SUA dezvoltă o dronă hipersonică SR-72

52
SUA dezvoltă o dronă hipersonică SR-72
Redare de recunoaștere hipersonică SR-72

Rachetele hipersonice sunt un adevărat high-tech pe piața internațională de arme, dar tehnologiile hipersonice sunt solicitate nu numai în știința rachetelor. Multe țări ale lumii au dezvoltat sau continuă să dezvolte proiecte pentru aeronave hipersonice. În Statele Unite, de câțiva ani, se lucrează la proiectul unui avion de recunoaștere hipersonic fără pilot, cunoscut sub numele de SR-72. Cel mai probabil, acest UAV este considerat și o grevă.

Acest proiect se numește reîncarnarea sau fiul faimosului avion de recunoaștere strategic supersonic de mare altitudine Lockheed SR-71 Blackbird („Blackbird”). Aeronava, care a fost dezafectată oficial în 1998, putea zbura la o altitudine de până la 25 de kilometri, dezvoltând în același timp o viteză de până la 3300 km/h. Combinația dintre altitudinea mare și viteza de zbor a făcut din această aeronavă o țintă foarte dificilă pentru toate sistemele de apărare aeriană. Principala manevră de evaziune a rachetelor antiaeriene pentru aeronava de recunoaștere SR-71 a fost accelerarea și urcarea rapidă.



Principalele avantaje ale aviației hipersonice


Avioanele hipersonice au avantaje destul de înțelese și evidente. Cel mai important lucru este viteza mare de zbor. Strategic american de recunoaștere SR-71 ar putea atinge pentru scurt timp viteze de până la 3500 km/h. Acest lucru, combinat cu o altitudine mare de zbor, a făcut mașina practic invulnerabilă la orice mijloc de distrugere care exista la acea vreme. Și aici nu vorbim despre un model hipersonic, ci pur și simplu despre un avion supersonic foarte rapid.

Datorită caracteristicilor sale, aeronava de recunoaștere ar putea sparge cu succes sistemul de apărare aeriană al inamicului. La momentul introducerii sale și pentru o lungă perioadă de timp, SR-71 era într-adevăr invulnerabil. Operarea aeronavei a început în 1966. Blackbird a fost singura aeronavă care nu a fost niciodată doborâtă de sistemele de apărare aeriană nord-vietnameze.

Rivali demni pentru SR-71 au fost interceptorii supersonici sovietici MiG-25 și MiG-31, care au apărut ca un răspuns la evoluțiile americane. Ambii luptători-interceptori au avut interceptări cu succes ale SR-71 lângă granițele URSS în palmaresul lor. Sistemele moderne de apărare aeriană, în primul rând precum S-300, nu au lăsat nicio șansă ofițerului american de informații. Prin urmare, armata americană a abandonat în continuare operarea aeronavei, care, printre altele, era foarte costisitoare de întreținut.


Avion strategic de recunoaștere supersonic de mare altitudine Lockheed SR-71 Blackbird

Prin crearea unui bombardier/recunoaștere fără pilot hipersonic, americanii se așteaptă să repete succesul inițial al SR-71, dar la un nou nivel tehnologic. Mulți experți, precum și adepți ai dezvoltării hipersonicului aviaţie rețineți că viteza hipersonică este noua invizibilitate. Există ceva adevăr în asta, testat în timp. Pe măsură ce rachetele și radarele devin mai avansate, viteza aerului poate să iasă din nou în prim-plan.

Capacitatea de supraviețuire a aeronavelor realizate folosind tehnologia stealth este mare, dar sunt vulnerabile și la armele moderne. În aceste condiții, viteza mare a aerului și capacitatea de a efectua manevre la această viteză pot deveni din nou un mijloc important de protecție a aeronavei. Cel puțin în Statele Unite, aparent, rivalitatea acestor concepte a început. Până de curând, toate evoluțiile militare din America s-au bazat pe principiile stealth-ului.

Un avantaj important care decurge din viteza mare de zbor este capacitatea de a intra și ieși rapid din zona periculoasă de distrugere. În plus, viteza hipersonică vă permite să acoperiți distanțe lungi într-un timp scurt. Cu o viteză de zbor de Mach 6, o dronă ar putea decola din bazele situate în Statele Unite continentale și ar putea atinge ținte zburând peste Oceanul Atlantic sau Pacific în aproximativ 90 de minute.

Ce se știe despre proiectul SR-72


Primele rapoarte neoficiale și neconfirmate despre proiectul SR-72, la care lucrează inginerii Lockheed Martin, au apărut în 2007. Potrivit informațiilor scurse în presă, era vorba despre dezvoltarea unei aeronave capabile să zboare la viteze hipersonice - aproximativ Mach 6 (7200 km/h). Viteza de zbor declarată a fost confirmată în viitor de toate materialele și comentariile ulterioare ale reprezentanților Lockheed Martin.

