„Fiabilitatea prototipurilor este scăzută”: UAZ-469 își face loc în serie
UAZ-471 (1960) - corp portant, suspensie independentă, motor în formă de V. Sursa: uazbuka.ru
UAZ-471
В prima parte a materialului despre povestiri faimosul "UAZ" a fost o problemă de naștere dificilă a conceptului viitorului SUV al armatei ușoare. Uzina de automobile Ulyanovsk la sfârșitul anilor 50 nu avea prea multă experiență în dezvoltarea propriilor mașini, a fost angajată în asamblarea „mașinilor” GAZ-69 și UAZ-450. Ultima mașină a fost cea mai de succes dezvoltare independentă a lui Ulyanovsk și, în felul său, a făcut o revoluție locală în industria auto autohtonă. Până acum, mașinile din această clasă nu au fost produse în țara noastră - de aceea „pâinea” este încă pe transportor. Din portofoliul de inginerie postbelică al UAZ, se poate evidenția o încercare de a pune camionul diesel UlZIS-253 pe transportor încă din 1944. Mașina a fost foarte demnă și a putut da tonul dezvoltării industriei auto autohtone pentru mulți ani de acum încolo. Dar în loc de camionul Ulyanovsk, ZIS-150, mult mai puțin perfect, a ajuns pe transportorul ZIS din Moscova. De atunci, nu a fost făcut nimic mai mare decât UAZ-3303 la Uzina de Automobile Ulyanovsk.
UAZ-471. Sursa: wheelsage.org
Primul prototip al armatei „UAZ” a fost UAZ-460, care a reușit să participe la teste comparative cu Land Rover și germanul Sachsenring P3. Clienții militari nu au fost mulțumiți de garda la sol mică, iar după demonstrația echipamentului, locuitorii din Ulyanovsk au plecat pentru a finaliza proiectarea.
Dar a existat un prototip extraordinar în istoria UAZ. Vehiculul de teren cu indice 471 a fost introdus în 1960 și a fost dezbrăcat de cadru. Da, acum șaizeci de ani, legendarul „UAZ” aproape că a primit un corp portant. Până acum, cadrul nu s-a demodat complet în rândul producătorilor de mașini de teren. Se poate spune cu deplină încredere că UAZ-ul de la începutul anilor 60 nu ar fi fost capabil să ofere caroseriei portante rezistența și fiabilitatea necesare unui SUV militar. În plus, caroseria portantă s-a dovedit a fi mai scumpă decât una similară cu cadru, iar suspensia independentă a fost mult mai capricioasă decât cea tradițională.
Sursa: en.cars.photo
Produsele Uzinei de Automobile Ulyanovsk înainte de a fi acceptate pe transportorul UAZ-469. Sursa: uazbuka.ru
UlZIS-253 este o mașină care ar putea deveni o piatră de hotar în industria auto autohtonă. Sursa: uazbuka.ru
Dar revoluția UAZ-471 nu s-a încheiat aici.
Inginerii au furnizat mașinii un motor pe benzină cu 4 cilindri în formă de V, construit pe baza „gazului” în linie M-21. Ulyanovsk a reușit să crească puterea motorului de la 70 la 82 CP. cu., iar militarilor le-a plăcut. Cel de-al 471-lea prototip a fost respins ca fiind prea avangardist și chiar lipsit de angrenajele cerute, dar motorul a fost recomandat pentru producție. Dar, așa cum sa întâmplat adesea în industria auto autohtonă, tehnologia de producție a unui motor progresiv nu a fost niciodată stăpânită.
Ford M151 este o mașină care a fost imitată în dezvoltarea UAZ-471. Sursa: en.wikipedia.org
„Moskvich-415” ar putea deveni fratele mai mic al UAZ-469 în armată. Dar până în prezent, această nișă nu a fost ocupată. Sursa: autoussr.com
Mașina UAZ-471, după cum asigură expertul auto Yevgeny Kochnev, nu s-a născut de la zero. Ford M151 de peste mări, care a apărut în armata SUA tocmai în 1959, a acționat ca inspirație ideologică. Mașina era de o clasă inferioară decât UAZ-urile proiectate, dar se deosebea printr-o caroserie monococă și suspensii independente ale roților.
În Statele Unite, M151 a fost produs de diverse fabrici până în 1982. Este interesant că inginerii uzinei capitale MZMA (viitorul AZLK) au încercat să ofere echipamente similare Armatei Sovietice. Întreprinderea s-a remarcat cu siguranță din gama de producători auto din întreaga Uniune prin absența unui vehicul militar. Situația din 1957 trebuia să fie corectată de Moskvich-415, care amintește în mod suspect de americanul Willys-MB. Mașinile din prima serie nu se distingeau în general de obiectul copierii, dar jeep-urile din a doua generație se distingeau printr-o anumită originalitate.
Dar nici mașinile din prima serie, nici din a doua nu au impresionat militarii. Raportul scria că corpurile „Moskvici” sunt prea slabe, permența și capacitatea de transport sunt insuficiente. Încă nu există claritate în literatura de specialitate cu privire la designul vehiculelor cu tracțiune integrală - caroseria era portantă sau avea cadru? Oricum ar fi, viitorul UAZ-469 l-a pierdut atât pe fratele mai mic al lui Moskvich, cât și pe corpul portant de la prototipul 471.
