltă frecvență J / FRQ-503
Informațiile despre situația aerului de la centrele de control operațional au fost transmise prin linii de comunicație prin cablu și canale radio de bandă largă de înaltă frecvență către centrul unificat de control al operațiunilor de luptă a aviației situat în Futyu. Aici a fost sediul Comandamentului de luptă al Forțelor Aeriene Japoneze și sediul Forțelor Aeriene a 5-a a Forțelor Aeriene ale SUA (Componenta forțelor armate americane din Japonia), care a monitorizat situația tactică a aerului în sectoarele de apărare aeriană și a coordonat interacțiunea între sectoare.
Sistemul este capabil să funcționeze chiar și atunci când unele dintre componentele sale din anumite motive nu funcționează. În cazul defectării unuia dintre centrele de ghidare, cel mai apropiat centru de control operațional își asumă atribuțiile de control arme.
Ținând cont de faptul că echipamentul ACS a fost construit inițial pe dispozitive electrice de vid, pentru lucrările de întreținere a fost necesară oprirea acestuia după 10-12 ore de funcționare. În acest sens, centrele de ghidare s-au duplicat: unul este în modul de funcționare și aici au fost primite date despre situația aerului de la toate posturile radar, iar al doilea era în modul de așteptare. La 1 octombrie 1975, datorită introducerii echipamentelor de rezervă la toate centrele operaționale regionale, a fost instituit un sistem de funcționare continuă non-stop.
La momentul lansării, sistemul BADGE era considerat cel mai bun din lume. Dar, după 10 ani de funcționare, din cauza creșterii caracteristicilor de luptă ale mijloacelor de atac aerian ale potențialului inamic, nu a mai îndeplinit pe deplin amenințările tot mai mari.
În 1983, departamentul de apărare japonez a încheiat un acord cu NEC pentru a moderniza sistemul. În timpul modernizării, majoritatea echipamentelor electronice au fost transferate într-o bază modernă în stare solidă. Liniile de comunicație cu fibră optică au fost folosite pentru a îmbunătăți stabilitatea și pentru a crește rata de transfer de date. Au fost introduse facilități de calcul de înaltă performanță fabricate în Japonia, iar instrumentele de introducere și afișare a informațiilor au fost actualizate. Un post de comandă suplimentar a fost înființat la Naha.
A devenit posibil să primiți în timp real informații radar primare de la aeronavele japoneze E-2C Hawkeye AWACS. După adoptarea avionului de luptă F-15J Eagle, a fost introdus echipamentul J/A SW-10, conceput pentru a primi comenzi de ghidare și a transmite date de la vânător. Operațiunile de interceptoare, indiferent de locația lor, puteau fi controlate direct de la orice centru regional de comandă a apărării aeriene.
Sistemul îmbunătățit radical a fost cunoscut sub numele de BADGE+ sau BADGE Kai. Funcționarea sa a continuat până în 2009.
Pentru a fi continuat ...
informații