Recunoașterea oficială a lucrării la proiect a avut loc la 1 noiembrie 2013. Apoi, reprezentanții Skunk Works (o divizie a Lockheed Martin angajată în dezvoltarea de echipamente militare avansate) au publicat noutățile despre programul de creare a unui succesor al recunoașterii strategice SR-71 Blackbird în revista Aviation Week & Space Technology.


Redare de recunoaștere hipersonică SR-72

Același articol a subliniat că noua aeronavă de recunoaștere, care este creată sub denumirea SR-72, are aproximativ aceleași dimensiuni ca aeronava de record SR-71 Blackbird. În același timp, noutatea va putea zbura de două ori mai repede decât ruda sa îndepărtată, care deține încă o serie de recorduri de viteză. Pentru claritate, vă prezentăm dimensiunile geometrice ale „Mierlei”: lungime - 32,74 m, anvergura aripilor - 16,94 m, înălțime - 5,64 m, suprafața aripii - 141,1 metri pătrați. m.

Se știe că proiectul de creare a unei aeronave hipersonice este foarte ambițios și dificil. Eșantioane în serie ale unor astfel de echipamente nu au fost încă create. Așadar, în 2017, reprezentanții Lockheed Martin au spus că SR-72 va fi dezvoltat complet până la începutul anului 2020, iar livrarea aeronavei în exploatare va începe la începutul anilor 2030. Însă un an mai târziu, compania a lansat o nouă declarație prin care anunța că proiectul este implementat într-un ritm lent din cauza dificultății de a rezolva problemele tehnice cu care se confruntă inginerii.

Acum sunt așteptate condițiile pentru crearea și zborul unui prototip de demonstrator de tehnologie nu mai devreme de 2023, iar punerea în funcțiune la scară largă a noutății în anii 2030. Unele surse americane, citând reprezentanți ai companiei de dezvoltare, spun că zborul unui prototip al unei platforme promițătoare de recunoaștere și lovitură nu este planificat până în 2025. Până acum, tot ce a arătat Lockheed Martin sunt redări ale unei aeronave promițătoare.

Noul avion de recunoaștere fără pilot, căruia presa americană îi oferă și capacități de lovitură, va putea atinge viteze de până la Mach 6. Printre altele, se precizează că acesta poate fi capabil să transporte rachete hipersonice. Cu toate acestea, problema creării de aeronave care sunt atât de înaintea vitezei sunetului nu este de a crea o aeronavă care ar accelera la viteze hipersonice, ci de a-i oferi capacitatea de a decola și ateriza la viteze mult mai mici. Principala problemă aici este sistemul de propulsie și compoziția acestuia.

Singurul din povestiri aeronave hipersonice cu pilot - X-15 experimental american. Acest avion rachetă hipersonic experimental și-a făcut primul zbor în 1959. Dispozitivul a avut ocazia să efectueze zboruri suborbitale în spațiu, atingând o altitudine de 108 km și dezvoltând o viteză de Mach 6,7 în zbor. Asta e doar bombardierul strategic B-52 l-a ridicat spre cer.


Testarea la sol a motorului rachetei solide SRM pentru o nouă rachetă hipersonică, un proiect comun între Lockheed Martin și Northrop Grumman

Anterior, reprezentanții Lockheed Martin au declarat că, împreună cu Aerojet Rocketdyne, au făcut o adevărată descoperire prin crearea unui motor cu ciclu combinat. Centrala electrică SR-72 ar trebui să includă două motoare turboreactor standard care vor funcționa la viteze de zbor mai mici decât Mach 3 și un motor hipersonic ramjet (scramjet) conceput pentru a efectua zboruri hipersonice.

Motoarele Scramjet pot crea forța necesară prin aspirarea aerului atunci când zboară la viteze supersonice. Aceasta înseamnă că sunt necesare motoare separate pentru ca aeronava să atingă aceste viteze înainte ca motorul scramjet să poată funcționa pe deplin. Nu se știe cât de pregătită este de fapt centrala electrică SR-72.

SR-72 este un proiect foarte costisitor și ambițios


Pandemia de coronavirus a avut un impact negativ asupra componentei economice a proiectului. Costurile acestui program ambițios sunt enorme. În 2016, CEO-ul Lockheed Martin a spus că crearea unei demonstrații hipersonice trântor, de dimensiunea unui avion de luptă F-22, are nevoie de un miliard de dolari.

