Sub indexul 469: UAZ de la o schiță la un model de oțel
Sursa: denisovets.ru
De ce 469?
În poveștile anterioarededicat celui mai bun SUV usor autohton, a fost vorba despre primele prototipuri si teste de stat. În această parte a materialului, ne vom ocupa de aspectul primelor mașini, al căror design și aspectul corespundeau deja UAZ-469 obișnuit.
Apropo, de ce indicele 469?
Totul este despre sistemul de indexare unificat pentru vehicule auto din 1945. În conformitate cu aceasta, uzina de automobile Ulyanovsk a primit o serie de nume de la 450 la 484. Fără alte prelungiri, managerii de proiect au adăugat pur și simplu numărul 4 la indexul predecesorului GAZ-69.
Este interesant că uzina Stalin (care a devenit mai târziu ZiL) a primit cea mai largă gamă de indici din trei cifre - de la 100 la 199. GAZ s-a bucurat, de asemenea, de „beneficii” similare, cu un interval de la 1 la 99. O pereche de AZLK din Moscova iar Izhevsk IZH a primit jumătate din libertate - de la 400 la 499. Ulyanovsk a fost alocat, așa cum este descris mai sus, un total de 34 de indici, ca și cum ar sugera o gamă nu foarte largă de produse. Cu toate acestea, o gamă și mai mică a aparținut Uzinei de autobuze din Lviv - de la 695 la 699.
Sistemul de indexare adoptat a existat oficial până în 1966, însă, de fapt, mult mai mult timp. Erou povestiri UAZ-469 a intrat pe transportor în 1973 și a primit un nou indice 3151 abia în 1985.
„Raze X”, care dezvăluie aspectul UAZ-469. Sursa: wheelsage.org
Să ne întoarcem la 1960, care a fost marcat pentru „UAZ” de un alt refuz al Ministerului Apărării.
De data aceasta, fiabilitatea, rezistența componentelor cheie și defecte minore nu au fost potrivite. În special, o mașină cu suspensie independentă a roților a provocat plângeri. În raportul de testare pe teren, ei au scris:
„Suspensia mașinii a funcționat extrem de nesigur din cauza defectelor de proiectare și în principal de fabricație. Cursul de lucru al roților și buna funcționare a vehiculelor sunt insuficiente. Suspensia are nevoie de îmbunătățiri de fabricație și design mai bune pentru a crește cursa roților, pentru a îmbunătăți confortul la rulare și pentru a crește rezistența și fiabilitatea pieselor sale.”
Testele UAZ au fost efectuate cu o pasiune deosebită de specialiști din cadrul NII-21 specializat, pe care îl cunoaștem acum ca cel de-al 21-lea Institut de Cercetare de Testare a Echipamentelor Auto Militare al Ministerului Apărării al Federației Ruse.
Din pensula artistului
Din decembrie 1960, muncitorii fabricii au început una dintre cele mai recente îmbunătățiri aduse descendenților lor. Aspectul s-a schimbat destul de mult. Din designul original, sincer utilitar, s-a ajuns la un exterior mai estetic, cu elemente proeminente. La modelele anterioare, majoritatea panourilor caroseriei erau plate. Acest lucru, desigur, a garantat o fabricabilitate ridicată, dar nu și cel mai expresiv aspect. Sa decis să se adauge puțin luciu militar aspectului UAZ-469.
Albert Mikhailovici Rakhmanov, autorul designului UAZ-469. Sursa: drom.ru
UAZ a fost pictat de Albert Mikhailovici Rakhmanov, care a lucrat la UAZ din 1956, imediat după absolvirea MAMI a capitalei.
Este de remarcat faptul că Rakhmanov nu a avut o educație specială ca „designer” sau „artist tehnic”. De profesie, este inginer proiectant, care s-a remarcat în timpul lucrului la un proiect de absolvire prin dezvoltarea unei caroserie de automobile. Potrivit autorului, până în 1956, nimeni nu a fost implicat în dezvoltarea proiectelor corporale în cadrul tezelor de absolvire la MAMI. În mare parte datorită unui astfel de profil specific, Albert Mikhailovici a fost repartizat la un atelier de caroserie la UAZ.
Apariția UAZ-469 nu a fost un debut în cariera lui Rakhmanov. Primul test al periei a fost munca non-trivială de instalare a caroseriei UAZ-450 pe șasiu experimental GAZ-62. Mașina a fost un analog cu Lend-Lease Dodge ¾, dar nu a intrat niciodată în producție de masă. Mai mult, încercările de adaptare a corpului „pâinii” UAZ-450 nu au văzut lumina.
În 1957, Rakhmanov a fost conectat la proiectul viitorului UAZ-469, care avea un aspect revoluționar al motorului din spate. Mașina trebuia să plutească și era echipată cu o suspensie independentă pe bare longitudinale de torsiune. Un astfel de „UAZ” nu a fost aprobat din cauza complexității și prețului excesiv.
Mai târziu, Albert Mikhailovici, singurul designer de la fabrică, a fost recrutat pentru a lucra la rularea prototipurilor de UAZ-uri cu glugă. SUV-urile nu se distingeau prin grație și concizie. Din 1961, Rakhmanov sa concentrat pe noul stil UAZ-469. Într-un interviu acordat portalului drom.ru, artista a spus:
„Designul plat al pereților laterali nu ne-a mulțumit din cauza aspectului prea nedescris, a suprafeței de calitate, greu de realizat și a rigidității scăzute a panourilor. În primele prototipuri nu exista arhitectura, adică integritatea imaginii. Prin urmare, am continuat să fac noi schițe, să desenez diverse opțiuni pentru pereții laterali și penaj. Borzov a ținut evidența tuturor „trăsăturilor” și a ajutat la înțelegerea lor din punctul de vedere al producției. Odată, în timpul următoarei analize a desenului, a scăpat o frază despre preferința pentru panourile de caroserie cu suprafețe curbe, care au aspect de calitate superioară, mai rigide cu aceeași grosime a foii. Aceasta a fost „cheia” care a ajutat să se ajungă la decizia finală cu privire la aspectul UAZ-469 - solid, concis, expresiv și ... cu „părți curbate”.
