SUA dezvoltă o dronă hipersonică SR-72
Redare de recunoaștere hipersonică SR-72
Rachetele hipersonice sunt un adevărat high-tech pe piața internațională de arme, dar tehnologiile hipersonice sunt solicitate nu numai în știința rachetelor. Multe țări ale lumii au dezvoltat sau continuă să dezvolte proiecte pentru aeronave hipersonice. În Statele Unite, de câțiva ani, se lucrează la proiectul unui avion de recunoaștere hipersonic fără pilot, cunoscut sub numele de SR-72. Cel mai probabil, acest UAV este considerat și o grevă.
Acest proiect se numește reîncarnarea sau fiul faimosului avion de recunoaștere strategic supersonic de mare altitudine Lockheed SR-71 Blackbird („Blackbird”). Aeronava, care a fost dezafectată oficial în 1998, putea zbura la o altitudine de până la 25 de kilometri, dezvoltând în același timp o viteză de până la 3300 km/h. Combinația dintre altitudinea mare și viteza de zbor a făcut din această aeronavă o țintă foarte dificilă pentru toate sistemele de apărare aeriană. Principala manevră de evaziune a rachetelor antiaeriene pentru aeronava de recunoaștere SR-71 a fost accelerarea și urcarea rapidă.
Principalele avantaje ale aviației hipersonice
Avioanele hipersonice au avantaje destul de înțelese și evidente. Cel mai important lucru este viteza mare de zbor. Strategic american de recunoaștere SR-71 ar putea atinge pentru scurt timp viteze de până la 3500 km/h. Acest lucru, combinat cu o altitudine mare de zbor, a făcut mașina practic invulnerabilă la orice mijloc de distrugere care exista la acea vreme. Și aici nu vorbim despre un model hipersonic, ci pur și simplu despre un avion supersonic foarte rapid.
Datorită caracteristicilor sale, aeronava de recunoaștere ar putea sparge cu succes sistemul de apărare aeriană al inamicului. La momentul introducerii sale și pentru o lungă perioadă de timp, SR-71 era într-adevăr invulnerabil. Operarea aeronavei a început în 1966. Blackbird a fost singura aeronavă care nu a fost niciodată doborâtă de sistemele de apărare aeriană nord-vietnameze.
Rivali demni pentru SR-71 au fost interceptorii supersonici sovietici MiG-25 și MiG-31, care au apărut ca un răspuns la evoluțiile americane. Ambii luptători-interceptori au avut interceptări cu succes ale SR-71 lângă granițele URSS în palmaresul lor. Sistemele moderne de apărare aeriană, în primul rând precum S-300, nu au lăsat nicio șansă ofițerului american de informații. Prin urmare, armata americană a abandonat în continuare operarea aeronavei, care, printre altele, era foarte costisitoare de întreținut.
Avion strategic de recunoaștere supersonic de mare altitudine Lockheed SR-71 Blackbird
Prin crearea unui bombardier/recunoaștere fără pilot hipersonic, americanii se așteaptă să repete succesul inițial al SR-71, dar la un nou nivel tehnologic. Mulți experți, precum și adepți ai dezvoltării hipersonicului aviaţie rețineți că viteza hipersonică este noua invizibilitate. Există ceva adevăr în asta, testat în timp. Pe măsură ce rachetele și radarele devin mai avansate, viteza aerului poate să iasă din nou în prim-plan.
Capacitatea de supraviețuire a aeronavelor realizate folosind tehnologia stealth este mare, dar sunt vulnerabile și la armele moderne. În aceste condiții, viteza mare a aerului și capacitatea de a efectua manevre la această viteză pot deveni din nou un mijloc important de protecție a aeronavei. Cel puțin în Statele Unite, aparent, rivalitatea acestor concepte a început. Până de curând, toate evoluțiile militare din America s-au bazat pe principiile stealth-ului.
Un avantaj important care decurge din viteza mare de zbor este capacitatea de a intra și ieși rapid din zona periculoasă de distrugere. În plus, viteza hipersonică vă permite să acoperiți distanțe lungi într-un timp scurt. Cu o viteză de zbor de Mach 6, o dronă ar putea decola din bazele situate în Statele Unite continentale și ar putea atinge ținte zburând peste Oceanul Atlantic sau Pacific în aproximativ 90 de minute.
Ce se știe despre proiectul SR-72
Primele rapoarte neoficiale și neconfirmate despre proiectul SR-72, la care lucrează inginerii Lockheed Martin, au apărut în 2007. Potrivit informațiilor scurse în presă, era vorba despre dezvoltarea unei aeronave capabile să zboare la viteze hipersonice - aproximativ Mach 6 (7200 km/h). Viteza de zbor declarată a fost confirmată în viitor de toate materialele și comentariile ulterioare ale reprezentanților Lockheed Martin.
Recunoașterea oficială a lucrării la proiect a avut loc la 1 noiembrie 2013. Apoi, reprezentanții Skunk Works (o divizie a Lockheed Martin angajată în dezvoltarea de echipamente militare avansate) au publicat noutățile despre programul de creare a unui succesor al recunoașterii strategice SR-71 Blackbird în revista Aviation Week & Space Technology.