Până în prezent, toate activitățile Lockheed Martin au ca scop obținerea de finanțare suplimentară. Conceptul de aeronavă hipersonică fără pilot este implementat în colaborare cu Agenția de Proiecte de Cercetare Avansată pentru Apărare (DARPA), care este specializată în finanțarea proiectelor cu tehnologii avansate, adesea cu mult înaintea industriei și a nevoilor Forțelor Aeriene în sine.

Este destul de evident că nici o singură armată din lume nu ar renunța voluntar la posibilitatea de a avea avioane de luptă hipersonice. Forțele aeriene americane nu fac excepție în acest sens. Dar, în același timp, bugetul Forțelor Aeriene ale SUA este încărcat cu achiziționarea unui număr mare de noi avioane de vânătoare-bombardări F-35 din a cincea generație, care sunt, de asemenea, create de inginerii Lockheed Martin, și achiziționarea unui B promițător. -21 Raiders bombardier furtiv.

În aceste condiții, găsirea finanțării necesare și pentru implementarea unui concept foarte costisitor, care este un proiect științific de avangardă, va fi foarte problematică. Adevărat, chiar dacă proiectul nu este implementat sub forma unui demonstrator de tehnologie, specialiștii Lockheed Martin vor dobândi oricum o experiență valoroasă în domeniul creării de avioane hipersonice sau scoaterii banilor din bugetul american.
Canalele noastre de știri

Abonați-vă și fiți la curent cu cele mai recente știri și cele mai importante evenimente ale zilei.

52 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. ***
    Nu ne vei prinde...
    ***
    1. +1
      Iulie 20 2021
      Mi-am amintit imediat de gluma despre evazivul Joe zâmbet
  2. -1
    Iulie 20 2021
    Și este necesar?
    De ce această jucărie scumpă?
    1. -4
      Iulie 20 2021
      Asta este
      Prostii complete. Totul este deja perfect vizibil din spațiu. Și aici trebuie să vă deranjați cu depășirea interferențelor cu plasmă și a limitărilor pentru funcționarea diferitelor echipamente de recunoaștere. Dacă o rachetă hipersonică mai are sens, atunci un cercetător, ei bine, asta e...
      1. +4
        Iulie 20 2021
        Citat: Cat Kuzya
        Prostii complete. Totul este deja perfect vizibil din spațiu

        Cred:
        1. constelația sateliților poate fi destul de subțire în cazul unui război mare, este nevoie de un fel de mijloace de recunoaștere de rezervă;
        2. recunoașterea aeriană oferă o mai mare flexibilitate: un satelit nu poate fi luat și transferat atât de ușor în zona de interes;
        3. dezvoltarea conceptului GZLA în sine cu perspectiva utilizării ulterioare în alte scopuri: ca purtător al unor noi tipuri de arme sau ca etapă de pornire pentru lansarea navelor spațiale ușoare etc.

        Ei bine, ce au scris de fapt băieții de la Lockheed Martin în studiul de fezabilitate - doar ghicit)
    2. +1
      Iulie 20 2021
      Citat de la Login_Off
      De ce această jucărie scumpă?

      Suntem nervoși. În timpul serviciului, am participat la interceptările acestui ofițer de informații. A fost anunțat un grad crescut de BG. În legătură cu deturnarea MIG-25, nu ni s-a dat un astfel de vehicul pentru a proteja granița, iar SU-15 TM abia a putut face față interceptării SR-71, toată ziua minele de cărbune au bubuit cu zumzetul nesfârșit al turbinelor uscătoarelor de decolare .. În plus, americanii știau unde sunt zonele de distrugere a sistemelor de apărare aeriană Așa că am încercat să nu ne apropiem de ele.
      1. -1
        Iulie 20 2021
        Totul este bine la vremea lui.
        Acum există spațiu.
        A face un arc cu săgeți pe un motor cu plasmă este... Pentru a spune ușor, o prostie.
  3. +3
    Iulie 20 2021
    Urmele de sub SR-71 sunt combustibil, conform personalului, curgeau în fluxuri înainte de decolare, dar acesta nu este un defect, ci o caracteristică de proiectare, deoarece aeronava s-a încălzit aproape imediat după decolare și sloturile în sine s-au închis de la dilatarea termică a structurii, altfel rezervoarele ar fi deformate.
  4. -1
    Iulie 20 2021
    Sarcină ambițioasă. Da, conducerea unei astfel de mașini nu este ușor. La astfel de viteze, raza de viraj va fi foarte mare. La o viteză de 3200 km/h, 145 -190 km, în funcție de sarcină. Acestea sunt datele pentru SR-71. Dacă viteza este de două ori mai mare, atunci raza cu aceeași suprasarcină va fi de 2 ori mai mare. Ce este manevra asta? E greu de imaginat. O persoană poate să nu supraviețuiască. Întoarcerea va fi dificil de încadrat în regiunea Moscovei?
    1. +3
      Iulie 20 2021
      Citat: Tragător de munte
      La o viteză de 3200 km/h, 145 -190 km, în funcție de sarcină.

