Ural master: palan pneumatic multifuncțional "Burlak"
„Burlak” despre procesele în interesul „Gazprom”. Sursa: vk.com/makaroffroad
„Burlak” merge spre nord
Permafrostul se topește, gheața de la granițele de nord ale Rusiei se retrage și spații uriașe sunt eliberate pentru minerit și tranzitul mărfurilor. Drumurile din nordul îndepărtat sunt o întreprindere extrem de costisitoare care nu va da niciodată roade. Condițiile dure necesită soluții de inginerie neconvenționale. Transportul cuceritorilor Arcticii trebuie să îndeplinească o mulțime de cerințe conflictuale - abilitatea extremă de traversare a țării, capacitatea de a depăși obstacolele de apă, capacitatea de a lucra la temperaturi scăzute, fiabilitate și autonomie ridicată.
Între așezările din zona arctică pot exista zeci sau chiar sute de kilometri de deșert înzăpezit, pe care echipajele de off-road trebuie să-i depășească cu suficient confort. Cerințe și mai stricte sunt impuse echipamentelor militare arctice. Dezvoltatorii trebuie să adapteze echipamentul la ecranare, funcționare fiabilă la temperaturi de până la minus 60, rezistență la arme înfrângere masivă și, în același timp, îl face suficient de confortabil pentru echipaj.
Conceptul Ministerului Apărării al Federației Ruse este destul de simplu - în condițiile extreme ale Nordului Îndepărtat, personalul militar trebuie să trăiască o viață plină și să nu supraviețuiască. Desigur, astfel de cerințe cresc foarte mult complexitatea dezvoltării tehnologiei.
Mobilier cabină. Sursa: vk.com/makaroffroad
Unul dintre aceste vehicule universale pentru toate terenurile, destul de capabile să se alăture rândurilor armatei ruse, este Burlak, care a apărut pentru prima dată la Ekaterinburg.
Mașina a reușit să viziteze stația Antarctica Vostok, unde s-a dovedit cu succes. Până acum, niciuna dintre numeroasele cohorte de conducte pneumatice rusești nu a îndrăznit să facă acest lucru. Acum, în zona Polului Sud, numai Burlak este operat din vehicule cu roți, toate celelalte vehicule sunt pe șenile omizi.
Însuși faptul de a lucra în condiții de temperaturi extrem de scăzute vorbește foarte elocvent despre nivelul de inginerie al mașinii și este o campanie publicitară excelentă. „Burlak” este angajat în transportul de mărfuri de la stația Progress (Prydz Bay) la stația Vostok, situată la 1400 km de coastă.
„Burlak” pentru vânători. Sursa: vk.com/makaroffroad
Primii „barge halers” au apărut în 2017 din ideea campionului rus la raid de trofee Alexei Makarov și cu sprijinul financiar al lui Maxim Belonogov.
Interesant este că autorii au orientat încă de la început mașina să funcționeze în condițiile Polului Nord și Sud. Makarov a construit primul prototip nu de la zero - în 2010, sub conducerea sa, a fost asamblat un Makar cu șase roți, pe care autorul a ajuns la Capul Chelyuskin.
Primul vehicul de teren sub numele de „Burlak” a fost construit în 2016 pentru o expediție autonomă la Polul Nord. În forma sa finală, mașina a prins contur în 2017 și a devenit imediat faimoasă pentru realizările sale impresionante - 3000 km de alergare continuă, urcând pe Muntele Narodnaya și cucerind Polul Nord.
Anatomia lui "Burlak"
„Burlak” este o casă puternică pe roți.
Judecați singuri, cu o gardă la sol de 750 mm în stare descărcată, înălțimea mașinii ajunge la 3,2 metri. Lățimea este de 2,9 metri. Necesitatea de a depăși condițiile extreme de off-road a făcut ca Burlak să nu fie cea mai bună mașină de drum. Cele mai mari roți din clasă (1,75 metri) se rotesc la un unghi mic, ceea ce limitează serios manevrabilitatea. Ceea ce nu este considerat un dezavantaj în stepa înzăpezită poate provoca un mare blocaj în trafic pe drumurile publice.
Este mai bine să transportați Burlak în habitatul său natural cu un transportator de mașini, dar există și probleme aici. Înălțimea totală a mașinii pe traul nu se încadrează în restricțiile rutiere, așa că roțile trebuie îndepărtate și transportate separat. În plus, Burlak are un centru de greutate înalt și roți mari moi - combinația perfectă pentru răsturnare în manevre ascuțite. Cu toate acestea, acesta este un punct dureros al tuturor conductelor pneumatice, indiferent de soluțiile de amenajare.
Prima versiune de Burlak este testată în Marea Kara. Fotografia arată și vehiculul de teren Makar. Sursa: vk.com/makaroffroad
În centrul „Burlak” se află o barcă-cadru, în interiorul căreia sunt ascunse toate componentele principale ale mașinii - motorul și transmisia.
Makarov a ales ca centrală un motor diesel Cummins ISF cu un volum de 2,8 litri și o putere de 150 CP. Cu. din GAZelle Next. Motorul diesel a fost obligat să reducă cuplul maxim la 1800 rpm. Cummins, deși sugerează o origine americană, conduce istorie din China. Acest lucru ar putea deveni o problemă atunci când se adoptă armata rusă.