Schițe de Rakhmanov. Sursa: drom.ru
Albert Rakhmanov, pe lângă participarea la crearea aspectului mașinilor Ulyanovsk, este autorul siglei mărcii. Litera „U” de pe marginea de oțel este o stilizare a unui pescăruș zburător pe fundalul soarelui apus. Emblema a fost brevetată în decembrie 1963.
UAZ cuminte
În primul rând, în atelierul de caroserie al Uzinei de Automobile Ulyanovsk, au creat un model al viitorului 469 pe o scară de 1: 5. Aceasta a fost deja a treia generație a apariției mașinii, în care nu a existat nicio urmă a severității militante a echipamentului armatei. „UAZ” a dobândit un aspect caracteristic bun, netezit de suprafețe convexe.
Imediat după aprobare, a apărut un model full-size din lemn, iar apoi primele mașini din „metal”. Aspect interesant al roții de rezervă pe ușa din spate. După cum ne amintim, în primele versiuni, roata de rezervă era montată în spatele scaunului șoferului, ceea ce necesita spațiu suplimentar prețios în interiorul caroseriei. Opțiunea de a plasa roata pe un suport înclinabil pe ușa din spate s-a dovedit a fi mai acceptabilă. Muncitorii fabricii au fost nevoiți să convingă mult timp clienții din Ministerul Apărării de oportunitatea unui astfel de know-how. Drept urmare, punctul de atașare a fost aprobat și copiat ulterior de producătorii auto japonezi.
O trăsătură distinctivă a UAZ-469 din a treia generație a fost o capotă uriașă pentru timpul său. Pe toate prototipurile anterioare, capota era de tip aligator cu aripi față dezvoltate. Un fel de dezvoltare a designului modelului GAZ-69. Greutatea crescută a hotei a fost văzută ca principalul dezavantaj al soluției. Dar deja la primele prototipuri au fost dezvăluite bonusuri - ușurința de întreținere a motorului și a atașamentelor, fabricabilitatea ridicată a piesei și aspectul laconic al părții frontale a mașinii.
Model din lemn al viitorului UAZ-469. Sursa: denisovets.ru
Versiunea civilă a vehiculului de teren Ulyanovsk. UAZ-460 nu a reușit să fie „împins” pe transportor. Sursa: denisovets.ru
Propria sa istorie s-a întâmplat cu linia caracteristică a taliei plate a corpului, adiacentă pereților laterali curbați. Necesitatea unei astfel de benzi a fost dictată de unificarea mânerelor de deschidere cu GAZ-69. Mânerul cromat în poziția „deschis” tocmai a ajuns la suprafețele convexe ale ușii. Un exemplu tipic este atunci când o funcție definește aspectul unui produs.
Opțiuni de modernizare GAZ-69. În această formă, mașina ar putea fi pusă în funcțiune în locul UAZ-469. Autorul este Albert Rakhmanov. Sursa: drom.ru
Modelul GAZ-69 modernizat în Marea Britanie. Land Rover Defender, care ne-a fost atât de dor. Sursa: drom.ru
În mod surprinzător, odată cu dezvoltarea UAZ-469, ei nu au uitat de modernizarea binemeritatului GAZ-69.
Deși armata nu mai era mulțumită de designul arhaic cu capacitatea insuficientă de cross-country, opțiunile de rafinare a „caprei” erau încă în curs de elaborare. Pur și simplu pentru că modernizarea profundă este mult mai ieftină decât crearea unei mașini noi. S-a ajuns la punctul în care proiectul de „restyling” a unui SUV binemeritat a fost încredințat în anii ’60 unei cunoscute companii engleze. Rakhmanov a lucrat și la aspectul rafinat al GAZ-69. Schițele pe hârtie, totuși, nu au fost niciodată implementate nici măcar în machete la dimensiune completă.
Sursa: denisovets.ru
Primele prototipuri de rulare ale UAZ-469 au apărut în 1961 sub o formă familiară timpurilor moderne.
Au abandonat suspensia independentă, reținând angrenajele roților în șasiu. Armata a cerut o gardă la sol de cel puțin 320 mm, ceea ce a afectat negativ stabilitatea mașinii.
Când intrau într-o viraj cu o viteză complet inofensivă, prototipurile UAZ-469 s-au străduit să stea la bord. Salvarea a fost un nou cadru cu o parte din mijloc curbată în jos - acest lucru a permis să coboare puțin centrul de greutate.
Până în 1962, baza mașinii a fost mărită cu 80 mm, au fost instalate roți dințate cu angrenaje interioare compacte și s-a lucrat la confort în cabină. În 1963, inginerii au îndeplinit cerințele armatei de a crește sarcina maximă de la 500 la 600 kg.
Și în cele din urmă, în 1964, a apărut un UAZ, care nu a fost modernizat radical până la mijlocul anilor '80. Abia acum mașina adoptată pentru service a rămas în stare înghețată până în 1973.
Pentru a fi continuat ...
informații