      Aceasta a fost sarcina noastră principală în timpul interceptării.La întoarcerea înapoi, SR-71 a încercat întotdeauna să lovească granița noastră atunci când vira, iar zona neutră dintre granițe era delimitată la 100 km.
      1. +2
        Iulie 20 2021
        Eu însumi am observat asta pe nava de serviciu de apărare aeriană. Drept urmare, un MIG-25 a fost trimis să-l întâlnească în prealabil, iar a doua zi nu se mai „dugă” de-a lungul graniței.
        1. 0
          Iulie 21 2021
          Citat din: seregin-s1
          Drept urmare, un MIG-25 a fost trimis să-l întâlnească în avans

          Așa e. Prin urmare, la intervale de 15 minute, câțiva interceptori s-au ridicat să-l însoțească. Și de ce după 15 minute, pentru că era suficient combustibil pentru escortă timp de 15 minute. Și apoi a trebuit să mergem la bază pentru realimentare. Drept urmare, întregul regiment era pe urechi.
      2. -1
        Iulie 20 2021
        chiar dacă există aproximativ 6 Machs (7200 km/h) - este inutil împotriva lui S-500
        vom închide în curând orbitele joase asupra teritoriului nostru
        chiar și pentru un survol atunci când lansați o navă spațială pe orbită până la altitudini de până la 150 km.
        pentru aceasta, au elaborat concluzii scurte de 1,5 rânduri ale Sindicatelor și Progresului nostru
    2. +3
      Iulie 21 2021
      Dacă viteza este de două ori mai mare, atunci raza cu aceeași suprasarcină va fi de 2 ori mai mare.


      „Ve pătrat” împărțit la rază .... Viteza este dublată, ceea ce înseamnă că raza este de patru ori mai mare cu aceeași suprasarcină.
    3. Comentariul a fost eliminat.
    4. +1
      Iulie 21 2021
      Dacă viteza este de două ori mai mare, atunci raza cu aceeași suprasarcină va fi de 2 ori mai mare.

      LA PATRU la Eugene PATRU. Curs școlar râs
      Oh, scuze cineva a scris deja.
      1. 0
        Iulie 21 2021
        Citat din: bk316
        ÎN PATRU Eugen în PATRU. Curs școlar

        Da, la patru... Vinovat.
        1. 0
          Iulie 21 2021
          Da, la patru... Vinovat.

          Da, prostii, nu sunt că aș fi uitat de fizică, dar.
          recent, la bătrânețe, am predat drepturile la cvadrică râs există o astfel de întrebare chiar acolo - în grabă am pus o căpușă în locul greșit. râs Aproape a zburat.
  5. +4
    Iulie 20 2021
    O hiper-dronă este în esență aceeași hiper-rachetă cu o sursă dublă de combustibil, un sistem de aterizare (aka X-37B) și un sistem de comunicare care presupune funcționarea într-un „cocon” cu plasmă. Amers nu au pe acesta din urmă.. de asemenea, cel mai probabil, nu există o acoperire sigură pentru viteze de 6M +. Și având în vedere că rezistența unei drone este mai mare decât cea a rachetelor, sarcina de a crea o astfel de acoperire nu este banală.
    De asemenea, nu este clar ce sarcini îi vor fi atribuite. Sateliții fac recunoaștere de mult timp. Numărul lor este suficient pentru a avea informații tactice operaționale pe întreg teritoriul controlat (deși acum pot fi doborâți cu același „taței”).. Ca purtător de arme nucleare? - este mai ușor să faci o rachetă unică în acest fel .. Cu siguranță nu va mai fi timp să „naveți”, în această situație, chiar și la hiper-viteză ..
    În general, am văzut o grămadă de afirmații similare care nu au depășit etapa experimentală. Boeing X-40, Boeing X-43, Boeing X-45, Boeing X-48, Northrop Grumman X-47 Pegasus, Northrop Grumman X-47B... ceva de la
    Lockheed Martin a fost .. Pe scurt, un altul a băut plante veșnic verzi cu un rezultat îndoielnic.
    1. -1
      Iulie 20 2021
      În general, toate aceste dispozitive au fost inițial experimentale.
      1. +1
        Iulie 21 2021
        Și acest serial trebuie presupus?
  6. +6
    Iulie 20 2021
    Citat din postare:
    Rivali demni pentru SR-71 au fost interceptorii supersonici sovietici MiG-25 și MiG-31 ... Ambii luptători-interceptori au avut interceptări de succes ale SR-71 lângă granițele URSS în palmaresul lor.