În același timp, dube GAZelle cu același Cummins pot fi găsite în unitățile Ministerului rus al Apărării. Motorul, deși este de origine importată, este asamblat în Rusia. Interesant este că pe primele prototipuri, Burlak a fost echipat cu un turbodiesel japonez Toyota 1KZ-TE cu 145 CP. Cu. si transmisie automata.
Acum "Burlak" cu o cutie de viteze manuală întărită de la "GAZelle" și transmisii finale, dezvoltate pe baza mecanismelor de la vehiculele blindate pe roți. Reductoarele au făcut posibilă reducerea de patru ori a sarcinii transmisiei. Cutie de transfer cu design propriu, asamblată pe baza a două unități similare de la vehiculul de teren GAZ-66. Suspensia este, de asemenea, unificată cu producția de serie, dar configurația mecanismului este a autorului. Fiecare roată are o suspensie independentă cu arc cu dublu braț.
„Burlak” pentru Nijnevartovsk. Sursa: vk.com/makaroffroad
Inițial, „barge transportoare” au fost produse la întreprinderea de vehicule de teren Makarov, iar ulterior s-au mutat la Kurgan. Acum, din cauza creșterii comenzilor, muncitorii fabricii se pregătesc să extindă producția la 30 de mașini pe an. Unificarea largă cu echipamentele în serie se explică prin faptul că nu cea mai dezvoltată bază de producție și cerințele pentru o întreținere ridicată a unui vehicul de teren. Dincolo de Cercul Arctic, de exemplu, este mult mai ușor să găsești o piesă de schimb de la GAZ decât să comanzi o unitate scumpă „de autor” de la Kurgan. Cu toate acestea, Burlak are mai multe unități de transmisie autentice - toți arborii cardanici (sunt 13 deodată) sunt fabricați în Arzamas conform unui proiect special.
Producția de asamblare în Kurgan. Sursa: vk.com/makaroffroad
Sarcina lui Burlak, conform autorului Alexei Makarov, este transportul confortabil a până la 15 persoane cu echipamentul și proviziile necesare în nordul îndepărtat.
Pentru a face acest lucru, acoperișul cabinei a fost ridicat cu 1,85 metri de podea - în cele din urmă s-a dovedit a fi puțin înalt, dar locuibilitatea mașinii s-a îmbunătățit considerabil. Pe vreme rece, mecanicii nu trebuie să iasă în afara mașinii pentru a repara. Deoarece toate unitățile sunt amplasate în interiorul unui cadru-barcă etanș și izolat termic, accesul la ele este organizat prin trape în podeaua cabinei. De asemenea, în căldură se află un rezervor de combustibil pentru motorină arctică.
Roțile mari de joasă presiune acționează ca flotoare excelente, rotind mașina cu până la 5 km/h pe apă. Ca echipament suplimentar, ATV-urile Makarov oferă o elice antrenată de o priză de putere, precum și plutitoare suplimentare în discurile de roată, care măresc deplasarea fiecărei role pneumatice de la 1,2 la 1,46 tone.
Succesele lui "Burlak"
Costul fiecărui vehicul de teren 6x6 (există și o opțiune 4x4) variază de la 8 la 10 milioane de ruble. Având în vedere prețul considerabil pentru clasa de sarcină utilă de 3 tone, vehiculul de teren este capabil să recupereze rapid costurile de achiziție.
Potrivit dezvoltatorilor, în condițiile Nordului Îndepărtat, Burlak crește sezonul de lucru la nouă luni. Pentru alți utilizatori, vehiculele pe roți sunt inactiv în extrasezon, iar proprietarii Burlaks câștigă. Fratele mai mic al 4x4 este potrivit nu numai pentru transportul de persoane și mărfuri de până la o tonă, dar este destul de util pentru vânători, pescari și rangeri.
„Burlak” cu patru roți este mai scurt cu un metru, mai manevrabil și, datorită motorului anterior de 150 de cai putere, mai puternic. Costul unei astfel de mașini este de până la 8 milioane de ruble.
„Transporturi de șlep” pentru Ministerul Rusiei pentru Situații de Urgență. Sursa: vk.com/makaroffroad
"Burlak" ușor cu două poduri. Sursa: vk.com/makaroffroad
Prima care a apreciat avantajele Burlak a fost o companie de construcții din Chukotka. Companiile din regiunea Tyumen și districtele sale autonome iau o mare parte din mașinile produse. De exemplu, un „Burlak” lucrează pentru compania rusă de turism Arctic Travel, care organizează tururi dincolo de Cercul Arctic.
Acum, negocierile sunt în plină desfășurare cu privire la transferul mașinilor pentru funcționare de probă de către Transneft. Pentru a răspunde solicitărilor clienților, Vehiculul All-Teren al lui Makarov a lansat 13 modificări Burlak și mai mult de 60 de variante ale remorcii sale. Există informații că Ministerul Situațiilor de Urgență al Rusiei a devenit interesat de mașini.
Având în vedere amploarea dezvoltării Arcticii de către forțele armate ruse, există toate motivele să credem că Burlaks își vor lua locul în armată. Măcar merită să sperăm.
informații