Redare de recunoaștere hipersonică SR-72
Același articol a subliniat că noua aeronavă de recunoaștere, care este creată sub denumirea SR-72, are aproximativ aceleași dimensiuni ca aeronava de record SR-71 Blackbird. În același timp, noutatea va putea zbura de două ori mai repede decât ruda sa îndepărtată, care deține încă o serie de recorduri de viteză. Pentru claritate, vă prezentăm dimensiunile geometrice ale „Mierlei”: lungime - 32,74 m, anvergura aripilor - 16,94 m, înălțime - 5,64 m, suprafața aripii - 141,1 metri pătrați. m.
Se știe că proiectul de creare a unei aeronave hipersonice este foarte ambițios și dificil. Eșantioane în serie ale unor astfel de echipamente nu au fost încă create. Așadar, în 2017, reprezentanții Lockheed Martin au spus că SR-72 va fi dezvoltat complet până la începutul anului 2020, iar livrarea aeronavei în exploatare va începe la începutul anilor 2030. Însă un an mai târziu, compania a lansat o nouă declarație prin care anunța că proiectul este implementat într-un ritm lent din cauza dificultății de a rezolva problemele tehnice cu care se confruntă inginerii.
Acum sunt așteptate condițiile pentru crearea și zborul unui prototip de demonstrator de tehnologie nu mai devreme de 2023, iar punerea în funcțiune la scară largă a noutății în anii 2030. Unele surse americane, citând reprezentanți ai companiei de dezvoltare, spun că zborul unui prototip al unei platforme promițătoare de recunoaștere și lovitură nu este planificat până în 2025. Până acum, tot ce a arătat Lockheed Martin sunt redări ale unei aeronave promițătoare.
Noul avion de recunoaștere fără pilot, căruia presa americană îi oferă și capacități de lovitură, va putea atinge viteze de până la Mach 6. Printre altele, se precizează că acesta poate fi capabil să transporte rachete hipersonice. Cu toate acestea, problema creării de aeronave care sunt atât de înaintea vitezei sunetului nu este de a crea o aeronavă care ar accelera la viteze hipersonice, ci de a-i oferi capacitatea de a decola și ateriza la viteze mult mai mici. Principala problemă aici este sistemul de propulsie și compoziția acestuia.
Singurul din povestiri aeronave hipersonice cu pilot - X-15 experimental american. Acest avion rachetă hipersonic experimental și-a făcut primul zbor în 1959. Dispozitivul a avut ocazia să efectueze zboruri suborbitale în spațiu, atingând o altitudine de 108 km și dezvoltând o viteză de Mach 6,7 în zbor. Asta e doar bombardierul strategic B-52 l-a ridicat spre cer.
Testarea la sol a motorului rachetei solide SRM pentru o nouă rachetă hipersonică, un proiect comun între Lockheed Martin și Northrop Grumman
Anterior, reprezentanții Lockheed Martin au declarat că, împreună cu Aerojet Rocketdyne, au făcut o adevărată descoperire prin crearea unui motor cu ciclu combinat. Centrala electrică SR-72 ar trebui să includă două motoare turboreactor standard care vor funcționa la viteze de zbor mai mici decât Mach 3 și un motor hipersonic ramjet (scramjet) conceput pentru a efectua zboruri hipersonice.
Motoarele Scramjet pot crea forța necesară prin aspirarea aerului atunci când zboară la viteze supersonice. Aceasta înseamnă că sunt necesare motoare separate pentru ca aeronava să atingă aceste viteze înainte ca motorul scramjet să poată funcționa pe deplin. Nu se știe cât de pregătită este de fapt centrala electrică SR-72.
SR-72 este un proiect foarte costisitor și ambițios
Pandemia de coronavirus a avut un impact negativ asupra componentei economice a proiectului. Costurile acestui program ambițios sunt enorme. În 2016, CEO-ul Lockheed Martin a spus că crearea unei demonstrații hipersonice trântor, de dimensiunea unui avion de luptă F-22, are nevoie de un miliard de dolari.
Până în prezent, toate activitățile Lockheed Martin au ca scop obținerea de finanțare suplimentară. Conceptul de aeronavă hipersonică fără pilot este implementat în colaborare cu Agenția de Proiecte de Cercetare Avansată pentru Apărare (DARPA), care este specializată în finanțarea proiectelor cu tehnologii avansate, adesea cu mult înaintea industriei și a nevoilor Forțelor Aeriene în sine.
Este destul de evident că nici o singură armată din lume nu ar renunța voluntar la posibilitatea de a avea avioane de luptă hipersonice. Forțele aeriene americane nu fac excepție în acest sens. Dar, în același timp, bugetul Forțelor Aeriene ale SUA este încărcat cu achiziționarea unui număr mare de noi avioane de vânătoare-bombardări F-35 din a cincea generație, care sunt, de asemenea, create de inginerii Lockheed Martin, și achiziționarea unui B promițător. -21 Raiders bombardier furtiv.
În aceste condiții, găsirea finanțării necesare și pentru implementarea unui concept foarte costisitor, care este un proiect științific de avangardă, va fi foarte problematică. Adevărat, chiar dacă proiectul nu este implementat sub forma unui demonstrator de tehnologie, specialiștii Lockheed Martin vor dobândi oricum o experiență valoroasă în domeniul creării de avioane hipersonice sau scoaterii banilor din bugetul american.
informații