    Stimate autor, poate, desigur, să împărtășească datele când au avut loc aceste „interceptări reușite”?
    Sistemele moderne de apărare aeriană, în primul rând precum S-300, nu au lăsat nicio șansă ofițerului american de informații.

    Cu regret, trebuie să recunosc că partea principală a autorilor VO are o idee foarte slabă despre ceea ce scriu. La începutul anilor 90, când americanii au oprit zborurile regulate de recunoaștere ale SR-71, raza maximă de tragere a celei mai avansate familii de sisteme S-300PS aflate atunci în serviciu nu depășea 90 km. Principala amenințare pentru cercetașii americani de mare viteză a fost sistemul de apărare antiaeriană S-200VM, cu o rază de tragere de 180 km.
    1. +6
      Iulie 20 2021
      Cu regret, trebuie să afirm că majoritatea autorilor VO au o idee foarte proastă despre ceea ce scriu.

      Conform acestei maxime simpatice: „Motoarele Scramjet pot crea forța necesară prin aspirarea aerului atunci când zboară la viteze supersonice”, nu există nici măcar o idee foarte slabă despre subiect.
  7. -2
    Iulie 20 2021
    Centrala electrică SR-72 ar trebui să includă două motoare turboreactor standard care vor funcționa la viteze de zbor mai mici decât Mach 3 și un motor hipersonic ramjet (scramjet) conceput pentru a efectua zboruri hipersonice.
    Aceasta este o prostie. Chiar și SR-71 avea un motor cu mod dublu.
    1. +3
      Iulie 20 2021
      Aceasta este o prostie.

      Înainte de a folosi expresii atât de puternice, ar fi bine să înțelegeți puțin despre problemă.

      Ați auzit de o astfel de varietate de ciclu combinat bazat pe rachete, cum ar fi un sistem de propulsie cu ciclu combinat bazat pe turbină (TBCC)?
      1. -2
        Iulie 20 2021
        Ei bine, arată-mi unul dintre
        motor turboreactor standard
        cu o astfel de „esapament curbat”. Motoare pentru "vertical" nu ofera.
        Și din nou. Pe SR-71, s-au descurcat fără un astfel de krivul. Și dvigun-ul a funcționat ca un direct.
        1. +4
          Iulie 20 2021
          Încercați pe îndelete, dacă calificarea universitară vă permite brusc, să vă interesați de diferențele dintre un motor ramjet și un motor scramjet. Dintr-o dată vei reuși și nu vei mai scrie comentarii militant ignorante.
          1. -1
            Iulie 20 2021
            Unde sunt, idiotule. Acest lucru vă este deja clar cu motoarele. Uau, sunt chiar și desene.
            1. +2
              Iulie 20 2021
              Dacă îți evaluezi abilitățile la acest nivel, cu ce te pot ajuta? Probabil știi mai bine.
  8. -1
    Iulie 20 2021
    Lasă-i să creeze. E mai ușor cu o rachetă, pentru că, deși este hipersonică, este de unică folosință, a lovit ținta și atât. Sunt mult mai multe probleme în toate domeniile - centrale electrice, înveliș de protecție, protecția echipajului de supraîncărcări, rezistența corpului aeronavei, protecția echipamentului .... sunt abia la începutul călătoriei și chiar și cu bugetul lor sunt probleme pentru cel puțin următorul deceniu.
  9. +2
    Iulie 20 2021
    precum și adepții dezvoltării aviației hipersonice notează că viteza hipersonică este noua invizibilitate.
    Nu am citit mai departe. Clătita este arsă, materialele VO s-au rostogolit deja nicăieri. Dor... Hei, alfabetizat)) Motorul unei rachete convenționale funcționează la locul de lansare și apoi doar o corecție. Deci problema vizibilității sale este foarte importantă, având în vedere diferitele tipuri de acoperiri, forma rachetei etc.
    Credeți sau nu, o rachetă hipersonică conduce motorul aproape până la capăt! În același timp, brusc, din cauza vitezei enorme, racheta este înconjurată de un cocon voluminos de plasmă. Și plasma, vă puteți imagina, este fierbinte! Ferestrele de cuarț ale celulelor se topesc! Deci, pe matricea IR, o rachetă hipersonică este un loc imens, ușor de observat, nu este ascuns!
    Tu, alături de aceiași „specialiști”...
    Să lăsăm autorul în pace. Totul este clar cu el) O întrebare interesantă - există măcar ceva sub această știre, sau este din nou PR-ul gol american? Au găsit o modalitate de a controla drona prin plasmă?
    1. -1
      Iulie 20 2021
      Citat: michael3
      dar e măcar ceva sub această știre