UAZ-460 nu se potrivea armatei sovietice, dar se potrivea ca prototip pentru Beijing-ul chinezesc BJ212. Sursa: en.wikipedia.org
Dar modelul UAZ-460, care a fost discutat în partea anterioară istoria și care armatei sovietice nu le-a plăcut, le-a plăcut... chinezii! În 1965, cu șapte ani înainte de lansarea în serie a UAZ-469, chinezii Beijing (Beijing) a stăpânit producția modelului BJ212. De fapt, era un prototip UAZ-460 ușor convertit, cu un motor de 75 de cai putere, o cutie de viteze sincronizată cu 3 trepte și o cutie de transfer cu 2 trepte. Aproape neschimbat, "UAZ" chinezesc a fost produs până la mijlocul anilor '80.
Primele contururi
Armata sovietică nu a fost mulțumită, spre deosebire de chinezi, de mașina Ulyanovsk cu un indice de 460 (datorită capacității scăzute de cros), precum și de o mașină cu un indice de 471 (excesiv de complexă și scumpă). Mijlocul de aur urma să fie UAZ-469, introdus în 1959. Indicele corespundea deja viitoarei mașini de producție, dar aspectul nu era departe de predecesorul UAZ-460.
SUV-ul ușor s-a remarcat prin garda la sol ridicată datorită roților cu roți cu o singură treaptă. Caroseria era cu trei uși cu hayon rabatabil și este proiectată pentru două persoane cu o încărcătură de jumătate de tonă sau cinci cu o încărcătură de 50 de kilograme. Roata de rezervă a fost plasată în spatele șoferului, ceea ce excludea o ușă suplimentară pe partea stângă a mașinii. SUV-urile erau echipate cu motoare de serie de 70 de cai putere de la GAZ-21 Volga. De asemenea, ambreiajul a fost împrumutat de la un autoturism.
Principalul punct culminant al designului prototipului UAZ-469 a fost o suspensie independentă cu bară de torsiune - muncitorii din fabrică cu o persistență de invidiat au promovat această idee în producția de masă.
UAZ-469 1960. În mașină, caracteristicile familiare sunt deja ghicite. Sursa: denisovets.ru
Este interesant că la UAZ, în paralel, pe o bază similară, a fost dezvoltată și o dubă off-road UAZ-470A. În viitor, această mașină va înlocui aspectul vagonului UAZ-450B și va sta pe transportor sub indexul 452. După cum puteți vedea, pentru a înțelege complexitățile culturii inginerești Ulyanovsk, este nevoie de o răbdare remarcabilă.
Șoferii militari, împreună cu NII-21 specializat, au organizat teste comparative la scară largă pentru SUV-uri noi, care au durat din ianuarie până în august 1960. Seria GAZ-69 și prototipul timpuriu UAZ-460B au acționat ca vehicule de control.
Ce a uitat al 460-lea UAZ respins anterior în această cursă?
După cum s-a dovedit, el a fost prezis a fi o versiune ieftină a unui SUV pentru economia națională a Uniunii Sovietice. Astfel, deja în faza de proiectare la Ulyanovsk, au fost stabilite două specificații SUV - una civilă simplă și una militară complexă.
În timpul alergării primului, la 17,5 mii de kilometri, „pâinea” UAZ-470A s-a predat. Mașina 469 a trecut mult mai mult, dar și nu fără observații. Nu mi-a plăcut corpul prea unghiular, care creează rezistență mare la aer la viteze. Poate primul caz din istoria Rusiei când șoferii militari erau îngrijorați de aerodinamica mașinii. Mașinile cu experiență au trecut peste 20 de mii de kilometri și au rămas în funcțiune. Dar militarilor nu le-a plăcut starea motorului M-21 după o astfel de rulare și fiabilitatea scăzută a transmisiei. În special, cutia de viteze a fost distrusă din cauza asamblarii proaste și a defectelor la unitate. Sistemul de încălzire al caroseriei UAZ a fost de asemenea criticat.
UAZ-469 1960. Deja în septembrie 1961, faimosul UAZ-469 va apărea în designul obișnuit al caroseriei. Sursa: denisovets.ru
Dar, printre avantajele evidente, au ieșit în evidență o cabină spațioasă, economie și abilități mari de cross-country. Mașina a trecut prin zăpadă până la 45–50 cm adâncime, depășind complet GAZ-69 la această disciplină. SUV-ul Gorky nici măcar nu s-a putut deplasa de-a lungul pistei bătute de UAZ în jumătate de metru de zăpadă.
Al 469-lea s-a diferențiat favorabil de „gazik” printr-un sfert mai mult de tracțiune pe cârlig, care a scos în evidență elementele unui tractor în mașină.
Pe autostradă și off-road ușor, succesele noii mașini Ulyanovsk și binemeritatul GAZ-69 au fost comparabile.
Concluziile cu privire la aparatul 469 au fost pesimiste.
Reprezentanții militarilor au scris:
„Puterea și fiabilitatea prototipurilor UAZ-469 sunt scăzute, semnificativ mai mici decât cele ale GAZ-56 și GAZ-69A și necesită îmbunătățiri de design și producție. Problema utilizării UAZ-469 în armata sovietică și economia națională poate fi rezolvată după testele de stat.
Va urma...
informații