      Da este. Nu există PR, mai degrabă subfinanțare a proiectului. Valoarea lui nu este clară.
      Citat: michael3
      prin plasmă?
      Nu există plasmă în atmosfera superioară.
      Citat: michael3
      controlează drona
      nu neapărat, au progrese mari în crearea AI.
      1. +1
        Iulie 20 2021
        Dacă aceasta este AI, atunci aceasta nu este o dronă, ci doar o rachetă. Plasma există în mod natural în straturile superioare ale atmosferei, doar mai rarefiate, împreună cu atmosfera. Suficient pentru a crea o mulțime de interferențe. În plus, cine are nevoie de control în straturile superioare? Ce dă? Este nevoie de management pentru corectarea finală în apropierea țintei, explorare suplimentară etc. Poți, desigur, să încetinești. Dar este timpul să stabiliți o conexiune, să vă identificați etc. o grămadă va merge. Principalul avantaj al hipersunetului este pierdut. Cu toate că...
        1. -2
          Iulie 20 2021
          Citat: michael3
          Dacă aceasta este AI, atunci aceasta nu este o dronă, ci doar o rachetă

          Granița este neclară. Dacă cel returnat este un UAV, o astfel de linie poate fi trasă.
          Citat: michael3
          Principalul avantaj al hipersunetului este pierdut. Cu toate că.
          nu este clar de ce este nevoie de SR-72. Aceasta este întrebarea principală de care depinde implementarea.
          1. 0
            Iulie 20 2021
            Granița este foarte clară, dacă este controlată de operator și returnată - UAV. Nu știu ce este un UAV, încă nu înțeleg. Nu, implementarea nu depinde de asta, ci de dacă va fi posibilă implementarea sistemului de control. Vehiculele hipersonice cu echipaj sunt imposibile, pilotul va fi mânjit în timpul manevrei, nici un costum de compensare nu va ajuta. Deci există vagoane și un cărucior mic care poate fi folosit pentru un aparat ultra-rapid. Dar faptul că nu pot conduce...
            1. 0
              Iulie 20 2021
              Și apropo, da, dacă acesta este un pur cercetător care urmărește traseul și aduce materiale, atunci acesta este și un UAV. URSS a produs cu succes astfel de produse încă din anii 60 ai secolului trecut, unul destul de reactiv.
        2. 0
          Iulie 20 2021
          și atunci întrebarea este - cum recunoaște sistemul nostru de avertizare timpurie o astfel de dronă? sau la început avionul doar zboară, iar apoi a marcat brusc până la 8M. La urma urmei, sistemul de avertizare timpurie va reacționa cumva la astfel de trucuri. Şi ce dacă? Reciproc - contragrevă?
          1. 0
            Iulie 21 2021
            Depinde de dimensiunea lui. Sistemul de avertizare timpurie răspunde la ICBM-uri și sunt cu adevărat mari)
  10. +2
    Iulie 20 2021
    Foarte scump (3 telecomenzi pentru un cercetaș este doar umplutură) + materiale + costuri de funcționare, aceasta va fi o altă „pasăre de aur” - și pentru ce va fi nevoie? Americanii au o flotă suficientă de sateliți de înaltă rezoluție, au și o gamă largă de UAV-uri de recunoaștere - de ce au nevoie pentru a recunoaște dintr-o aeronavă hipersonică care va plăti pentru crearea și funcționarea sa? Deci numirea nu-mi este în totalitate clară, nici măcar în contextul BSU.
    1. -1
      Iulie 20 2021
      Există o opțiune. După cum știți, blestemații de ruși știu să doboare și chiar să prindă sateliții inamici. Deci au doborât constelația sateliților americani și ce să facă?
      1. 0
        Iulie 20 2021
        Posbivayut cu ce?), astfel încât în ​​acest moment să reflecte convulsiv un raid masiv de kr, br și mkbr? Comparați dimensiunea constelației americane de sateliți cu dublu scop și numărul platformelor noastre cu capabilități anti-sateliți. Apoi calculați câte rachete extrem de scumpe vor fi necesare. Aceasta va fi limita capacităților noastre în acest domeniu - și apoi, în cazul în care lovim mai întâi. În caz contrar, obiectele noastre pentru urmărirea situației pe orbită vor fi lansate chiar în primele rânduri, iar sisteme precum „nudol” vor defeca cărămizile de lavă în condițiile unui raid masiv, atacuri cibernetice și o mizerie organizațională completă.
        1. 0
          Iulie 21 2021
          Purtați un fel de entuziasm cu mare entuziasm... În general, cum să doborâți și cumva specialiștii știu. Ei bine, cei care pot citi, acumulează cunoștințe și le analizează. Există ceva de doborât, și nu numai rachete)
  11. +4
    Iulie 20 2021
    Articolul părea gol. Este clar că articolul nu a putut dezvălui niciun detaliu despre proiectul secret pentru astăzi, dar a fost posibil să dezvăluie subiectul unei aeronave hipersonice, diferența sa față de cele super- și subsonice.

    Principalele avantaje sunt enumerate în articol și sunt destul de evidente: viteza permite mai rapid ajungeți la țintă, nu există timp și oportunitate pentru a intercepta. Apropo, eu, care am servit în apărarea aeriană și îmi amintesc bine ce fel de foșnet a fost ridicat în timpul zborului unei „ținte la mare altitudine” (SR-71), nu îmi amintesc „interceptări reușite” - aeronava de recunoaștere nu a intră în spațiul aerian al URSS, nu au fost folosite arme împotriva ei, ce este atunci „interceptarea”?

    Voi aminti dificultățile unui avion hipersonic:
    1) comportamentul diferit al fluxului de aer în toate cele trei moduri - subsonic, super- și hipersonic - din acest motiv, „sunetul” (numărul Mach) măsoară viteza aeronavei și, prin urmare, aeronavele sunt împărțite în trei grupe. Aerodinamica este diferită, sunt necesare diferite forme de aeronave (pentru aeronavele hipersonice, un fund plat înlocuiește aripile) și, pe bună dreptate, diferite motoare. Subiectul poate fi extins amintindu-ne de SR-71 și de motoarele sale dual-mode, discutând despre evoluțiile promițătoare de astăzi - până la SABRE.
    2) încălzire. La viteze atât de mari, chiar și aerul rarefiat creează o astfel de frecare încât o aeronavă hipersonică zboară într-un nor de plasmă. Pe lângă problemele evidente cu materialele care pot rezista la mii de grade de căldură, mai există și problema blocării comunicațiilor radio și, ca urmare, apar dezvoltări pentru a rezolva aceste probleme.

    În mod surprinzător, se pare că, pentru uz civil, rachetele sunt mai potrivite pentru zboruri cu rază lungă și rapide. Pentru uz militar - de asemenea, dar există o problemă cu sistemul de avertizare timpurie, care este ocolit de aeronava hipersonică. Din nou, întrebarea este: dacă rachetele balistice (suborbitale) civile devin norma, atunci ce se va întâmpla cu sistemul de avertizare timpurie? Și, în consecință, ce se va întâmpla cu aeronavele hipersonice care își pierd avantajul?

    Trăim vremuri interesante, tovarăși! ©
    1. +1
      Iulie 20 2021
      La întrebarea „de ce” - aparent pentru a ajuta RAC „MiG” și a justifica dezvoltarea MiG-41;))
      1) Conceptul de SABRE este o utopie completă, în forma propusă. Mult mai realistă este accelerația inițială cu o catapultă la sol, apoi prima etapă a scramjet-ului, apoi RD.
      2) Nu toate suprafețele se încălzesc la mii de grade, iar materialele TK au fost dezvoltate de mult timp. Componentele și piesele critice pot fi răcite cu combustibil. Există și soluții pentru comunicarea radio.
      3) Și care este dificultatea interceptării? în sistemul de avertizare timpurie, nu se folosește doar raza radio, dar așa ceva în PPS va emite nu mai puțină căldură decât în ​​ZPS și va fi vizibil la mii de kilometri de sateliți și sute de sisteme de recunoaștere terestre / aviatice.
      1. +1
        Iulie 20 2021
        Ei bine, aici am remarcat că este ceva de vorbit!

        Despre dificultățile cu semnalul radio - nu numai comunicații, ci și radare, navigație. Cum exact se propune rezolvarea problemei cu încălzirea - inclusiv răcirea cu combustibil. Sistemul de avertizare timpurie a rachetelor a fost menționat ca un obstacol în calea dezvoltării rachetelor balistice, în cazul în care sistemul de avertizare timpurie a rachetelor este înlăturat - cu condiția să zboare rachete balistice civile, nediferențiate de cele militare, din punct de vedere. Sisteme de avertizare timpurie - atunci avantajele aeronavelor hipersonice devin controversate.
  12. AAK
    0
    Iulie 20 2021
    Ei bine, dacă judecăm apariția lui 72 după figura din titlul articolului, atunci cel mai probabil nu este o dezvoltare a lui 71, ci mai degrabă un fel de compilare a unui proiect strategic de recunoaștere dezvoltat în SUA în anii 90. sub codul „Aurora” (în „Revista militară străină „a existat un articol bun despre acest proiect) și Ajaxul sovietic, dar acolo a fost concepută o centrală electrică mult mai interesantă.
  13. 0
    Iulie 21 2021
    Citat: Tragător de munte
    Este posibil ca o persoană să nu poată suporta

    Deci se pare că chiar și în titlul articolului este indicat – vorbim despre o dronă
  14. 0
    Iulie 21 2021
    pentru o mierlă, americanii au cumpărat titan refractar prin companii-paravan din URSS, evenimentul a fost ținut de CIA, de data aceasta o să dăm noi înșine această pasăre, ca săpunul, pentru o frânghie de care vor să se atârne..... .sau o smochină și SVR FSB va urmări interdicția de vânzare ?? ????
  15. -2
    Iulie 21 2021
    SUA dezvoltă o dronă hipersonică SR-72

    Ei bine, „floarea de piatră” nu funcționează pentru ei, nu funcționează. solicita
    Nu există „motor” necesar, problemele de control într-un nor de plasmă nu sunt rezolvate.
    Prin urmare, „de îndată ce, așa imediat”, deocamdată, ei doar „anunță” și „desenează”. membru lol
  16. 0
    Septembrie 8 2021
    As vrea sa stiu de la autorul articolului sensul cuvantului RADER (fotografiile sunt semnate), pentru ca, nu am inteles nimic, pentru ca. BVB explică astfel:
    RAIDER
    Marea Enciclopedie Sovietică

    RADER (ing. raider, din raid - raid, raid), navă de război sau navă comercială înarmată, conducând independent. lupta pe mare sau ocean comm.
    sau
    RAIDER
    Director istoric naval

    (ing. raider, dintr-un raid raid, raid) o navă de război care operează pe căile maritime ale inamicului pentru a-și distruge navele de transport, precum și pe ascuns
    sau
    RAIDER
    Cuvântul rusesc stres

    raider [de \] (marin) Sinonime: navă, crucișător, cuirasat, raider, pirat, călător
    sau
    RAIDER
    Economie și drept

    (ing. raider) (argo) o entitate fizică sau juridică care achiziționează o societate pe acțiuni fără acordul acționarilor, angajaților, administrației acesteia, folosind...
    sau
    RAIDER
    Dicționar de cuvinte străine ale limbii ruse

    RADER raider < raid - raid, raid] - 1) navă de patrulare; 2) o aeronavă care participă la un raid aerian; 3) raiders - nomazi care călătoresc Ch. arr. n
  17. 0
    Septembrie 10 2021
    De ce, FX nu este suficient pentru ei? (Luptător a șasea generație.)
  18. -1
    Septembrie 10 2021
    Și de ce să le spui rușilor despre asta? Ei încă nu înțeleg nimic.
    Cutia lor de tablă Ssu57 este o capodopera de neegalat a ingineriei aeronautice pentru o sută de ani de acum înainte. De aceea nu o construiesc, patamushta, în 2025 va trebui din nou reconstruită. râs
  19. 0
    Septembrie 27 2021
    Și Rusia are deja un UAV cu motor nuclear. El zboară și adună informații de mult timp.

„Sectorul de dreapta” (interzis în Rusia), „Armata insurgenților ucraineni” (UPA) (interzis în Rusia), ISIS (interzis în Rusia), „Jabhat Fatah al-Sham” fost „Jabhat al-Nusra” (interzis în Rusia) , Talibani (interzis în Rusia), Al-Qaeda (interzis în Rusia), Fundația Anticorupție (interzisă în Rusia), Sediul Navalny (interzis în Rusia), Facebook (interzis în Rusia), Instagram (interzis în Rusia), Meta (interzisă în Rusia), Divizia Mizantropică (interzisă în Rusia), Azov (interzisă în Rusia), Frații Musulmani (interzisă în Rusia), Aum Shinrikyo (interzisă în Rusia), AUE (interzisă în Rusia), UNA-UNSO (interzisă în Rusia), Mejlis al Poporului Tătar din Crimeea (interzis în Rusia), Legiunea „Libertatea Rusiei” (formație armată, recunoscută ca teroristă în Federația Rusă și interzisă)

„Organizații non-profit, asociații publice neînregistrate sau persoane fizice care îndeplinesc funcțiile de agent străin”, precum și instituțiile media care îndeplinesc funcțiile de agent străin: „Medusa”; „Vocea Americii”; „Realitate”; "Timp prezent"; „Radio Freedom”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevici; Dud; Gordon; Jdanov; Medvedev; Fedorov; "Bufniţă"; „Alianța Medicilor”; „RKK” „Levada Center”; "Memorial"; "Voce"; „Persoană și drept”; "Ploaie"; „Mediazone”; „Deutsche Welle”; QMS „Nodul Caucazian”; „Insider”; „Ziar nou”